JP2016037855A

JP2016037855A - エンジンシステム

Info

Publication number: JP2016037855A
Application number: JP2014159295A
Authority: JP
Inventors: 進村井; Susumu Murai; 昭宏長尾; Akihiro Nagao; 寛行岡田; Hiroyuki Okada
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-08-05
Filing date: 2014-08-05
Publication date: 2016-03-22
Anticipated expiration: 2034-08-05
Also published as: US20160040565A1; CA2898819C; JP6321484B2; CA2898819A1; US9777606B2

Abstract

【課題】ベース部材の貯留部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、外面パネルをベース部材に取り付け可能とするエンジンシステムを提示する。【解決手段】コージェネレーション装置において、エンジン４０および発電機を支持するベース部材８に、エンジン４０からの漏洩物を貯留する空間Ｓ２を形成する。この貯留空間Ｓ２の縦壁を構成している縦壁部８１２，８１３の外側に所定間隔を存した位置にパネル取付用のブラケット８４１，８４２を配設する。このブラケット８４１，８４２に、パッケージを構成するパネル２２，２６をボルト止めする。これにより、貯留空間Ｓ２に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、各パネル２２，２６をベース部材８に取り付けることができる。【選択図】図５

Description

本発明はエンジンシステムに係る。特に、本発明は、エンジンからの漏洩物を貯留するベース部材の改良に関する。

従来、ベース部材上にエンジンおよび作業機（発電機等）を載置したエンジンシステムが知られている。また、このエンジンシステムとして、前記ベース部材に、エンジンからの漏洩物（漏洩したエンジンオイル等）を回収して貯留する貯留部を設けたものがある（例えば特許文献１）。

一般にエンジンシステムは、エンジンおよび作業機をパッケージ内に収容した構成となっている。つまり、パッケージを構成する外面パネルによってエンジンおよび作業機の外周囲を覆っている。

特許第４７９１９５０号公報

しかしながら、特許文献１は、ベース部材に貯留部を設ける場合に、エンジンおよび作業機の外周囲を外面パネルによって覆う構成について何ら開示されていない。つまり、貯留部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、外面パネルを取り付ける構成については何ら開示されていない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベース部材の貯留部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、外面パネルを取り付け可能とするエンジンシステムを提示することである。

本発明は、エンジンおよび作業機をパッケージ内に納めたエンジンシステムにおいて、前記エンジンのオイルパンの下方に配置されるベース部材に、上方が開放した箱型形状の部分を備えさせ、この箱型形状の部分の外側に、前記パッケージの外面パネルを取り付けるための取付用ブラケットを設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ベース部材において箱型形状の部分が、エンジンからの漏洩物を回収して貯留する機能を果たす。また、この箱型形状の部分の外側に設けられた取付用ブラケットが、パッケージの外面パネルを取り付ける部分としての機能を果たす。従って、取付用ブラケットに、外面パネルを取り付けるためのボルト孔等の開口を設けた場合であっても、この開口が、前記箱型形状の部分の内部（漏洩物を貯留している空間内部）に臨むことはない。このため、箱型形状の部分の内部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、外面パネルをベース部材に取り付けることができる。

本発明では、ベース部材において箱型形状の部分の外側に、パッケージの外面パネルを取り付けるための取付用ブラケットを設けている。これにより、箱型形状の部分の内部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、外面パネルをベース部材に取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係るコージェネレーション装置を正面側から見た斜視図である。同コージェネレーション装置を背面側から見た図１相当図である。パッケージの一部を省略して、同コージェネレーション装置の構成を示す図１相当図である。ベース部材の斜視図である。図４におけるＶ−Ｖ線に対応した位置での断面図であって、ベース部材にパネルが取り付けられた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

本実施の形態は、本発明に係るエンジンシステムをコージェネレーション装置１に適用したものである。なお、コージェネレーション装置１とは、電力消費機器（負荷）への送電系統に、外部商用電源の商用電力系統と、発電機の発電電力系統とを接続し、該負荷の需要電力を賄うとともに、発電に伴って生じる廃熱を回収して利用するシステムである。

