JP2009173075A - 乳母車 - Google Patents

Abstract

【課題】布でもってシートをコンパクトに構成し、このシートを高い位置に支持し、かつ大きな買い物等の荷物を置くスペースを十分に確保するようにした乳母車を提供する。
【解決手段】車体ＢＤは、前輪機構ＷＦ及び後輪機構ＷＲ上にその前後方向に沿い配設される下側フレーム１００と、この下側フレームの左右両側部に沿い前方から後方にかけて上方に向け傾斜状に延出するように支持フレーム３００により支持される左右両上側パイプ２１０と、この左右両上側パイプ２１０の各延出端部間に当該左右両上側パイプの延出側に向け凸に湾曲するように連結される湾曲パイプ２３０とを有する上側フレーム２００とを備える。シートＳＴは、布製であって、その着座部を所定の高さ以上に高く維持して湾曲パイプの内側及び左右両上側パイプの間からぶら下がるように湾曲状連結パイプから左右両上側パイプにかけて組み付けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、新生児等の乳児或いはその成長後の幼児等の乳幼児や荷物を乗せて使用可能な乳母車に関するものである。

従来、この種の乳母車としては、例えば、下記特許文献１に開示されたものがある。この乳母車は、ほぼＵ字状の本体フレーム及び把手フレームを備えており、この本体フレームは、左右両前方キャスター及び左右両後方キャスター上に支持されている。把手フレームは、左右両後方キャスターから上方へ延出した後、前方へ湾曲し、然る後、上方に向け後方へ傾斜状に延出している。

これにより、スーパーマーケットで使用されるバスケット等の大きな買い物かごを置くためのスペースが、本体フレームと把手フレームとの間において形成されている。

また、当該乳母車においては、合成樹脂製のベビーシートが、把手フレームの後方へ傾斜状延出部位に沿いその前側からベビーシート支持台上にて支持されている。ここで、ベビーシート支持台が、把手フレームの上記傾斜状延出部位の下方にて当該傾斜状延出部位に補強バーを介し支持されているため、ベビーシートの位置が低く、当該ベビーシートの着座部は、買い物かごの前側に位置している。
実開平７−２７９７６号公報

ところで、上記乳母車においては、上述のごとく、買い物かごをおくためのスペースがあっても、ベビーシートの着座部が、買い物の前側に位置することから、当該ベビーシートに着座した乳幼児の走行路面からの高さが低くなる。このため、当該乳母車を使用する者にとって、目が乳幼児には届き難く、不安を招く原因となっている。また、上述のように幼児の走行路面からの高さが低いと、乳幼児は、走行路面からの放射熱や飛水を受け易い。

これに対しては、当該乳母車におけるベビーシートの支持位置を高くすることが考えられるが、当該ベビーシートが上述のごとく合成樹脂製であるため、このベビーシートは強度等の観点から厚く大きな外形形状となる。ここで、把手フレームの外形形状には自ずから制限があることからすると、把手フレームに対するベビーシートの支持位置を高くしても、ベビーシートの着座部の位置は十分には高くならない。

また、上述のごとく、ベビーシートの着座部が、買い物の前側にて、把手フレームの上記傾斜状延出部位の前側に位置することから、ベビーシートの外形形状が大きい程、当該乳母車を使用する者にとって、ベビーシートに着座した乳幼児には目が届きにくくなる。ここで、ベビーシートがその着座部にて把手フレームの上記傾斜状延出部位の後側に位置するように当該把手フレームに支持すれば、買い物かごがおけなくなる。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、布でもってシートをコンパクトに構成し、このシートを高い位置に支持し、かつ大きな買い物等の荷物を置くスペースを十分に確保するようにした乳母車を提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る乳母車は、請求項１の記載によれば、互いに前後方向に間隔をおいて位置する前輪機構（ＷＦ）及び後輪機構（ＷＲ）と、これら前輪機構及び後輪機構上に支持される車体（ＢＤ）と、この車体に支持されるシート（ＳＴ）とを備える。

当該乳母車において、車体は、
前輪機構及び後輪機構上にその前後方向に沿い配設される下側フレーム（１００）と、
この下側フレームの左右両側部に沿い前方から後方にかけて上方に向け傾斜状に延出するように支持フレーム（３００）により支持される左右両上側柱（２１０）と、当該左右両上側柱の各延出端部間に上記左右両上側柱の延出側に向け凸に湾曲するように連結される曲柱（２３０）とを有する上側フレーム（２００）とを備え、
シートは、乳幼児の着座可能な形状に布により形成されるとともに、その着座部を下方からの外乱の影響のない高さに位置させて、曲柱の内側及び左右両上側柱の間から下方へ突出するように曲柱及び左右両上側柱に支持されていることを特徴とする。

これによれば、シートは、布製であれば、当然のことながら薄い。このため、当該シートは、乳幼児（ゼロ歳から２、３歳までの子供）の体形に適合するコンパクトな形状にて構成され得る。また、車体では、上側フレームが、下側フレームに対し、支持フレームでもって、上方へ傾斜状に延出するように支持されている。ここで、下側フレーム、上側フレーム及び支持フレームは、上述のごとく柱状であるため、車体は、布製のシートを組み付けるに適する。

これにより、シートは、車体のうち最も高い位置を占める上側フレームの曲柱を利用して、当該上側フレームに簡単に組み付けることができる。しかも、シートは、上述のごとく、布でコンパクトに構成されているから、当該シートの着座部が下方からの外乱の影響のない高い位置、例えば、走行路面から４０（ｃｍ）〜５０（ｃｍ）以上高い位置に維持され得るのは勿論のこと、当該シートの背もたれ部が上側フレームの後方へ大きく出っ張ることもない。

このため、シートの着座部と下側フレームとの間には、スーパーマーケットで買い物に提供される買い物かご等の大きなかごや荷物を置くに十分なスペースが確保され得る。従って、当該乳母車の使用者は、スーパーマーケットで提供される買い物かごや手荷物を上記スペース内に置くことができる。その結果、当該乳母車の使用者が、スーパーマーケットでの買い物にあたり、スーパーマーケットでの買い物かごを一方の手で持ち、乳母車の把持部等にバッグ等の手荷物をぶら下げた状態で、他方の手で乳母車を押していくというような不安定な状態が確実に解消され得る。

また、上述のようにシートが上側フレームの最も高い部位に組み付けられることから、シートに着座した乳幼児は、当該乳母車の使用者の目線に最も近い位置に維持されることとなる。従って、着座した乳幼児は、十分な安心感を確保し得るととともに、上記使用者は、シートに着座した乳幼児の全体に目を届かせ得るため、当該乳母車の使用にあたり、例えば、人出の多い所でも、十分な安心感を確保し得る。

また、上述のごとく、シートの着座部が高い位置に維持されるため、着座した乳幼児は、走行路面からの放射熱や飛水等の外乱の影響を受けることなく、良好な着座環境に維持され得る。

また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の乳母車において、
扁平中空状バンパー（４００）を備え、
前輪機構は、両前輪（７００ａ）と当該両前輪を同軸的にかつ回転自在に支持する前輪軸（７００ｂ）とでもってそれぞれ構成される左右両側前輪機構部であってバンパーを各両前輪の上方に各前輪軸により支持する左右両側前輪機構部（ＷＦＬ、ＷＦＲ）であり、
後輪機構は、左右両側後輪（８００ａ）と、当該左右両側後輪を同軸的にかつ回転自在に支持する後輪軸（８００ｂ）とを有しており、
下側フレームは、バンパーの左右両側後部から後方に向け延出されて後輪軸の左右両側部に連結される左右両下側柱（１１０）を備えており、
上側フレームの左右両上側柱は、バンパーの左右両側前部から延出しており、
支持フレームは、左右両上側柱を左右両下側柱上にそれぞれ支持する左右両側支柱部材（３１０、３２０、３３０）を備えることを特徴とする。

これにより、上側フレームは、左右両側前輪機構部及び両後輪の上方において、下側フレームの左右両下側柱に対し、支持フレームの左右両側支持柱部材により、バンパーを基準に上方に傾斜状に支持され得る。その結果、請求項１の記載の発明の作用効果がより一層具体的に達成され得る。

なお、請求項２に記載の発明において、両後輪の各外径を各前輪の外径よりもかなり大きくし、かつ、両後輪を、ホイールに中空状タイヤを同軸的に嵌装した構成とすれば、例えば、走行路面が荒れているために乳母車に対する衝撃が大きくても、当該衝撃は、両後輪によりその中空状タイヤでもって良好に吸収され得る。従って、当該乳母車の快適な使用環境が確保され得る。

また、請求項２に記載の発明において、各後輪を各ベアリングを介し後輪軸に支持するとともに、各前輪を各ベアリングを介し各前輪軸に支持すれば、当該乳母車の円滑な走行が確保され得る。

また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項２に記載の乳母車において、ワイヤーロープ（４７０）と、左右両上側柱の一方の延出端部とこれに対向する曲柱の左右両側連結端部の一方との間に介装されるヒンジ手段（５００）とを備えて、
このヒンジ手段は、
左右両上側柱の一方の延出端部に支持される第１ヒンジ体（５２０）と、
この第１ヒンジ体に対し上下方向に回動可能に連結するように曲柱の左右両側連結端部の一方に支持される第２ヒンジ体（５１０、５３０、５６０、５６２、５７０）と、
曲柱の左右両側連結端部の一方が左右両上側柱の一方の延出方向に位置するとき第２ヒンジ体を第１ヒンジ体にロックし、第２ヒンジ体を第１ヒンジ体に対し回動させるとき上記ロックを解除するヒンジロック手段（５４０、５５０、５６０、５６１ｂ）とを備えており、
曲柱の左右両側連結端部の他方は、左右両上側柱の他方の延出端部に対し上下方向に回動可能に連結されており、
左右両上側柱の一方は、パイプ状に形成されており、
左右両側支柱部材は、左右両下側柱にその前後方向に変位可能に連結される左右両下側連結素子（３３０）と、当該左右両下側連結素子の変位に伴い同一方向に傾動するように左右両上側柱と左右両下側連結素子との間に連結される左右両側支柱（３１０）とを有しており、
バンパーは、各両前輪の上方にて各前輪軸により支持される扁平状ケーシング（４００ａ）と、このケーシング内にて左右方向に回動可能に支持されるフック手段（４５０）と、ケーシングの内部に係止されてケーシングの左右両後側開口部（ｈｃ）の一方を介しフック手段を左右両下側連結素子の一方に係合させるように付勢する付勢手段（４６０）とを備えており、
ワイヤーロープは、フック手段から左右両上側柱の一方の内部を通し第２ヒンジ体の一部に連結されて、第２ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたときフック手段を左右両下側連結素子の一方との係合から付勢手段に抗して解離させるようにしたことを特徴とする。

これによれば、ヒンジロック手段でもって第２ヒンジ体の第１ヒンジ体に対するロックを解除すると、第２ヒンジ体は第１ヒンジ体に対し回動可能となる。このような状態において、ヒンジ手段を基準にして上側フレームの曲柱を前方に向けて押せば、曲柱を左右両側柱上に折り畳むことができる。

このとき、ワイヤーロープが、第２ヒンジ体の回動に伴い引っ張られて、バンパーのフック手段を、付勢手段に抗して左右両下側連結素子の一方から解離する。これに伴い、上述のように折り畳んだ上側フレームを下側フレームに向けて押すと、支持フレームが、左右両下側柱に沿い後方へ傾動しつつ左右両下側連結素子とともに変位する。これに伴い、上述のように折り畳んだ上側フレームを、支持フレームとともに下側フレーム上に折り畳むことができる。

以上のように、上述のようにヒンジロック手段によるロック解除後、曲柱を左右両側柱上に折り畳み、然る後、当該左右両側柱を下側フレーム上に折り畳むことで、当該乳母車を簡単にコンパクトな形状に折り畳むことができる。

ここで、当該乳母車の折り畳みにあたり、上述のごとくバンパー内にフック手段を左右両下側連結素子の一方と係合可能に設け、ワイヤーロープを当該左右両側柱の一方を通してフック手段を第２ヒンジ体に連結した。これにより、当該乳母車の折り畳み構造が、中空状の左右両側柱の一方を利用して、簡単な構成にて、実現され得る。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項２に記載の乳母車において、
左右両側ワイヤーロープ（４７０）と、左右両上側柱の両延出端部とこれらに対向する曲柱の左右両側連結端部との間に介装される左右両側ヒンジ手段（５００）とを備えて、
左側ヒンジ手段は、
左上側柱の延出端部に支持される第１左側ヒンジ体（５２０）と、この第１左側ヒンジ体と上下方向に回動可能に連結するように曲柱の左側連結端部に支持される第２左側ヒンジ体（５１０、５３０、５７０）と、
曲柱の左側連結端部が左上側柱の延出方向に沿い位置するとき第２左側ヒンジ体を第１左側ヒンジ体にロックし、第２左側ヒンジ体を第１左側ヒンジ体に対し上下方向に回動させるとき上記ロックを解除する左側ヒンジロック手段（５４０、５５０、５６０、５６１ｂ）とを備えており、
右側ヒンジ手段は、
右上側柱の延出端部に支持される第１右側ヒンジ体（５２０）と、この第１右側ヒンジ体と上下方向に回動可能に連結するように曲柱の右側連結端部に支持される第２右側ヒンジ体（５１０、５３０、５７０）と、
曲柱の右側連結端部が右上側柱の延出方向に沿い位置するとき第２右側ヒンジ体を第１右側ヒンジ体にロックし、第２右側ヒンジ体を第１右側ヒンジ体に対し上下方向に回動させるとき上記ロックを解除する右側ヒンジロック手段（５４０、５５０、５６０、５６１ｂ）とを備えており、
左右両上側柱は、共に、パイプ状に形成されており、
バンパーは、各両前輪の上方にて各前輪軸により支持される扁平状ケーシング（４００ａ）と、このケーシング内にて左右方向に回動可能に支持される左右両側フック手段（４５０）と、ケーシングの左側内部に係止されて左側フック手段をケーシングの左後側開口部（ｈｃ）を介し左下側連結素子に係合するように付勢する左側付勢手段（４６０）と、ケーシングの右側内部に係止されて右側フック手段をケーシングの右後側開口部（ｈｃ）を介し右下側連結素子に係合するように付勢する右側付勢手段（４６０）とを備えており、
左側ワイヤーロープは、右側フック手段から左上側柱の内部を通し第２左側ヒンジ体の一部に連結されて、当該第２左側ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたとき右側フック手段を右下側連結素子との係合から前記右側付勢手段に抗して解離させ、
右側ワイヤーロープは、左側フック手段から右上側柱の内部を通し第２右側ヒンジ体の一部に連結されて、当該第２右側ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたとき左側フック手段を左下側連結素子との係合から左側付勢手段に抗して解離させるようにしたことを特徴とする。

これによれば、請求項３にて述べたヒンジ手段が、上側フレームの左右両側に設けられることとなり、その結果、請求項３に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。

また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項３または４に記載の乳母車において、
上側フレームは、左右支持柱の各軸方向中間部位間に連結される補助柱（２２０）を備えており、
シートは、背もたれ部（９１０）と、この背もたれ部の下縁部（９１２）から下方へ延出する着座部（９４０）と、背もたれ部の左側縁部（９２１）から左方に延出される表側部（９２０ａ）と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて左方に延出する裏側部（９２０ｂ）とを有する左側脇部（９２０）と、背もたれ部の右側縁部（９２１）から右方に延出される表側部（９２０ａ）と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて右方に延出する裏側部（９２０ｂ）とを有する右側脇部（９２０）と、背もたれ部の上縁左側部（９１１）或いはこの上縁左側部及び左側脇部の表側部の上縁部（９２２ａ）の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する左側肩部と、背もたれ部の上縁右側部（９１１）或いはこの上縁右側部及び右側脇部の表側部の上縁部（９２２ａ）の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する右側肩部と、着座部の下縁部（９４２）から下方へ延出する足置き部（９５０）とを備える。

そして、左右両側脇部は、その各表側部の下縁部にて、着座部の左右両側縁部に沿い縫製されるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の間に曲柱の左右両側肩部からの各延出部位から左右両側柱にかけて上方から挟むように被覆しており、
左右両側肩部の各表片部は、当該左右両側肩部の各対応裏片部と共に曲柱の中央左右両側部を上方から挟むように被覆しており、
左右両側脇部は、その各裏側部の延出縁部（９２４）及び下縁部（９２３ｂ）にて、背もたれ部の左右両側縁部及び着座部の左右両側縁部に沿いその裏側から第１及び第２の左右両側ファスナー手段（Ｆ１ｍ、Ｆ１ｆ、Ｆ２ｍ、Ｆ２ｆ、Ｓ１、Ｓ２）により着脱可能に留められるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の各下縁部の境界にて、左右両側柱の各中間部位に第３の左右両側ファスナー手段（Ｈ３ｍ、Ｈ３ｆ）により着脱可能に留められており、
左右両側肩部は、その各対応の表片部及び裏片部にて、曲柱の中央左右両側部を挟むようにして相互に第４の左右両側ファスナー手段（Ｈ１ｍ、Ｈ１ｆ）により着脱可能に留められており、
足置き部は、補助柱を上方から挟むように被覆して、その延出縁部にて、当該足置き部の裏側部に第５ファスナー手段（Ｆ３ｍ、Ｆ３ｆ、Ｓ３）により着脱可能に留められていることを特徴とする。

これによれば、シートは、上述のごとく縫製した上で、上側フレームに対し、その曲柱及び左右両側柱を左右両側肩部及び左右両側脇部で被覆するようにして、組み付けられている。しかも、上述のごとく、左右両側肩部の各対応の表片部及び裏片部が相互に着脱可能に留められるとともに左右両側脇部が背もたれ部及び着座部に着脱可能に留められ、かつ、左右両側肩部及び左右両側脇部が上側フレームの曲柱及び左右両側柱に着脱可能に留められている。このため、シートは布製であっても着脱可能にかつ強固に上側フレームに組み付けられ得る。従って、当該乳母車の使用過程において、シートが上側フレームから外れたりすることもない。

また、上述のごとく、シートは、上側フレームに着脱可能に組み付けられている。このため、シートが永年の使用により汚れた場合には、当該シートを上側フレームから取り外して洗濯した後、再び上側フレームに上述のごとく組み付けることで、継続使用可能となる。また、汚れたシートに代えてその新品を準備した場合でも、同様である。

また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項４に記載の乳母車において、
クーハン本体（１２００ａ）と、環状柱（１２１０、１２２０）及びこの環状柱の左右両側中間部位に設けた左右両側連結部材（１２３０）を有しクーハン本体を支持する環状フレーム（１２００ｂ）とを具備するクーハン（ＣＦ）をシートに代わるオプションとして備えており、
上側フレームは、左右支持柱の各軸方向中間部位間に連結される補助柱（２２０）を備えており、
シートは、背もたれ部（９１０）と、この背もたれ部の下縁部（９１２）から下方へ延出する着座部（９４０）と、背もたれ部の左側縁部（９１７）から左方に延出される表側部（９２０ａ）と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて左方に延出する裏側部（９２０ｂ）とを有する左側脇部（９２０）と、背もたれ部の右側縁部（９１７）から右方に延出される表側部（９２０ａ）と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて右方に延出する裏側部（９２０ｂ）とを有する右側脇部（９２０）と、背もたれ部の上縁左側部（９１１）或いはこの上縁左側部及び左側脇部の表側部の上縁部（９２２ａ）の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する左側肩部と、背もたれ部の上縁右側部（９１１）或いはこの上縁右側部及び右側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する右側肩部と、着座部の下縁部から下方へ延出する足置き部（９５０）とを備える。

そして、左右両側脇部は、その各表側部の下縁部にて、着座部の左右両側縁部に沿い縫製されるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の間に曲柱の左右両側肩部からの各延出部位から左右両側柱にかけて上方から挟むように被覆しており、
左側肩部の表片部は、当該左側肩部の裏片部と共に曲柱の中央左側部を上方から挟むように被覆するとともに、右側肩部の表片部は、当該右側肩部の裏片部と共に曲柱の中央右側部を上方から挟むように被覆しており、
左右両側脇部は、その各裏側部の延出縁部（９２４）及び下縁部（９２３ｂ）にて、背もたれ部の左右両側縁部及び着座部の左右両側縁部に沿いその裏側から第１及び第２の左右両側ファスナー手段（Ｆ１ｍ、Ｆ１ｆ、Ｆ２ｍ、Ｆ２ｆ、Ｓ１、Ｓ２）により着脱可能に留められるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の各下縁部の境界にて、前記左右両側柱の各中間部位に第３の左右両側ファスナー手段（Ｈ３ｍ、Ｈ３ｆ）により着脱可能に留められており、
左右両側肩部は、その各対応の表片部及び裏片部にて、曲柱の中央左右両側部を挟むようにして相互に第４の左右両側ファスナー手段（Ｈ１ｍ、Ｈ１ｆ）により着脱可能に留められており、
足置き部は、補助柱を上方から挟むように被覆して、その延出縁部にて、当該足置き部の裏側部に第５ファスナー手段（Ｆ３ｍ、Ｆ３ｆ、Ｓ３）により着脱可能に留められている。

また、左右両側連結部材は、第２左右両側ヒンジ体の各対向部（５１２）に形成した被係合部（５１２ａ）に左右両側ヒンジ手段の間から着脱可能に係合する係合部（１２３３）をそれぞれ設けてなることを特徴とする。

