SE517100C2 - Anordning för att tillföra värme till ett motorfordon då fordonets motor inte är i drift - Google Patents

Description

anar» annu: 10 15 20 25 30 35 517 'IÛG- infonneras således på ett påtagligt sätt i förväg om batteriets kritiska tillstånd och riskerar därmed inte att oinformerad bli stående med ett fordon som har ett urladdat batteri.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är nämnda larm inrättat att avge en akustisk signal. En ljudsignal med en lärnplig volym kan även väcka en djupt sovande förare som medelst signalen uppmärksarrnnas på att batteriets spänningsnivå nu sjunkit till en lägsta acceptabel nivå. Även andra typer av larm är inte otänkbara. Altemativa sådana larm kan, exempelvis, avge ljussignaler eller vibrationer.

Enligt en annan fördelaktig utföringsform av föreliggande uppfinning är anordningens tillförsel av värme till fordonet inrättad att avbrytas när batteriets spänning når nämnda lägsta acceptabla nivå. Därmed förhindras fortsatt energitillförsel från batteriet till nämnda komponent. och batterispänningen förhindras att sjunka ytterligare.

Komponentens drift avstannar och värmetillförseln till fordonet upphör. Anordningen kan för att kontrollera spänningsnivån i batteriet innefatta en spänningsmätare som väsentligen kontinuerligt mäter batteriets spänningoch en brytare som är inrättad att automatiskt bryta tillförseln av elenergi till nämnda komponent när spänningen i batteriet når nämnda lägsta acceptabla nivå.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinníng är anordningen inrättad att medge uppvärmning av ett kupéutrymme hos motorfordonet. Med fördel utnyttjas anordningen för att värma upp ett kupéutrymme i form av en förarhytt hos motorfordonet där fordonets förare har möjlighet att vila eller övernatta. Alternativt eller i kombination med uppvärmningen av kupéutrymmet kan värme tillföras till fordonets motor så att motorn erhåller en i samband med start acceptabel temperatur även när det är kallt utomhus. För medge tillförsel av värme till kupéutryrnmet i fordonet kan anordningen innefatta medel som är inrättade att värma upp den luft som tillförs kupéutryrnmet. Den tillförda luften har med fördel en sådan temperatur och tillförs i en sådan kvantitet så att en väsentligen konstant temperatur upprätthålls i kupéutrymmet. Nämnda medel kan innefatta en brännare som är inrättad att drivas medelst tillförsel av ett bränsle. Med fördel drivs brännaren av sarnrna slags bränsle som fordonet, vilket vanligtvis är diesel för tunga lastfordon. Driften av en sådan brännare belastar inte fordonens batteri. Dessutom behövs för drift av brännaren ingen ytterligare bränsletyp utan diesel kan tillföras från fordonets bränsletankar. Enligt en utföringsform kan brännaren direkt värma upp den luft som avses tillföras till kupéut- »once n|»|| 10 15 20 25 30 35 517 100. ryrnme. Enligt en alternativ utföringsform kan nämnda medel innefatta ett kylsystem hos fordonet och att kylvätska i kylsystemet är inrättat att värmas upp för att därefter avge sin värme till den luft som avses att tillföras kupéutrymmet. Genom att medelst, exempelvis, en brännare värma upp kylvätskan i systemet kan den varma kylvätskan, på samma sätt som under drift av fordonet, utnyttjas för att värma den luft som tillförs kupéutrymmet. Fordonets motor erhåller även genom uppvärmningen av kylsystemets kylvätska en uppvärmning så att kallstarter förhindras. Genom att nämnda medel innefattar bl.a. ett befintligt kylsystem i fordonet behöver inrättandet av anordningen i fordonet endast medföra tillförsel av ett rnindre antal komponenter.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar kylsystemet en elektriskt driven första komponent i form av en pump som är inrättad i att cirkulera kylvätskan i kylsystemet. Anordningen kan innefatta utrustning för att medelst elektrisk energi från batteriet driva en befintlig vattenpump för att möjliggöra cirkulation av kylvätskan när fordonets motor inte äri drift. För att leda in den uppvärmda luften i fordonets kupéutrymme innefattar anordningen en elektriskt driven andra komponent i form av en fläkt som är inrättad att tillföra den av nämnda medel värmda luften till kupéutryrmnet. Med fördel är nämnda fläkt en befintlig kupéfläkt i fordonet som även under fordonets drift drivs medelst tillförsel av elektrisk energi.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar anordningen en manöverenhet med vilken värmetillförseln till fordonet kan styras och önskade uppvännningsparametrar inställas. Sådana parametrar kan exempelvis vara önskad temperatur i kupéutrymmet och den tidsperiod som värme önskas att tillföras.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följ ande beskrivs såsom ett exempel en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig 1 visar schematiskt en utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning. unna: 01x00 10 15 20 25 30 35 517 TOÛ- DETALIERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig l visas schematiskt en anordning för att tillföra värme till ett motorfordon då fordonets motor inte är i drift. Anordningen innefattar en manöverenhet 1 med vilken en förare kan styra tillförsel av värme till ett kupéutrymme hos fordonet när fordonets motor inte är i drift. Föraren kan medelst manöverenheten 1 inställa önskade uppvärmningspararnetrar såsom, exempelvis, önskad temperatur i kupéutryrnmet och den tidsperiod som värme önskas att tillföras. Manöverenheten 1 är därvid inrättad att aktivera och reglera bränsletillförseln till en brärmare 2 så att den ger en önskad uppvärmning av den luft som avses att tillföras kupéutryrnmet. Brännaren 2 drivs medelst tillförsel av fordonets bränsle som med fördel är diesel. Därmed behöver inget ytterligare bränsletyp lagras i fordonet för att garantera brännarens 2 funktion.