図１および図２は、それぞれ、コージェネレーション装置１を正面側および背面側から見た斜視図である。これらの図に表れているように本実施形態に係るコージェネレーション装置１は、上下に長い略直方体に形成された筺体としてのパッケージ２を備えている。この例ではパッケージ２は、正面から背面までの前後方向の奥行きに比べて、左右方向の幅が長くなっている。以下では、図１における左側を単に左側と呼び、同じく右側を単に右側と呼ぶ。

詳しくは、本実施の形態のパッケージ２は、長方形状のベース部材８（図３を参照）を基台として、鋼材からなるフレーム２０（図３を参照）と、これに対して個別に着脱可能に取り付けられる複数のパネル（外面パネル）２１〜２９とを備えている。すなわち、図１に表れているようにパッケージ２の正面は、上下のパネル２１，２２に２分割され、パッケージ２の右側面も上下のパネル２３，２４に２分割されている。

同様に、図２に表れているようにパッケージ２の背面も、上下のパネル２５，２６に２分割され、パッケージ２の左側面も上下のパネル２７，２８に２分割されている。一方、パッケージ２の上面は単一の上面パネル２９からなり、ここには後述するラジエータファン６０やエンジン排気口２９ａなどが設けられている。

前記パッケージ正面の上パネル２１の左上寄りの部位には操作盤３０が設けられている。この上パネル２１の右下部にはラジエータ換気口２１ａが設けられている。また、パッケージ右側面の上パネル２３の下部にもラジエータ換気口２３ａが設けられている。さらに、パッケージ右側面の下パネル２４の下寄りの部位には、エンジン換気用のギャラリ２４ａが設けられている。この下パネル２４の下端前寄りの部位には切り欠き部２４ｂが形成されて、ドレンホース３１が挿通されている。

一方、パッケージ背面の上パネル２５の右下部には、前記パッケージ正面の上パネル２１のラジエータ換気口２１ａと対面するように、同様のラジエータ換気口２５ａが設けられている。また、この上パネル２５の左下部にはエンジン吸気用のギャラリ２５ｂが設けられている。さらに、パッケージ左側面の上パネル２７の下部の後寄りの部位には、インバータ冷却風を取り入れるためのギャラリ２７ａ（換気口）が設けられている。また、パッケージ左側面の下パネル２８の下部には電源コネクタ３２およびガス供給栓３３が設けられている。

前記のパネル２１〜２９やフレーム２０の構成部材の一部を省略して図３に示すように、パッケージ２の内部は、上下方向の略中央に位置する中段壁３４によって上下に区画されていて、その上方に上部室３が、また、下方に下部室４がそれぞれ形成されている。そして、上部室３は隔壁３５によって左右に区画されており、その左側には機器収納室５が、また、右側にはラジエータ室６がそれぞれ形成されている。

前記下部室４の略中央には、エンジン４０と、このエンジン４０により駆動される作業機としての発電機４１とが配設されている。また、下部室４の左側にはエンジン４０の吸気系のエアクリーナ４２や吸気サイレンサ４３が配設されている。一方、排気系はエンジン４０の背面側に配置されており、図示しない排気マニホルドに接続された排気サイレンサ４４が、下部室４の右奥側に配設されている。なお、一例としてエンジン４０はガスエンジンとすればよい。

また、前記下部室４の右手前側には、運転中のエンジン４０を冷却するとともに、その廃熱を回収するための冷却水回路４５が配設されている。この冷却水回路４５は、エンジン４０のウォータジャケットと後述するラジエータ６１とを接続し、冷却水ポンプ４６によって冷却水を循環させるとともに、図示しない排気ガス熱交換器によって排気熱を回収するものである。

こうして回収された廃熱は、冷却水回路４５に接続されている水／水熱交換器４７において例えば給湯装置など、図外のシステムの熱源として利用することができる。すなわち、水／水熱交換器４７に接続された給水管４７ａおよび排水管４７ｂが、図１に示すようにパッケージ右側面の下パネル２４を貫通して外方に突出しており、これら給水管４７ａおよび排水管４７ｂに給湯装置などの配管が接続されるようになっている。