このように、クーハンをシートに代わるオプションとして採用し、シートを上側フレームから取り外した上で、当該クーハンを、左右両側ヒンジ手段に着脱可能に組み付けるようにしたので、一台の乳母車でもって、新生児に適したクーハン及び新生児以外の乳幼児に適したシートの双方のうちのいずれでも適用可能となる。従って、請求項４に記載の発明の作用効果を達成し得るのは勿論のこと、新生児及びそれ以外の乳幼児のために別々に乳母車を入手する必要性もなくなる。

請求項６において、シートの左右両側脇部により上側フレームの左右両側柱を被覆するにあたっては、ヒンジ体のうち左右両上側柱及び曲柱から突出する各突出部位に対応して左右両側脇部に挿入貫通穴部をそれぞれ設け、この各挿入貫通穴部に上記各突出部位を挿通させながら左右両側脇部により上側フレームの左右両側柱を被覆するようにすればよい。なお、このことは、請求項５においても実質的に同様である。

また、請求項４或いは請求項５に記載の左右両側肩部に代えて、左側脇部の表側部及び裏側部の各上縁部（９２２ａ、９２２ｂ）の境界から背もたれ部の上縁左側部（９１１）の上方にかけて上に凸な湾曲状縁部（９３１）を形成するように背もたれ部の上縁左側部及び左側脇部の表側部の上縁部の双方から延出する表片部（９３０ａ）と、この表片部に対し右方へ折り重ね可能な形状にて左側脇部の裏側部から上方及び左方へ延出する裏片部（９３０ｂ）とを有する左側肩部（９３０）と、右側脇部の表側部及び裏側部の各上縁部（９２２ａ、９２２ｂ）の境界から背もたれ部の上縁右側部の上方にかけて上に凸な湾曲状縁部（９３１）を形成するように背もたれ部の上縁右側部及び右側脇部の表側部の上縁部の双方から延出する表片部（９３０ａ）と、この表片部に対し左方へ折り重ね可能な形状にて右側脇部の裏側部から上方及び右方へ延出する裏片部（９３０ｂ）とを有する右側肩部（９３０）とを採用し、左右両側肩部の各裏片部は、当該左右両側肩部の各表片部の湾曲状縁部に対応する部位にて、当該各湾曲状縁部に沿いその裏側から縫製するようにしてもよい。これによれば、シートが、その左右両側肩部にて、湾曲柱の湾曲形状に、より一層フィットした状態で、組み付けられ得る。

また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項５または６に記載の乳母車において、第１の左右両側ファスナー手段、第２の左右両側ファスナー手段及び第５ファスナー手段は、共に、ジッパーであり、第３及び第４の左右両側ファスナー手段は、ホックであることを特徴とする。

これにより、左右両側脇部の背もたれ部及び着座部に対する留め状態及び足置き部の延出縁部の当該足置き部の裏側部に対する留め状態が、各対応のジッパーでもって、より一層良好に確保され得るとともに、左右両側肩部の各対応の表片部及び裏片部の留め状態並びに左右両側脇部及び左右両側肩部の曲柱及び左右両側柱に対する留め状態が、各対応のホックにより良好に確保され得る。

また、本発明は、請求項８の記載によれば、請求項５または６に記載の乳母車において、
左右両側肩ベルト部（ＳＢ２）及び左右両側腰ベルト部（ＳＢ３）を有するシートベルト（ＳＢ）を備えて、
シートベルトは、左右両側肩ベルト部にて、シートの背もたれ部に上下方向に形成した肩ベルト部用の各左右両側溝部（９１３〜９１５）のいずれかの左右両側溝部に挿入されるとともに、左右両側腰ベルト部にて、背もたれ部の左右両側下部に形成した腰ベルト部用左右両側溝部（９１６）に挿入されるようになっていることを特徴とする。

これによれば、請求項５または６に記載のシートに着座した乳幼児が、シートベルトにより、その左右両側肩ベルト部及び左右両側腰ベルト部でもって、各対応の溝部を介しシートにしっかりと保持され得る。ここで、肩ベルト部の左右両側溝部は、乳幼児の体格にあわせて適宜選択できるので、便利である。

また、請求項９の記載によれば、請求項２〜８のいずれか１つに記載の乳母車において、
バンパーの後部及び後輪軸により左右両下側柱の間から下方に向け懸架されて、スーパーマーケット等で使用される大型の買い物かごを収容可能に上方に向け開口する荷物容器（ＢＣ）を備えることを特徴とする。

これにより、上側フレームと下側フレームとの間におけるスペースをより一層拡大しつつ、荷物容器をバンパーの後部及び後輪軸により懸架することができる。従って、上記買い物かごを容易に荷物容器に収容しつつ、請求項２〜８のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得る。

また、本発明は、請求項１０の記載によれば、請求項２〜９のいずれか１つに記載の乳母車において、
左右両側柱の少なくとも一方の後端部に同軸的に嵌着される筒部（１２２）と、
この筒部の上側外周部から上方へ延出する弾性被係合リング（１２２ａ）と、
レバー部（８６１）を有し、このレバー部を被係合リングの上側にて前後方向に回動可能に維持するように上記筒部の外周部に支持されるレバー部材（８６０、８７０）と、
上記後輪軸とは相対回転自在となるように左右両側後輪のうち左右両側柱の少なくとも一方側の後輪に同軸的に装着される歯車（８５０）とを備え、
被係合リングは、その上縁部にて、前後両側被係合部（１２２ｂ、１２２ｃ）を、上記レバー部の裏面に対向するように前後に間隔をおいて設けてなり、
レバー部材は、上記レバー部の後端部から歯車側へ突出されて上記レバー部の後方への回動に伴い歯車に上方から噛合し上記レバー部の前方への回動に伴い歯車との噛合を解除するピン状突起（８７０）と、上記レバー部の裏面に被係合リングの上縁部に対向するように形成されて上記レバー部の後方への回動に伴い被係合リングの弾性に抗して上記後側被係合部に係合し上記レバー部の前方への回動に伴い被係合リングの弾性に抗して上記前側被係合部に係合する係合部（８６１ａ）とを設けてなる後輪ロック手段（８００ｃ）を備えることを特徴とする。

これによれば、後輪ロック手段は、レバー部の後方への回動に伴いピン状突起を歯車に噛合することで、左右両側柱の少なくとも一方側の後輪をロックし、レバー部の前方への回動に伴いピン状突起を歯車との噛合から解除させることで、左右両側柱の少なくとも一方側の後輪のロックを解除する。その結果、後輪ロック手段の上記ロックによる乳母車の停止状態を確保し、或いは、後輪ロック手段の上記ロックの解除による乳母車の自由な走行可能状態を確保しつつ、請求項２〜９のいずれか１つに記載の作用効果を達成し得る。

ここで、後輪ロック手段においては、レバー部が、その係合部にて、後方への回動に伴い、被係合リングの弾性に抗して後側被係合部に係合し、前方への回動に伴い被係合リングの弾性に抗して前側被係合部に係合するので、被係合リングの前側被係合部或いは後側被係合部を介するレバー部の被係合リングとの係合が良好に維持される。従って、レバー部の後方への回動による後輪ロック手段の上記ロックの状態或いはレバー部の前方への回動による後輪ロック手段の上記ロックの解除の状態が良好に確保され得る。これにより、上述の作用効果がより一層良好に達成され得る。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１及び図２は、本発明に係る乳母車の第１実施形態を示しており、この乳母車は、図１〜図４のいずれかにて示すごとく、車体ＢＤ、前輪機構ＷＦ、後輪機構ＷＲ、シートＳＴ、シートベルトＳＢ、幌ＨＤ及び荷物容器ＢＣを備えている。なお、図１〜図４において、符号ＢＫは、スーパーマーケット等で使用される大型の買い物かごを示し、また、符号Ｇは、当該乳母車の走行路面を示す。

以下、車体ＢＤ、前輪機構ＷＦ、後輪機構ＷＲ、シートＳＴ、シートベルトＳＢ及び幌ＨＤ及び荷物容器ＢＣの各構成について説明する。
１．車体ＢＤの構成
車体ＢＤは、その左右方向中央を基準に左右対称的に構成されており、この車体ＢＤは、図１〜図８から明らかなように、前輪機構ＷＦ及び後輪機構ＷＲ上に支持されている。

当該車体ＢＤは、図５〜図８のいずれかにて示すごとく、下側フレーム１００と、上側フレーム２００と、支持フレーム３００とを備えている。下側フレーム１００は、図８にて示すごとく、左右両側パイプ１１０（以下、左右両下側パイプ１１０ともいう）を有しており、当該左右両下側パイプ１１０は、それぞれ、その各前端部にて、バンパー４００の左右両側後端部に連結されている。また、当該左右両下側パイプ１１０は、その各後端部にて、後輪機構ＷＲの後輪軸８００ｂ（後述する）に左右両後側Ｔ字状ジョイント１２０を介し連結されている（図７及び図８参照）。これにより、下側フレーム１００は、前輪機構ＷＦ及び後輪機構ＷＲ上にて当該乳母車の走行路面Ｇに沿い位置する。なお、左右両下側パイプ１１０はアルミニウム合金からなるパイプ材料（外径２２（ｍｍ）を有する）でもって形成されている。

ここで、左右両後側Ｔ字状ジョイント１２０は、図８、図２０或いは図２１にて示すごとく、それぞれ、筒状胴部１２１及び筒状腕部１２２を同一形状にて有するように、アクリロニトリル‐ブタジエン‐スチレン樹脂（以下、ＡＢＳという）或いはポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰという）でもって、一体的に形成されている。なお、以下、左後側ジョイント１２０の胴部１２１及び腕部１２２は、それぞれ、左側胴部１２１及び左側腕部１２２ともいい、右後側ジョイント１２０の胴部１２１及び腕部１２２は、それぞれ、右側胴部１２１及び右側腕部１２２ともいう。

左後側ジョイント１２０において、左側胴部１２１は、後輪軸８００ｂの左端部に同軸的に嵌装されている。左側腕部１２２は、左側胴部１２１と共にＴ字状をなすように、当該左側胴部１２１の軸方向中間部位から前方へ斜め上方に向け延出しており、この左側腕部１２２には、左下側パイプ１１０の傾斜状後端部が嵌装されている。なお、左側腕部１２２は、左下側パイプ１１０の後端部に対しネジの締着或いはリベットの打ち込みにより固定されている。

一方、右後側ジョイント１２０において、右側胴部１２１は、後輪軸８００ｂの右端部に同軸的に嵌装されている。右側腕部１２２は、右側胴部１２１と共にＴ字状をなすように、当該右側胴部１２１の軸方向中間部位から前方へ斜め上方に向け延出しており、この右側腕部１２２には、右下側パイプ１１０の傾斜状後端部が嵌装されている。なお、右側腕部１２２は、右下側パイプ１１０の後端部に対しネジの締着締着或いはリベットの打ち込みにより固定されている。

上述した左右両後側Ｔ字状ジョイント１２０は、さらに、図２２にて例示するごとく、それぞれ、上下両側扁平状被係合リング１２２ａを有している。ここで、上下両側扁平状被係合リング１２２ａの構成につき、ジョイント１２０ごとに説明すると、上下両側被係合リング１２２ａは、当該ジョイント１２０の腕部１２２の延出端側外周部からその径方向（胴部１２１の軸に直交する径方向）に沿い互いに対称的なリング板形状となるように逆方向に延出している。上側被係合リング１２２ａは、図２２にて例示するごとく、前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃを有しており、当該前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃは、上側被係合リング１２２ａの上に凸な湾曲状上縁部を溝状に切り欠くことで形成されている。詳細には、前側溝部１２２ｂは、上側被係合リング１２２ａの上記上縁部の前端側に形成されており、後側溝部１２２ｃは、前側溝部１２２ｂの後方に位置し、上側被係合リング１２２ａの上記上縁部の略前後方向中央側に形成されている。

一方、下側係合片１２２ａは、上側被係合リング１２２ａの前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃに対応する前後両側溝部（以下、前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃという）を有しており、これら前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃは、上側被係合リング１２２ａの前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃに対応するように下側係合片１２２ａの下に凸な湾曲状下縁部に形成されている。本実施形態では、各上側被係合リング１２２ａが、後述する左右両側後輪ロック機構８００ｃの各可動レバー８６０により係合されるようになっている。なお、各下側被係合リング１２２ａは、左右両後側ジョイント１２０の共通化構成のために、各上側被係合リング１２２ａとは対称的に形成されているものである。従って、本実施形態では、当該各下側被係合リング１２２ａは、使用されない。

上側フレーム２００は、図５及び図６から分かるように、走行路面Ｇに対し鋭角をなすように、バンパー４００から後方かつ斜め上方に向け傾斜状に延出しているもので、この上側フレーム２００は、略Ｌ字状の左右両側パイプ２１０、直線状補助パイプ２２０及び湾曲パイプ２３０でもって構成されている。なお、左右両側パイプ２１０及び湾曲パイプ２３０は、アルミニウム合金からなるパイプ材料（外径２５（ｍｍ）を有する）でもって形成され、補助パイプ２２０は、アルミニウム合金からなるパイプ材料（外径１９（ｍｍ）を有する）でもって形成されている。

左右両側パイプ２１０（以下、左右両上側パイプ２１０という）は、それぞれ、両パイプ部２１０ａ、２１０ｂを一体的に有している。なお、以下、左上側パイプ２１０の各両パイプ部２１０ａ、２１０ｂは各両左上側パイプ部２１０ａ、２１０ｂともいい、右上側パイプ２１０の各両パイプ部２１０ａ、２１０ｂは各両右上側パイプ部２１０ａ、２１０ｂともいう。

左右両上側パイプ部２１０ａは、図５及び図８にて示すごとく、その各基端部にて、それぞれ、バンパー４００から左右方向に延出し、然る後、後方へ斜め上方に向け略Ｌ字状に湾曲して延出している。なお、左右両上側パイプ部２１０ａの各基端部は、バンパー４００内の金属製支持プレート４３０（後述する）の左右両側部に固着されている。

また、左右両上側パイプ部２１０ｂは、図５にて示すごとく、それぞれ、左右両上側パイプ部２１０ａの各延出端部から左右方向において互いに逆向きに緩やかな凸状となるように湾曲しながら延出しており、これら左右両上側パイプ部２１０ｂは、図６から分かるように、左右両上側パイプ部２１０ａに対し下方へ緩やかに折れ曲がるようにして後方へ延出している。

補助パイプ２２０は、その左右両側端部にて、左右両側Ｔ字状ジョイント２４０を介し左右両上側パイプ部２１０ｂに連結されている。これにより、補助パイプ２２０は、バンパー４００と共に、上側フレーム２００における左右両上側パイプ２１０間の連結を補強している。

ここで、左右両側ジョイント２４０は、それぞれ、図５〜図８及び図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、筒状頭部２４１及び筒状胴部２４２を有するように、ＡＢＳ或いはＰＰでもって一体的に形成されている。なお、以下、左側ジョイント２４０の頭部２４１及び胴部２４２は、それぞれ、左側頭部２４１及び左側胴部２４２ともいい、右側ジョイント２４０の頭部２４１及び胴部２４２は、それぞれ、右側頭部２４１及び右側胴部２４２ともいう。

左側ジョイント２４０において、左側頭部２４１は、左側パイプ部２１０ｂのうち左上側パイプ部２１０ａの延出端部との連結基端部に同軸的に嵌装されており、この左側頭部２４１は、左上側パイプ部２１０ｂの連結基端部に対し、ネジの締着或いはリベットの打ち込みにより固定されている。左側胴部２４２は、左側頭部２４１とＴ字状をなすように、当該左側頭部２４１の軸方向中央部から右方に向けて一体的に延出しており、この左側胴部２４２には、補助パイプ２２０の左端部が同軸的に嵌着されている。

一方、右側ジョイント２４０において、右側頭部２４１は、右上側パイプ部２１０ｂのうち右上側パイプ部２１０ａの延出端部との連結基端部に同軸的に嵌装されており、この右側頭部２４１は、右上側パイプ部２１０ｂの上記連結基端部に対し、ネジの締着により固定されている。右側胴部２４２は、右側頭部２４１とＴ字状をなすように、当該右側頭部２４１の軸方向中央部から左方に向けて一体的に延出しており、この右側胴部２４２には、補助パイプ２２０の右端部が同軸的に嵌着されている。

湾曲パイプ２３０は、図５にて示すごとく、左右両側パイプ部２３０ａ及び連結パイプ部２３０ｂでもって湾曲状に構成されている。左側パイプ部２３０ａは、左側ヒンジユニット５００を介し、左上側パイプ部２１０ｂと同軸的に連結されており、一方、右側パイプ部２３０ａは、右側ヒンジユニット５００を介し、右上側パイプ部２１０ｂと同軸的に連結されている。

支持フレーム３００は、図５〜図８のいずれかにて示すごとく、左右両側支持パイプ３１０を有している。左側支持パイプ３１０は、図６、図７或いは図１１にて示すように、その上端連結片部３１１にて、上側フレーム２００の左上側パイプ部２１０ｂの下端部に左上側ジョイント３２０を介し連結されており、この左側支持パイプ３１０の下端連結片部３１２は、図５、図６、図７或いは図１０にて示すごとく、左下側パイプ１１０の前端部に左下側ジョイント３３０を介し連結されている。これにより、上側フレーム２００が下側フレーム１００に対し図６にて示す状態にあるとき、左側支持パイプ３１０は、左上側パイプ部２１０ｂの下端部と左下側パイプ１１０の前端部との間にて、上方から下方に向け後方へ傾斜するように支持される。

一方、右側支持パイプ３１０は、図７、図８、図９或いは図１０にて示すごとく、その上端連結片部３１１にて、上側フレーム２００の右上側パイプ部２１０ｂの下端部に右上側ジョイント３２０を介し連結されており、この右側支持パイプ３１０の下端連結片部３１２は、図７、図９或いは図１０にて示すように、右下側パイプ１１０の前端部に右下側ジョイント３３０を介し連結されている。これにより、上側フレーム２００が下側フレーム１００に対し図６にて示す状態にあるとき、右側支持パイプ３１０は、右上側パイプ部２１０ｂの下端部と右下側パイプ１１０の前端部との間にて、上方から下方に向け後方へ傾斜するように支持される。なお、左右両側支持パイプ３１０はアルミニウム合金からなるパイプ材料（外径２２（ｍｍ）を有する）でもって形成されている。

ここで、左右両上側ジョイント３２０は、図６、図９、図１０或いは図１１にて示すごとく、それぞれ、筒部３２１と、この筒部３２１と一体的な二股部３２２と、ピン３２３とを有している。なお、以下、左上側ジョイント３２０の筒部３２１、二股部３２２及びピン３２３は、それぞれ、左上側筒部３２１、左上側二股部３２２及び左上側ピン３２３ともいい、右上側ジョイント３２０の筒部３２１、二股部３２２及びピン３２３は、それぞれ、右上側筒部３２１、右上側二股部３２２及び右上側ピン３２３ともいう。また、筒部３２１及び二股部３２２はＡＢＳ或いはＰＰからなり、ピン３２３は鋼などの合金からなる。

左上側ジョイント３２０において、左上側筒部３２１は、左側パイプ部２１０ｂの下端部（図６参照）に同軸的に回動可能に嵌装されており、この左上側筒部３２１は、図５、図６、図７、図８或いは図１１にて示すように、左側ジョイント２４０の頭部２４１と左側筒状ストッパ３２４との間に軸方向へ移動不能に挟持されている。なお、左側筒状ストッパ３２４は、左上側パイプ部２１０ｂの下端部に同軸的に嵌装されており、この左側筒状ストッパ３２４は、ネジの締着或いはリベットの打ち込みにより、左上側パイプ部２１０ｂの下端部に固定されている。

左上側二股部３２２は、図６或いは図１１から分かるように、互いに対向して、左上側筒部３２１の外周下部から当該筒部３２１の軸に直交するように下方へ斜め後方に向け一体的に延出している。ここで、この左上側二股部３２２は、その各対向面にて、筒部３２１の軸に平行となっている。

左上側ピン３２３は、図６或いは図１３から分かるように、その両端部にて、左上側二股部３２２の各貫通孔部に嵌着されており、この左上側ピン３２３には、左側支持パイプ３１０の上端連結片部３１１が、その貫通孔部により、左上側二股部３２２の間にて相対回動可能に嵌装されている。これにより、左側支持パイプ３１０は、その上端連結片部３１１にて、左上側二股部３２２に対し当該乳母車の前後方向に傾動可能となっている。

右上側ジョイント３２０において、右上側筒部３２１は、図５、図７、図８、図９、図１０或いは図１１にて示すごとく、右側パイプ部２１０ｂの下端部（図１０或いは図１１参照）に同軸的に回動可能に嵌装されており、この右上側筒部３２１は、図５、図７、図８、図９、図１０或いは図１１にて示すごとく、右側ジョイント２４０の頭部２４１と右側筒状ストッパ３２４との間に軸方向へ移動不能に挟持されている。なお、右上側筒状ストッパ３２４は、右側パイプ部２１０ｂの下端部に同軸的に嵌装されており、この右上側筒状ストッパ３２４は、ネジの締着或いはリベットの打ち込みにより、右側パイプ部２１０ｂの下端部に固定されている。