Brännaren 2 är, enligt utföringsformen i Fig 1, inrättad att indirekt värma tilluften till kupéutryrnmet genom att värma kylvätska i fordonets befintliga kylsystem.

Manöverenheten l är inrättad att medge aktivering av en i kylsystemet befintlig vattenpump 3 för att kunna cirkulera kylvätskan i kylsystemet. Manöverenheten 1 är även inrättad att medge aktivering av en befintlig kupéfläkt 4 som är inrättad att medge cirkulation av luft förbi värmeavgivande ytor hos kylsystemet. Kupéfläkten 4 leder därefter den värmda luften in i kupéutryrnmet. Vattenpumpen 3 och kupéfläkten 4 är drivbara medelst tillförsel av elektrisk energi från ett batteri 5. En spärmingsmätare 6 är inrättad att väsentligen kontinuerligt mäta batteriets 5 spänningsnivå. Spänningsmätare 6 utgör vanligtvis befintlig utrustning i ett fordon och kan innefattas i anordningen.

Manöverenheten 1 är inrättad att väsentligen kontinuerligt erhålla information avseende batteriets 5 spänningsnivå från spänningsmätaren 6. Manöverenheten 1 är även förbunden med ett larm 7. Larmet 7 är inrättat att aktiveras av manöverenheten 1 och avge en akustisk signal när batteriets 5 spänningsnivå sjunker till en lägsta acceptabel nivå. Denna nivå motsvarar med fördel den spänning som erfordras i batteriet 5 för att fordonets motor ska kunna startas utan problem.

När en förare önskar vila eller övematta i sitt parkerade fordon ställer föraren medelst, knapporgan 8 eller dylikt hos manöverenheten 1 in, exempelvis, önskad temperatur i kupéutryrnmet. Föraren kan medelst manöverenheten 1 även med fördel mata in under vilken tidsperiod som nämnda temperatur önskas upprätthållas i kupéutryrnmet.

Manöverenheten 1 kan även innefatta en väckningsfunktion. Föraren kan därmed ställa in vid vilken tidpunkt han önskar väckas. Denna väckning sker företrädesvis även med »vara anala 10 15 20 25 30 35 517 1110-. larmet 7. Eventuellt kan larmet 7 avge olika typer av signaler då föraren väcks vid en på förhand önska bestämd tidpunkt och då larmet 7 startar för att indikera att batteriets 5 spänning sjunkit ned till en lägsta acceptabel nivå. När föraren medelst manöver- enheten 1 ställt in önskade uppvärrnningsparametrar och anordningen startas aktiveras brännaren 2. Manöverenheten 1 styr tillförseln av bränsle till brännaren 2 så att den ger en önskad värmning av kylvätska i fordonets kylsystem. Manöverenheten l medger även tillförsel av elektrisk energi från batteriet 5 till kylsystemets vattenpump 3.

Anordningen innefattar lämplig utrustning så att den av motorn vanligtvis drivna befintliga vattenpumpen 3 alternativt kan drivas medelst tillförsel av elektrisk energi.

Manöverenheten 1 medger även tillförsel av elektrisk energi från batteriet 5 till åtminstone en elektriskt driven kupéfläkt 4. Kupéläkten 4 har en sådan placering att den leder luft förbi värmeöverförande ytor hos kylsystemet. Luften värms därmed upp och tillförs till kupéutryrnmet. Manöverenheten 1 styr bränsletillförseln till brännaren 2 och tillförseln av elektrisk energi till vattenpumpen 3 och kupéfläkten 4 så att en av föraren önskad temperatur i kupéutrymmet upprätthålls. För att möjliggöra en effektiv temperaturstyming i kupéutrymmet kan manöverenheten 1 väsentligen kontinuerligt mottaga infonnation avseende aktuell temperatur i kupéutryrnmet, exempelvis, från en i kupéutryrnmet anordnad temperaturgivare. Manöverenheten 1 är även inrättad att väsentligen kontinuerligt mottaga information från spänningsmätaren 6 avseende batteriets 5 spänningsnivå.

