JP2009191800A

JP2009191800A - エンジン発電装置

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Publication number: JP2009191800A
Application number: JP2008035124A
Authority: JP
Inventors: Takashi Abe; 隆阿部; Noriyuki Iio; 徳幸飯尾
Original assignee: Yanmar Co Ltd; Sawafuji Electric Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Sawafuji Electric Co Ltd
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-08-27

Abstract

【課題】エンジンの下部を効果的に冷却するための冷却風の通路構造を備えるエンジン発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン３０と、エンジン３０により駆動される発電機４０と、エンジン３０及び発電機４０を内設し、底面にリフト用フォーク差し込み溝１３・１３を有するパッケージ１０と、パッケージ１０内に冷却風を吸入する冷却ファン６０と、を有するエンジン発電装置１において、パッケージ１０は、リフト用フォーク差し込み溝１３・１３とパッケージ１０の内部とを連通する少なくとも一つの冷却風吸入孔１４を備えた。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジン発電装置の技術に関する。より詳細には、前記エンジン発電装置の冷却風の通路構造に関する。

従来、エンジン発電装置に関する技術は公知となっている。前記エンジン発電装置は、エンジン及び発電機等を有する。前記エンジン発電装置において、前記エンジンの動力により前記発電機が駆動される。前記発電機が駆動することにより発電される。

また、前記エンジン発電装置には、パッケージ（箱体）に前記エンジン及び前記発電機等の全ての機器を内設するものがある（例えば、特許文献１参照。）。このように構成することにより、内設される前記機器の配置構成を単純化及びコンパクト化することができ、設置、搬送及びメンテナンス等の際に取扱いを容易にすることができる。
特開２００５−２９９６０１号公報

しかし、従来のエンジン発電装置では、前記エンジン等の熱発生源により、前記パッケージ内の温度が上昇し、当該パッケージ内に配設された機器に不具合が生じるおそれがある点で不利であった。特に、前記エンジンの各部を潤滑すると同時に冷却するためのエンジンオイルは、当該エンジンの下部に設けられるオイルパン内に貯溜される。前記エンジンの駆動による前記エンジンオイルの温度上昇を抑制するため、前記オイルパンを冷却する必要があるが、当該オイルパンは、冷却し難い位置（前記エンジンの下部）に配設されるため、如何にして当該オイルパンを効果的に冷却するかが課題であった。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、エンジンの下部を効果的に冷却するための冷却風の通路構造を備えるエンジン発電装置を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンと、前記エンジンにより駆動される発電機と、前記エンジン及び前記発電機を内設し、底面にリフト用フォーク差し込み溝を有するパッケージと、前記パッケージ内に冷却風を吸入する冷却ファンと、を有するエンジン発電装置において、前記パッケージは、前記リフト用フォーク差し込み溝と前記パッケージの内部とを連通する少なくとも一つの冷却風吸入孔を備えるものである。

請求項２においては、前記冷却風吸入孔は、前記パッケージの底面の両端部から所定の距離以上離間して配設されるものである。

請求項３においては、エンジンと、前記エンジンにより駆動される発電機と、前記エンジン及び前記発電機を内設するパッケージと、前記パッケージ内に冷却風を吸入する冷却ファンと、を有するエンジン発電装置において、前記パッケージは、前記パッケージの底面に箱状の冷却風吸入部材を備え、前記冷却風吸入部材は、前記冷却風吸入部材の側面に設けられ、前記冷却風吸入部材の内部と前記パッケージの外部とを連通する少なくとも一つの側面連通孔と、前記冷却風吸入部材の上面に設けられ、前記冷却風吸入部材の内部と前記パッケージの内部とを連通する少なくとも一つの上面連通孔と、を備えるものである。

請求項４においては、前記冷却風吸入部材は、前記側面連通孔と前記上面連通孔とを連通するラビリンス構造の冷却風通路を備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、パッケージの底面から冷却風を吸入することができ、特にエンジンの下部に設けられるオイルパン等を効果的に冷却することができる。また、冷却風吸入孔はパッケージの底面に設けられるため、冷却風吸入孔からの雨水、埃等の流入を防止することができる。

請求項２においては、パッケージ内への雨水、埃等の流入を効果的に防止することができる。また、冷却風吸入孔を通してパッケージ外部へ漏れる騒音を一旦地面に反射させることで、低減することができる。