右上側二股部３２２は、図９或いは図１０から分かるように、互いに対向して、右上側筒部３２１の外周下部から当該右上側筒部３２１の軸に直交するように下方へ斜め後方に向け一体的に延出している。ここで、この右上側二股部３２２は、その各対向面にて、右上側筒部３２１の軸に平行となっている。

右上側ピン３２３は、図９或いは図１０から分かるように、その両端部にて、右上側二股部３２２の各貫通孔部に嵌着されており、この右上側ピン３２３には、右側支持パイプ３１０の上端連結片部３１１が、その貫通孔部により、右上側二股部３２２の間にて相対回動可能に嵌装されている。これにより、右側支持パイプ３１０は、その上端連結片部３１１にて、右上側二股部３２２に対し当該乳母車の前後方向に傾動可能となっている。

左右両下側ジョイント３３０は、図６、図７、図８、図９或いは図１０にて示すごとく、それぞれ、筒部３３１と、二股部３３２と、ピン３３３を有している。なお、以下、左下側ジョイント３３０の筒部３３１、二股部３３２及びピン３３３は、それぞれ、左下側筒部３３１、左下側二股部３３２及び左下側ピン３３３ともいい、右下側ジョイント３３０の筒部３３１、二股部３３２及びピン３３３は、それぞれ、右下側筒部３３１、右下側二股部３３２及び右下側ピン３３３ともいう。また、筒部３３１及び二股部３３２はＡＢＳ或いはＰＰからなり、ピン３３３は鋼などの合金からなる。

左下側ジョイント３３０において、左下側筒部３３１は、図６、図８或いは図１０にて示すごとく、左下側パイプ１１０の前端部に同軸的に回動可能にかつ軸方向に変位可能に嵌装されている。なお、支持フレーム３００が上側フレーム２００及び下側フレーム１００に対し図６にて示す状態にあるとき、左下側筒部３３１は、その左側係合孔部３３１ａ（後述する）にて、フック４５０（後述する）により係合されるようになっている。

左下側二股部３３２は、図６或いは図１０にて示すごとく、互いに対向して、左下側筒部３３１の後端外周部からＬ字状に上方へ一体的に延出している。ここで、この左下側二股部３３２は、その各対向面にて、左下側筒部３３１の軸に平行となっている。

左下側ピン３３３は、図６から分かるように、その両端部にて、左下側二股部３３２の各貫通孔部に嵌着されており、この左下側ピン３３３には、左側支持パイプ３１０の下端連結片部３１２が、その貫通孔部により、左下側二股部３３２の間にて相対回動可能に嵌装されている。これにより、左側支持パイプ３１０は、その下端連結片部３１２にて、左下側二股部３３２に対し前後方向に傾動可能となっている。

右下側ジョイント３３０において、右下側筒部３３１は、図８或いは図１０にて示すごとく、右下側パイプ１１０の前端部に同軸的に回動可能にかつ軸方向に変位可能に嵌装されている。なお、支持フレーム３００が上側フレーム２００及び下側フレーム１００に対し図６にて示す状態にあるとき、右下側筒部３３１は、図１０にて示すごとく、その右側係合孔部３３１ａ（後述する）にて、フック４５０（後述する）により係合されるようになっている。

右下側二股部３３２は、図９或いは図１０にて示すごとく、互いに対向して、右下側筒部３３１の後端外周部からＬ字状に上方へ一体的に延出している。ここで、この右下側二股部３３２は、その各対向面にて、右下側筒部３３１の軸に平行となっている。

右下側ピン３３３は、図９にて示すごとく、その両端部にて、右下側二股部３３２の各貫通孔部に嵌着されており、この右下側ピン３３３には、右側支持パイプ３１０の下端連結片部３１２が、その貫通孔部により、右下側二股部３３２の間にて相対回動可能に嵌装されている。これにより、右側支持パイプ３１０は、その下端連結片部３１２にて、右下側二股部３３２に対し前後方向に傾動可能となっている。

以上のように構成した支持フレーム３００においては、上側フレーム２００の左右両側パイプ部２１０ｂを、バンパー４００を基準に下側フレーム１００に向けて回動させるように折り畳むと、左右両側支持パイプ３１０は、左右両上側ジョイント３２０の左右両上側ピン３２３を基準として、左右下側ジョイント３３０を左右両下側パイプ１１０に沿い後方へ左右両後側環状ストッパ１１１に向け変位させるように、反時計方向に傾動する（図１１参照）。逆に、上側フレーム２００の左右両上側パイプ部２１０ｂを、バンパー４００を基準に上方へ回動させると、左右両側支持パイプ３１０は、左右両上側ジョイント３２０の左右両上側ピン３２３を基準として、左右下側ジョイント３３０を左右両下側パイプ１１０に沿い前方へ左右両後側環状ストッパ１１１から変位させるように、時計方向に傾動する。なお、左右両後側環状ストッパ１１１は、左右両下側パイプ１１０の各後端部に同軸的に嵌着されて、左右下側ジョイント３３０の後方への移動を規制する。

バンパー４００は、図５〜図８のいずれかから分かるように、左右両下側パイプ１１０及び左右両上側パイプ部２１０ａに組み付けられている。

当該バンパー４００は、図５〜図８にて示すごとく、扁平状ケーシング４００ａを備えている。このケーシング４００ａは、図５〜図１１のいずれかにて拡大して示すごとく、上下両側ケーシング部材４１０、４２０を有しており、上下両側ケーシング部材４１０、４２０は、その各開口部にて、互いに組み合わされて、ケーシング４００ａを構成している。なお、上下両側ケーシング部材４１０、４２０は、その共通化のため、ＡＢＳ或いはＰＰでもって同一形状に形成されている。これは、上下両側ケーシング部材４１０、４２０用金型を共通化してコストの低減を図るためである。

上側ケーシング部材４１０は、図８及び図９にて示すごとく、上壁４１１、前後両側壁４１２、４１３及び左右両側壁４１４、４１５でもって構成されている。

上壁４１１は、中央筒部４１１ａを有しており、この中央筒部４１１ａは、上壁４１１の左右方向中央部のうち前壁４１２の近傍部位からその内面側に向け垂下するように貫通状に形成されている。なお、当該中央筒部４１１ａは、上壁４１１の左右方向において片手の親指以外の四本の指を挿入し得る程度に長楕円状にて形成されている。

また、上壁４１１は、図９にて示すごとく、左右両側筒部４１１ｂを有しており、これら左右両側筒部４１１ｂは、上壁４１１のうち中央筒部４１１ａの左右両側部に形成した各開口部（上側開口部ともいう）からその各内面側に向け垂下するように貫通状に形成されている。ここで、当該左右両側筒部４１１ｂは、上記各上側開口部と、当該各上側開口部から垂下する大径部ａと、この大径部ａから同軸的に垂下する小径部ｂとでもって構成されている（図１７参照）。なお、小径部ｂは大径部ａを通り上記上側開口部から上壁４１１の外面側を臨んでいる。

前側壁４１２は、上壁４１１の前縁左右両側部を略Ｌ字状に切り欠くことで形成される上壁４１１の前縁中央部からなるもので、この前側壁４１２は、上壁４１１の前縁中央部を、前方かつ下方に向け上側に凸となるように断面円弧状に形成されている。

後側壁４１３は、上壁４１１の後縁左右両側部を略Ｌ字状に切り欠くことで形成される上壁４１１の後縁中央部でもって構成されている。この後側壁４１３は、上壁４１１の後縁中央部のうち左右方向中央部を、下に凸な湾曲形状にて後方に向け延出させ、かつ上壁４１１の後縁中央部のうち左右両側部を下方に向け屈曲させて構成されている。

左側壁４１４は、上壁４１１の前縁左側部及び後縁左側部を上述のようにそれぞれＬ字状に切り欠くことで形成される上壁４１１の左縁中央部からなるもので、この左側壁４１４は、上壁４１１の左縁中央部を上に凸な断面円弧状に形成することで形成されている。一方、右側壁４１５は、上壁４１１の前縁右側部及び後縁右側部を上述のようにそれぞれＬ字状に切り欠くことで形成される上壁４１１の右端中央部からなるもので、この右側壁４１５は、上壁４１１の右端中央部を上に凸な断面円弧状に形成することで形成されている。

一方、下側ケーシング部材４２０は、上側ケーシング部材４１０の上壁４１１、前後両側壁４１２、４１３及び左右両側壁４１４、４１５にそれぞれ対向する下壁４２１、前後両側壁４２２、４２３及び左右両側壁４２４、４２５でもって構成されている。

下壁４２１は、上壁４１１の中央筒部４１１ａと同様の形状からなる中央筒部４２１ａを有しており、この中央筒部４２１ａは、中央筒部４１１ａに同軸的に対向するように、下壁４２１からその内側へ延出している。

また、下壁４２１は、上壁４１１の左右両側筒部４１１ｂと同様の形状からなる左右両側筒部４２１ｂを有しており、これら左右両側筒部４２１ｂは、左右両側筒部４１１ｂにそれぞれ同軸的に対向するように、下壁４２１からその内側へ延出している。ここで、左右両側筒部４２１ｂは、それぞれ、左右両側筒部４１１ｂとは上下に対称的な構造となるように、下側開口部、大径部ａ及び小径部ｂでもって同軸的に一体形成されている（図９及び図１７参照）。なお、小径部ｂは大径部ａを通り上記下側開口部から下壁４２１の外面側を臨んでいる。

前側壁４２２は、下壁４２１の前縁左右両側部を略Ｌ字状に切り欠くことで形成される下壁４２１の前縁中央部からなるもので、この前側壁４２２は、下壁４２１の前縁中央部を、下側に凸となるような断面円弧状に形成されている。これにより、前側壁４２２は、前側壁４１２とは上下に対称的な構造にて当該前側壁４１２と対向する。

後側壁４２３は、下壁４２１の後縁左右両側部を略Ｌ字状に切り欠くことで形成される下壁４２１の後縁中央部でもって構成されている。この後側壁４２３は、下壁４２１の後縁中央部のうち左右方向中央部を、上に凸な湾曲形状に形成し、かつ下壁４２１の後縁中央部のうち左右両側部を上方に向け屈曲させて構成されている。これにより、後側壁４２３は、後側壁４１３とは上下に対称的な構造にて当該後側壁４１３に対向する。

左側壁４２４は、下壁４２１の前縁左側部及び後縁左側部を上述のようにそれぞれＬ字状に切り欠くことで形成される下壁４２１の右端中央部からなるもので、この左側壁４２４は、下壁４２１の右端中央部を上に凸な断面円弧状に湾曲させて形成されている。一方、右側壁４２５は、下壁４２１の前縁右側部及び後縁右側部を上述のようにそれぞれＬ字状に切り欠くことで形成される下壁４２１の右端中央部からなるもので、この右側壁４２５は、下壁４２１の右端中央部を上に凸な断面円弧状に湾曲させて形成されている。

このように構成した上下両側ケーシング４１０、４２０をその各開口部にて上述のように組み合わせれば、中央筒部４１１ａが中央筒部４２１ａと同軸的に係合して、ケーシング４００ａの把持用挿入穴部を構成する。また、左右両側筒部４１１ｂが、それぞれ、左右両側筒部４２１ｂに対し同軸的に対向する（図１７参照）。

また、前側壁４１２が、その前縁部にて、前側壁４２２の前縁部と係合することで、ケーシング４００ａの前壁中央部を構成する。これにより、ケーシング４００ａの前壁中央部が、上記把持用挿入穴部と共に、バンパー４００の把持部を構成する。また、上述のように両前側壁４１２、４２２が係合することにより、ケーシング４００ａの前壁中央部は、その内部にて左右方向に貫通する前壁貫通穴部ｈａ（図６及び図１０参照）を形成する。 また、後側壁４１３が、その延出端部にて、後側壁４２３の延出端部と係合することで、ケーシング４００ａの後壁を構成する。

また、左側壁４１４は、その左縁部にて、左側壁４２４の左縁部と係合することで、ケーシング４００ａの左側壁を構成する。これにより、ケーシング４００ａの左側壁は、その内部にて後方に向け開口する左側穴部ｈｂ（図１０及び図１１参照）を構成する。このように構成した左側穴部ｈｂ内には、左下側パイプ１１０の前端部が嵌装されている。

一方、右側壁４１５は、その右縁部にて、右側壁４２４の左縁部と係合することで、ケーシング４００ａの右側壁を構成する。これにより、ケーシング４００ａの右側壁は、その内部にて後方に向けて開口する右側穴部ｈｂ（図１０参照）を構成する。このように構成した右側穴部ｈｂ内には、右下側パイプ１１０の前端部が嵌装されている。なお、ケーシング４００ａの左右両側壁は、前壁貫通穴部ｈａの左右両側開口部を形成するように閉じられている。

また、上述のようにケーシング４００ａの左右両側壁及び後壁を構成することで、ケーシング４００ａの後縁左右両側部には、左右両後側開口部ｈｃが、図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、左右方向に向け開口するように構成されており、これら左右両後側開口部ｈｃは、左右両側フック４５０の各爪部４５２ａ（後述する）に対向するようになっている。なお、上側ケーシング部材４１０の左右両側筒部４１１ｂの上記各上側開口部には、各キャップ４１６が、図８及び図１７から分かるように、着脱可能に嵌着されている。

また、バンパー４００は、図９〜図１１にて示すごとく、金属製支持プレート４３０を有しており、この支持プレート４３０は、ケーシング４００ａ内に収容されている。当該支持プレート４３０は、図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、プレート本体４３１と、左右両側筒体４３２とでもって一体的に構成されている。

プレート本体４３１は、図９にて示すごとく、中央切欠部４３１ａを有しており、この中央切欠部４３１ａは、プレート本体４３１をその前縁中央部から四角状に切り欠くことで形成されている。また、当該プレート本体４３１は、左右両側切欠部４３１ｂを有しており、当該左右両側切欠部４３１ｂは、中央切欠部４３１ａの左右両側において、プレート本体４３１をその前縁から略円形状に切り欠くことで形成されている。

これにより、下側ケーシング部材４２０の中央筒部４２１ａ及び左右両側筒部４２１ｂをプレート本体４３１の切欠部４１３ａ及び左右両側切欠部４３１ｂに下方から挿入して上方へ突出させることで、プレート本体４３１は、下側ケーシング部材４２０の底壁４２１の内面上に載置されている。

また、左右両側筒体４３２は、互いに左右方向において同軸的に位置するように、その各外周部にて、プレート本体４３１の前縁のうち中央切欠部４３１ａの左右両側部上に一体的に形成されており、当該左右両側筒体４３２は、上側ケーシング部材４１０の前壁４１２と下側ケーシング部材４２０の前壁４２２との間に挟持されて、プレート本体４３１を下側ケーシング部材４２０の底壁４２１の内面上に維持する。

また、左右両側筒体４３２が、上述のように上側ケーシング部材４１０の前壁４１２と下側ケーシング部材４２０の前壁４２２との間に挟持されることで、左右両側筒体４３２は、ケーシング４００の前壁貫通穴部ｈａ内に同軸的に支持される。

また、当該バンパー４００は、図９にて示すごとく、ＡＢＳ或いはＰＰからなる左右両側パイプキャップ４４０、４４０を有している。左側パイプキャップ４４０は、筒部４４１及び環状鍔部４４２を有しており、環状鍔部４４２は、筒部４４１の両軸方向開口端部の一方から外方へ環状に突設されている。右側パイプキャップ４４０も、左側パイプキャップ４４０と同様に、筒部４４１及び環状鍔部４４２でもって同様に形成されている。

しかして、左側パイプキャップ４４０は、その筒部４４１にて、支持プレート４３０の左側筒体４３２にその右側から同軸的に嵌装されており、この左側パイプキャップ４４０の鍔部４４２は、左側筒体４３２の軸方向右端開口部に係合している。これにより、左側パイプキャップ４４０は、ケーシング４００の前壁貫通穴部ｈａから左方への抜け止めが確保されている。そして、左上側パイプ２１０の基端部が、ケーシング４００の前壁貫通穴部ｈａの左側開口部を通して左側筒体４３２及び左側パイプキャップ４４０内に同軸的に嵌着されている。

一方、右側パイプキャップ４４０は、その筒部４４１にて、支持プレート４３０の右側筒体４３２にその左側から同軸的に嵌装されており、この右側パイプキャップ４４０の鍔部４４２は、右側筒体４３２の軸方向左端開口部に係合している。これにより、右左側パイプキャップ４４０は、ケーシング４００の前壁貫通穴部ｈａから右方への抜け止めが確保されている。そして、右上側パイプ２１０の基端部が、ケーシング４００の前壁貫通穴部ｈａの右側開口部を通して右側筒体４３２及び右側パイプキャップ４４０内に同軸的に嵌着されている。

また、当該バンパー４００は、図９〜図１１にて示すごとく、左右両側フック４５０及び金属バネ材料からなる左右両側張設コイルスプリング４６０を内蔵しており、左右両側フック４５０は、それぞれ、環状頭部４５１及び長手状フック部４５２を有するように、ＡＢＳでもって一体的に形成されている。なお、以下、左側フック４５０の頭部４５１及びフック部４５２は、それぞれ、左側頭部４５１及び左側フック部４５２ともいい、右側フック４５０の頭部４５１及びフック部４５２は、それぞれ、右側頭部４５１及び右側フック部４５２ともいう。

左側フック４５０において、左側頭部４５１は、上下両側ケーシング部材４１０、４２０の両対向左側筒部４１１ｂ、４２１ｂの各対向大径部ａ間において、両左側筒部４１１ｂ、４２１ｂの各小径部ｂに同軸的にかつ回動可能に嵌装されている（図１７参照）。

また、左側フック部４５２は、左側頭部４５１の外周部からその径方向に沿い外方に向け長手状に延出してなるもので、この左側フック部４５２の先端部には、爪部４５２ａが形成されている。この爪部４５２ａは、左側フック部４５２の先端部から左側へ突出するように形成されている。これにより、左側フック４５０は、その爪部４５２ａにより、左側張設コイルスプリング４６０（後述する）の付勢力のもとに、ケーシング４００ａの左後側開口部ｈｃを通して、左下側ジョイント３３０の筒部３３１に形成した左側係合穴部３３１ａ（図１０参照）内に係合する。

一方、右側フック４５０において、右側頭部４５１は、上下両側ケーシング部材４１０、４２０の両対向右側筒部４１１ｂ、４２１ｂの各対向大径部ａ間において、両右側筒部４１１ｂ、４２１ｂの各小径部ｂに同軸的にかつ回動可能に嵌装されている。

また、右側フック部４５２は、右側頭部４５１の外周部からその径方向に沿い外方に向け長手状に延出してなるもので、この右側フック部４５２の先端部には、爪部４５２ａが形成されている。この右側フック部４５２の爪部４５２ａは、右側フック部４５２の先端部から右方に向け突出するように形成されている。これにより、右側フック４５０は、その爪部４５２ａにより、右側張設コイルスプリング４６０（後述する）の付勢力のもとに、ケーシング４００ａの右後側開口部ｈｃを通して、右下側ジョイント３３０の筒部３３１に形成した右側係合穴部３３１ａ（図９及び図１０参照）内に係合する。

左側張設コイルスプリング４６０は、図１０及び図１１にて示すごとく、その一端部にて、左側フック４５０の左側頭部４５１の右側外周部に突設した突起ｃ（以下、左側突起ｃという）に係止されており、この左側張設コイルスプリング４６０の他端部は、左側頭部４５１の前側にて下側ケーシング部材４２０の下壁４２１の一部（以下、左側係止部という）に係止している。これにより、左側張設コイルスプリング４６０は、左側突起ｃと下壁４２１の上記左側係止部との間に予め圧縮して連結されて、左側頭部４５１を中心として左側フック部４５２を左方（図１０にて時計方向）へ付勢している。

一方、右側張設コイルスプリング４６０は、その一端部にて、右側フック４５０の右側頭部４５１の左側外周部に突設した突起ｃ（以下、右側突起ｃという）に係止されており、この右側張設コイルスプリング４６０の他端部は、右側頭部４５１の前側にて下側ケーシング部材４２０の下壁４２１の他の一部（以下、右側係止部という）に係止している。これにより、右側張設コイルスプリング４６０は、右側突起ｃと下壁４２１の上記右側係止部との間に予め圧縮して連結されて、右側頭部４５１を中心として右側フック部４５２を右方（図１０にて反時計方向）へ付勢している。

また、バンパー４００は、図９〜図１１にて示すごとく、左右両側ワイヤーロープ４７０を有しており、これら左右両側ワイヤーロープ４７０は、左右両側ヒンジユニット５００の両ヒンジ部材５２０（後述する）と左右両側フック４５０との間に次のように連結されている。

即ち、左側ワイヤーロープ４７０は、図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、その基端部にて、右側フック４５０のフック部４５２の左端面に突設した係止部ｄ（右側係止部ｄという）に係止しており、この左側ワイヤーロープ４７０は、その基端部から延出し、下側ケーシング部材４２０の中央筒部４２１ａの前側外周部を介し支持プレート４３０の左側パイプキャップ４４０の鍔部４４２の内部を通り、左上側パイプ２１０内にその基端部から挿入されて当該左上側パイプ２１０の先端部から外方へ延出して、左側ヒンジユニット５００のヒンジ部材５２０（後述する）に連結されている。