さらに、前記冷却水回路４５と排気サイレンサ４４との間に挟まれるようにして、下部室４に換気用の外気を吸い込むための吸い込みファン４８が配設されている。この吸い込みファン４８は冷却水ポンプ４６と同期して動作するようになっている。この吸い込みファン４８は、図示省略の吸い込みダクトを介して、パッケージ右側面の下パネル２４のギャラリ２４ａから外気を吸い込み、この外気を下部室４の下方に向かって吹き出すように構成されている。

また、前記冷却水回路４５および冷却水ポンプ４６の下方、すなわち下部室４における右手前側の下部には、ドレン水フィルタ４９が配設されている。このドレン水フィルタ４９は、後述するミストセパレータ６２においてエンジン４０の排気から分離された凝縮水を回収し、その酸性成分を方解石によって中和するものである。こうして中和されたドレン水はドレンホース３１によってパッケージ外に排出される。

前述の如く単一の下部室４が形成されるパッケージ２の下部に対して、中段壁３４よりも上方の上部室３は、前記のように機器収納室５およびラジエータ室６に区画されている。そのうちの左側の機器収納室５には、エンジン４０や発電機４１などの制御を行うための電装品が収納されている。例えば図３に表れている回路基板５１〜５３にはそれぞれ、エンジン４０の運転制御、冷却水回路４５の電磁弁等の制御、冷却水ポンプ４６やラジエータファン６０、吸い込みファン４８などの制御を行う制御回路が形成されている。

前記機器収納室５の右側に区画されたラジエータ室６には、図３に示すように最上部、すなわちパッケージ２の上面パネル２９にラジエータファン６０が配設され、その下方に対向するように、平面視では長方形状のラジエータ６１が横向きに（この例では略水平に）配設されている。ラジエータファン６０は、ラジエータ室６の中央からやや左寄りに配置され、その右側には、エンジン４０からの排気中の水分を分離するためのミストセパレータ６２と、冷却水のリザーブタンク６３とが配設されている。

前記ラジエータファン６０は、電動モータを内蔵する本体部６０ａがサブフレーム６４を介してパッケージ２のフレーム２０に支持されて、回転軸を上下に向けて配設されている。そして、そのラジエータファン６０の下方に対向するラジエータ６１は、コア６１ａの中央部がラジエータファン６０の回転軸線に対して右側にずれるように、ラジエータ室６の中央よりも右寄りにずらして配置されている。

そうしてラジエータ室６の右寄りに配置されているラジエータ６１の左側には、冷却水回路４５の一部である給水パイプ４５ａおよび排水パイプ４５ｂが配設されていて、それぞれラジエータ６１の複数のチューブ６１ｂに接続されている。これら複数のチューブ６１ｂはそれぞれ、ラジエータ６１のコア６１ａにおいて左右に折り返されていて、一端が給水パイプ４５ａに、また他端が排水パイプ４５ｂに接続されている。

そして、給水パイプ４５ａを介して流入する高温の冷却水がラジエータ６１のコア６１ａにおいてチューブ６１ｂ内を流通する間に、このコア６１ａを上下方向に通過する空気（ラジエータ換気風）と熱交換して、放熱するようになっている。こうして放熱して温度の低下した冷却水は、排水パイプ４５ｂに流出し、冷却水回路４５によってエンジン４０のウォータジャケットに戻される。

また、そうしてラジエータ換気風を通過させるためにラジエータ６１は、パッケージ２の正面、右側面および背面にそれぞれ開口するラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４の上方に離間して配設されている。これによりラジエータ６１の下方に形成される外気取り込み空間には、前記三つのラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａからそれぞれ外気が取り込まれ、その後、コア６１ａを下方から上方に向かって通過するようになる。

そのようにラジエータ６１をラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４から離して支持するために、ラジエータ６１の右側枠部は前後２つの隅部においてそれぞれパッケージ２のフレーム２０に支持されている。一方、ラジエータ６１の左側枠部６１ｃは、中段壁３４に設けられた連通口３４ａを上方から覆う連通口カバー６５によって支持されている。