請求項３においては、パッケージの底面から冷却風を吸入することができ、特にエンジンの下部に設けられるオイルパン等を効果的に冷却することができる。また、パッケージの内部と外部とを、冷却風吸入部材を介して連通することで、パッケージ外部へ漏れる騒音を低減することができる。さらに、冷却風吸入部材を設けることにより、パッケージを補強することができる。

請求項４においては、パッケージ内への雨水、埃等の流入を効果的に防止することができる。また、パッケージ外部へ漏れる騒音を効果的に低減することができる。

次に、本発明に係るインバータ式エンジン発電装置の実施の一形態であるインバータ式エンジン発電装置１について図１から図６までを用いて説明する。
なお、以下では説明の便宜上、図面中の矢印Ｆ方向を前方向と定義する。

インバータ式エンジン発電装置１は、所望の周波数の交流電力を発生するものである。
図１及び図２に示すように、インバータ式エンジン発電装置１は、主としてパッケージ１０、バッテリ２０、エンジン３０、発電機４０、インバータ５０、冷却ファン６０、ラジエータ７０、燃料タンク８０、コントロールパネル９０、仕切り板１００等を備える。

パッケージ１０は、上板１０ａ、底板１０ｂ、前側板１０ｃ、後側板、左側板１０ｄ及び右側板１０ｅからなる略箱状の部材である。
上板１０ａの後部には、パッケージ１０の内部空間と外部とを連通する複数の排気口１０ｆ・１０ｆ・・・が穿設される。
底板１０ｂの下面には、支持部材１１・１１及び冷却風吸入部材１２が配設される。

支持部材１１は、略台形状の断面を有する筒状の部材である。支持部材１１・１１の長手方向は、左右方向と略一致する。支持部材１１・１１は、底板１０ｂの下面の前端付近及び後端付近にそれぞれ配設される。

冷却風吸入部材１２は、底板１０ｂの一部を冷却風吸入部材１２の上面として構成される略箱状の部材である。冷却風吸入部材１２は、前後の支持部材１１・１１間に、支持部材１１・１１とそれぞれ等間隔を置いて配設される。
冷却風吸入部材１２の下面の上下方向位置は、支持部材１１・１１の下面の上下方向位置と略一致するように構成される。このように構成することにより、支持部材１１・１１及び冷却風吸入部材１２によってパッケージ１０は支持される。

上記の如く底板１０ｂ、支持部材１１・１１及び冷却風吸入部材１２を構成することにより、支持部材１１・１１と冷却風吸入部材１２との間にリフト用フォーク差し込み溝１３・１３が形成される。リフト用フォーク差し込み溝１３・１３間は、所定距離だけ離間するように設けられる。当該所定距離とは、フォークリフト等が有する２つのフォーク間の距離と略同一距離である。このように構成することにより、フォークリフト等のフォークをリフト用フォーク差し込み溝１３・１３に挿通し、当該フォークを上昇させることでパッケージ１０を持ち上げ、搬送することができる。

バッテリ２０は、エンジン３０を始動したり、インバータ５０の制御部やコントロールパネル９０に電力を供給したりするための電力を供給するものである。バッテリ２０は、パッケージ１０内の前部に配設される。

エンジン３０は、インバータ式エンジン発電装置１の他の機器を駆動するための動力を発生するものである。エンジン３０は、パッケージ１０内の略中央部に配設される。
エンジン３０の下部には、オイルパン３１が配設される。オイルパン３１内には、エンジンオイルが貯溜される。当該エンジンオイルは、エンジン３０各部の潤滑や冷却等を行う。

発電機４０は、エンジン３０の動力により駆動され発電するものである。発電機４０は、エンジン３０の前部に固設される。

インバータ５０は、発電機４０により発電された電力を整流した後に、所定の周波数の交流電流に変換するものである。

冷却ファン６０は、パッケージ１０内に冷却風を吸入するものである。冷却ファン６０はエンジン３０の後部に備えられ、エンジン３０の動力によって駆動される。

ラジエータ７０は、エンジン３０の冷却水を冷却するものである。ラジエータ７０は、冷却ファン６０の後方に配設される。ラジエータ７０の内部空間は、エンジン３０のウォータージャケットと連通接続される。ラジエータ７０内とエンジン３０のウォータージャケット内に冷却水が充填され、冷却水ポンプを駆動させることで当該冷却水が循環される。ラジエータ７０内の冷却水は、冷却ファン６０により送風される冷却風により冷却される。ラジエータ７０において冷却された冷却水は、再びエンジン３０内へと戻される。

