JP2009196477A - 自走式標識車用ファンヒータシステム - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成でファンヒータによる車両バッテリの消耗を抑制することができる自走式標識車用ファンヒータシステムを提供する。
【解決手段】本自走式標識車用ファンヒータシステムは、車両１０と、表示パネル２１、表示パネルに標識表示するための内部回路２２および内部回路に電力を供給する変圧回路２３を具備する標識装置２０と、変圧回路に電力供給を行う発電機３０と、車両用バッテリ１２を電源とし、かつ車両燃料タンク１３から得た燃料を燃焼させて運転室１４内から吸気した空気を加熱して運転室内に吹出するファンヒータ４０と、を備え、車両用バッテリは、充電制御スイッチ５０を介して変圧回路の出力に接続され、変圧回路によって充電されることを特徴とする。これにより、簡単な構成で車両バッテリを充電することができ、バッテリ上がりを起こすことなくファンヒータを長時間にわたって使用することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自走式標識車の運転室内をファンヒータによる暖房を行うことができる自走式標識車用ファンヒータシステムに関し、特に詳しくは、簡単な構成でファンヒータによる車両バッテリの消耗を抑制することができる自走式標識車用ファンヒータシステムに関する。

従来、自走式標識車においては工事規制時に車両を停止させ、例えば「この先工事 右に寄れ」などの表示項目を長時間にわたって表示する場合があり、冬季においては長時間にわたってエンジンのアイドリングによって運転室を暖房することが行われていた。このため、車両のバッテリは、暖房用のファンに加えて電装品（特にヘッドライトなどの照明具）を使用した場合には過放電状態（バッテリ上がりともいう）になるといった問題があった。
また、長時間にわたってアイドリングを行うことによって多くの燃料を消費すると共に、多量の排気ガスを発生するといった問題があった。
これに対して、ファンヒータの動作に伴って生じる排気ガスや熱を用いて発電することによって、車両バッテリの消耗を抑制する提案が行われている。これらの文献においては、排気ガスの流通に伴う風による風力発電（例えば、特許文献１を参照。）、およびファンヒータの燃焼室に設けた熱発電素子による熱発電（例えば、特許文献２を参照。）が開示されている。

特開昭６２−１１６３０６号公報 特開平０３−２１７３１７号公報

しかし、ファンヒータの動作に伴って生じる排気ガスや熱を用いて発電する従来技術においては、発電によって得られる電力量が十分でないため車両バッテリの消耗をいくらか軽減するに留まり、長時間にわたるファンヒータの動作によって車両バッテリのバッテリ上がりが生じる問題点を有していた。特に、標識装置を積載する標識車は、冬季でも長時間にわたって高速道路の工事等の道路規制等の標識表示を行うことがあるため、前記従来技術では車両バッテリの消耗を抑制することが困難であった。また、発電を行うために発電機や熱発電素子を設ける必要があるため、より複雑となり、かつ大きな設置場所が必要となった。

本発明は上述の課題を解決せんとするもので、簡単な構成でファンヒータによる車両バッテリの消耗を抑制することができる自走式標識車用ファンヒータシステムを提供することを目的とする。