すなわち、中段壁３４における左右の略中央部（この例では、中央部やや右寄り）には、上下に貫通して下部室４とラジエータ室６とを連通させるように連通口３４ａが形成されていて、この連通口３４ａを上方から覆うように連通口カバー６５が配設されている。この連通口カバー６５は、ラジエータ室６の左側に向かって開放されており、連通口３４ａへの雨水の浸入を抑制しながら、この連通口３４ａを介して下部室４から流入するエンジン換気風を、ラジエータ室６の左側に導くようになっている。

−ベース部材の構成−
次に、本実施形態の特徴とする部材であるベース部材８の構成について説明する。

図４は、ベース部材８を正面側の斜め上方から見た斜視図である。図５は、図４におけるＶ−Ｖ線に対応した位置での断面図であって、ベース部材８に、正面側の下パネル２２および背面側の下パネル２６がそれぞれ取り付けられた状態を示す図である。また、この図５は、後述する漏洩物の貯留空間にオイルが貯留した状態を示している。

これらの図に示すように、ベース部材８は、ベース部材本体８１０、２つのアンカープレート８２１，８２２、４つの支持プレート８３１〜８３４、４つの取付用ブラケット８４１〜８４４を備えている。以下、各部材について説明する。

（ベース部材本体）
ベース部材本体８１０は、エンジン４０のオイルパン４０ａ（図３および図５を参照）の下方に配置されている。このベース部材本体８１０は、底板部８１１、縦壁部８１２，８１３、水平部８１４，８１５を備えている。

底板部８１１は、水平方向に延びる平板状の板材で成る。この底板部８１１の左右方向の長さ寸法は、前記上面パネル２９の左右方向の長さ寸法に略一致している。また、この底板部８１１の前後方向の長さ寸法は、上面パネル２９の前後方向の長さ寸法よりも僅かに短くなっている。

各縦壁部８１２，８１３は、底板部８１１の前後方向の両端から上方に立ち上がっている。これら縦壁部８１２，８１３の立ち上がり寸法は、後述するように、これら縦壁部８１２，８１３同士の間の空間が、エンジン４０から漏洩したエンジンオイル等の漏洩物の貯留空間となることを考慮し、この漏洩物の貯留量（貯留液位）が十分に確保できる寸法に設定されている。

各水平部８１４，８１５は、それぞれ縦壁部８１２，８１３の上端から前後方向に水平に延びている。つまり、正面側の縦壁部８１２の上端に連続する水平部８１４は、この正面側の縦壁部８１２の上端から正面側に水平に延びている。また、背面側の縦壁部８１３の上端に連続する水平部８１５は、この背面側の縦壁部８１３の上端から背面側に水平に延びている。正面側の水平部８１４における正面側の端縁は僅かに上方に湾曲されている。同様に、背面側の水平部８１５における背面側の端縁も僅かに上方に湾曲されている。これは、エンジン４０からの漏洩物が水平部８１４，８１５の上面に滴下した場合であっても、この漏洩物を外部に流出させないためである。

図５に仮想線で示すように、これら水平部８１４，８１５には、エンジンマウント８５１，８５２が取り付けられている。このエンジンマウント８５１，８５２によってエンジン４０が弾性的に支持されている。

（アンカープレート）
アンカープレート８２１，８２２は、左右方向に所定間隔を存した２箇所に配設され、それぞれが、ベース部材本体８１０の底板部８１１の下面に溶接されている。

具体的に、これらアンカープレート８２１，８２２は、それぞれ、左右一対の当接部８２１ａ，８２１ａ、８２２ａ，８２２ａと、アンカー部８２１ｂ，８２２ｂとを備えている。当接部８２１ａ，８２１ａ、８２２ａ，８２２ａは、ベース部材本体８１０の底板部８１１の下面に溶接されている。アンカー部８２１ｂ，８２２ｂは、当接部８２１ａ，８２１ａ、８２２ａ，８２２ａ同士の間に位置し、ベース部材本体８１０の底板部８１１から後退した下側に位置している。