燃料タンク８０は、エンジン３０により消費される燃料を貯溜するものである。燃料タンク８０は、エンジン３０の後方であり、ラジエータ７０の下方に配設される。

コントロールパネル９０は、インバータ式エンジン発電装置１の起動等の操作や運転状態の表示を行うものである。コントロールパネル９０は、パッケージ１０の前側板１０ｃに配設される。コントロールパネル９０は、操作部及び表示部を備える。前記操作部において、インバータ式エンジン発電装置１の起動等の操作を行うことができる。前記表示部において、インバータ式エンジン発電装置１の運転状態等を表示することができる。

以下では、図１から図４までを用いて、パッケージ１０の詳細構成について説明する。
図１及び図２に示すように、パッケージ１０内の右前部には、仕切り板１００が備えられる。仕切り板１００は、パッケージ１０の内部空間を仕切るものである。仕切り板１００は、後仕切り板１０１及び左仕切り板１０２により構成される。

図３及び図４に示すように、後仕切り板１０１は、前側板１０ｃと所定の間隔を置いて、前側板１０ｃと平行に配設される。後仕切り板１０１の右側端は、右側板１０ｅの内側面と当接する。後仕切り板１０１の上端は、上板１０ａの内側面と当接する。

左仕切り板１０２は、右側板１０ｅと所定の間隔を置いて、右側板１０ｅと平行に配設される。左仕切り板１０２の前側端は、前側板１０ｃの内側面と当接する。左仕切り板１０２の後側端は、後仕切り板１０１の左側端と当接する。左仕切り板１０２の上端と上板１０ａの内側面との間には、所定の間隔が設けられる。

図３に示すように、右側板１０ｅには、右側板１０ｅの左側面と右側面とを連通する複数の略長方形状の吸気口１０３・１０３・・・が穿設される。吸気口１０３・１０３・・・は、後仕切り板１０１よりも前方かつ右側板１０ｅの下部に設けられる。

上記の如く構成することで、後仕切り板１０１、左仕切り板１０２、上板１０ａ、底板１０ｂ、右側板１０ｅ及び前側板１０ｃに囲まれた、矩形断面を有する筒状の空間（以下、「配置空間２００」と記す）が形成される。すなわち、仕切り板１００は、パッケージ１０の内部空間を、配置空間２００と、配置空間２００以外の空間（以下、「他の空間３００」と記す）と、に仕切る。バッテリ２０、エンジン３０、発電機４０、冷却ファン６０、ラジエータ７０及び燃料タンク８０は、他の空間３００に配置される。

上述のインバータ式エンジン発電装置１において、エンジン３０が始動されると、エンジン３０の動力により発電機４０が駆動される。当該発電機４０により発電された電力は、インバータ５０により整流された後、所定の周波数の交流電流に変換される。
また、エンジン３０の動力により、冷却ファン６０が駆動される。冷却ファン６０が駆動することにより、パッケージ１０の外部の空気が、吸気口１０３・１０３・・・から冷却風として配置空間２００内へと吸入される。当該冷却風は、配置空間２００を通過した後、左仕切り板１０２の上端と上板１０ａの内側面との間隙から左方へと吸入され（図３参照）、エンジン３０、発電機４０、ラジエータ７０等を冷却する。パッケージ１０内の機器を冷却した冷却風は、排気口１０ｆ・１０ｆ・・・を介してパッケージ１０の外部へと排出される。

以下では、図３及び図４を用いて、インバータ５０の配置構造について説明する。
インバータ５０は、取り付け部材であるブラケット５１・５１を介して左仕切り板１０２の右側面に取り付けられる。
このように、インバータ５０とエンジン３０との間を、後仕切り板１０１及び左仕切り板１０２により仕切ることで、エンジン３０から発せられる熱による、インバータ５０の温度上昇を抑制することができる。これによって、インバータ５０の損壊を防止することができる。

ブラケット５１は、略長方形状の板材の長手方向両端部を、それぞれ同じ側に直角に折り曲げられて略Ｃ字状となるように形成されたものである。ブラケット５１は、その両端部で左仕切り板１０２に固設される。また、ブラケット５１・５１は、平面視で重なるように上下に配設される。