上記の目的を達成する本発明は、以下の通りである。
１．自走式標識車用ファンヒータシステムは、車両エンジン、該車両エンジンに電力を供給する車両用バッテリ、該車両エンジンに燃料を供給する車両燃料タンクおよび運転室を備える車両と、
上記車両に取り付けられかつ標識を表示する表示パネル、該表示パネルに標識表示するための内部回路および該内部回路に電力を供給する変圧回路を具備する標識装置と、
上記車両に取り付けられ、かつ上記変圧回路に電力供給を行う発電機と、
上記車両に取り付けられ、上記車両用バッテリを電源とし、かつ上記車両燃料タンクから得た燃料を燃焼させて得た熱で上記運転室内から吸気した空気を加熱して該運転室内に吹出するファンヒータと、を備え、
上記車両用バッテリは、充電制御スイッチを介して上記変圧回路の出力に接続され、該変圧回路によって充電されることを特徴とする。
２．上記１．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて上記ファンヒータは、燃焼室と、
上記燃焼室内に設けられかつ上記燃料を噴出する燃料ノズルと、
上記燃焼室に配管を通じて接続されかつ外気を該燃焼室内に取り込む外気取込口と、
上記燃焼室に配管を通じて接続されかつ該燃焼室内の排気ガスを排出する排気口と、
上記燃焼室を囲うように設けられかつ上記運転室内の空気を該燃焼室の熱で加熱する熱交換室と、
上記運転室に設けられかつ配管を通じて該熱交換室に空気を供給する吸気口と、
上記運転室に設けられかつ配管を通じて該熱交換室で加熱された空気を吹出する温風吹出口と、
上記熱交換室内に設けられかつ該熱交換室内の空気を上記温風吹出口に送風するファンと、を備えることを特徴とする。
３．上記２．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて変圧回路の出力電圧は、直流２４〜２８Ｖであることを特徴とする。
４．上記３．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいてファンヒータは、上記運転室の天板上に設けられ、
上記吸気口および上記温風吹出口は、上記運転室の天井に開口することを特徴とする。
５．上記３．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいてファンヒータは、上記運転室の背面側の外壁面に設けられ、
上記吸気口および上記温風吹出口は、上記運転室の背面側の内壁面に開口することを特徴とする。
６．上記４．または上記５．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて充電制御スイッチは、上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする。
７．上記４．または上記５．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて充電制御スイッチは、上記標識装置が動作し、かつ上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする。
８．上記４．または上記５．記載の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて充電制御スイッチは、上記ファンヒータが動作し、上記標識装置が動作し、かつ上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする。
９．上記６．乃至上記８．記載のいずれかの自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて、上記ファンヒータが動作しており、かつ上記車両用バッテリの残容量が８０％未満のときに、該ファンヒータを停止する旨を上記運転室内に表示する低残容量時ヒータ警告手段を備えることを特徴とする。
１０．上記６．乃至上記９．記載のいずれかの自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて、上記車両エンジンが稼働し、かつ上記ファンヒータが動作しているときに、該ファンヒータを停止する旨を上記運転室内に表示する運転時ヒータ警告手段を備えることを特徴とする。
１１．上記６．乃至上記９．記載のいずれかの自走式標識車用ファンヒータシステムにおいて、上記車両エンジンが稼働し、かつ上記ファンヒータが動作しているときに、該ファンヒータの動作スイッチを切にする運転時ヒータ停止手段を備えることを特徴とする。
１２．上記１．乃至上記１１．のいずれかにおいて、上記車両エンジンを停止し、上記発電機および上記標識装置が動作した状態で上記充電制御スイッチを入にし、その後上記ファンヒータを動作させることを特徴とする。

本発明は前記したように、上記１．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、標識装置に設けられている変圧回路の出力を用いて車両バッテリを充電し、かつファンヒータの電源として用いることができるため、新たな車両バッテリの複雑な充電用電源回路を用意することなく簡単な構成で車両バッテリを充電することができ、車両バッテリのバッテリ上がりを起こすことなくファンヒータを長時間にわたって使用することができるといった効果がある。ファンヒータによる暖房は、車両エンジンをアイドリング状態にして車載の暖房を使うときよりも燃料の消費量が少なく済むため、ＣＯ_２等を含む排気ガスの量を削減することができる。
また、標識装置の変圧回路を用いて、車両バッテリの充電およびファンヒータの動作に適した電圧を得ることができるため、ファンヒータのために新たな電力供給手段を設ける必要がない効果がある。さらに、ファンヒータの消費電力は、標識装置の消費電力よりも少ないため、標識装置の変圧回路に負担を掛けることがない。