アンカープレート８２１，８２２の前後方向の長さ寸法は、ベース部材本体８１０の前後方向の長さ寸法よりも長く設定されている。これにより、アンカープレート８２１，８２２の前端部分には、ベース部材本体８１０の前側の端部よりも前方へ延びる前側延長部８２１ｃ，８２２ｃが設けられている（図１を参照）。同様に、アンカープレート８２１，８２２の後端部分には、ベース部材本体８１０の後側の端部よりも後方へ延びる後側延長部８２１ｄ，８２２ｄが設けられている（図２を参照）。これら前側延長部８２１ｃ，８２２ｃおよび後側延長部８２１ｄ，８２２ｄにおけるアンカー部８２１ｂ，８２２ｂには、上下方向に貫通するアンカーボルト孔８２１ｅ，８２２ｅが形成されている（図４を参照）。このアンカーボルト孔８２１ｅ，８２２ｅに、図示しないアンカーボルトが挿通され、このアンカーボルトが図示しない床面に締結されることにより、コージェネレーション装置１が床面に固定されるようになっている。

（支持プレート）
支持プレート８３１〜８３４は、前記ベース部材本体８１０の縦壁部８１２，８１３同士を連結している。これによりベース部材８の剛性が高められている。この支持プレート８３１〜８３４としては、図４の左側から右側に亘って、第１支持プレート８３１，第２支持プレート８３２，第３支持プレート８３３，第４支持プレート８３４が順に配置されている。各支持プレート８３１〜８３４の正面側の端部は正面側に位置する縦壁部８１２に溶接されている。また、各支持プレート８３１〜８３４の背面側の端部は背面側に位置する縦壁部８１３に溶接されている。

また、第１支持プレート８３１は、水平部８３５と、この水平部８３５の左側の端縁から下方に延びる鉛直部８３６とを備えている。この第１支持プレート８３１の鉛直部８３６の下端縁は、その前後方向の全体がベース部材本体８１０の底板部８１１の上面に溶接されている。また、この第１支持プレート８３１の鉛直部８３６における前後方向の両側に位置する各端縁は、その鉛直方向の全体が縦壁部８１２，８１３にそれぞれ溶接されている。これにより、ベース部材本体８１０の底板部８１１と各縦壁部８１２，８１３とにより形成されている空間（上方が開放した空間）は、第１支持プレート８３１の鉛直部８３６によって左右に区画されている。この左右に区画された空間のうち左側の空間Ｓ１は、前記ガス供給栓３３に繋がるガス配管の配設空間として使用される。また、右側の空間Ｓ２は、前述したエンジン４０からの漏洩物（エンジンオイルや冷却水等の漏洩物）が発生した場合に、エンジン４０から滴下する漏洩物を回収して貯留するための貯留空間として使用される。

また、他の支持プレート８３２〜８３４は、下側が開放されたＣ型鋼によって構成されている。これら支持プレート８３２〜８３４の高さ寸法は、前記縦壁部８１２，８１３の高さ寸法よりも短く設定されている。そして、これら支持プレート８３２〜８３４は、その下端が、ベース部材本体８１０の底板部８１１との間に所定間隔を存する位置に配設されている。つまり、これら支持プレート８３２〜８３４の下側の空間も前記貯留空間Ｓ２として使用されるようになっている。

（取付用ブラケット）
取付用ブラケット８４１〜８４４は、第１〜第４ブラケット８４１〜８４４で成る。第１ブラケット８４１は、正面側の下パネル２２の取り付け部となる。第２ブラケット８４２は、背面側の下パネル２６の取り付け部となる。第３ブラケット８４３は、左側の下パネル２８の取り付け部となる。第４ブラケット８４４は、右側の下パネル２４の取り付け部となる。

図４に示すように、第１ブラケット８４１は、左右方向の長さ寸法がベース部材本体８１０の左右方向の長さ寸法に略一致している。

また、図５に示すように、第１ブラケット８４１は、第１水平部８４１ａ、鉛直部８４１ｂ、第２水平部８４１ｃを備えている。

第１水平部８４１ａは、アンカープレート８２１，８２２の各前側延長部８２１ｃ，８２２ｃにおける当接部８２１ａ，８２２ａの上面に溶接されている。

鉛直部８４１ｂは、第１水平部８４１ａの前側の端縁から上方に延びている。この鉛直部８４１ｂの上下方向の寸法は、前記ベース部材本体８１０の縦壁部８１２の高さ寸法に略一致している。また、この鉛直部８４１ｂは、正面側の縦壁部８１２に対して所定寸法だけ正面側に位置している。つまり、この第１ブラケット８４１の鉛直部８４１ｂと正面側の縦壁部８１２との間には、所定間隔が設けられている。この所定間隔として具体的には、後述する正面側の下パネル２２の取り付け時（第１ブラケット８４１に対する下パネル２２の取り付け時）に使用されるボルト８６０の長さ寸法よりも長く設定されている。