インバータ５０は、ブラケット５１・５１の右側面に固設されることにより、上板１０ａ、底板１０ｂ、前側板１０ｃ、右側板１０ｅ、後仕切り板１０１、及び左仕切り板１０２と離間した位置に配設される。つまり、インバータ５０は、ブラケット５１・５１により、後仕切り板１０１及び左仕切り板１０２から所定間隔を隔てて配置される。また、ブラケット５１・５１の間は離間しており、インバータ５０の左仕切り板１０２側側面の一部は、配置空間２００に露出される。
このように構成することにより、パッケージ１０自体の温度上昇や、エンジン３０の輻射熱によるインバータ５０の温度上昇を抑制することができる。また、インバータ５０と空気との接触面積を大きくすることで、インバータ５０の温度上昇を抑制することができる。

インバータ５０は、配置空間２００の略中央に配置される。
詳細には、ブラケット５１・５１は、インバータ５０が平面視（図４）で配置空間２００の左右方向略中央に位置するような寸法で形成される。ブラケット５１・５１は、インバータ５０が平面視で配置空間２００の前後方向略中央に位置するような前後方向位置において、左仕切り板１０２に取り付けられる。ブラケット５１・５１は、インバータ５０が正面視（図３）で配置空間２００の上下方向略中央に位置するような上下方向位置において、左仕切り板１０２に取り付けられる。
このように構成することにより、インバータ５０を、パッケージ１０の内壁面（具体的には、上板１０ａ、底板１０ｂ、前側板１０ｃ及び右側板１０ｅ）及び仕切り板（具体的には、後仕切り板１０１及び左仕切り板１０２）から可能な限り離間させることができ、インバータ５０の温度上昇を効率よく抑制することができる。

なお、インバータ５０を固設するために用いるブラケット５１の形状及び個数は、本実施形態のものに限らない。つまり、インバータ５０を上述の位置に配置することができる形状（例えば、略円柱形状）及び個数であればよい。
また、本実施形態において、ブラケット５１・５１は、左仕切り板１０２に取り付けられるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、インバータ５０を上述の位置に配置することができれば、後仕切り板１０１や、パッケージ１０の内壁面に取り付ける構成としてもよい。
また、本実施形態において吸気口１０３・１０３・・・は右側板１０ｅに穿設するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前側板１０ｃの下部や底板１０ｂに穿設する構成とすることも可能である。

また、図２に示すように、インバータ５０と対向する右側板１０ｅには、カバー１０４がその一部として備えられる。カバー１０４は、前後方向において後仕切り板１０１よりも前方に配設される。カバー１０４は、パッケージ１０の外部から着脱（若しくは開閉）可能に構成される。カバー１０４は、カバー１０４を外した（若しくは開いた）際にパッケージ１０の外部からインバータ５０のメンテナンスを行うことが可能な程度の大きさに形成される。
このように構成することにより、カバー１０４を外すことで、パッケージ１０の外部から容易にインバータ５０のメンテナンスを行うことができる。
なお、カバー１０４は、前側板１０ｃに配設する構成とすることも可能である。また、本実施形態において、前述の吸気口１０３・１０３・・・は、カバー１０４に設ける構成とした（図２参照）が、本発明はこれに限るものではなく、右側板１０ｅのカバー１０４以外の部分や前側板１０ｃに設ける構成とすることも可能である。

本実施例の如くインバータ式エンジン発電装置１を構成し、インバータ５０の温度上昇を抑制することで、「インバータ５０の温度（又はインバータ５０の周囲温度）がある一定温度に達した場合に発電出力を下げる」というインバータ保護制御をする必要がない。これによって、前記インバータ保護制御に伴う発電出力の変動も防止することが可能となる。

以下では、図５及び図６を用いて、冷却風の通路構造について説明する。
まず、冷却風吸入孔１４に関する構成について説明する。

図５に示すように、パッケージ１０の底板１０ｂには、パッケージ１０の内部空間と外部とを連通する略矩形状の冷却風吸入孔１４・１４・・・が穿設される。冷却風吸入孔１４・１４・・・は、リフト用フォーク差し込み溝１３・１３と、パッケージ１０の内部とを連通する位置に穿設される。
このような構成のインバータ式エンジン発電装置１において、冷却ファン６０が駆動されると、パッケージ１０の外部の空気が、冷却風吸入孔１４・１４・・・から冷却風としてパッケージ１０内へと吸入される。
このように構成することにより、パッケージ１０の底面から冷却風を吸入することができ、エンジン３０の下部に設けられるオイルパン３１等を効果的に冷却することができる。また、冷却風吸入孔１４・１４・・・は、パッケージ１０の底面に設けられるため、冷却風吸入孔１４・１４・・・からの雨水、埃等の流入を防止することができる。