また、上記２．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、外気で燃焼させる燃焼室と、運転室内の空気を加熱する熱交換室とを用意して、燃焼室および熱交換室間で熱交換を行うことによって、運転室内の空気を燃焼による排気ガスで汚染することなく加熱する効果がある。このため、長時間にわたる暖房を行っても運転室内が酸欠状態になりにくく安全である。
また、上記３．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、変圧回路の出力電圧が直流２２〜２８Ｖであることにより、変圧回路の出力を車両バッテリに直接または簡単な回路を介して接続して、車両バッテリを充電することができるといった効果がある。

また、上記４．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、ファンヒータが車両の運転室の天板上に設けられ、吸気口及び温風吹出口が、運転室の天井に開口することにより、運転室内が狭くなることなく車両エンジンを停止した状態で長時間の暖房をすることができるといった効果がある。
また、上記５．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、ファンヒータが車両の運転室の背面側の外壁面に設けられ、吸気口及び温風吹出口が、運転室の背面側の内壁面に開口することにより、運転室内が狭くなることなく車両エンジンを停止した状態で長時間の暖房をすることができるといった効果がある。

また、上記６．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、充電制御スイッチを車両エンジンが停止しているときに入になることにより、車両エンジンのオルタネータで発電した電気と標識装置の変圧回路からの電気が車両バッテリに流れて、車両バッテリに過充電になったり無駄な充電電流が流れたりすることがないという効果がある。さらに、オルタネータで発電した電気が、標識装置の変圧回路に流れて標識装置が故障することがないといった効果がある。
また、上記７．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、充電制御スイッチが、標識装置が動作し、かつ車両エンジンが停止しているときに入になることにより、車両エンジンのオルタネータで発電した電気と標識装置の変圧回路からの電気が車両バッテリに流れて、車両バッテリに過充電になったり無駄な充電電流が流れたりすることがないという効果がある。さらに、動作していない標識装置へ車両バッテリの電流が流れて車両バッテリが消耗することなく、かつオルタネータで発電した電気が、標識装置の変圧回路に流れて標識装置が故障することがないといった効果がある。

また、上記８．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、充電制御スイッチが、ファンヒータが動作し、標識装置が動作し、かつ車両エンジンが停止しているときに入になることにより、車両エンジンのオルタネータで発電した電気と標識装置の変圧回路からの電気が車両バッテリに流れて、車両バッテリに過充電になったり無駄な充電電流が流れたりすることがないという効果がある。かつ、ファンヒータの動作による車両バッテリの消耗を抑止し、動作していない標識装置へ車両バッテリの電流が流れて車両バッテリが消耗することなく、さらにオルタネータで発電した電気が、標識装置の変圧回路に流れて標識装置が故障することがないといった効果がある。

また、上記９．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、ファンヒータが動作しており、かつ車両用バッテリの残容量が８０％未満のときに、ファンヒータを停止する旨を上記運転室内に表示する低残容量時ヒータ警告手段を備えることにより、ファンヒータの使用によって車両バッテリのバッテリ上がりが起きないように警告するといった効果がある。
また、上記１０．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、車両エンジンが稼働し、かつファンヒータが動作しているときに、ファンヒータを停止する旨を運転室内に表示する運転時ヒータ警告手段を備えることにより、運転時等にファンヒータの停止忘れを防止することができる。
また、上記１１．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、車両エンジンが稼働し、かつファンヒータが動作しているときに、ファンヒータの動作スイッチを切にする運転時ヒータ停止手段を備えることにより、ファンヒータの停止忘れを防止することができる。

また、上記１２．の自走式標識車用ファンヒータシステムにおいては、車両エンジンを停止し、発電機および標識装置が動作した状態で充電制御スイッチを入にし、その後ファンヒータを動作させることにより、車両バッテリのバッテリ上がりを起こすことなくファンヒータを長時間にわたって使用することができるといった効果がある。

