JP2009168042A - デフケース及びこれを備えた車両用差動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドギヤ5L,5Rと、サイドギヤ5L,5Rにギヤ軸を直交させて噛合するピニオンギヤ3,4と、ピニオンギヤ3,4及びサイドギヤ5L,5Rを回転自在に収容するデフケース2とを含む車両用差動装置1において、デフケース2は、駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体2Aと、ケース本体2Aに設けられ、ピニオンギヤ3,4のギヤ軸線方向に開口する軸孔30A,40Aに挿入するピニオンギヤ挿入部材2B,2Cとを備え、ピニオンギヤ挿入部材2B,2Cは、軸孔30A,40Aの内周面による摺動によってピニオンギヤ3,4を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面210B,210Cを有する。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す分解斜視図である。図2は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す断面図である。図3は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤ挿入部を説明するために示す斜視図である。
図1及び図2において、符号1で示す車両用差動装置は、駆動源からのエンジントルクを受けて回転するデフケース2と、このデフケース2の回転軸線Oと直交する軸線上で互いに並列する1対のピニオンギヤ3,4と、これら1対のピニオンギヤ3,4にギヤ軸を直交させて噛合する1対のサイドギヤ5L,5Rと、これら1対のサイドギヤ5L,5R間に介在する車軸移動規制部材としてのアクスルスペーサ23と、このアクスルスペーサ23及び1対のサイドギヤ5L,5Rを介して並列する1対の球面スラストワッシャ6L,6Rとから大略構成されている。
デフケース2は、図1及び図2に示すように、エンジントルクを受けるケース本体(ケース本体部)2A、及びこのケース本体2Aと共にエンジントルクによって回転するピニオンギヤ挿入部材(ピニオンギヤ挿入部)2B,2Cからなり、全体が回転構造体によって形成されている。
ピニオンギヤ3,4は、略同一の構成であるため、一方のピニオンギヤ3のみについて説明する。なお、他方のピニオンギヤ4については、各部位の符号をピニオンギヤ3の各部位の符号に対応して付し(例えば、ピニオンギヤ4のギヤ胴部にはピニオンギヤ3のギヤ胴部3Aに対応して4Aを、またピニオンギヤ4のギヤ鍔部にはピニオンギヤ3のギヤ鍔部3Bに対応して4Bをそれぞれ付す。)、その説明は省略する。
サイドギヤ5L,5Rは、図1及び図2に示すように、各外径が互いに異なるボス部5La,5Ra及びギヤ部5Lb,5Rbを有する略環状の歯車(ピニオンギヤ3,4の外径より大きい外径を有し、単一の歯先円錐角をもつ傘歯車)からなり、デフケース2内に回転自在に支持され、ピニオンギヤ3,4に軸線を直交させて噛合するように構成されている。サイドギヤ5L,5Rの歯数は、ピニオンギヤ3,4の歯数の1.7倍以上の歯数(例えばピニオンギヤ3,4の歯数7に対しサイドギヤ5L,5Rの歯数12)に設定されている。
アクスルスペーサ23は、図2に示すように、両端部に左右各車軸の先端部が嵌合する凹部23A,23Bを有し、デフケース2の回転軸線O上に配置され、全体が略円柱体によって形成されている。そして、デフケース2の車軸挿入孔9L,9R及びサイドギヤ5L,5Rのスプライン嵌合孔500L,500R・位置決め嵌合孔501L,501Rに挿通された左右各車軸の先端部を凹部23A,23Bの底面に当接させ、車軸挿入孔9L,9Rに対する左右各車軸の挿入方向への移動を規制するように構成されている。これにより、サイドギヤ5L,5Rと左右各車軸との連結(スプライン嵌合)が円滑かつ確実に行われる。
球面スラストワッシャ6L,6Rは、図1及び図2に示すように、サイドギヤ5L,5Rのスラスト力を受ける環状のワッシャからなり、サイドギヤ5L,5Rの背面(摺動部5Lc,5Rc)とスラストワッシャ受部9La,9Raとの間に介装されている。そして、サイドギヤ5L,5Rとピニオンギヤ3,4との噛み合いを調整するように構成されている。球面スラストワッシャ6L,6Rには、ワッシャ内周部からワッシャ外周部に潤滑油を導入する潤滑油導入路(図示せず)が設けられている。