また、冷却風吸入孔１４・１４・・・は、リフト用フォーク差し込み溝１３・１３の両端部（底板１０ｂの左右方向両端部）からの距離（図５中のＸ）が、所定の距離以上となる位置に穿設される。前記「所定の距離」とは、地面に打ち付けられる雨水や、パッケージ１０外部の埃等が、冷却風吸入孔１４・１４・・・の内部へ容易に流入しない程度の距離である。当該「所定の距離」は、実験等により予め決定される。
このように構成することにより、パッケージ１０内への雨水、埃等の流入を効果的に防止することができる。また、冷却風吸入孔１４・１４・・・を通してパッケージ１０外部へ漏れる騒音を一旦地面に反射させることで、低減することができる。

なお、本実施形態において、冷却風吸入孔１４は略矩形状としたが、本発明はこれに限るものではなく、その他多角形状や略円形状等であってもよい。
また、本実施形態において、冷却風吸入孔１４は複数（図５においては８個）設けるものとしたが、本発明における冷却風吸入孔の個数は限定するものではない。

次に、冷却風吸入部材１２の詳細構成について説明する。
図５及び図６に示すように、冷却風吸入部材１２は、主として複数の側面連通孔１５・１５・・・、上面連通孔１６Ｆ・１６Ｒ、通路形成板１７Ｆ・１７Ｒ等を具備する。

側面連通孔１５・１５・・・は、冷却風吸入部材１２の内部とパッケージ１０の外部とを連通する略矩形状の孔である。側面連通孔１５・１５・・・は、冷却風吸入部材１２の左右両側面の前後方向略中央付近に設けられる。
なお、本実施形態における側面連通孔１５・１５・・・は、冷却風吸入部材１２の左右両側面にそれぞれ９個ずつ設けるものとした（図５及び図６参照）が、本発明における側面連通孔の個数及び形状は、本実施形態のものに限定するものではない。

上面連通孔１６Ｆ・１６Ｒは、冷却風吸入部材１２の内部とパッケージ１０の内部とを連通する略矩形状の孔である。上面連通孔１６Ｆ・１６Ｒは、冷却風吸入部材１２の上面（底板１０ｂ）に設けられる。上面連通孔１６Ｆは、側面視（図６）において、側面連通孔１５・１５・・・のうち最前部の側面連通孔１５の前端よりも前方に設けられる。上面連通孔１６Ｒは、側面視（図６）において、側面連通孔１５・１５・・・のうち最後部の側面連通孔１５の後端よりも後方に設けられる。
なお、本発明における上面連通孔の形状及び個数は、本実施形態のものに限定するものではない。

通路形成板１７Ｆ・１７Ｒは、側面視略Ｌ字状に形成された板状の部材である。通路形成板１７Ｆ・１７Ｒは、冷却風吸入部材１２の内部に左右方向に亘って配設される。
側面視（図６）において、通路形成板１７Ｆの一端は、側面連通孔１５・１５・・・のうち最前部の側面連通孔１５の前端と上面連通孔１６Ｆとの略前後方向中間位置で、底板１０ｂの下面と当接される。通路形成板１７Ｆの他端は、上面連通孔１６Ｆよりも前方まで延設される。
通路形成板１７Ｒの一端は、側面連通孔１５・１５・・・のうち最後部の側面連通孔１５の後端と上面連通孔１６Ｒとの略前後方向中間位置で、底板１０ｂの下面と当接される。通路形成板１７Ｒの他端は、上面連通孔１６Ｒよりも後方まで延設される。