以下、本発明の実施の形態を、次の順序に従い説明する。
１．本発明の自走式標識車用ファンヒータシステムの概要
２．自走式標識車用ファンヒータシステムの使用方法
３．自走式標識車用ファンヒータシステムのその他の実施形態

１．本発明の自走式標識車用ファンヒータシステムの概要
図１は本発明にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略外観図であり、図２は本発明にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。図１において、この自走式標識車用ファンヒータシステムは、車両１０と、車両１０の荷台１５に搭載される標識装置２０および発電機３０と、車両１０の運転室１４の天板上に設けられるファンヒータ４０と備えている。
また、車両１０は標識装置２０および発電機３０を搭載した状態で走行可能なトラック等の自動車であり、走行するための車両エンジン１１と、車両エンジン１１に必要な電力を供給する公称電圧が２４Ｖの車両バッテリ１２と、車両エンジン１１に必要な軽油およびガソリン等の燃料を供給する車両燃料タンク１３と、運転室１４と、荷台１５と、を備えている。

標識装置２０は、ＬＥＤ等の表示素子をドットマトリクス状に配置した多数の表示ユニットを車両１０の後方を向くよう搭載される表示パネル２１と、表示パネル２１の表示を制御するための内部回路２２と、発電機３０から供給される電気を内部回路２２に適切な電圧に変圧して内部回路２２および車両バッテリ１２に供給するための変圧回路２３と、を備える。また、変圧回路２３が車両バッテリ１２に供給する電圧は、直流２６Ｖであり、公称電圧２４Ｖの車両バッテリ１２を充電するのに適している。さらに、変圧回路２３の出力は、充電制御スイッチ５０を経由して車両バッテリ１２に接続されており、充電制御スイッチ５０が入の状態のときに、変圧回路２３から車両バッテリ１２へ電流が流れて、車両バッテリ１２を充電することができる。充電制御スイッチ５０は、手動で入切してもよいし、後述する条件を検出する回路を用いて入切してもよい。

なお、変圧回路２３の出力電圧は、上記電圧に限られず、例えば直流２４〜２８Ｖが好ましいとすることができる。車両１０の電装に過負荷を掛けることなく公称電圧が２４Ｖの車両バッテリを充電することができるからである。さらに、変圧回路２３から車両バッテリ１２へ流れる電流は、ファンヒータ４０の動作電流以上とすることができる。ファンヒータ４０の動作により車両バッテリ１２の残量が少なくなることを防止することができ、さらに車両バッテリ１２を充電することができるからである。また、変圧回路２３と車両バッテリ１２との間に、車両バッテリ１２へ流れる電流を制限する電流制限回路を設けることができる（図示せず）。変圧回路２３の出力可能な電流よりも大きな電流が車両バッテリ１２に流れて、変圧回路２３に支障を掛けたりすることを抑制することができるからである。

発電機３０は、軽油およびガソリン等を燃料とする発電機であり、その出力が標識装置２０の変圧回路２３に接続されている。また、発電機３０の出力電圧は通常交流１００Ｖであるが、これに限られない。
ファンヒータ４０は、図３に示すように、燃焼室４６と、燃焼室４６内に設けられている燃料ノズル４８と、燃焼室４６に配管を通じて接続されており、外気を燃焼室４６内に取り込む外気取込口４３と、燃焼室４６に配管を通じて接続されており、燃焼室４６内の排気ガスを排出する排気口４４と、燃焼室４６を囲うように設けられており運転室１４内の空気を燃焼室４６の熱で加熱する熱交換室４７と、運転室１４の天井面に設けられており、配管を通じて熱交換室４７に運転室内の空気を供給する吸気口４１と、運転室１４の天井面に設けられており、配管を通じて熱交換室４７で加熱された空気を吹出する温風吹出口４２と、熱交換室４７内に設けられており、熱交換室４７内の空気を温風吹出口４２に送風するファン４９と、を備える。