これにより、左側ワイヤーロープ４７０が、左側張設コイルスプリング４６０の付勢力に抗して左側ヒンジユニット５００側へ引っ張られると、右側フック４５０が、その爪部４５２ａにて、右下側ジョイント３３０の筒部３３１の右側係合穴部３３１ａとの係合から解離する。

一方、右側ワイヤーロープ４７０は、図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、その基端部にて、左側フック４５０のフック部４５２の右端面に突設した係止部ｄ（左側係止部ｄという）に係止しており、この右側ワイヤーロープ４７０は、その基端部から延出し、下側ケーシング部材４２０の中央筒部４２１ａの前側外周部を介し支持プレート４３０の右側パイプキャップ４４０の鍔部４４２の内部を通り、右上側パイプ２１０内にその基端部から挿入されて当該右上側パイプ２１０の先端部から外方へ延出して、右側ヒンジユニット５００のヒンジ部材５２０（後述する）に連結されている。

これにより、右側ワイヤーロープ４７０が、左側張設コイルスプリング４６０の付勢力に抗して右側ヒンジユニット５００側へ引っ張られると、左側フック４５０が、その爪部４５２ａにて、左下側ジョイント３３０の筒部３３１の左側係合穴部３３１ａとの係合から解離する。

なお、本実施形態では、バンパー４００は上述のような
次に、左右両側ヒンジユニット５００の構成について図５〜図８及び図１２〜図１６を参照して説明する。左右両側ヒンジユニット５００は、図５〜図８のいずれかに示すごとく、左右両上側パイプ２１０と湾曲パイプ２３０との間に組み付けられている。

左側ヒンジユニット５００は、図５〜図８及び図１２にて示すごとく、左上側パイプ２１０と湾曲パイプ２３０の左側パイプ部２３０ａとの間に組み付けられており、この左側ヒンジユニット５００は、図１２〜図１６にて示すごとく、両ヒンジ部材５１０、５２０を有している。

ヒンジ部材５１０は、図１２及び図１４〜図１６にて示すごとく、ＡＢＳ或いはＰＰからなるケーシング５１０ａを有しており、このケーシング５１０ａは、円筒壁５１１及び底壁５１２でもって、縦断面コ字状に形成されている。また、当該ヒンジ部材５１０は、ＡＢＳ或いはＰＰからなるパイプ５１０ｂを有しており、このパイプ５１０ｂは、円筒壁５１１の外周部からその径に直交して延出している。しかして、当該ヒンジ部材５１０は、パイプ５１０ｂにて、湾曲パイプ２３０の左側パイプ部２３０ａに同軸的に嵌着されている。これにより、ケーシング５１０ａは、円筒壁５１１の開口部にて、左方に向くように、左側パイプ部２３０ａにより支持されている。

一方、ヒンジ部材５２０は、ＡＢＳ或いはＰＰからなるケーシング５２０ａを備えている。このケーシング５２０ａは、外側円筒壁５２１及び環状底壁５２２を有しており、外側円筒壁５２１は、図１２、図１５或いは図１６にて示すごとく、環状底壁５２２の外周部から一体的にかつ同軸的に延出している。環状底壁５２２は、両貫通状ロック孔部５２２ａを有しており、これら両貫通状ロック孔部５２２ａは、その各中心軸にて、環状底壁５２２の軸に平行となるように当該環状底壁５２２に等角度間隔にて形成されている。なお、両貫通状ロック孔部５２２ａの各中心軸は、環状底壁５２２の内径と外径との和の半分の径を通る円周上に位置している。

また、ケーシング５２０ａは、図１２、図１５或いは図１６にて示すごとく、内側円筒壁５２３を有しており、この内側円筒壁５２３は、両貫通状ロック孔部５２２ａの各中心軸と同一の円周上に位置するように、環状底壁５２２から外側円筒壁５２１と同心的に延出している。ここで、内側円筒壁５２３は、図１２、図１５或いは図１６にて示すごとく、両貫通状ロック孔部５２２ａに対する各対向壁部にて、切り欠かれて、各切り欠き部５２３ａとして形成されている。

また、ヒンジ部材５２０は、ＡＢＳ或いはＰＰからなるパイプ５２０ｂを有しており、このパイプ５２０ｂは、ケーシング５２０ａの外側円筒壁５２１からその径に直交して延出している。但し、当該パイプ５２０ｂは、ケーシング５２０ａをケーシング５１０ａに後述するように組み付けたとき、パイプ５１０ｂから同軸的に逆方向に延出するように、外側円筒壁５２１から延出するようになっている（図１３参照）。なお、パイプ５２０ｂは、円筒５２１内に連通している。

このように構成したヒンジ部材５２０においては、パイプ５２０ｂが、左上側パイプ２１０の先端部に同軸的に嵌着されている。また、ケーシング５２０ａが、図１４〜図１６にて示すごとく、環状底壁５２２の外周部にて、ケーシング５１１の開口端部上に同軸的に着座して組み付けられている。これにより、ケーシング５２０ａが、その開口端部にて左方に向くように支持されている。

また、このように組み付けられたヒンジ部材５２０においては、左側ワイヤーロープ４７０が、図１２、図１５或いは図１６から分かるように、左上側パイプ２１０及びパイプ５２０ｂの各内部を通りケーシング５２０ａの外側円筒壁５２１と内側円筒壁５２３との間に延出しており、この左側ワイヤーロープ４７０の延出端部４７１は、蓋部材５７０の係合孔部５７１（図１５或いは図１６参照）内に係合して抜け止めされている。

また、左側ヒンジユニット５００は、図１２〜図１６のいずれかにて示すごとく、ベース部材５３０、金属バネ材料からなるコイルスプリング５４０、両ロック部材５５０、５６０、両蓋部材５７０、５８０及びロックボタン５９０を備えている。なお、ベース部材５３０は金属からなり、両ロック部材５５０、５６０、両蓋部材５７０、５８０及びロックボタン５９０はＡＢＳ或いはＰＰからなる。

ベース部材５３０は、図１４〜図１６にて示すごとく、ヒンジ部材５１０のケーシング５１０ａ内に同軸的に組み付けられており、このベース部材５３０は、図１２にて示すごとく、円板５３１及び両円筒状ステイ５３２を有している。両円筒ステイ５３２は、その軸方向中間部位にて、円板５３１の外周部に等角度間隔にて支持されて、円板５３１の軸方向に互いに平行となるように延在している。ここで、両円筒状ステイ５３２は、図１２から分かるように、その各中心軸にて、円板５３１の外周に位置している。これに伴い、両円筒状ステイ５３２の各半円筒部は、円板５３１の外周から互いに逆方向へ外方に向け突出している。

このように構成したベース部材５３０においては、円板５３１が、ヒンジ部材５１０のケーシング５１０ａ内に同軸的に嵌装されて、円筒壁５１１の各柱状受け部５１１ａ（図１２及び図１４参照）上に着座している。また、円板５３１のケーシング５１０ａ内への嵌装と同時に、両円筒状ステイ５３２が、その各半円筒部にて、ヒンジ部材５１０のケーシング５１０ａの各半円柱状凹部５１１ａにより案内されて、ケーシング５１０ａの底壁５１２上に当接している。なお、各半円柱状凹部５１１ａは、ケーシング５１０ａの円筒壁５１１の軸に平行となるように、円筒壁５１１の内周面に等角度間隔にて外方に向け半円柱状に切り欠かれて形成されている。各柱状受け部５１１ｂは、円筒壁５１１の内周面に沿い底壁５１２の内面から同軸的に等角度間隔にて突設されており、当該各柱状受け部５１１ｂの底壁５１２の内面からの高さは、両円筒状ステイ５３２の円板５３１の下面からの各延出長さに等しい。

ロック部材５５０は、図１４〜図１６にて示すごとく、コイルスプリング５４０とともに、円筒壁５１１内に嵌装されている。ロック部材５５０は、コ字板状縦断面を有する可動板５５１及び両円筒状突起５５２（図１２では、一方の突起５５２のみを示す）を有する。この可動板５５１は、両切欠部５５１ａを有しており、当該両切欠部５５１ａは、可動板５５１の外周部に等角度間隔にて半円状に切り欠くことで形成されている。しかして、可動板５５１は、両切欠部５５１ａにてベース部材５３０の両円筒状ステイ５３２により案内されるとともに、コイルスプリング５４０を介し円筒壁５１１内に同軸的に嵌装されて、コイルスプリング５４０を円板５３１との間に挟持している。また、両円筒状突起５５２は、可動板５５１の外周部からその軸方向に平行に延出している。なお、両円筒状突起５５２は、両切欠部５５１ａに対し可動板５５１の周方向に沿い９０°だけずれて位置する。

ロック部材５６０は、図１４〜図１６にて示すごとく、円筒壁５１１の開口部に組み付けられており、このロック部材５６０は、図１２及び図１４〜図１６のいずれかにて示すごとく、環状円板５６１及び両突起板５６２を有する。環状円板５６１は、両雌ネジ孔部５６１ａ及び両ロック孔部５６１ｂ（図１２では、一方のロック孔部５６１ｂのみを示す）を有しており、両雌ネジ孔部５６１ａは、環状円板５６１の外周部に等角度間隔にて貫通状に形成されている。ここで、両雌ネジ孔部５６１ａは、可動板５５１の両切欠部５５１ａに対応するように半円板状に外方へ突出している。また、両ロック孔部５６１ｂは、ロック部材５５０の両円柱状突起５５２に対応するように、円板５６１の外周部に貫通状に形成されている。なお、両ロック孔部５６１ｂは、両雌ネジ孔部５６１ａとは９０°だけずれて位置している。

両突起板５６２は、それぞれ、円弧板部５６２ａ及び板状爪部５６２ｂでもって、合成樹脂材料により一体成形されている。両突起板５６２の各円弧板部５６２ａは、環状円板５６１の内周部から等角度間隔にて当該環状円板５６１の軸方向に平行に延出している。なお、各円弧板部５６２ａは、その幅方向中央にて、円板５１６の両ロック孔部５６１ｂの間に位置している。

また、両突起板５６２の各板状爪部５６２ｂは、各対応の円弧板部５６２ａの延出端部から環状円板５６１の径方向に沿い互いに逆方向へ外方に向け延出しており、これら各板状爪部５６２ｂの延出端部は、環状円板５６１の両ロック孔部５６１ｂの各対向端部の間に位置している。

以上のように構成したロック部材５６０においては、円板５６１が、その両ロック孔部５６１ｂにてロック部材５５０の両円柱状突起５５２に嵌装されるとともに、両雌ネジ孔部５６１ａにて可動板５５１の両切欠部５５１ａ上に着座するように円筒壁５１１の開口部内に嵌装されている。これに伴い、両皿ネジ５１３が、ケーシング５１０ａの底壁５１２の両孔部、ベース部材５３０の両円筒状ステイ５３２及び可動板５５１の両切欠部５５１ａに挿通されて環状円板５６１の両雌ネジ孔部５６１ａに締着されている（図１４参照）。

また、ロック部材５６０の両突起板５６２は、その弾力に抗して、ケーシング５２０ａの環状底壁５２２の中空部及び内側円筒壁５２３内に挿入され、板状爪部５６２ｂにて内側円筒壁５２３から延出している。

蓋部材５７０は、図１４〜図１６にて示すごとく、ケーシング５２０ａに組み付けられており、この蓋部材５７０は、図１２及び図１４〜図１６のいずれかにて示すごとく、環状壁部５７０ａ、両円弧状壁部５７０ｂ及び挟持部５７０ｃを備えている。両円弧状壁部５７０ｂは、環状壁部５７０ａの内周部から等角度間隔にて環状壁部５７０ａの軸に平行に延出している。

ここで、環状壁部５７０ａは、図１２、図１５或いは図１６にて示すごとく、係合孔部５７１及び両係合凹所５７２を有しており、係合孔部５７１は、環状壁部５７０ａの裏面の一部に凹状に形成されている（図１５及び図１６参照）。また、両係合凹所５７２は、それぞれ、図１２及び図１４にて例示するごとく、環状壁部５７０ａのうち両円弧状壁部５７０ｂに対応する各円弧帯状部位にその表面から裏面に向け凹状に形成されており、当該両係合凹所５７２は、環状壁部５７０ａの内周面から軸心に向けて開口している。これにより、両係合凹所５７２は、環状壁部５７０ａの表面及び内周面から開口している。

また、挟持部５７０ｃは、図１２〜図１６のいずれかにて示すごとく、環状部５７３及び板状腕部５７４を有しており、環状部５７３は、環状壁部５７０ａの内周部から同軸的に両円弧状壁部５７０ｂとは逆方向に向け延出している。また、板状腕部５７４は、環状部５７３の延出端開口部から当該環状部５７３の軸に直交するようにほぼ矩形状にて延出している。

このように構成した蓋部材５７０においては、両円弧状壁部５７０ｂが、その各延出端部にて、ケーシング５２０ａの内側円筒壁５２３を通りロック部材５６０の両突起板５６２の間に沿い、環状底壁５２２ａの中空部内に嵌装されるとともに、環状壁部５７０ａがケーシング５２０ａの開口端部に着座している。また、ロック部材５６０の両突起板５６２が、その各板状爪部５６２ｂにて、環状壁部５７０ａの各係合凹所５７２内に環状壁部５７０ａの内周面側から嵌装されている。これにより、蓋部材５７０は、ケーシング５２０ａを介しロック部材５６０に組み付けられている。

また、蓋部材５８０は、図１２〜図１６のいずれかにて示すごとく、環状壁部５８１及び連結パイプ部５８２を有している。環状壁部５８１は、開口部５８１ａを有しており、この開口部５８１ａは、環状壁部５８１の内周部から径方向に沿い外方に向けほぼ矩形状に切り欠き形成されている。なお、開口部５８１ａの開口形状は、挟持部５７０ｃの板状腕部５７４の面形状に対応している。また、連結パイプ部５８２は、環状壁部５８１の外周部から径方向に外方に向け延出している。

このように構成した蓋部材５８０においては、環状壁部５８１が、その中空部にて、蓋部材５７０の環状部５７３に同軸的に嵌装されるとともに、開口部５８１ａにて、蓋部材５７０の板状腕部５７４に嵌装された後、回動されている。これにより、環状壁部５８１が、環状壁部５７０ａと板状腕部５７３との間に挟持されている。本実施形態では、環状壁部５８１は、その裏面に形成した一連の溝部５８１ｂ（図１３参照）の一部の溝部にて、環状壁部５７０ａの表面に形成した各複数の細幅状隆起部５７５（図１２及び図１３参照）に嵌合することで回り止めされている。なお、一連の溝部５８１ｂは、その各幅方向にて、環状壁部５８１の裏面の周方向に間隔をおいて形成されている。また、各複数の細幅状隆起部５７５は、環状壁部５７０ａの表面のうち互いに径方向に対向する各表面部に、一連の溝部５８１ｂのうちの対応の各溝部と嵌合し得るように形成されている。

ロックボタン５９０は、図１２、図１３、図１５或いは図１６にて示すごとく、円筒状のもので、このロックボタン５９０は、蓋部材５７０の環状部５７３内及びロック部材５６０の両突起板５６２の間を通り軸方向に変位可能に挿入されて、ロック部材５５０の可動板５５１の中央部上に着座している。

これにより、ロックボタン５９０がその軸方向に押し込まれると、ロック部材５５０が、図１６にて示すごとく、ロックボタン５９０によりコイルスプリング５４０を圧縮しながら変位して、ロック部材５５０の両円柱状突起５５２をヒンジ部材５２０の両貫通状ロック孔部５２２ａから脱出させる。このため、ヒンジ部材５１０は、ヒンジ部材５２０に対し回動可能となる。

右側ヒンジユニット５００は、図５〜図８及び図１２にて示すごとく、右上側パイプ２１０と湾曲パイプ２３０の右側パイプ部２３０ａとの間に組み付けられており、この右側ヒンジユニット５００は、上側フレーム２００の左右方向中央を基準として左側ヒンジユニット５００とは対称的な構造となるように、ベース部材５３０、金属バネ材料からなるコイルスプリング５４０、両ロック部材５５０、５６０、両蓋部材５７０、５８０及びロックボタン５９０でもって構成されている。このため、当該右側ヒンジユニット５００は、右側パイプ部２３０ａ及び右上側パイプ２１０に対して、左側ヒンジユニット５００の左側パイプ部２３０ａ及び左上側パイプ２１０に対する機能と同様に機能する。

なお、右側ヒンジユニット５００のヒンジ部材５１０は、そのパイプ５１０ｂにて、右側パイプ部２３０ａに同軸的に嵌着されている。これにより、右側ヒンジユニット５００のケーシング５１１は、その開口部にて、右方に向くように、右側パイプ部２３０ａにより支持されている。また、右側ヒンジユニット５００のパイプ５２０ｂは、右上側パイプ２１０に同軸的に嵌着されている。

ハンドル６００は、図５〜図８にて示すように、上側フレーム２００における湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂに支持されており、このハンドル６００は、図５〜図８のいずれかにて示すごとく、ロッド状把持部材６１０、長手状支持部材６２０及び高さ調節部材６３０でもって構成されている。なお、ロッド状把持部材６１０はアルミニウム製パイプ（外径２２（ｍｍ）を有する）からなる。

支持部材６２０は、 互いに対向する両支持片６２１を有しており、当該両支持片６２１は、それぞれ、上下両端側挟持部６２１ａ、６２１ｂを締め付け部６２１ｃの上下両端部に一体的に有するように、バネ板材料でもって形成されている。ここで、両支持片６２１において、両上端側挟持部６２１ａ及び両下端側挟持部６２１ｂは、それぞれ、互いに逆向きに外方へ凸な円弧状となるように形成されている。なお、両上端側挟持部６２１ａは、各支持片６２１の長手方向に対し断面円弧状となっており、両下端側挟持部６２１ｂは、各支持片６２１の左右方向に対し断面円弧状となっている。また、上下両端側挟持部６２１ａ、６２１ｂは、アルミニウム合金からなる。

しかして、支持部材６２０においては、両支持片６２１が、その各下端側挟持部６２１ｂの間に湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂの左右方向中央部を挟持している。これにより、両支持片６２１は、互いに対向して、連結パイプ部２３０ｂの左右方向中央部から直角に延出している。

把持部材６１０は、その左右方向中央部にて、両支持片６２１の各上端側挟持部６２１ｂの間に挟持されて、支持部材６２０に対し左右方向に延在するように支持されている。

また、高さ調節部材６３０は、ロッド６３１、環状カラー６３２及び操作レバー６３３を有しており、ロッド６３１は、その先端部から、支持部材６２０の両締め付け部６２１ｃの各中央部に挿通されて、頭部６３１ａにて、両締め付け部６２１ｃの一方に当接している。操作レバー６３３は、その先端部にて、環状カラー６３２を介しロッド６３１の先端部に連結されている。なお、ロッド６３１及び操作レバー６３３は金属からなり、環状カラー６３２は合成樹脂からなる。

ここで、操作レバー６３３の先端部は、偏心軸となっている。このため、操作レバー６３３が図６で図示回動位置にあるとき、当該操作レバー６３３が、その偏心軸により、ロッド６３１の頭部６３１ａと環状カラー６３２との間にて両締め付け部６２１ｃを強く挟持している。このため、両下端側挟持部６２１ａの連結パイプ部２３０ｂに対する挟持力及び両上端側挟持部６２１ｂの支持部材６１０の中央部に対する挟持力が増大している。よって、高さ調節部材６３０は、図６に示す位置にて、連結パイプ部２３０ｂに支持されている。

また、操作レバー６３３が図６にて図示反時計方向に回動されてロッド６３１と同軸的に位置するとき、当該操作レバー６３３が、その偏心軸により、両下端側挟持部６２１ａの連結パイプ部２３０ｂに対する挟持力及び両上端側挟持部６２１ｂの支持部材６１０の中央部に対する挟持力が減少する。

このため、支持部材６１０を上下に変位させることで、支持部材６２０が、連結パイプ２３０ｂを中心として反時計方向或いは時計方向に回動する。そして、支持部材６１０が好みの高さに位置したときに、操作レバー６３３を再び図６にて示す位置に回動操作することで、両下端側挟持部６２１ａの連結パイプ部２３０ｂに対する挟持力及び両上端側挟持部６２１ｂの支持部材６１０の中央部に対する挟持力が再び増大する。これにより、高さ調節部材６３０は、把持部材６１０を好みの高さに維持し得る。
２．前輪機構ＷＦの構成、
前輪機構ＷＦは、図１〜図１１のいずれかにより示すごとく、左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲでもって構成されている。左側前輪機構部ＷＦＬは、図５〜図７及び図９〜図１１のいずれかにて示すごとく、両前輪７００ａと、前輪軸７００ｂと、前輪ロック機構７００ｃとを備えている。なお、以下、左側前輪機構部ＷＦＬの両前輪７００ａ、前輪軸７００ｂ及び前輪ロック機構７００ｃは、両左側前輪７００ａ、左側前輪軸７００ｂ及び左側前輪ロック機構７００ｃともいう。