Efter en längre fordonsfärd, då föraren vanligtvis önskar vila, är spänningsnivån i batteriet 5 vanligtvis så pass hög att ett normalt utnyttjande av anordningen oftast inte leder till att batteriets 5 spänning sjunker till en lägsta acceptabel nivå. Endast ifall batteriet 5 är slitet eller skadat och/eller ifall uppvärrnningsbehovet är mycket stort och långvarigt uppstår som regel problem med att en oacceptabel låg spänningsnivå hos batteriet 5 kan uppnås. I de fall då manöverenheten 1 erhåller information från spänningsmätaren 6 om att batteriets 5 spänning sjunkit till nämnda lägsta acceptabla nivå aktiverar manöverenheten 1 larmet 7. Larmet 7 avger en så pass hög akustisk signal så att en sovande förare vaknar. Denna signal från larmet 7 kan som närrmts ovan skilja sig från en på förhand inställd ordinär väckningssignal. Föraren informeras genom nämnda signal på ett ornisskännligt sätt om att batteriets 5 spänning nu sjunkit till en lägsta acceptabel nivå. Med fördel bryter manöverenheten 1 samtidigt automatiskt tillförseln av elektrisk energi från batteriet 5 till vattenpumpen 3 och kupéfläkten 4. Driften av vattenpumpen 3 och kupéfläkten 4 avstannar och värmetillförseln till motorfordonets kupéutryrnme upphör. Föraren kan i denna raol' :apan »Inna 10 517 100' situation avgöra om han vill sova vidare och vakna upp i ett kallt kupéutrymme eller starta fordonet och köra vidare för att ladda upp batteriet 5.

Uppñnningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Exempelvis så kan värme tillföras direkt till den luft som leds in i fordonets kupéutrymme medelst exempelvis en brännare. Anordning behöver nödvändigtvis inte innefatta en brännare för att tillföra värme utan värme kan tillföras till luften medelst en väsentligen godtycklig konstruktion. Altemativt kan andra delar än fordonets kupéutrymme tillföras värme såsom, exempelvis, fordonets motor, vilket förhindrar kallstarter.

Claims (10)

10 15 20 25 30 o o o : oo v u n . ~ » ; o n n o - nu Patentkrav

1. Anordning för att tillföra värme till ett motorfordon då fordonets motor inte är i drift, varvid anordningen innefattar åtminstone en komponent ( 3, 4) som är inrättad att drivas av elektrisk energi från åtminstone ett i motorfordonet anordnat batteri (5) under tillförsel av värme till fordonet, kännetecknad av att en spänningsmätare (6) är inrättad att väsentligen kontinuerligt mäta batteriets spänningsnivå, varvid ett larm (7) är inrättat att aktiveras när spänningen hos nämnda batteri (5) når en lägsta acceptabel nivå under tillförseln av värme.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda larm (7) är inrättat att vid behov avge en akustisk signal.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att anordningens tillförsel av värme är inrättad att avbrytas när spänningen hos nämnda batteri (5) når nänmda lägsta acceptabla nivå.

4. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att anordningen är inrättad att medge uppvärmning av ett kupéutrymme hos motorfordonet.

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att anordningen innefattar medel för att värma luft som är inrättad att tillföras kupéutrymrnet.

6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att nämnda medel innefattar en brännare (2) som är inrättad att drivas medelst tillförsel av ett bränsle.

7. Anordning enligt krav 5 eller 6, kännetecknad av att nämnda medel innefattar ett kylsystem hos fordonet och att kylvätska i kylsystemet är inrättad att värmas för att värma luft som avses att tillföras kupéutrymmet.

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att kylsystemet innefattar en elektriskt driven första komponent i form av en pump (3) som är inrättad att cirkulera kylvätskan i kylsystemet. 517 100

9. Anordning enligt någon av kraven 4-8, kännetecknad av att anordningen innefattar en elektriskt driven andra komponent i form av en fläkt (4) som är inrättad att tillföra den av nämnda medel värmda luften till kupéutrymmet.

10. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att anordningen innefattar en manöverenhet (1) som är inrättad att styra tillförseln av värme till fordonet och med vilken önskade uppvärmningsparametrar medges att inställas.