また、吸気口４１から吸入する空気を、車両燃料タンク１３から供給される燃料を燃料ノズル４８で燃焼室４６に噴出させ、燃焼して得られた熱で加熱して温風とし、温風吹出口４２から吹き出す。さらに、ファンヒータ４０は、図２に示す動作スイッチ４５を介して車両バッテリ１２に接続されている。また、燃料の燃焼に必要な空気は外気を外気取込口４３から取り込み、燃焼後の排気ガスは排気口４４から車外に排出する。このため、運転室１４内を排気ガスで汚染することがない。また、ファンヒータ４０による暖房は、１．５ｋＷの暖房出力を８時間継続しても使用する燃料の量が１．５リットル弱であるため、車両エンジン１１を稼働させて車載の暖房を用いるときよりも燃料消費が少なく、ＣＯ_２等を含む排気ガスの量を削減することができる。さらに、ファンヒータ４０は、熱交換室４７に設けられている温度センサによって燃焼の調節を行うことができ、運転室１４内を一定の温度に保つことができる。

２．自走式標識車用ファンヒータシステムの使用方法
次に、本実施形態における自走式標識車用ファンヒータシステムの使用方法を説明する。
標識装置２０によって標識を表示するとき、発電機３０を稼働させて発電した電気を変圧回路２３に供給する。変圧回路２３は、内部回路２２の動作および車両バッテリ１２の充電に必要な電圧に変圧して内部回路２２に供給し、内部回路２２より表示パネル２１に図示しない操作ユニット（運転室１４に設置）により選択した表示項目が表示される。

さらに、ファンヒータ４０を使用するには、車両エンジン１１が停止し、かつ発電機３０および標識装置２０が動作しているときに充電制御スイッチ５０を入の状態にして、ファンヒータ４０の動作スイッチ４５を入にして動作させる。このとき、変圧回路２３から車両バッテリ１２に充電電流が流れ、ファンヒータ４０の使用分を補う充電を行うことができる。これにより、ファンヒータ４０を長時間にわたって使用しても、車両バッテリ１２のバッテリ上がりを起こすことがない。また、標識装置２０に予め具備している変圧回路２３を用いて、車両バッテリ１２の充電およびファンヒータ４０の動作に適した電圧を得ることができ、ファンヒータ４０のために新たな電力供給手段を設ける必要がなく、簡単な構成とすることができる。さらに、ファンヒータ４０の消費電力は、内部回路２２の消費電力よりも少ないため、変圧回路２３に大きく負担を掛けることがなく、より大電流を流すことができる変圧回路にする必要が少ない。

３．自走式標識車用ファンヒータシステムのその他の実施形態
なお本発明においては、前記実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した態様とすることができる。上記の実施形態では、充電制御スイッチ５０を手動切り替えしていたが、図４〜６に示すように、充電制御回路５１ａ〜５１ｃを備え、車両バッテリ１２への充電を適切に制御してもよい。
例えば、図４に示すように、車両エンジン１１が稼働したかどうかをＥＣＵ１６等の車載コンピュータの出力から検出し、車両エンジン１１が稼働したときに、充電制御スイッチ５０を切にして、充電を切るようにする充電制御回路５１ａを備えていてもよい。これにより、車両エンジン１１のオルタネータで発電した電気が、変圧回路２３に逆流して標識装置２０が故障することがない。

また、図５に示すように、前記車両エンジン１１の稼働検出に加えて、変圧回路２３の出力の有無から標識装置２０が動作しているかを検出し、車両エンジン１１が稼働し、または標識装置２０が動作停止しているときに、充電制御スイッチ５０を切にして、充電を切るようにする充電制御回路５１ｂを備えていてもよい。これにより、前記変圧回路２３への逆流を抑止し、かつ動作していない標識装置２０へ車両バッテリ１２の電流が流れて車両バッテリ１２が消耗することがない。
さらに、図６に示すように、前記車両エンジン１１の稼働検出および標識装置２０の動作検出に加えて、ファンヒータ４０の動作スイッチ４５等からファンヒータ４０が動作しているかを検出し、車両エンジン１１が稼働し、標識装置２０が動作停止し、またはファンヒータ４０が動作停止しているときに、充電制御スイッチ５０を切にして、充電を切るようにする充電制御回路５１ｃを備えていてもよい。これにより、前記変圧回路２３への逆流の抑止、および車両バッテリ１２の消耗の抑止をし、かつファンヒータ４０の動作による車両バッテリ１２が消耗することがない。