このような構成のインバータ式エンジン発電装置１において、冷却ファン６０が駆動されると、パッケージ１０の外部の空気が、側面連通孔１５・１５・・・から冷却風として冷却風吸入部材１２内へと吸入される（図５、白抜き矢印参照）。冷却風吸入部材１２内へと吸入された冷却風は、冷却風吸入部材１２内を前後方向へそれぞれ分かれて流通する。
図６に白抜き矢印で示すように、冷却風吸入部材１２内に吸入された後に前方へ流通した冷却風は、通路形成板１７Ｆの下方を通過する。当該冷却風は、通路形成板１７Ｆの他端から当該通路形成板１７Ｆの他端の上方へ回り込み、後方へ向かって流通する。その後、上面連通孔１６Ｆに達した冷却風は、上面連通孔１６Ｆよりパッケージ１０内に吸入される。
冷却風吸入部材１２内に吸入された後に後方へ流通した冷却風は、通路形成板１７Ｒの下方を通過する。当該冷却風は、通路形成板１７Ｒの他端から当該通路形成板１７Ｒの他端の上方へ回り込み、前方へ向かって流通する。その後、上面連通孔１６Ｒに達した冷却風は、上面連通孔１６Ｒよりパッケージ１０内に吸入される。

上述の如く冷却風吸入部材１２を構成することにより、パッケージ１０の底面（底板１０ｂ）から冷却風を吸入することができ、特にエンジン３０の下部に設けられるオイルパン３１等を効果的に冷却することができる。また、パッケージ１０の内部と外部とを、冷却風吸入部材１２を介して連通することで、パッケージ１０外部へ漏れる騒音を低減することができる。さらに、冷却風吸入部材１２を設けることにより、パッケージ１０を補強することができる。

また、上述の如く冷却風吸入部材１２の内部に通路形成板１７Ｆ・１７Ｒを設けることで、冷却風吸入部材１２の内部に形成される冷却風の通路を、複雑な構造（ラビリンス構造）にすることができる。
このように構成することにより、パッケージ１０内への雨水、埃等の流入を効果的に防止することができる。また、パッケージ１０外部へ漏れる騒音を効果的に低減することができる。

なお、本実施形態において、上記「ラビリンス構造」を通路形成板１７Ｆ・１７Ｒにより形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、本発明における「ラビリンス構造」は、パッケージ内への雨水、埃等の流入を防止することができ、パッケージ外へ漏れる騒音を低減することができる程度に複雑に構成されたものであれば、どのような構成であってもよい。

本発明の一実施形態に係るインバータ式エンジン発電装置の全体的な構成を示した斜視図。同じくカバーの構成を示した斜視図。同じく正面断面模式図。同じく図３におけるＡ−Ａ断面を示す断面拡大図。同じくパッケージの底板を示した斜視図。同じく冷却風吸入部材を示した側面断面図。

符号の説明

１エンジン発電装置
１０パッケージ
１２冷却風吸入部材
１４冷却風吸入孔
１５側面連通孔
１６Ｆ上面連通孔
１６Ｒ上面連通孔
３０エンジン
３１オイルパン
４０発電機
６０冷却ファン

Claims

エンジンと、
前記エンジンにより駆動される発電機と、
前記エンジン及び前記発電機を内設し、底面にリフト用フォーク差し込み溝を有するパッケージと、
前記パッケージ内に冷却風を吸入する冷却ファンと、
を有するエンジン発電装置において、
前記パッケージは、
前記リフト用フォーク差し込み溝と前記パッケージの内部とを連通する少なくとも一つの冷却風吸入孔を備えることを特徴とするエンジン発電装置。
前記冷却風吸入孔は、
前記パッケージの底面の両端部から所定の距離以上離間して配設されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電装置。
エンジンと、
前記エンジンにより駆動される発電機と、
前記エンジン及び前記発電機を内設するパッケージと、
前記パッケージ内に冷却風を吸入する冷却ファンと、
を有するエンジン発電装置において、
前記パッケージは、
前記パッケージの底面に箱状の冷却風吸入部材を備え、
前記冷却風吸入部材は、
前記冷却風吸入部材の側面に設けられ、前記冷却風吸入部材の内部と前記パッケージの外部とを連通する少なくとも一つの側面連通孔と、
前記冷却風吸入部材の上面に設けられ、前記冷却風吸入部材の内部と前記パッケージの内部とを連通する少なくとも一つの上面連通孔と、
を備えることを特徴とするエンジン発電装置。
前記冷却風吸入部材は、
前記側面連通孔と前記上面連通孔とを連通するラビリンス構造の冷却風通路を備えることを特徴とする請求項３に記載のエンジン発電装置。