両左側前輪７００ａは、それぞれ、図９〜図１１及び図１７のいずれかにて示すごとく、合成樹脂製のホイール７１０、ゴム製の中空状タイヤ７２０及びベアリング７３０でもって構成されている。各中空状タイヤ７２０は、それぞれ、各対応ホイール７１０の外周部に同心的に嵌着されている。各ベアリング７３０は、各対応ホイール７１０の円形状切り欠き部７１１（図１７参照）の内周面と左側前輪軸７００ｂの左右両端部の外周面との間に同軸的に嵌着されている。これにより、当該両左側前輪７００ａは、各ベアリング７３０を介し、左側前輪軸７００ｂに同軸的にかつ回転自在に支持されている。なお、各円形状切り欠き部７１１は、両ホイール７１０の各対向面中央部に切り欠き形成されている。

左側前輪ロック機構７００ｃは、図５にて示すごとく、金属製の左側前輪軸７００ｂに支持されており、この左側前輪ロック機構７００ｃは、図５、図６、図９及び図１７〜図１９のいずれかにて示すごとく、ＡＢＳ或いはＰＰからなる固定素子７４０及び可動素子７５０を有している。なお、以下、左側前輪ロック機構７００ｃの固定素子７４０及び可動素子７５０は、左側固定素子７４０及び左側可動素子７５０ともいう。

左側固定素子７４０は、図１７〜図１９にて示すごとく、板状ステイ７４０ａ及び筒状ガイド７４０ｂを有している。ステイ７４０ａは、図５及び図１７から分かるように、その基端部７４１にて、前輪軸７００ｂの左右方向中央部に嵌着支持されており、当該ステイ７４０ａは、図１７にて示すごとく、その基端部７４１から前輪軸７００ｂに対し直角に前方へ上方に向け傾斜して延出している。

また、ガイド７４０ｂは、図９或いは図１７にて示すごとく、ステイ７４０ａの延出端部７４２から上方へ一体的に延出している。このガイド７４０ｂは、円形状底壁７４３及び前後両側円弧状壁７４４を有しており、底壁７４３は、図１７〜図１９から分かるように、その前部７４３ａにて、ステイ７４０ａの延出端部７４２から前方へ突出するように、当該延出端部７４２に一体的に形成されている。前後両側円弧状壁７４４は、横断面円弧状となるように、底壁７４３の周縁部から互いに対向するように上方へ延出している。なお、前後両側円弧状壁７４４は、底壁７４３から同軸的に上方へ延出する円筒壁のうち左右両側円弧状壁部を切り欠くことで形成されている。

また、ガイド７４０ｂは、環状壁７４５及び筒体７４６を有しており、環状壁７４５は、図１７にて示すごとく、前後両側円弧状壁７４４の各下部間に底壁７４３に平行となるように支持されている。筒体７４６は、円筒部７４６ａ及び環状係合壁部７４６ｂを有しており、環状係合壁部７４６ｂは、円筒部７４６ａの下端開口部から半径方向へ外方に向け環状に突出されて、前後両側円弧状壁７４４の各上部間に底壁７４３に平行となるように支持されている。これにより、円筒部７４６ａは、環状係合壁部７４６ｂから上方へ同軸的に延出している。

左側可動素子７５０は、図９及び図１７〜図１９のいずれかにて示すごとく、左右両側円弧状壁７５１及びＵ字状操作レバー７５２を有しており、左右両側円弧状壁７５１は、互いに対向するように、その各下端部にて、Ｕ字状操作レバー７５１の各先端部に支持されている。ここで、左右両側円弧状壁７５１は、操作レバー７５２に対し直角に位置するように支持されている。また、左右両側円弧状壁７５１は、それぞれ、両壁状爪部７５１ａ、７５１ｂを有しており、当該両壁状爪部７５１ａ、７５１ｂは、上下に位置して、左右両側円弧状壁７５１の各内面から軸心に向け突出している。

しかして、Ｕ字状操作レバー７５１が前方へ突出するように、左側円弧状壁７５２は、前後両側円弧状壁７４４の各左端縁部間に上下動可能に介装され、右側円弧状壁７５２は、前後両側円弧状壁７４４の各右端縁部間に上下動可能に介装されている。これにより、左右両側円弧状壁７５１は、それぞれ、両壁状爪部７５１ａ、７５１ｂにて、筒体７４６の環状係合壁部７４６ｂに対向するようにして、その各下端部にて、上下動可能に底壁７４３上に着座している。

また、左側可動素子７５０は、図１８或いは図１９にて示すごとく、筒体７５５を有しており、この筒体７５５は、その円筒部７５５ａにて、左右両側円弧状壁７５１の各上端部間に同軸的に支持されている。また、当該筒体７５５は、前後両側突起部７５５ｂを有しており、当該前後両側突起部７５５ｂは、円筒部７５５ａの上端開口部から互いに対向して上方へ突出している。ここで、前後両側突起部７５５ｂは、それぞれ、円筒部７５５ａの上端開口部の前後両端部から突出し、バンパー４００の下側ケーシング部材４２０の左側筒部４２１ｂの大径部ａに形成した前後両側係合孔部４２１ｃ（図１７参照）に対向している。なお、前後両側係合孔部４２１ｃは、左側筒部４２１ｂの大径部ａの前後両側部に軸方向に形成されている。

しかして、左側可動素子７５０が図１７及び図１８にて示す位置にあるとき、筒体７５５の前後両側突起部７５５ｂは、下側ケーシング部材４２０の前後両側係合孔部４２１ｃから下方へ脱出している。これにより、左側前輪機構部ＷＦＬは、その両前輪７００ａにて、左側前輪ロック機構７００ｃによるロックから解除されている。また、左側可動素子７５０が、図１９にて示すごとく、上動すると、筒体７５５の前後両側突起部７５５ｂは、上動して、前後両側係合孔部４２１ｃ内に係合する。これにより、左側前輪機構部ＷＦＬは、その両前輪７００ａにて、左側前輪ロック機構７００ｃによりロックされる。なお、右側前輪機構部ＷＦＲも、左側前輪機構部ＷＦＬと同様に、両前輪７００ａ、前輪軸７００ｂ及び前輪ロック機構７００ｃでもって構成されている。

以上のように構成した左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲのバンパー４００に対する支持構成は、以下の通りである。即ち、バンパー４００は、図９或いは図１７にて例示するごとく、下側ケーシング部材４２０の左右両側筒部４２１ｂにて、それぞれ、左右両側前輪ロック機構７００ｃの各ガイド７４０ｂの筒体７４６と同軸的に位置するように、左右両側前輪ロック機構７００ｃ上に載置されている。そして、左右両側ボルト４１８が、図１７にて例示するごとく、それぞれ、上側ケーシング部材４１０の左右両側筒部４１１ｂ、左右両側カラー４１８ａ、下側ケーシング４２０の左右両側筒部４２１ｂ、各ガイド７４０ｂの筒体７４６及び環状壁７４５並びにカラー４１９ａに挿通されて、この環状壁７４５の下側にてナット４１９に締着されている。但し、当該締着は、左右両側ボルト４１８に対し各ガイド７４０ｂを回動させ得るようになされている。

これにより、左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲは、その各前輪にて、左右両側前輪ロック機構７００ｃを軸として左右に回動可能に、バンパー４００を支持する。
３．後輪機構ＷＲの構成
後輪機構ＷＲは、図２、図３、図５、図７、図８或いは図２０にて示すごとく、左右両側後輪８００ａと、後輪軸８００ｂと、左右両側後輪ロック機構８００ｃとを備えている。左側後輪８００ａは、図２０にて示すごとく、合成樹脂製のホイール８１０と、鋼等からなるホイール軸８２０と、ゴム製の中空状タイヤ８３０と、ベアリング８４０とを備えている。なお、以下、左側後輪８００ａのホイール８１０、ホイール軸８２０、中空状タイヤ８３０及びベアリング８４０を、左側ホイール８１０、左側ホイール軸８２０、左側タイヤ８３０及び左側ベアリング８４０ともいう。

左側ホイール軸８２０は、図２０にて示すごとく、その基端部８２１にて、左側ホイール８１０の軸孔部に同軸的にかつ回転可能に嵌装されており、この左側ホイール軸８２０は、基端部８２１から左側ホイール８１０の右方へ延出している。当該ホイール軸８２０は、可動軸部を同軸的に内蔵しており、当該可動軸部は、両突起８２２を有する。当該両突起８２２は、上記可動軸部の右端部からホイール軸８２０の右端外周部を介し外方へ逆向きに突出している。しかして、当該可動軸部は、ホイール軸８２０の基端部８２１を外方から押すことで、ホイール軸８２０内にて右動し両突起８２２を左側ホイール軸８２０内に引き込むようになっている。

左側タイヤ８３０は、左側ホイール８１０の外周部に同心的に嵌着されている。左側ベアリング８４０は、左側ホイール８１０の円形状凹部に嵌着されて左側ホイール軸８２０に同軸的にかつ回転自在に嵌着されている。これにより、左側後輪８００ａは、左側ベアリング８４０を介し、左側ホイール軸８２０に回転自在に支持されている。

このように構成した左側後輪８００ａにおいては、左側ホイール軸８２０が、左側後輪ロック機構８００ｃの固定歯車８５０（後述する）及び左後側ジョイント１２０の筒状胴部１２１に挿通されて後輪軸８００ｂの左端部に同軸的に嵌装されている。この嵌装にあたっては、上記可動軸部の両突起８２２を左側ホイール軸８２０内に引っ込ませた状態にて、左側ホイール軸８２０が後輪軸８００ｂの左端部に挿入される。然る後、上記可動軸部の両突起８２２を左側ホイール軸８２０の右端外周部から突出させて後輪軸８００ｂの左端部内に係合させる。

右側後輪８００ａは、左側ホイール８１０、左側ホイール軸８２０、左側タイヤ８３０及び左側ベアリング８４０に対応する右側ホイール８１０、右側ホイール軸、右側タイヤ８３０及び右側ベアリングでもって、左側後輪８００ａと同様に構成されている。しかして、当該右側後輪８００ａは、左側ホイール軸８２０の後輪軸８００ｂの左端部への嵌装と同様に、上記右側ホイール軸にて、右側後輪ロック機構８００ｃの固定歯車８５０（後述する）及び右後側ジョイント１２０の筒状胴部１２１に挿通されて後輪軸８００ｂの右端部に同軸的に嵌装されている。なお、本実施形態では、左右両側後輪８００ａの各外径は、左右両側前輪７００ａの各外径よりも、大きい。

左右両側後輪ロック機構８００ｃは、図７或いは図８にて示すごとく、左右両側後輪８００ａ、後輪軸８００ｂ及び左右後側ジョイント１２０に組み付けられており、当該左右両側後輪ロック機構８００ｃは、図２０にて示すごとく、それぞれ、ＡＢＳ製或いはＰＰ製の固定歯車８５０と、ＡＢＳ製或いはＰＰ製の長手状可動レバー８６０と、金属製の係合ピン８７０とを備えている。なお、以下、左側後輪ロック機構８００ｃの固定歯車８５０、可動レバー８６０及び係合ピン８７０は、左側固定歯車８５０、左側可動レバー８６０及び左側係合ピン８７０ともいう。また、右側後輪ロック機構８００ｃの固定歯車８５０、可動レバー８６０及び係合ピン８７０は、右側固定歯車８５０、右側可動レバー８６０及び右側係合ピン８７０ともいう。

左側後輪ロック機構８００ｃにおいて、左側固定歯車８５０は、ボス部８５１と、平歯車部８５２を有しており、平歯車部８５２は、ボス部８５１のフランジ部８５１ａに一体的にかつ同軸的に形成されている。しかして、左側固定歯車８５０は、左側ホイール軸８２０に嵌装されて、ボス部８５１にて、左側ホイール８１０の右端面に同軸的に装着されている。なお、左側固定歯車８５０は、左側ホイール軸８２０に対し相対回転自在となっている。

左側可動レバー８６０は、レバー部８６１、両脚部８６２及び筒部８６３を有している。レバー部８６１は、図２０にて示すごとく、その長手方向及び幅方向の双方において上に凸な湾曲板形状となるように形成されている。両脚部８６２は、レバー部８６１の長手方向中央部にて当該レバー部８６１の幅方向両端部からその裏面側へ延出されており、当該両脚部８６２は、左下側パイプ１１０の後端部をその左右両側から挟持するようにして当該左下側パイプ１１０の後端部に前後方向に回動可能に支持されている。これにより、レバー部８６１は、左下側パイプ１１０の後端部を軸として前後方向に回動可能となっている。

また、筒部８６３は、レバー部８６１の後端部に一体的に形成されており、この筒部８６３は、レバー部８６１の幅方向に開口している。左側係合ピン８７０は、その突出端部８７１にて、左側可動レバー８６０の筒部８６３の左側へ突出するように当該筒部８６３に嵌着されている。

一方、右側後輪ロック機構８００ｃは、図２０及び図２１にて示すように、右側固定歯車８５０、右側可動レバー８６０及び右側係合ピン８７０でもって、左側後輪ロック機構８００ｃと同様に構成されている。

ここで、右側固定歯車８５０は、右側後輪８００ａの右側ホイール軸に嵌装されて、ボス部８５１にて、右側ホイール８１０の左端面に同軸的に装着されている。なお、右側固定歯車８５０は、上記右側ホイール軸に対し相対回転自在となっている。

右側可動レバー８６０は、その両脚部８６２にて、右下側パイプ１１０の後端部をその左右両側から挟持するようにして当該右下側パイプ１１０の後端部に前後方向に回動可能に支持されている。右側係合ピン８７０は、その突出端部８７１にて、右側可動レバー８６０の筒部８６３の右側へ突出するように当該筒部８６３に嵌着されている。

また、左右両側可動レバー８６０の各レバー部８６１は、図２２にて例示するごとく、さらに、それぞれ、突起部８６１ａを有しており、当該各突起部８６１ａは、それぞれ、、各レバー部８６１の裏面のうちその長手方向及び幅方向の双方の中央部に隆起形成されている。これにより、各レバー部８６１は、その突起部８６１ａにて、左右両後側ジョイント１２０の各被係合リング１２２ａの前後両側溝部１２２ｂ、１２２ｃのいずれか内に各被係合リング１２２ａの弾力に抗して係合可能となっている。

以上のように構成した左右両側後輪ロック機構８００ｃにおいては、左右両側可動レバー８６０が、図２１にて例示するごとく、後方へ回動した状態にあるとき、左右両側係合ピン８７０は、その各突出端部８７１にて、それぞれ、左右両側固定歯車８５０の各平歯車部８５２の一連の歯部のうちいずれか両歯部間に上方から係合した状態にある。このとき、左右両側可動レバー８６０は、その各レバー部８６１の突起部８６１ａにて、左右両後側１２０の各上側被係合リング１２２ａの後側溝部１２２ｃ内に係合している。このような係合状態では、左右両側可動レバー８６０は、その各レバー部８６１の突起部８６１ａにより、各上側被係合リング１２２ａの上記上縁部の上方への弾力により、後側溝部１２２ｃ内に固く保持されている。

このような状態において、左右両側可動レバー８６０が、図２０にて例示するごとく、前方へ回動したとき、左右両側係合ピン８７０の各突出端部８７１は、上記各両歯部間から上方へ解離する。このとき、左右両側可動レバー８６０の前方への回動に伴い、左右両側可動レバー８６０は、その各レバー部８６１の突起部８６１ａにより、各対応上側被係合リング１２２ａの上縁部の弾力に抗して各後側溝部１２２ｃから脱出して各前側溝部１２２ｂ内に係合する。これにより、左右両側可動レバー８６０は、その各レバー部８６１の突起部８６１ａにより、各上側被係合リング１２２ａの上記上縁部の上方への弾力により、前側溝部１２２ｃ内に固く保持される。
４．シートＳＴ及びシートベルトＳＢの構成
シートＳＴは、図１〜図４から分かるように、上側フレーム２００に着脱可能に組み付けられているもので、このシートＳＴは、次のようにして作製されている。

まず、所定のシート材料を、図２３〜図２５の各展開図で示すような形状に切り出してシート素材９００として準備する。当該シート素材９００は、背もたれ部９１０、左右両側脇部９２０、左右両側肩部９３０、着座部９４０及び足置き部９５０でもって一体的に構成されている。なお、図２３及び図２４は、シート素材９００の表面（シートＳＴの前面に相当）を示し、図２５は、シート素材９００の裏面（シートＳＴの背面に相当）を示す。従って、図２４にて図示右側及び左側がシート素材９００の左側及び右側に対応し、図２５にて図示右側及び左側がシート素材９００の右側及び左側に対応する。

本第１実施形態において、上記所定のシート材料としては、例えば、ポリエステル１００（％）からなる材料が採用されている。このシート材料は、乳幼児にとって安全性の高い材料であって、化学染料により染色（例えば、黒色、赤色、青色、緑色或いは黄色）し易く、耐久性及び防水性に富み、しかも安価である。

背もたれ部９１０は、図２３〜図２５にて示すごとく、乳幼児の背中に適合するように、上縁部９１１から下縁部９１２にかけて左右方向に幅広となるような四角形状に形成されている。この背もたれ部９１０の中央部には、肩ベルト部用左右両側挿入溝部９１３〜９１５が、乳幼児の背中の広さに適合するように、形成されており、これら各挿入溝部９１３〜９１５の外周部の裏面には、長四角環状の補強片９１３ａ〜９１５ａが強固に縫製されている。

また、この背もたれ部９１０の左右両側下部には、腰ベルト部用左右両側溝部９１６が形成されている。なお、左右両側挿入溝部９１３〜９１５は、共に、左右方向に沿い溝状に形成されており、左右両側溝部９１６は、共に、上下方向に沿い溝状となるように形成されている。

左側脇部９２０は、図２３〜図２５にて示すごとく、表側部９２０ａ及び裏側部９２０ｂを備えている。表側部９２０ａは、その内縁部９２１にて、背もたれ部９１０の左側縁部９１７と一体的に形成されており、当該表側部９２０ａは、その内縁部９２１から左方に延出している。また、裏側部９２０ｂは、表側部９２０ａの延出縁部から左方へ一体的に延出している。

ここで、表側部９２０ａ及び裏側部９２０ｂは、折り畳み線Ｌ（図２４参照）を基準に裏側へ対称的に折り重なる形状となっている。これにより、裏側部９２０ｂは、その外縁部９２４にて、表側部９２０ａの内縁部９２１に重畳されるようになっている。また、表側部９２０ａの上縁部９２２ａは、裏側部９２０ｂの上縁部９２２ａと共に、Ｖ字状となるように形成されており、表側部９２０ａの下縁部９２３ａは、裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂと共に、Ｖ字状となるように形成されている。また、表側部９２０ａ及び裏側部９２０ｂは、各上縁部９２２ａ、９２２ｂから各下縁部９２３ａ、９２３ｂにかけて、幅広となるように形成されている。なお、表側部９２０ａ及び裏側部９２０ｂの境界の上下方向中間部位には、挿入貫通穴部９２５が、折り畳み線Ｌの両側に跨るように形成されている。

右側脇部９２０は、図２４及び図２５にて示すごとく、左側脇部９２０の表側部９２０ａ及び裏側部９２０ｂに対応する表側部（以下、表側部９２０ａという）及び裏側部（以下、裏側部９２０ｂという）を有するように、背もたれ部９１０の左右方向中央を基準として、左側脇部９２０とは対称的に形成されている。

左右両側肩部９３０は、それぞれ、前後両表裏片部９３０ａ、９３０ｂを有しており、当該前後両表裏片部９３０ａ、９３０ｂは、互いに前後から重畳されるように、円弧面状に形成されている。左側肩部９３０において、表片部９３０ａ（以下、左表片部９３０ａという）は、背もたれ部９１０の上縁部９１１の左側部及び左側脇部９２０の上縁部９２２の右側部から上方へ一体的に延出しており、この左表片部９３０ａは、その延出縁部９３１（以下、湾曲状縁部９３１という）にて、左側脇部９２０の上縁部９２２の左右両側部の境界から上方かつ右方へ円弧状に延出形成されている。なお、左表片部９３０ａは、その内縁部９３２にて、背もたれ部９１０の左右方向中央に対し平行となっている。

また、左側肩部９３０において、裏片部９３０ｂ（以下、左裏片部９３０ｂという）は、左側脇部９２０の上縁部９２２の左側部から一体的に上方及び左方へ延出しており、この左裏片部９３０ｂは、その延出縁部９３３（以下、湾曲状縁部９３３という）にて、左側脇部９２０の上縁部９２２の左右両側部の境界から上方かつ左方へ円弧状に延出形成されている。なお、左裏片部９３０ｂの外縁部９３４は、左表片部９３０ａの外縁部９３２に裏側から重なるように、図２４にて示すごとく傾斜している。

このように構成した左側肩部９３０において、左裏片部９３０ｂを左表片部９３０ａの裏側から重畳した状態において、左裏片部９３０ｂの湾曲状縁部９３３が左表片部９３０ａの湾曲状縁部９３１に重畳されて強固に縫製される。

一方、右側肩部９３０は、左表片部９３０ａ及び左裏片部９３０ｂに対応する表片部９３０ａ（以下、右表片部９３０ａという）及び裏片部９３０ｂ（以下、右裏片部９３０ｂという）でもって、左側肩部９３０と同様に構成されている。

右表片部９３０ａは、背もたれ部９１０の上縁部９１１の右側部及び右側脇部９２０の上縁部９２２の左側部から上方へ一体的に延出しており、この右表片部９３０ａは、その湾曲状縁部９３１にて、右側脇部９２０の上縁部９２２の左右両側部の境界から上方かつ左方へ円弧状に延出形成されている。なお、右表片部９３０ａは、その内縁部９３２にて、左表片部９３０ａの内縁部９３２に対向しこれに平行となっている。