第２水平部８４１ｃは、鉛直部８４１ｂの上端から背面側に水平方向に延びており、前記ベース部材本体８１０の水平部８１４の下面に溶接されている。

そして、図４に示すように、第１ブラケット８４１の鉛直部８４１ｂには、水平方向に貫通するボルト挿通孔８４１ｄ，８４１ｅが形成されている。本実施形態では、フレーム２０をボルト止めするための２箇所のボルト挿通孔８４１ｄ，８４１ｄと、正面側の下パネル２２をボルト止めするための３箇所のボルト挿通孔８４１ｅ，８４１ｅ，８４１ｅとが鉛直部８４１ｂに形成されている。

正面側の下パネル２２には、前記ボルト挿通孔８４１ｅ，８４１ｅ，８４１ｅに対応する同様のボルト挿通孔が設けられている。これらボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で、下パネル２２のボルト挿通孔および鉛直部８４１ｂのボルト挿通孔８４１ｅに亘ってボルト８６０が挿通されている（図５を参照）。これにより、ベース部材８に下パネル２２の下端縁が取り付けられている。また、下パネル２２の上端縁は、前記中段壁３４にボルト止めされている。これにより、下パネル２２によってエンジン４０および発電機４１の正面側が覆われる。

第２ブラケット８４２は、第１ブラケット８４１と対称な形状に形成されている。つまり、この第２ブラケット８４２にも、第１水平部８４２ａ、鉛直部８４２ｂ、第２水平部８４２ｃが設けられている。

第１水平部８４２ａは、アンカープレート８２１，８２２の各後側延長部８２１ｄ，８２２ｄにおける当接部８２１ａ，８２２ａの上面に溶接されている。

鉛直部８４２ｂは、背面側の縦壁部８１３に対して所定寸法だけ背面側に位置している。つまり、この第２ブラケット８４２の鉛直部８４２ｂと背面側の縦壁部８１３との間には、所定間隔が設けられている。この所定間隔も、後述する背面側の下パネル２６の取り付け時（第２ブラケット８４２に対する下パネル２６の取り付け時）に使用されるボルト８６１の長さ寸法よりも長く設定されている。

第２水平部８４２ｃは、前記ベース部材本体８１０の水平部８１５の下面に溶接されている。

そして、この第２ブラケット８４２の鉛直部８４２ｂにも、背面側の下パネル２６をボルト止めするためのボルト挿通孔が３箇所に形成されている。

背面側の下パネル２６には、前記第２ブラケット８４２のボルト挿通孔に対応する同様のボルト挿通孔が設けられている。これらボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で、下パネル２６のボルト挿通孔および鉛直部８４２ｂのボルト挿通孔に亘ってボルト８６１が挿通されている（図５を参照）。これにより、ベース部材８に下パネル２６の下端縁が取り付けられている。また、下パネル２６の上端縁は、前記中段壁３４にボルト止めされている。これにより、下パネル２６によってエンジン４０および発電機４１の背面側が覆われる。

第３ブラケット８４３は、ベース部材本体８１０の左側端部にボルト止め又は溶接によって接続されている。この第３ブラケット８４３には、前記電源コネクタ３２の配設空間を確保するための切り欠き部８４３ａ、および、前記ガス供給栓３３の挿通空間を確保するための切り欠き部８４３ｂがそれぞれ形成されている。この第３ブラケット８４３の上端縁部には、左側の下パネル２８をボルト止めするための図示しないボルト挿通孔が複数箇所に形成されている。このボルト挿通孔を利用することで、ベース部材８に左側の下パネル２８が取り付けられる。これにより、下パネル２８によってエンジン４０および発電機４１の左面側が覆われる。