車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース2に入力されると、デフケース2が回転軸線Oの回りに回転する。デフケース2が回転すると、この回転力がピニオンギヤ挿入部材2B,2Cを介してピニオンギヤ3,4に伝達され、さらにピニオンギヤ3,4からサイドギヤ5L,5Rに伝達される。この場合、左右のサイドギヤ5L,5Rにはそれぞれ左右の車軸(図示せず)がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤ・デフケース2・ピニオンギヤ挿入部材2B,2C・ピニオンギヤ3,4・サイドギヤ5L,5Rを介して左右の車軸に伝達される。また、ピニオンギヤ3,4からサイドギヤ5L,5Rへのトルク伝達時には、ピニオンギヤ3,4が噛み合い反力を受け、ピニオンギヤ挿入部材2B,2Cのピニオンギヤ支持部21B,21Cに押し付けられる。
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
2…デフケース
2A…ケース本体、20A…空間部
2B,2C…ピニオンギヤ挿入部材、20B,20C…基端部、200B,200C…被取付面、21B,21C…ピニオンギヤ支持部、210B,210C…ピニオンギヤ支持面、211B,211C…油供給用凹部
3,4…ピニオンギヤ、3A,4A…ギヤ胴部、30A,40A…軸孔、300A,301A,400A,401A…孔部、301a,401a…摺動面、3B,4B…ギヤ鍔部、3C,4C…ギヤ部
5L,5R…サイドギヤ、5La,5Ra…ボス部、5Lb,5Rb…ギヤ部、5Lc,5Rc…摺動部、50L,50R…車軸挿通孔、500L,500R…スプライン嵌合孔、501L,501R…位置決め嵌合孔
6L,6R…スラストワッシャ、
9L,9R…車軸挿入孔、9La,9Ra…スラストワッシャ受部
10,11…ピニオンギヤ背面孔、10B,11B…取付面
12L,12R…サイドギヤ通過孔
13…リングギヤ取付用フランジ
23…アクスルスペーサ、23A,23B…凹部
O…回転軸線
C…ギヤ軸線
71…車両用差動装置
72…デフケース、72A…収容空間
73L,73R…サイドギヤ
74…ピニオンギヤ
75…ピニオンギヤ挿入孔
76L,76R…車軸挿入孔
79L,79R…ボス部
80L,80R…ギヤ部
81L,81R…車軸
82L,82R…摺動部材
83…ピニオンギヤ背面板
84…ピニオンギヤシャフト
Claims (6)
- 駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体部と、
前記ケース本体部の内側にて内方に突出して設けられ、複数のピニオンギヤのギヤ軸線方向に開口する軸孔にそれぞれ挿入される前記ピニオンギヤと同数のピニオンギヤ挿入部とを備え、
前記複数のピニオンギヤ挿入部は、前記軸孔の内周面による摺動によって前記複数のピニオンギヤのうち対応するピニオンギヤを回転自在に支持するピニオンギヤ支持面をそれぞれ有する
ことを特徴とするデフケース。 - 前記複数のピニオンギヤ挿入部は、前記ピニオンギヤ支持面が自由端側から基端側に向かって漸次大きくなる外径をもつ曲面で形成されている請求項1に記載のデフケース。
- 前記複数のピニオンギヤ挿入部は、前記ピニオンギヤ支持面に開口するギヤ支持側の油供給用凹部を有する請求項1に記載のデフケース。
- 1対のサイドギヤと、
前記1対のサイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合する複数のピニオンギヤと、
前記複数のピニオンギヤ及び前記1対のサイドギヤを回転自在に収容するデフケースとを含む車両用差動装置において、
前記デフケースは、
駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体部と、
前記ケース本体部に設けられ、前記複数のピニオンギヤのギヤ軸線方向に開口する軸孔にそれぞれ挿入される前記ピニオンギヤと同数のピニオンギヤ挿入部とを備え、
前記複数のピニオンギヤ挿入部は、前記軸孔の内周面による摺動によって前記複数のピニオンギヤのうち対応するピニオンギヤを回転自在に支持するピニオンギヤ支持面をそれぞれ有する
ことを特徴とする車両用差動装置。 - 前記複数のピニオンギヤは、前記軸孔の内周面が前記ピニオンギヤ支持面に適合する曲面で形成されている請求項4に記載の車両用差動装置。
- 前記複数のピニオンギヤは、前記軸孔の内周面に開口するギヤ側の油供給用凹部を有する請求項4に記載の車両用差動装置。
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