また、右裏片部９３０ｂは、右側脇部９２０の上縁部９２２の右側部から一体的に上方及び右方へ延出しており、この右裏片部９３０ｂは、その湾曲状縁部９３３にて、右側脇部９２０の上縁部９２２の左右両側部の境界から上方かつ右方へ円弧状に延出形成されている。なお、右裏片部９３０ｂの外縁部９３４は、右表片部９３０ａの外縁部９３２に裏側から重なるように、図２４にて示すごとく傾斜している。

このように構成した右側肩部９３０において、右裏片部９３０ｂを右表片部９３０ａの裏側から重畳した状態において、右裏片部９３０ｂの湾曲状縁部９３３が右表片部９３０ａの湾曲状縁部９３１に重畳されて強固に縫製される。

また、着座部９４０は、図２３〜図２５にて示すように、背もたれ部９１０の下縁部９１２から下方へ一体的に延出しており、この着座部９４０の左右両側縁部９４１は、それぞれ、背もたれ部９１０の左右両側縁部９１７から同一方向に向け延出している。また、着座部９４０は、その下縁部９４２にて、背もたれ部９１０の下縁部９１２と平行となっており、この着座部９４０には、股ベルト部用挿入溝部９４３が、下縁部９１２に沿いその左右方向中央部近傍にて、左右方向に形成されている。なお、挿入溝部９４３の外周部の裏面には、長四角環状の補強片９４３ａが強固に縫製されている。

このように形成した着座部９４０は、左縁部９４１にて、左側脇部９２０の表側部９２０ａの下縁部９２３ａに重畳されて強固に縫製されるとともに、右縁部９４１にて、右側脇部９２０の表側部９２０ａの下縁部９２３ａに重畳されて強固に縫製される。ついで、帯状の補強片９６０が、左側脇部９２０の裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂの右端部、表側部９２０ａの下縁部９２３ａ、背もたれ部９１０の下縁部９１２及び右側脇部９２０の表側部９２０ａの下縁部９２３ａ及び裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂの左端部に沿うように添着されて、左側脇部９２０、背もたれ部９１０及び右側脇部９２０の各下縁部に強固に縫製されている。なお、図２３〜図２６では、シート素材９００が展開図で示されているため、補強片９６０は、便宜上、左側脇部９２０、背もたれ部９１０及び右側脇部９２０の各下縁部に分離した状態で描かれているが、本来は、補強片９６０は、左側脇部９２０、背もたれ部９１０及び右側脇部９２０の各下縁部に亘り連続して縫製した一体的なものである。

足置き部９５０は、着座部９４０の下縁部９４２から下方に向け左右方向において順次幅狭となるように一体的に延出しており、この足置き部９５０は、その下縁部９５１にて、着座部９４０の下縁部９４２に平行となっている。

以上のように縫製したシート素材９００には、第１〜第３の左側ホック及び第１〜第３の右側ホックが用いられる。上記第１の左側ホックは、左側肩部９３０の表片部９３０ａ及び裏片部９３０ｂの各対応隅角部を相互に留めるために用いられ、上記第１の右側ホックは、右側肩部９３０の表片部９３０ａ及び裏片部９３０ｂの各対応隅角部を相互に留めるために用いられ、また、上記第２及び第３の左右両側ホックは、シートＳＴを上側フレーム２００に留めるために用いられる。なお、第１〜第３の左側ホック及び第１〜第３の右側ホックは、金属製である。

上記第１の左側ホックは、図２３〜図２５にて示すごとく、左留め部Ｈ１ｍ及び左被留め部Ｈ１ｆでもって構成されており、左留め部Ｈ１ｍ及び左被留め部Ｈ１ｆは、それぞれ、左表片部９３０ａ及び左裏片部９３０ｂの上記縫製後の各対向面隅角部に固着されている。なお、左表片部９３０ａの上記対向隅角部は、当該左表片部９３０ａのうちの下縁部と内縁部との交叉部に相当し、左裏片部９３０ｂの上記対向隅角部は、当該左裏片部３９０ｂのうちの下縁部と外縁部との交叉部に相当する。

上記第１の右側ホックは、図２３〜図２５にて示すごとく、右留め部Ｈ１ｍ及び右被留め部Ｈ１ｆでもって構成されており、右留め部Ｈ１ｍ及び右被留め部Ｈ１ｆは、それぞれ、右表片部９３０ａ及び右裏片部９３０ｂの上記縫製後の各対向面隅角部に固着されている。なお、右表片部９３０ａの上記対向隅角部は、当該右表片部９３０ａのうちの下縁部と内縁部との交叉部に相当し、右裏片部９３０ｂの上記対向隅角部は、当該右裏片部９３０ｂのうちの下縁部と外縁部との交叉部に相当する。

上記第２の左側ホックは、図２３〜図２５或いは図７にて示すごとく、左留め部Ｈ２ｍ及び左被留め部Ｈ２ｆでもって構成されており、左留め部Ｈ２ｍは、その係合凸部にて左表片部９３０ａの裏側に突出するように、左表片部９３０ａのうちの内縁部９３２と湾曲状縁部９３１との交叉隅角部に嵌着されている。一方、左被留め部Ｈ２ｆは、その被係合孔部にて、後方を臨むように、ハンドル６００の支持部材６２０の各下端側締め付け部６２１ｂの左側近傍において、上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂの外周面後部に固着されている。

一方、上記第２の右側ホックは、図２３〜図２５或いは図７にて示すごとく、右留め部Ｈ２ｍ及び右被留め部Ｈ２ｆでもって構成されており、右留め部Ｈ２ｍは、その係合凸部にて右表片部９３０ａの裏側に突出するように、右表片部９３０ａのうちの内縁部９３２と湾曲状縁部９３１との交叉隅角部に嵌着されている。一方、右被留め部Ｈ２ｆは、その被係合孔部にて、後方を臨むように、支持部材６２０の各下端側締め付け部６２１ｂの右側近傍において、連結パイプ部２３０ｂの外周面後部に固着されている。

上記第３の左側ホックは、図２３〜図２５或いは図５にて示すごとく、左留め部Ｈ３ｍ及び左被留め部Ｈ３ｆでもって構成されており、左留め部Ｈ３ｍは、その係合凸部にて、左脇部９２０の裏側に突出するように、左脇部９２０の裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂの右端部に固着されている。一方、左被留め部Ｈ３ｆは、その係合孔部にて、左方を臨むように、左側ヒンジユニット５００のヒンジ部材５２０のパイプ５２０ｂの先端部近傍において、左上側パイプ２１０のパイプ部２１０ａの外周左側部に固着されている。

また、上記第３の右側ホックは、図２３〜図２５或いは図５にて示すごとく、右留め部Ｈ３ｍ及び右被留め部Ｈ３ｆでもって構成されており、右留め部Ｈ３ｍは、その係合凸部にて、右脇部９２０の裏側に突出するように、右脇部９２０の裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂの右端部に固着されている。一方、右被留め部Ｈ３ｆは、その係合孔部にて、右方を臨むように、右側ヒンジユニット５００のヒンジ部材５２０のパイプ５２０ｂの先端部近傍において、右上側パイプ２１０のパイプ部２１０ａの外周右側部に固着されている。

また、以上のように縫製したシート素材９００には、さらに、第１の左右両側線ファスナー、第２の左右両側線ファスナー及び第３の中央側線ファスナーが採用されている。なお、線ファスナーは、所謂、ジッパーをいい、帯状係合片、帯状被係合片及びスライダーでもって構成されており、上記帯状係合片及び帯状被係合片は、その各一連の歯により、スライダーの移動操作に伴い、順次、互いに係合し或いはこの係合を解除するようになっている。

上記第１の左右両側線ファスナーは、図２３〜図２５にて示すごとく、それぞれ、帯状係合片Ｆ１ｍ、帯状被係合片Ｆ１ｆ及びスライダーＳ１を有している。上記第１の左側線ファスナーでは、帯状係合片Ｆ１ｍは、左側脇部９２０の裏側部９２０ｂの外縁部９２４に沿い固着されており、帯状被係合片Ｆ１ｆは、背もたれ部９１０の左縁部９１７にその裏面側から重畳するように固着されている。一方、上記第１の右側線ファスナーでは、帯状係合片Ｆ１ｍは、右側脇部９２０の裏側部９２０ｂの外縁部９２４に沿い固着されており、帯状被係合片Ｆ１ｆは、背もたれ部９１０の右縁部９１７にその裏面側から重畳するように固着されている。なお、上記第１の左右両側線ファスナーの各スライダーＳ１は、それぞれ、各対応の帯状係合片Ｆ１ｍに移動可能に取り付けられている。

上記第２の左右両側線ファスナーは、図２３〜図２５にて示すごとく、それぞれ、帯状係合片Ｆ２ｍ、帯状被係合片Ｆ２ｆ及びスライダーＳ２を有している。上記第２の左側線ファスナーでは、帯状係合片Ｆ２ｍは、左側脇部９２０の裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂに沿い固着されており、帯状被係合片Ｆ２ｆは、着座部９４０の左縁部９４１に沿いその裏側から重畳されて固着されている。一方、上記第２の右側線ファスナーでは、帯状係合片Ｆ２ｍは、右側脇部９２０の裏側部９２０ｂの下縁部９２３ｂに沿い固着されており、帯状被係合片Ｆ２ｆは、着座部９４０の右縁部９４１に沿いその裏側から重畳されて固着されている。なお、上記第２の左右両側線ファスナーの各スライダーＳ２は、それぞれ、各対応の帯状係合片Ｆ２ｍに移動可能に取り付けられている。

上記第３の中央側線ファスナーは、図２３〜図２５にて示すごとく、それぞれ、帯状係合片Ｆ３ｍ、帯状被係合片Ｆ３ｆ及びスライダーＳ３を有している。帯状係合片Ｆ３ｍは、足置き部９５０の下縁部９５１に沿い固着されており、帯状被係合片Ｆ３ｆは、足置き部９５０の着座部９４０からの延出方向中間部位にその裏側から帯状係合片Ｆ３ｍの長手方向に並行となるように固着されている。なお、スライダーＳ３は、帯状係合片Ｆ３ｍに移動可能に取り付けられている。

以上のようにして、シートＳＴがシート素材９００を用いて完成されている。これに伴い、シートＳＴの構成は、上記縫製後のシート素材９００、各ホック及び各線ファスナーでもって特定される。従って、シート素材９００の背もたれ部９１０、左右両側脇部９２０、左右両側肩部９３０、着座部９４０及び足置き部９５０が、それぞれ、シートＳＴの背もたれ部、左右両側脇部、左右両側肩部、着座部及び足置き部を構成する。これに伴い、シートＳＴの背もたれ部、左右両側脇部、左右両側肩部、着座部及び足置き部を、それぞれ、以下、背もたれ部９１０、左右両側脇部９２０、左右両側肩部９３０、着座部９４０及び足置き部９５０という。

しかして、シートＳＴは、次のようにして上側フレーム２００に着脱可能に組み付けられている。まず、左側肩部９３０が、左表片部９３０ａ及び左裏片部９３０ｂにて湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂの左側部を挟むように上方から被せられ、一方、右側肩部９３０が、右表片部９３０ａ及び右裏片部９３０ｂにて湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂの右側部を挟むように上方から被せられる。このとき、左表片部９３０ａ及び右表片部９３０ａは、連結パイプ部２３０ｂの前側に位置し、左裏表片部９３０ａ及び右裏片部９３０ａは、連結パイプ部２３０ｂの後側に位置する。

上述のように左右両側肩部９３０を連結パイプ部２３０ｂに被せた後、左表片部９３０ａ及び左裏片部９３０ｂの上記各対向面隅角部が、上記第１の左側ホックにより、左被留め部Ｈ１ｆの左留め部Ｈ１ｍへの係合でもって、留められ、右表片部９３０ａ及び右裏片部９３０ｂの上記各対向面隅角部が、上記第１の右側ホックにより、右被留め部Ｈ１ｆの右留め部Ｈ１ｍへの係合でもって、留められる。ついで、上記第２の左側ホックが、左留め部Ｈ２ｍにて左被留め部Ｈ２ｆに係合され、上記第２の右側ホックが、右留め部Ｈ２ｍにて右被留め部Ｈ２ｆに係合される。

これにより、左右両側肩部９３０は、ハンドル６００の支持部材６２０の左右両側にて、連結パイプ部２３０ｂに着脱可能に組み付けられる（図２参照）。なお、上述のごとく、左被留め部Ｈ２ｆ及び右被留め部Ｈ２ｆが、湾曲パイプ２３０の連結パイプ部２３０ｂの外周面後部に固着されているので、左留め部Ｈ２ｍ及び右留め部Ｈ２ｍは、シートＳＴの一部を引っ張っても、左被留め部Ｈ２ｆ及び右被留め部Ｈ２ｆにしっかりと保持され得る。

ついで、左右両側脇部９２０が、それぞれ、各折りたたみ線Ｌ、Ｌにて、左右両上側パイプ２１０上に位置するように、左右両上側パイプ２１０に上方から被せられる。このとき、左右両側ヒンジユニット５００のうち各両パイプ９１２及び各両パイプ５２０ｂを除く各構成部が、左右両側脇部９２０の各挿入貫通穴部９２５を通り上方へ突出する。

然る後、上記第３の左側ホックが、左留め部Ｈ３ｍにて左被留め部Ｈ３ｆに係合され、上記第３の右側ホックが、右留め部Ｈ３ｍにて右被留め部Ｈ３ｆに係合される。これにより、左右両側脇部９２０が、各下縁部９２３の左右両側部の境界にて、左右両上側パイプ２１０の各パイプ２１０ａに着脱可能に組み付けられる（図２参照）。なお、上述のごとく、左被留め部Ｈ３ｆ及び右被留め部Ｈ３ｆが、左上側パイプ２１０のパイプ部２１０ａの外周左側部及び右上側パイプ２１０のパイプ部２１０ａの外周右側部にそれぞれ固着されているので、左留め部Ｈ３ｍ及び右留め部Ｈ３ｍが、シートＳＴの一部を引っ張っても、左被留め部Ｈ３ｆ及び右被留め部Ｈ３ｆにそれぞれしっかり保持され得る。

ついで、上記第１の左右両側線ファスナーが、それぞれ、帯状係合片Ｆ１ｍにて、スライダーＳ１により、対応の帯状被係合片Ｆ１ｆに係合される。これにより、左右両側脇部９２０が、それぞれ、その外縁部９２４にて、内縁部９２１に重なるように当該内縁部９２１に組み付けられる。

然る後、上記第２の左右両側線ファスナーが、それぞれ、帯状係合片Ｆ２ｍにて、スライダーＳ２により、対応の帯状被係合片Ｆ２ｆに係合される。これにより、左側脇部９２０が、その下縁部９２３の左側部にて、着座部９４０の左縁部９４１に重畳的に組み付けられ、また、右側脇部９２０が、その下縁部９２３の右側部にて、着座部９４０の右縁部９４１に重畳的に組み付けられる。

ついで、足置き部９５０が、上側フレーム２００の補助パイプ２２０に上方から被せられ、第３の中央側線ファスナーが、帯状係合片Ｆ３ｍにて、帯状被係合片Ｆ３ｆにスライダーＳ３により係合される。これにより、足置き部９５０が、補助パイプ２２０に着脱可能に組み付けられる。以上のようにして、シートＳＴが、上側フレーム２００に着脱可能に組み付けられる（図１〜図４参照）。

シートベルトＳＢは、図２にて示すごとく、シートＳＴの背もたれ部９１０に組み付けられており、このシートベルトＳＢは、図２３にて示すごとく、バックルＳＢ１及びこのバックルＳＢ１から延出する左右両側肩ベルト部ＳＢ２、左右両側腰ベルト部ＳＢ３及び股ベルト部ＳＢ４でもって構成されている。なお、バックルＳＢ１はＡＢＳからなり、左右両側肩ベルト部ＳＢ２、左右両側腰ベルト部ＳＢ３及び股ベルト部ＳＢ４はナイロン等のベルト用繊維素材からなる。

しかして、左右両側肩ベルト部ＳＢ２は、図２及び図２３にて示すごとく、左右両側挿入溝部９１４に挿入され、左右両側腰ベルト部ＳＢ３は、左右両側溝部９１６に挿入され、股ベルト部ＳＢ４は、挿入溝部９４３に挿入される。
５．幌ＨＤの構成
幌ＨＤは、図１及び図２にて示すごとく、幌本体１０００を有しており、この幌本体１０００は、伸縮性及びＵＶカット性に富む幌用繊維素材から所定形状に切り抜かれて形成されている。また、この幌ＨＤは、３本の湾曲柱状骨部材１０１０〜１０３０を有している。骨部材１０１０は、上に凸な湾曲状となるように幌本体１０００の筒状前縁部に嵌装されている。なお、残りの両骨部材１０２０、１０３０は、幌本体１０００の中央部及び後縁部を上に凸な湾曲状に支持している。

このように構成した幌ＨＤにおいては、第４の３つの左側ホック及び第４の３つの右側ホックが、幌本体１０００をシートＳＴに留めるために用いられる。具体的には、第４の各左側ホックは、幌本体１０００の左側後縁部をシートＳＴの左側脇部９２０の裏側部９２０ｂの表側部９２０ａとの境界側縁部にシートＳＴの表側から留めるために用いられ、第４の各右側ホックは、幌本体１０００の右側後縁部をシートＳＴの右側脇部９２０の裏側部９２０ｂの表側部９２０ａとの境界側縁部にシートＳＴの表側から留めるために用いられる。

上記第４の各左側ホックは、それぞれ、左留め部Ｈ４ｍ及び左被留め部Ｈ４ｆでもって構成されており、各左留め部Ｈ４ｍは、左側脇部９２０の裏側部９２０ｂの上記境界側縁部に沿い間隔をおいてシートＳＴの表側から固着されている。また、各左被留め部Ｈ４ｆは、幌本体１０００の左側後縁部に沿い間隔をおいてその裏側から固着されている。

一方、上記第４の各右側ホックは、それぞれ、右留め部Ｈ４ｍ及び右被留め部Ｈ４ｆでもって構成されており、各右留め部Ｈ４ｍは、右側脇部９２０の裏側部９２０ｂの上記境界側縁部に沿い間隔をおいてシートＳＴの表側から固着されている。また、各右被留め部Ｈ４ｆは、幌本体１０００の右側後縁部に沿い間隔をおいてその裏側から固着されている。

しかして、このように構成した幌ＨＤは、次のようにしてシートＳＴ及び左右両側ヒンジ機構５００に組み付けられている。即ち、幌ＨＤをシートＳＴの上側に位置させた状態にて、骨部材１０１０が、図１にて例示するごとく、その両端部にて、左右両側ヒンジユニット５００の各蓋部材５８０の連結パイプ部５８２に嵌着されている。また、幌本体１０００が、その左右両側後縁部にて、第４の各左右両側ホックにより、シートＳＴの左右両側脇部９２０の各裏側部の上記境界縁部に着脱可能に留められている。
６．荷物容器ＢＣの構成
荷物容器ＢＣは、図１、図４、図２６及び図２７のいずれかにて示すごとく、左右両下側パイプ１１０の間にて、バンパー４００及び後輪軸８００ｂに支持されている。当該荷物容器ＢＣは、収容網１１００、底板１１１０、前板１１２０及び保持ベルト１１３０を備えている。収容網１１００は、底壁部１１０１、前壁部１１０２及び左右両側壁部１１０３でもって構成されている。底壁部１１０１はその後端部１１０１ａから前方へ向け順次幅狭となるように形成されている。前壁部１１０２は、その上縁部から下縁部に向けて順次幅狭となるように形成されている。また、左右両側壁部１１０３は、図２６及び図２７にて示すような三角形状に形成されている。しかして、前壁部１１０２及び左右両側壁部１１０３は、その各下縁部にて、底壁部１１０１の前端部及び左右両側縁部と一体となっている。

このように構成した収容網１１００においては、底壁部１１０１が、その後端部１１０１ａにて、後輪軸８００ｂ及び左右後側ジョイント１２０の各筒状胴部１２１に巻装支持されている。また、前壁部１１０２が、その上縁部に設けた両支持部１１０２ａにて、バンパー４００の下側ケーシング部材４２０の左右両側後端部に設けた扁平状リング部４１７（図２７参照）に係止支持されている。

底板１１１０は、収容網１１００内にて底壁部１１０１上に沿い固定されている。前板１１２０は、収容網１１００内にて前壁部１１０２に沿い固定されている。また、保持ベルト１１３０は、その左右方向両端部にて、左右両後側環状ストッパ１１１に連結されて、収容網１１００の後部を下方から受承している。

以上のような構成により、荷物容器ＢＣは、下側ケーシング部材４２０及び後輪軸８００ｂにより、左右両下側パイプ１１０の間にて支持されている（図２６及び図２７参照）。

以上のように構成した本第１実施形態において、シートＳＴのシート材料は、上述した薄さ及び強度に優れた布である。従って、シートＳＴは、乳幼児の体形に適合するコンパクトな形状に構成され得る。また、車体ＢＤは、上側フレーム２００が、下側フレーム１００に対し、支持フレーム３００でもって、バンパー４００を基準に上方へ傾斜状に延出するように支持されている。ここで、下側フレーム１００、上側フレーム２００及び支持フレーム３００は、上述のごとくパイプでもって構成されているため、車体ＢＤは、布製のシートＳＴを組み付けるに適した構造を有する。