また、上記の実施形態では、車両バッテリ１２の残容量に応じた動作を行っていないが、図７に示すように、車両バッテリ１２の電圧を測定することによって車両バッテリ１２の残容量を求め、ファンヒータ４０が動作しており、かつ車両バッテリ１２の残容量が８０％未満のときに、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示する低残容量時ヒータ警告手段５２を設けてもよい。
低残容量時ヒータ警告手段５２を設けることにより、ファンヒータ４０を使用することによって車両バッテリ１２のバッテリ上がりが起きないように警告することができる。これによって、短時間の休憩など、発電機３０及び標識装置２０が動作させていないために車両バッテリ１２が充電されない状態で、ファンヒータ４０を動作させているときに、誤って、車両バッテリ１２のバッテリ上がりが起きないように警告することができる。

また、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示された後、さらなる車両バッテリ１２の消耗を抑制するためにファンヒータ４０を停止させてもよいし、さらにファンヒータ４０を動作させるために標識装置２０を非表示とした状態で発電機３０のみを動作させて充電制御スイッチ５０を入にし、車両バッテリ１２の充電を行ってもよい。
なお、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示する手段は任意に選択することができ、低残容量時ヒータ警告手段５２のための独立した表示媒体を運転室１４のダッシュボードなどに設け、「ヒータをＯＦＦにしてください」等と表示してもよいし、標識装置２０の表示を運転室１４から遠隔制御するための操作ユニット（図示せず）に表示させてもよい。さらに、表示に併せて音声で「ヒータをＯＦＦにしてください」等と通知してもよい。

また、上記の実施形態に加えて、図８に示すように、運転室１４内に運転時ヒータ警告手段５３を設け、車両エンジン１１が稼働し、かつファンヒータ４０が動作していることを検出したときに、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示してもよい。
このような運転時ヒータ警告手段５３を備えることにより、ファンヒータ４０の停止忘れを防止し、燃料を無駄使いすることがない。
また、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示された後、車両の暖房装置を使う等のためにファンヒータ４０を停止させてもよいし、ファンヒータ４０を継続して使用するために車両エンジン１１を停止させてもよい。
なお、ファンヒータ４０を停止する旨を運転室１４内に表示する手段は、前記低残容量時ヒータ警告手段５２と同様に任意に選択することができる。

さらに、上記の実施形態に加えて、図９に示すように、運転時ヒータ停止手段５４を設け、車両エンジン１１が稼働し、かつファンヒータ４０が動作していることを検出したときに、ファンヒータ４０の動作スイッチ４５を切にしてもよい。
このような運転時ヒータ停止手段５４を備えることにより、ファンヒータ４０の停止忘れを防止し、燃料を無駄使いすることがない。

また、上記の実施形態では、ファンヒータ４０を運転室１４の天板上に設けているが、これに限定されず、図１０に示すように、運転室１４の背面の外壁面に設けてもよい。

本発明の自走式標識車用ファンヒータシステムの概略外観図である。 本発明の自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 本発明の自走式標識車用ファンヒータシステムのファンヒータを説明する概略端面図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略ブロック図である。 他の実施形態にかかる自走式標識車用ファンヒータシステムの概略外観図である。