第４ブラケット８４４は、ベース部材本体８１０の右側端部にボルト止め又は溶接によって接続されている。具体的には、ベース部材本体８１０における底板部８１１、縦壁部８１２，８１３、水平部８１４，８１５それぞれの右側の端縁が、第４ブラケット８４４の側面（左側を向く側面）に当接され、これら部材同士の間に隙間が生じないように（液密状に）接合されている。これにより、この第４ブラケット８４４は、前述した漏洩物の貯留空間Ｓ２の右側の壁部を構成している。つまり、この漏洩物の貯留空間Ｓ２は、前記第１支持プレート８３１の鉛直部８３６と第４ブラケット８４４との間であって、前記ベース部材本体８１０の底板部８１１と各縦壁部８１２，８１３とにより形成された空間（上方が開放した空間）として形成されている。つまり、これら部材によって、上方が開放した箱型形状の部分が構成されており、この箱型形状の部分の内側に、エンジン４０から滴下した漏洩物を回収して貯留する構成となっている。この第４ブラケット８４４の上端縁部には、右側の下パネル２４をボルト止めするための図示しないボルト挿通孔が複数箇所に形成されている。このボルト挿通孔を利用することで、ベース部材８に右側の下パネル２４が取り付けられる。これにより、下パネル２４によってエンジン４０および発電機４１の右面側が覆われる。

以上説明したように、本実施形態では、ベース部材８において、ベース部材本体８１０の底板部８１１および一対の縦壁部８１２，８１３、第１支持プレート８３１の鉛直部８３６、第４ブラケット８４４によって、上方が開放した箱型形状の部分を構成している。そして、この箱型形状の部分が、エンジン４０からの漏洩物を回収して貯留する機能を果たしている。また、この箱型形状の部分に対して前後方向の外側に第１ブラケット８４１および第２ブラケット８４２が配設されている。そして、第１ブラケット８４１にパッケージ２の正面側の下パネル２２が取り付けられ、第２ブラケット８４２にパッケージ２の背面側の下パネル２６が取り付けられている。つまり、これらブラケット８４１，８４２が下パネル２２，２６を取り付ける部分としての機能を果たしている。このため、これらブラケット８４１，８４２に、各パネル２２，２６を取り付けるためのボルト挿通孔を設けた場合であっても、このボルト挿通孔が、前記箱型形状の部分の内部（漏洩物を貯留している空間Ｓ２）に臨むことはない。このため、箱型形状の部分の内部に貯留されている漏洩物が外部に漏れ出ないようにしながらも、各パネル２２，２６をベース部材８に取り付けることができる。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。前記実施の形態では、底板部８１１、一対の縦壁部８１２，８１３、第１支持プレート８３１、第４ブラケット８４４によって、漏洩物の貯留空間Ｓ２（箱型形状の部分）を構成したが、他の部材によって漏洩物の貯留空間を構成してもよい。例えば、底板部８１１、一対の縦壁部８１２，８１３、第１支持プレート８３１、第３支持プレート８３３によって、漏洩物の貯留空間を構成するようにしてもよい。

さらに、本発明は、エンジンにより駆動される作業機として冷凍回路のコンプレッサを備えたＧＨＰ（ガスヒートポンプ）に適用することも可能である。

１コージェネレーション装置
２パッケージ
８ベース部材
２２，２６外面パネル
４０エンジン
４０ａオイルパン
４１発電機（作業機）
８１０ベース部材本体
８１１底板部
８１２，８１３縦壁部
８３１第１支持プレート
８４１第１ブラケット
８４２第２ブラケット
８４４第４ブラケット
Ｓ２貯留空間

Claims

エンジンおよび作業機をパッケージ内に納めたエンジンシステムにおいて、
前記エンジンのオイルパンの下方に配置されるベース部材に、上方が開放した箱型形状の部分を備えさせ、この箱型形状の部分の外側に、前記パッケージの外面パネルを取り付けるための取付用ブラケットを設けたことを特徴とするエンジンシステム。