これにより、シートＳＴは、上述のごとく、車体ＢＤのうち最も高い位置を占める上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０を利用して、当該上側フレーム２００に簡単に組み付けることができる。しかも、シートＳＴは、上述のごとく、布でコンパクトに構成されているから、当該シートＳＴの着座部９４０が高い位置、例えば、走行路面Ｇから４０（ｃｍ）〜５０（ｃｍ）以上高い位置に維持され得るのは勿論のこと、当該シートＳＴの背もたれ部９１０が上側フレーム２００の後方へ大きく出っ張ることもない。

このため、シートＳＴの着座部９４０と荷物容器ＢＣとの間には、スーパーマーケットで買い物に提供される買い物かご（以下、スーパーマーケット買い物かごかごという）等の大きなかごや荷物を置くに十分なスペースが確保され得る。さらに、荷物容器ＢＣは、上述のごとく、左右両下側パイプ１１０の間に支持されているため、この荷物容器ＢＣの底壁は、下側フレーム１００よりもさらに低く位置する。このため、着座部９４０と荷物容器ＢＣとの間のスペースがさらに拡大され得る。

従って、当該乳母車の使用者は、スーパーマーケット買い物かごや手荷物を荷物容器ＢＣ内に置くことができる。その結果、当該乳母車の使用者が、スーパーマーケットでの買い物にあたり、スーパーマーケット買い物かごを一方の手で持ち、乳母車のハンドル６００等にバッグ等の手荷物をぶら下げた状態で、他方の手で乳母車を押していくというような不安定な状態が確実に解消され得る。

また、上述のようにシートＳＴが上側フレーム２００の最も高い部位に組み付けられることから、シートＳＴに着座した乳幼児は、当該乳母車の使用者の目線に最も近い位置に維持されることとなる。従って、着座した乳幼児は、十分な安心感を確保し得るとともに、上記使用者は、シートＳＴに着座した乳幼児の全体に目を届かせ得るため、当該乳母車の使用にあたり、例えば、人出の多い所であっても、十分な安心感を確保し得る。

また、上述のごとく、シートＳＴの着座部９４０が高い位置に維持されるため、着座した乳幼児は、走行路面Ｇからの放射熱や飛水等の外乱の影響を受けることなく、良好な着座環境に維持され得る。

また、シートＳＴは、上述のごとく縫製した上で、上側フレーム２００に対し、その湾曲パイプ２３０及び左右両上側パイプ２１０を左右両側肩部９３０及び左右両側脇部９２０で被覆するようにして、組み付けられている。しかも、上述のごとく、ホックやファスナーを用いて、左右両側肩部９３０の各対応の表片部９３０ａ及び裏片部９３０ｂが相互に留められるとともに左右両側脇部９２０が背もたれ部９１０及び着座部９４０に留められ、かつ、左右両側肩部９３０及び左右両側脇部９２０が上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０及び左右両上側パイプ２１０にファスナーを用いて留められている。このため、シートＳＴは布製であっても着脱可能にかつ強固に上側フレーム２００に組み付けられ得る。従って、当該乳母車の使用過程において、シートＳＴが上側フレーム２００から外れたりすることもない。

また、シートＳＴは、上述のごとく、上側フレーム２００に着脱可能に組み付けられている。このため、シートＳＴが永年の使用により汚れた場合には、当該シートＳＴを上側フレーム２００から取り外して洗濯した後、再び上側フレーム２００に上述のごとく組み付けることで、継続使用可能となる。また、汚れたシートＳＴに代えてその新品を準備した場合でも、同様である。

また、シートＳＴの各左右両側溝部９１３〜９１５及び溝部９４３は、各補強片９１３ａ〜９１５ａ及び９４３ａにより補強されるとともに、左右両側脇部９２０の各表側部９２０ａの下縁部及び着座部９４０の下縁部は、補強片９６０により一体的に補強されているので、シートＳＴの強度がより一層向上され得る。

また、上述のように構成した乳母車の折り畳みは、次のようにして行う。まず、当該乳母車が、スーパーマーケット買い物かごＢＫを荷物容器ＢＣ内に置かない状態で、図１、図２及び図１０にて示す状態にあるものとする。このとき、左右両側ヒンジユニット５００は、図１５の断面構造で例示する状態にある。

そこで、左右両側ヒンジユニット５００の各ロックボタン５９０を押し込むと、各ヒンジ部材５１０は、各対応のヒンジ部材５２０に対し上述のごとく回動可能となる。このような状態において、上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０を左右両側ヒンジユニット５００を基準にして上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０を前方に向けて押せば、湾曲パイプ２３０を幌ＨＤとともに左右両上側パイプ２１０上に折り畳むことができる。

このとき、左右両側ワイヤーロープ４７０が、各ヒンジ部材５１０の回動による巻き取りに伴い上方へ引っ張られて、バンパー４００の左右両側フック４５０を、左右両下側ジョイント３３０の各筒部３３１の左右両側係合穴部３３１ａとの係合から解離する。これに伴い、上述のように折り畳んだ上側フレーム２００を下側フレーム１００に向けて押すと、支持フレーム３００の左右両側支持パイプ３１０が、上述のごとく、その各下端部にて、左右両下側パイプ１１０に沿い後方へ変位する。これに伴い、上述のように折り畳んだ上側フレーム２００を、支持フレーム３００とともに下側フレーム１００上に折り畳むことができる（図１１参照）。

以上のように、上述のように、各押しボタン５９０を押した後、湾曲パイプ２３０を幌ＨＤと共に左右両上側パイプ２１０上に折り畳み、然る後、当該左右両上側パイプ２１０を下側フレーム１００上に折り畳むことで、当該乳母車を簡単にコンパクトな形状に折り畳むことができる。

ここで、当該乳母車の折り畳みにあたり、上述のごとくバンパー４００内に左右両側フック４５０を左右両下側ジョイント３３０の筒部３３１と係合可能に設け、左右両側ワイヤーロープ４７０を当該左右両上側パイプ２１０の各内部を通して左右両側フック４５０を左右両側ヒンジユニット５００に連結した。これにより、当該乳母車の折り畳み構造が、中空状の左右両上側パイプ２１０を利用して、簡単な構成にて、実現され得る。なお、左右両側ワイヤーロープ４７０は、左右両上側パイプ２１０の外部には露出しないので、乳幼児が左右両側ワイヤーロープ４７０に接触することもない。

また、上述のように乳母車を折り畳んだ状態における左右両ヒンジユニット５００の各ケーシング５１０ａは、その各後端部にて、左右両後輪８００ａの各後端部と同一平面内に位置し、かつ、左右両後輪８００ａの各外径が大きい。従って、上述のように折り畳んだ乳母車を、バンパー４００の把持部の把持により、左右両前輪７００ａを上側にし、左右両ヒンジユニット５００の各ケーシング５１０ａ及び左右両後輪８００ａを下側にするように立てれば、当該乳母車を自立させることができる。よって、当該乳母車を立てかける場所が不必要となり、便利である。

また、シートＳＴに着座した乳幼児が、シートベルトＳＢにより、その腰ベルト部ＳＢ１、左右両側肩ベルト部ＳＢ２及び左右両側腰ベルト部ＳＢ３でもって、溝部９４３、左右両側溝部９１３〜９１５のうちのいずれかの左右両側溝部及び左右両側溝部９１６を介しシートＳＴにしっかりと保持され得る。ここで、肩ベルト部ＳＢ２の各左右両側溝部９１３〜９１５は、乳幼児の体格にあわせて適宜選択できるので、便利である。

また、荷物容器ＢＣは、バンパー４００の後部及び後輪軸８００ｂにより左右両下側パイプ２１０の間から下方に向け懸架されて、スーパーマーケット等で使用される大型の買い物かごＢＫを収容可能に上方に向け開口する。

これにより、上側フレーム２００と下側フレーム１００との間におけるスペースをより一層拡大しつつ、荷物容器ＢＣをバンパー４００の後部及び後輪軸８００ｂにより懸架することができる。従って、買い物かごＢＫを容易に荷物容器に収容し得る。

また、上述したように、前輪機構ＷＦにおいては、左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲの各前輪７００ａが、左右両側前輪ロック機構７００ｃによりロックされ或いはそのロックから解除される。従って、当該乳母車の進行方向を固定する場合には、左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲの各前輪７００ａの向きを、左右両側前輪ロック機構７００ｃによるロックにより固定することで、当該乳母車を固定進行方向に向け円滑に走行させ得る。また、当該乳母車の進行方向を変更する場合には、左右両側前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲの各前輪７００ａの向きを、左右両側前輪ロック機構７００ｃによるロックの解除により、自由に変更できる。

また、上述したごとく、左右両側後輪ロック機構８００ｃによれば、左右両側レバー８６０の各レバー部８６１の後方への回動に伴い各ピン８７０を各歯車８５０に噛合することで、左右両側後輪８００ａをロックし、各レバー部８６１の前方への回動に伴い各ピン８７０を各歯車８５０との噛合から解除させることで、左右両側後輪８００ａのロックを解除する。その結果、左右両側前輪ロック機構７００ｃの上記ロックによる乳母車の停止状態を確保し、或いは、左右両側前輪ロック機構７００ｃの上記ロックの解除による乳母車の自由な走行可能状態を確保しつつ、上述した作用効果を達成し得る。

ここで、左右両側後輪ロック機構８００ｃにおいては、各レバー部８６１が、その突起部８６１ａにて、後方への回動に伴い、各被係合リング１２２ａの上縁部の弾性に抗して各後側溝部１２２ｃ内に係合し、前方への回動に伴い各被係合リング１２２ａの上縁部の弾性に抗して各前側溝部１２２ｂ内に係合する。従って、各被係合リング１２２ａの前側溝部１２２ｂ或いは後側溝部１２２ｃを介する各レバー部８６１の各被係合リング１２２ａとの係合が良好に維持される。従って、各レバー部８６１の後方への回動による左右両側後輪ロック機構８００ｃの上記ロックの状態或いは各レバー部８６１の前方への回動による左右両側後輪ロック機構８００ｃの上記ロックの解除の状態が良好に確保され得る。これにより、上述の左右両側後輪ロック機構８００ｃによる作用効果がより一層良好に達成され得る。
（第２実施形態）
図２８及び図２９は、本発明に係る乳母車の第２実施形態を示している。この第２実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた乳母車において、クーハンＣＦが、シートＳＴに代わるオプションとして、上側フレーム２００に組み付けられている。

当該クーハンＣＦは、図２８〜図３０にて示すごとく、クーハン本体１２００ａ及び懸架フレーム１２００ｂを有している。クーハン本体１２００ａは、クーハン用繊維素材でもって、乳児を収容するに適した形状に構成されており、このクーハン本体１２００ａは、その外周部にて、懸架フレーム１２００ｂの前後両側パイプ１２１０、１２２０（後述する）に沿い支持されている。

懸架フレーム１２００ｂは、図３０或いは図３１にて示すごとく、前後両側パイプ１２１０及び左右両側懸架部材１２３０でもって構成されている。前側パイプ１２１０は、左右両側パイプ部１２１１及び連結パイプ部１２１２でもって、Ｕ字状に形成されており、一方、後側パイプ１２２０は、左右両側パイプ部１２２１及び連結パイプ部１２２２でもって、Ｕ字状に形成されている。

左右両側懸架部材１２３０は、前後両側パイプ１２１０を前後方向から連結するもので、当該左右両側懸架部材１２３０は、それぞれ、連結パイプ部１２３１、連結板部１２３２及び挟持部１２３３でもって一体的に構成されている。なお、以下、左側懸架部材１２３０の連結パイプ部１２３１、連結板部１２３２及び挟持部１２３３は、左側連結パイプ部１２３１、左側連結板部１２３２及び左側挟持部１２３３ともいう。また、右側懸架部材１２３０の連結パイプ部１２３１、連結板部１２３２及び挟持部１２３３は、右側連結パイプ部１２３１、右側連結板部１２３２及び右側挟持部１２３３ともいう。

左側懸架部材１２３０において、左側連結板部１２３２は、その左右両側面にて、左側連結パイプ部１２３１の径方向に沿うように、当該左側連結パイプ部１２３１の前後方向中央部からその径方向に上方へ向けて延出している。左側挟持部１２３３は、円柱部１２３３ａ及び板状腕部１２３３ｂを有しており、円柱部１２３３ａは、左側連結板部１２３２の左側面中央部から左方へ突出形成されている。板状腕部１２３３ｂは、円柱部１２３３ａの突出端部から左側連結板部１２３２の左側面に平行に前方へ末すぼまり状に延出している。

右側懸架部材１２３０において、右側連結板部１２３２は、その左右両側面にて、右側連結パイプ部１２３１の径方向に沿うように、当該右側連結パイプ部１２３１の前後方向中央部からその径方向に上方へ向けて延出している。右側挟持部１２３３は、左側挟持部１２３３と同様に、円柱部１２３３ａ及び板状腕部１２３３ｂを有しており、円柱部１２３３ａは、右側連結板部１２３２の右側面中央部から右方へ突出形成されている。右側挟持部１２３３の板状腕部１２３３ｂは、円柱部１２３３ａの突出端部から右側連結板部１２３２の右側面に平行に前方へ末すぼまり状に延出している。

また、本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた左右両側ヒンジユニット５００の各ケーシング５１０ａの底壁５１２には、各開口部５１２ａが、図３１にて例示するごとく、左右両側挟持部１２３３の各突出端面形状に対応する形状にてそれぞれ形成されている。なお、各開口部５１２ａの開口形状は、前後方向において、左右両側挟持部１２３３、１２３３の各突出端面形状とは逆になっている。

しかして、このように構成した左右両側懸架部材１２３０に対しては、前側パイプ１２１０がその左右両側パイプ部１２１１にて左右両側懸架部材１２３０の左右両側パイプ部１２３１の各前側部に同軸的に嵌装されている。また、後側パイプ１２２０が、その左右両側パイプ部１２２１にて左右両側パイプ部１２３１の各前側部に同軸的に嵌装されて、前側パイプ１２１０と共に、懸架フレーム１２００ｂを環状に構成している。

ここで、左右両側懸架部材１２３０の左右両側挟持部１２３３は、左右方向において互いに反対方向に向いている。しかして、左右両側懸架部材１２３０は、左右両側ヒンジユニット５００に対し次のようにして組み付けられている。

即ち、懸架フレーム１２００ｂの前側パイプ１２１０が後側パイプ１２２０の上方に位置させて、左右両側懸架部材１２３０が、左右両側挟持部１２３３を、左右両側ヒンジユニット５００の内側から各ケーシング５１０ａの底壁５１２の開口部５１２ａに挿入するようにして、左側連結板部１２３２にて、各底壁５１２に接合される。

然る後、このような接合状態にて、各ケーシング５１０ａの底壁５１２の開口部５１２ａを基準に、懸架フレーム１２００ｂを前側パイプ１２１０から前方へ回動させることで、各底壁５１２が、左右両側挟持部１２３３により、左右両側連結板部１２３２との間に挟持される。これにより、クーハンＣＦは、図２８にて示すごとく、左右両側ヒンジユニット５００に着脱可能に組み付けられている。

また、上記第１実施形態にて述べた幌ＨＤは、図２８にて示すごとく、クーハンＣＦの前側部上にて、上記第１実施形態（図１参照）とは逆向きに、左右両側ヒンジ機構５００に支持されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。

このように構成した本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた乳母車に対し、上述のごとく、クーハンＣＦをオプションとして採用し、かつ、シートＳＴを上側フレーム２００から取り外した上で、当該クーハンＣＦを、左右両側ヒンジユニット５００に着脱可能に組み付けるようにしたので、一台の乳母車でもって、新生児に適したクーハンＣＦと、新生児以外の乳幼児に適したシートＳＴとのいずれでも適用可能となる。従って、新生児及びそれ以外の乳幼児のために別々に乳母車を入手する必要性がない。

また、クーハンＣＦが、上述のごとく、シートＳＴに代えて、上側フレーム２００に組み付けられることで、当該クーハンは上側フレーム２００の最も高い部位に組み付けられる。このため、クーハンＣＦに収容された乳幼児は、当該乳母車の使用者の目線に最も近い位置に維持されることとなる。従って、着座した乳幼児は、十分な安心感を確保し得るとともに、上記使用者は、シートＳＴに着座した乳幼児の全体に目を届かせ得るため、当該乳母車の使用にあたり、例えば、人出の多い所であっても、十分な安心感を確保し得る。

特に、上述したごとく、幌ＨＤが、クーハンＣＦの前側部上にて、上記第１実施形態とは逆向きに、左右両側ヒンジ機構５００に支持されているため、乳児をクーハンＣＦに収容したとき、当該乳児は、乳母車の使用者と向き合うこととなる。その結果、使用者及び幼児の双方の上述した安心感がより一層向上され得る。

また、本第２実施形態における乳母車を折り畳むにあたっては、上記第１実施形態にて述べたように上側フレーム２００の湾曲パイプ２３０を左右両上側パイプ２１０上に折り畳み際に、クーハンＣＦが、図３２から分かるように、湾曲パイプ２３０により左右両上側パイプ２１０上に折り畳まれる。従って、シートＳＴに代えてクーハンＣＦを用いていても、上記第１実施形態と同様に乳母車の折り畳みが簡単に可能となる。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）支持フレーム３００は、左右両側パイプ３１０に限ることなく、車体ＢＤの左右方向の中央に設けたパイプであってもよい。
（２）上側フレーム２００は、下側フレーム１００に傾斜状に支持されていれば、バンパー４００は廃止してもよい。
（３）左右前輪機構部ＷＦＬ、ＷＦＲは、全体として、左右前輪及びその連結前輪軸で構成してもよい。
（４）下側フレーム１００及び上側フレーム２００は、パイプに限ることなく、柱で構成してもよい。
（５）上側フレーム２００は、左右中間部位が、シートＳＴの支持部位として柱状であれば、なんでもよい。
（６）左右前輪ロック機構７００ｃを廃止して、バンパー４００を左右両ステイでもって各前輪軸７００ｂ上に支持するようにしてもよい。
（８）バンパー４００の左右両側フックの一方及びこれに対応するワイヤーロープ４７０は、廃止してもよい。
（９）シートＳＴのシート材料は、上記実施形態にて述べたものに限ることなく、本皮やオーガニックコットンを採用してもよい。ここで、本皮（例えば、牛皮）を採用した場合には、天然染料でもって黒色や茶色に染めることが可能で、高級感や通気性に優れたシートの提供が可能となる。また、オーガニックコットンを採用した場合には、天然染料でもってベージュ色、藍色或いは茜色等に染めることが可能で、安全性、耐光性や防水性に優れたシートの提供が可能となる。また、シートＳＴの背もたれ部をメッシュとした場合には、通気性に優れたシートの提供が可能となる。また、シートＳＴのシート材料として、天然素材ファブリックを採用すれば、安全で機能的に優れたシートの提供が可能となる。
（１０）支持フレーム３００は、左右両側支持パイプ３１０に代えて、左右両側軸状サスペンションを採用してもよい、この場合には、左側軸状サスペンションが、その上下両端部にて、左上側ジョイント３２０の上側二股部３２２及び左下側ジョイント３３０の左下側二股部３３２に前後方向に傾動可能に連結され、右側軸状サスペンションが、その上下両端部にて、右上側ジョイント３２０の上側二股部３２２及び右下側ジョイント３３０の右下側二股部３３２に前後方向に傾動可能に連結されている。これにより、上記左右両側軸状サスペンションは、車体ＢＤの振動を吸収しつつ、左右両側支持パイプ３１０と同様の役割を果たす。ここで、車体ＢＤの振動は、上記左右両側軸状サスペンション及び左右両側後輪８００ａの各中空状タイヤの双方によって吸収されるので、当該乳母車の振動の吸収がより一層向上され得る。なお、この場合、上記左右両側軸状サスペンション及び（または）左右両側後輪８００ａの各中空状タイヤは中空状でなくてもよい。
（１１）上記第２実施形態にて述べた左右両側懸架部材１２３０においては、左右両側ヒンジユニット５００の各ケーシング５１０ａの底壁５１２に形成した開口部５１２ａを、左右両側挟持部１２３３に代えて、左右両側連結板部１２３２に形成し、左右両側挟持部１２３３を、各開口部５１２ａに代えて、各ケーシング５１０ａの底壁５１２に互いに対向するように突設してもよい。これによっても、クーハンＣＦを、上記第２実施形態と同様に左右両側ヒンジユニット５００に組み付けることができる。
（１２）本発明の実施にあたり、上側フレーム２００において、湾曲パイプ２３０に代えて、当該湾曲パイプの湾曲方向に凸に屈曲する屈曲パイプを採用してもよい。
（１３）上記各実施形態にて述べたシートＳＴにおいて、その左右両側肩部９３０に代えて、背もたれ部の上縁左側部９１１或いはこの上縁左側部及び左側脇部の表側部の上縁部９２２ａの双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する左側肩部と、背もたれ部の上縁右側部或いはこの上縁右側部及び右側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する右側肩部とを採用してもよい。
（１４）本発明の実施にあたり、各前輪７００ａ及び各後輪８００ａのホイールは、上記実施形態にて述べた合成樹脂製に限ることなく、スポーク等の金属製であってもよい。また、各前輪７００ａ及び各後輪８００ａのタイヤは、上記実施形態にて述べたゴム製に限ることなく、合成樹脂製であってもよく、また、上記実施形態にて述べた中空状に限ることなく、非中空状であってもよい。
（１５）本発明の実施にあたり、幌ＨＤの３本の湾曲柱状骨部材１０１０〜１０３０のうち湾曲柱状骨部材１０３０は廃止してもよい。
（１６）本発明の実施にあたり、上述した各ホックは、上記実施形態にて述べた金属製に限ることなく、合成樹脂製であってもよい。
（１７）シート素材９００は、上記実施形態とは異なり、背もたれ部９１０、左右両側脇部９２０、左右両側肩部９３０、着座部９４０及び足置き部９５０をそれぞれ別体で形成した上で、相互に縫製するようにしたものであってもよい。これにより、例えば、背もたれ部９１０をコットンで形成し、足置き部９５０を、コットンよりも高強度のポリエステルで形成することも可能である。
（１８）荷物容器ＢＣにおいて、上記実施形態にて述べた底板１１１０は、メッシュ素材で形成されていてもよい。
（１９）背もたれ部９１０の各補強片９１３ａ〜９１５ａは、単一の補強片に左右両側挿入溝部９１３〜９１５を形成したもので代用してもよい。
（２０）左右両下側パイプ１１０の各後端部を後輪軸８００ｂの左右両側部に溶接等により直結することで、左右両後側ジョイント１２０は廃止してもよい。この場合、左右両側筒部を左右両下側パイプ１１０の各後端部に同軸的に嵌着し、左右両側被係合リングを、上記実施形態にて述べた被係合リング１２２ａと同様の構成にて、上記各筒部の上側外周部から上方へ延出させるようにしてもよい。これによれば、左右両側レバー８６０の各レバー部８６１を、それぞれ、上記左右両側被係合リングの各上側にて、各両脚部８６２により、上記左右両側筒部の各々の左右両側外周部に前後方向に回動可能に支持することで、上記実施形態にて述べた左右両側後輪ロック機構８００ｃと同様に機能を確保することができる。なお、左右両側レバー８６０の各両脚部８６２を上記左右両側筒部に固着し、各レバー部８６１を対応の各脚部８６２に対し前後方向に回動可能に支持するようにしてもよい。
（２１）左右両後輪ロック機構８００ｃにおいて、レバー８６０のレバー部８６１の裏面には、突起部８６１ａに代えて、溝部を形成し、左右両後側ジョイント１２０の各被係合リング１２２ａには、各溝部１２２ｂ、１２２ｃに代えて、上記突起部８６１ａに代わる溝部に選択的に係合する各突起部を形成するようにしてもよい。
（２２）本発明の実施にあたり、シートＳＴの左右両側肩部９３０における表片部９３０ａと裏片部９３０ｂとは、ホックによることなく、ジッパーでもって着脱可能に留めるようにしてもよく、また、左右両側脇部９２０の各裏側部９２０ｂと背もたれ部９１０の左右両側縁部との間及び左右両側脇部９２０の各裏側部９２０ｂと着座部９４０の左右両側縁部との間は、それぞれ、ジッパーによることなく、ホックにより、着脱可能に留めてもよい。
（２３）本発明の実施にあたり、左右両側肩部９３０に用いられる上記第２の左右両側ホック、即ち、左留め部Ｈ２ｍ、左被留め部Ｈ２ｆ、右留め部Ｈ２ｍ、右被留め部Ｈ２ｆは廃止してもよい。
（２４）本発明の実施にあたり、上下両側ケーシング部材４１０、４２０は、同一形状に限ることなく、互いに組み合わせ可能な形状であってもよい。