符号の説明

１０；車両、１１；車両エンジン、１２；車両バッテリ、１３；車両燃料タンク、１４；運転室、１５；荷台、１６；ＥＣＵ、２０；標識装置、２１；表示パネル、２２；内部回路、２３；変圧回路、３０；発電機、４０；ファンヒータ、４１；吸気口、４２；温風吹出口、４３；外気取込口、４４；排気口、４５；動作スイッチ、４６；燃焼室、４７；熱交換室、４８；燃料ノズル、４９；ファン、５０；充電制御スイッチ、５１ａ〜５１ｃ；充電制御回路、５２；低残容量時ヒータ警告手段、５３；運転時ヒータ警告手段、５４；運転時ヒータ停止手段。

Claims (12)

1. 車両エンジン、該車両エンジンに電力を供給する車両用バッテリ、該車両エンジンに燃料を供給する車両燃料タンクおよび運転室を備える車両と、
   上記車両に取り付けられかつ標識を表示する表示パネル、該表示パネルに標識表示するための内部回路および該内部回路に電力を供給する変圧回路を具備する標識装置と、
   上記車両に取り付けられ、かつ上記変圧回路に電力供給を行う発電機と、
   上記車両に取り付けられ、上記車両用バッテリを電源とし、かつ上記車両燃料タンクから得た燃料を燃焼させて得た熱で上記運転室内から吸気した空気を加熱して該運転室内に吹出するファンヒータと、を備え、
   上記車両用バッテリは、充電制御スイッチを介して上記変圧回路の出力に接続され、該変圧回路によって充電されることを特徴とする自走式標識車用ファンヒータシステム。
2. 上記ファンヒータは、燃焼室と、
   上記燃焼室内に設けられかつ上記燃料を噴出する燃料ノズルと、
   上記燃焼室に配管を通じて接続されかつ外気を該燃焼室内に取り込む外気取込口と、
   上記燃焼室に配管を通じて接続されかつ該燃焼室内の排気ガスを排出する排気口と、
   上記燃焼室を囲うように設けられかつ上記運転室内の空気を該燃焼室の熱で加熱する熱交換室と、
   上記運転室に設けられかつ配管を通じて該熱交換室に空気を供給する吸気口と、
   上記運転室に設けられかつ配管を通じて該熱交換室で加熱された空気を吹出する温風吹出口と、
   上記熱交換室内に設けられかつ該熱交換室内の空気を上記温風吹出口に送風するファンと、を備えることを特徴とする請求項１記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
3. 上記変圧回路の出力電圧は、直流２４〜２８Ｖであることを特徴とする請求項２記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
4. 上記ファンヒータは、上記運転室の天板上に設けられ、
   上記吸気口および上記温風吹出口は、上記運転室の天井に開口することを特徴とする請求項３記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
5. 上記ファンヒータは、上記運転室の背面側の外壁面に設けられ、
   上記吸気口および上記温風吹出口は、上記運転室の背面側の内壁面に開口することを特徴とする請求項３記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
6. 上記充電制御スイッチは、上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする請求項４または５記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
7. 上記充電制御スイッチは、上記標識装置が動作し、かつ上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする請求項４または５記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
8. 上記充電制御スイッチは、上記ファンヒータが動作し、上記標識装置が動作し、かつ上記車両エンジンが停止しているときに入になることを特徴とする請求項４または５記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
9. 上記ファンヒータが動作しており、かつ上記車両用バッテリの残容量が８０％未満のときに、該ファンヒータを停止する旨を上記運転室内に表示する低残容量時ヒータ警告手段を備えることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
10. 上記車両エンジンが稼働し、かつ上記ファンヒータが動作しているときに、該ファンヒータを停止する旨を上記運転室内に表示する運転時ヒータ警告手段を備えることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか一項に記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
11. 上記車両エンジンが稼働し、かつ上記ファンヒータが動作しているときに、該ファンヒータの動作スイッチを切にする運転時ヒータ停止手段を備えることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか一項に記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。
12. 上記車両エンジンを停止し、上記発電機および上記標識装置が動作した状態で上記充電制御スイッチを入にし、その後上記ファンヒータを動作させることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の自走式標識車用ファンヒータシステム。

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