本発明に係る乳母車の第１実施形態を示す側面図である。 図１の乳母車の正面図である。 図２の乳母車を、シートベルト及び幌を除いた状態で示す正面図である。 図１の乳母車を、幌を外した状態で示す側面図である。 図２の乳母車の車体を左右両側前輪機構及び後輪機構と共に示す正面図である。 図５の乳母車の車体を左右両側前輪機構及び後輪機構と共に示す側面図である。 図５の乳母車の車体を左右両側前輪機構及び後輪機構と共に示す背面図である。 図５の乳母車の車体を左右両側前輪機構及び後輪機構と共に示す平面図である。 図１の乳母車の前部の分解斜視図である。 図１の乳母車の前部の斜視図である。 図５の乳母車の前部の折り畳み斜視図である。 図５の左側ヒンジユニットの拡大分解斜視図である。 図５の左側ヒンジユニットの拡大側面図である。 図１３にてＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図１３にてＹ−Ｙ線に沿う断面図である。 図１５において左側ヒンジユニットを、ロックボタンを押動した状態で示す断面図である。 図６において左側前輪機構の縦断面をバンパーと共に示す図である。 図９にてＺ−Ｚ線に沿う拡大断面図である。 図１８において可動素子を上動させた状態で示す左側前輪機構の拡大断面図である。 図７の後輪機構の拡大分解斜視図である。 右側後輪ロック機構の拡大斜視図である。 図２０にて示す可動レバーの幅方向中央部から右方をみた可動レバー、右後側ジョイント及び右下側パイプの傾斜状後端部の断面図である。 図２のシートをシートベルトと共に表面側から見た拡大展開図である。 図２のシートを表面側から見た拡大展開図である。 図２のシートを裏面側から見た拡大展開図である。 図１の荷物容器の車体に対する組み付け状態を示す拡大側面図である。 図１の荷物容器の車体に対する組み付け状態を示す拡大平面図である。 本発明に係る乳母車の第２実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る乳母車の第２実施形態を示す斜視図である。 図２９の乳母車の車体、左右前輪機構及び後輪機構を示す斜視図である。 図３０の左側ヒンジユニットを懸架フレームと共に示す拡大分解斜視図である。 図３０において上側フレームの懸架フレームに向けて折り畳む状態を示す斜視図である。

符号の説明

ＢＤ…車体、ＣＦ…クーハン、Ｆ１ｆ、Ｆ２ｆ、Ｆ３ｆ…帯状被係合片、
Ｆ１ｍ、Ｆ２ｍ、Ｆ３ｍ…帯状係合片、
Ｈ１ｆ、Ｈ２ｆ、Ｈ３ｆ…左被留め部、右被留め部、
Ｈ１ｍ、Ｈ２ｍ、Ｈ３ｍ…左留め部、右留め部、
ｈｃ…後側開口部、Ｓ１〜Ｓ３…スライダー、ＳＴ…シート、ＷＦ…前輪機構、
ＷＲ…後輪機構、ＷＦＬ…左側前輪機構部、ＷＦＲ…右側前輪機構部、
１００…下側フレーム、１２０…左右両後側ジョイント、１２１…筒状胴部、
１２２…筒状腕部、１２２ａ…被係合リング、１２２ｂ…前側溝部、１２２ｃ…後側溝部、
１１０…下側パイプ、２００…上側フレーム、２１０…上側パイプ、２２０…補助パイプ、
２３０…湾曲パイプ、３００…支持フレーム、３１０…支持パイプ、
３２０…上側ジョイント、３３０…下側ジョイント、４００…バンパー、
４００ａ…ケーシング、４５０…フック、４６０…張設コイルスプリング、
４７０…ワイヤーロープ、５００…ヒンジユニット、５１０…一側ヒンジ部材、
５２０…他側ヒンジ部材、５３０…ベースプレート、５４０…コイルスプリング、
５５０、５６０…ロックプレート、５６１ｂ…ロック孔部、５６２…突起板、
５７０…蓋部材、７００ａ…前輪、７００ｂ…前輪軸、８００ａ…後輪、
８００ｂ…後輪軸、８００ｃ…後輪ロック機構、８５０…固定歯車、８６０…レバー、
８６１…レバー部、８６１ａ…突起部、８７０…ピン、９１０…背もたれ部、
９１１、９２２ａ、９２２ｂ…上縁部、９１２、９４２…下縁部、９２０…脇部、
９２０ａ…表側部、９２０ｂ…裏側部、９２１…縁部、９２４…外縁部、
９３０…肩部、９３０ａ…表片部、９３０ｂ…裏片部、９３１…湾曲状縁部、
９４０…着座部、９５０…足置き部、１２００ａ…クーハン本体、
１２００ｂ…環状フレーム、１２１０…前側パイプ、１２２０…後側パイプ、
１２３０…懸架部材。

Claims (10)

1. 互いに前後方向に間隔をおいて位置する前輪機構及び後輪機構と、これら前輪機構及び後輪機構上に支持される車体と、この車体に支持されるシートとを備える乳母車において、
   前記車体は、
   前記前輪機構及び前記後輪機構上にその前後方向に沿い配設される下側フレームと、
   この下側フレームの左右両側部に沿い前方から後方にかけて上方に向け傾斜状に延出するように支持フレームにより支持される左右両上側柱と、当該左右両上側柱の各延出端部間に前記左右両上側柱の延出側に向け凸に曲がるように連結される曲柱とを有する上側フレームとを備え、
   前記シートは、乳幼児の着座可能な形状に布により形成されるとともに、その着座部を下方からの外乱の影響のない高さに位置させて、前記曲柱の内側及び前記左右両上側柱の間から下方へ突出するように前記曲柱及び前記左右両上側柱に支持されていることを特徴とする乳母車。
2. 扁平中空状バンパーを備え、
   前記前輪機構は、両前輪と当該両前輪を同軸的にかつ回転自在に支持する前輪軸とでもってそれぞれ構成される左右両側前輪機構部であって前記バンパーを前記各両前輪の上方に前記各前輪軸により支持する左右両側前輪機構部であり、
   前記後輪機構は、左右両側後輪と、当該左右両側後輪を同軸的にかつ回転自在に支持する後輪軸とを有しており、
   前記下側フレームは、前記バンパーの左右両側後部から後方に向け延出されて前記後輪軸の左右両側部に連結される左右両下側柱を備えており、
   前記上側フレームの前記左右両上側柱は、前記バンパーの左右両側前部から延出しており、
   前記支持フレームは、前記左右両上側柱を前記左右両下側柱上にそれぞれ支持する左右両側支柱部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の乳母車。
3. ワイヤーロープと、前記左右両上側柱の一方の延出端部とこれに対向する前記曲柱の左右両側連結端部の一方との間に介装されるヒンジ手段とを備えて、
   このヒンジ手段は、前記左右両上側柱の一方の延出端部に支持される第１ヒンジ体と、この第１ヒンジ体に対し上下方向に回動可能に連結するように前記曲柱の左右両側連結端部の一方に支持される第２ヒンジ体と、前記曲柱の左右両側連結端部の一方が前記左右両上側柱の一方の延出方向に位置するとき前記第２ヒンジ体を前記第１ヒンジ体にロックし、前記第２ヒンジ体を前記第１ヒンジ体に対し回動させるとき前記ロックを解除するヒンジロック手段とを備えており、
   前記曲柱の左右両側連結端部の他方は、前記左右両上側柱の他方の延出端部に対し上下方向に回動可能に連結されており、
   前記左右両上側柱の一方は、パイプ状に形成されており、
   前記左右両側支柱部材は、前記左右両下側柱にその前後方向に変位可能に連結される左右両下側連結素子と、当該左右両下側連結素子の変位に伴い同一方向に傾動するように前記左右両上側柱と前記左右両下側連結素子との間に連結される左右両側支柱とを有しており、
   前記バンパーは、前記各両前輪の上方にて前記各前輪軸により支持される扁平状ケーシングと、このケーシング内にて左右方向に回動可能に支持されるフック手段と、前記ケーシングの内部に係止されて前記ケーシングの左右両後側開口部の一方を介し前記フック手段を前記左右両下側連結素子の一方に係合させるように付勢する付勢手段とを備えており、
   前記ワイヤーロープは、前記フック手段から前記左右両上側柱の一方の内部を通し前記第２ヒンジ体の一部に連結されて、前記第２ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたとき前記フック手段を前記左右両下側連結素子の一方との係合から前記付勢手段に抗して解離させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の乳母車。
4. 左右両側ワイヤーロープと、前記左右両上側柱の両延出端部とこれらに対向する前記曲柱の左右両側連結端部との間に介装される左右両側ヒンジ手段とを備えて、
   前記左側ヒンジ手段は、前記左上側柱の延出端部に支持される第１左側ヒンジ体と、この第１左側ヒンジ体と上下方向に回動可能に連結するように前記曲柱の左側連結端部に支持される第２左側ヒンジ体と、前記曲柱の左側連結端部が前記左上側柱の延出方向に沿い位置するとき前記第２左側ヒンジ体を前記第１左側ヒンジ体にロックし、前記第２左側ヒンジ体を前記第１左側ヒンジ体に対し上下方向に回動させるとき前記ロックを解除する左側ヒンジロック手段とを備えており、
   前記右側ヒンジ手段は、前記右上側柱の延出端部に支持される第１右側ヒンジ体と、この第１右側ヒンジ体と上下方向に回動可能に連結するように前記曲柱の右側連結端部に支持される第２右側ヒンジ体と、前記曲柱の右側連結端部が前記右上側柱の延出方向に沿い位置するとき前記第２右側ヒンジ体を前記第１右側ヒンジ体にロックし、前記第２右側ヒンジ体を前記第１右側ヒンジ体に対し上下方向に回動させるとき前記ロックを解除する右側ヒンジロック手段とを備えており、
   前記左右両上側柱は、共に、パイプ状に形成されており、
   前記バンパーは、前記各両前輪の上方にて前記各前輪軸により支持される扁平状ケーシングと、このケーシング内にて左右方向に回動可能に支持される左右両側フック手段と、前記ケーシングの左側内部に係止されて前記左側フック手段を前記ケーシングの左後側開口部を介し前記左下側連結素子に係合するように付勢する左側付勢手段と、前記ケーシングの右側内部に係止されて前記右側フック手段を前記ケーシングの右後側開口部を介し前記右下側連結素子に係合するように付勢する右側付勢手段とを備えており、
   前記左側ワイヤーロープは、前記右側フック手段から前記左上側柱の内部を通し前記第２左側ヒンジ体の一部に連結されて、当該第２左側ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたとき前記右側フック手段を前記右下側連結素子との係合から前記右側付勢手段に抗して解離させ、
   前記右側ワイヤーロープは、前記左側フック手段から前記右上側柱の内部を通し前記第２右側ヒンジ体の一部に連結されて、当該第２右側ヒンジ体の回動に伴い引っ張られたとき前記左側フック手段を前記左下側連結素子との係合から前記左側付勢手段に抗して解離させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の乳母車。
5. 前記上側フレームは、前記左右支持柱の各軸方向中間部位間に連結される補助柱を備えており、
   前記シートは、
   背もたれ部と、
   この背もたれ部の下縁部から下方へ延出する着座部と、前記背もたれ部の左側縁部から左方に延出される表側部と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて左方に延出する裏側部とを有する左側脇部と、
   前記背もたれ部の右側縁部から右方に延出される表側部と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて右方に延出する裏側部とを有する右側脇部と、
   前記背もたれ部の上縁左側部或いはこの上縁左側部及び前記左側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する左側肩部と、
   前記背もたれ部の上縁右側部或いはこの上縁右側部及び前記右側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する右側肩部と、
   前記着座部の下縁部から下方へ延出する足置き部とを備えて、
   前記左右両側脇部は、その各表側部の下縁部にて、前記着座部の左右両側縁部に沿い縫製されるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の間に前記曲柱の前記左右両側肩部からの各延出部位から前記左右両側柱にかけて上方から挟むように被覆しており、
   前記左右両側肩部の各表片部は、当該左右両側肩部の各対応裏片部と共に前記曲柱の中央左右両側部を上方から挟むように被覆しており、
   前記左右両側脇部は、その各裏側部の延出縁部及び下縁部にて、前記背もたれ部の左右両側縁部及び前記着座部の左右両側縁部に沿いその裏側から第１及び第２の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の各下縁部の境界にて、前記左右両側柱の各中間部位に第３の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められており、
   前記左右両側肩部は、その各対応の表片部及び裏片部にて、前記曲柱の中央左右両側部を挟むようにして相互に第４の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められており、
   前記足置き部は、前記補助柱を上方から挟むように被覆して、その延出縁部にて、当該足置き部の裏側部に第５ファスナー手段により着脱可能に留められていることを特徴とする請求項３または４に記載の乳母車。
6. クーハン本体と、環状柱及びこの環状柱の左右両側中間部位に設けた左右両側連結部材を有し前記クーハン本体を支持する環状フレームとを具備するクーハンを前記シートに代わるオプションとして備えており、
   前記上側フレームは、前記左右支持柱の各軸方向中間部位間に連結される補助柱を備えており、
   前記シートは、
   背もたれ部と、
   この背もたれ部の下縁部から下方へ延出する着座部と、
   前記背もたれ部の左側縁部から左方に延出される表側部と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて左方に延出する裏側部とを有する左側脇部と、
   前記背もたれ部の右側縁部から右方に延出される表側部と当該表側部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて右方に延出する裏側部とを有する右側脇部と、
   前記背もたれ部の上縁左側部或いはこの上縁左側部及び前記左側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する左側肩部と、
   前記背もたれ部の上縁右側部或いはこの上縁右側部及び前記右側脇部の表側部の上縁部の双方から上方へ延出する表片部と、この表片部からその裏側へ折り重ね可能な形状にて延出する裏片部とを有する右側肩部と、
   前記着座部の下縁部から下方へ延出する足置き部とを備えて、
   前記左右両側脇部は、その各表側部の下縁部にて、前記着座部の左右両側縁部に沿い縫製されるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の間に前記曲柱の前記左右両側肩部からの各延出部位から前記左右両側柱にかけて上方から挟むように被覆しており、
   前記左右両側肩部の各表片部は、当該左右両側肩部の各対応裏片部と共に前記曲柱の中央左右両側部を上方から挟むように被覆しており、
   前記左右両側脇部は、その各裏側部の延出縁部及び下縁部にて、前記背もたれ部の左右両側縁部及び前記着座部の左右両側縁部に沿いその裏側から第１及び第２の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められるとともに、その各対応の表側部及び裏側部の各下縁部の境界にて、前記左右両側柱の各中間部位に第３の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められており、
   前記左右両側肩部は、その各対応の表片部及び裏片部にて、前記曲柱の中央左右両側部を挟むようにして相互に第４の左右両側ファスナー手段により着脱可能に留められており、
   前記足置き部は、前記補助柱を上方から挟むように被覆して、その延出縁部にて、当該足置き部の裏側部に第５ファスナー手段により着脱可能に留められており、
   前記左右両側連結部材は、前記第２左右両側ヒンジ体の各対向部に形成した被係合部に前記左右両側ヒンジ手段の間から着脱可能に係合する係合部をそれぞれ設けてなることを特徴とする請求項４に記載の乳母車。
7. 前記第１の左右両側ファスナー手段、前記第２の左右両側ファスナー手段及び前記第５ファスナー手段は、共に、ジッパーであり、前記第３及び第４の左右両側ファスナー手段は、ホックであることを特徴とする請求項５または６に記載の乳母車。
8. 左右両側肩ベルト部及び左右両側腰ベルト部を有するシートベルトを備えて、
   前記シートベルトは、前記左右両側肩ベルト部にて、前記シートの前記背もたれ部に上下方向に形成した肩ベルト部用の各左右両側溝部のいずれかの左右両側溝部に挿入されるとともに、前記左右両側腰ベルト部にて、前記背もたれ部の左右両側下部に形成した腰ベルト部用左右両側溝部に挿入されるようになっていることを特徴とする請求項５または６に記載の乳母車。
9. 前記バンパーの後部及び前記後輪軸により前記左右両下側柱の間から下方に向け懸架されて、スーパーマーケット等で使用される大型の買い物かごを収容可能に上方に向け開口する荷物容器を備えることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１つに記載の乳母車。
10. 前記左右両側柱の少なくとも一方の後端部に同軸的に嵌着される筒部と、
    この筒部の上側外周部から上方へ延出する弾性被係合リングと、
    レバー部を有し、このレバー部を前記被係合リングの上側にて前後方向に回動可能に維持するように前記筒部の外周部に支持されるレバー部材と、
    前記後輪軸とは相対回転自在となるように前記左右両側後輪のうち前記左右両側柱の少なくとも一方側の後輪に同軸的に装着される歯車とを備え、
    前記被係合リングは、その上縁部にて、前後両側被係合部を、前記レバー部の裏面に対向するように前後に間隔をおいて設けてなり、
    前記レバー部材は、前記レバー部の後端部から前記歯車側へ突出されて前記レバー部の後方への回動に伴い前記歯車に上方から噛合し前記レバー部の前方への回動に伴い前記歯車との噛合を解除するピン状突起と、前記レバー部の裏面に前記被係合リングの上縁部に対向するように形成されて前記レバー部の後方への回動に伴い前記被係合リングの弾性に抗して前記後側被係合部に係合し前記レバー部の前方への回動に伴い前記被係合リングの弾性に抗して前記前側被係合部に係合する係合部とを設けてなる後輪ロック手段を備えることを特徴とする請求項２〜９のいずれか１つに記載の乳母車。

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