JP2009167668A - 建物 - Google Patents

Abstract

【課題】大掛かりな装置を設けることなく、本来のスペースを確保できるとともにそのスペースに床上空間を形成することができる建物を提供する。
【解決手段】建物には、ガレージ１１が設けられている。ガレージ１１には、直立状態と横臥状態とに切り替え可能な移動床ユニット２０が備えられている。移動床ユニット２０は、駐車スペース１６に床面３０を形成するユニット本体３１と、ユニット本体３１を支持する車輪３２とを備えている。ガレージ１１には、移動床ユニット２０の状態を切り替えるための駆動装置４０が備えられている。駆動装置４０は、支柱本体４１と支柱本体４１に沿って上下移動する昇降具４２とを備えている。移動床ユニット２０は、連結部材５１を介して昇降具４２に連結されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、建物に関する。

住宅等の建物の中には、建物の一部に車両を駐車するための付属車庫が設けられているものがある。しかしながら、付属車庫は、車両が出庫された後には、居住者にとっては利用価値のない単なる空きスペースにすぎない。特に、車両の使用頻度が高い場合には、空きスペースとなっている期間が長くなる。

そこで、上記事情に鑑みて、付属車庫内に上下移動可能な移動床を備え、移動床を上昇させることで駐車スペースを確保し、下降させることで付属車庫内に床面を形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１）。これにより、車両駐車時には移動床を上昇させて駐車スペースを確保し、車両が駐車されていない場合には移動床を下降させて付属車庫内に床面を形成することができるため、付属車庫内の駐車スペースを有効利用することができる。
特開２００３−３３６４０７号公報

しかしながら、上記した付属車庫内において移動床を上下移動させる技術については、移動床を略水平に保った状態で鉛直方向に移動させるため、移動床を挟んだ両側には移動床を案内するためのレールやそのレールを取り付けるための壁体等を備える必要がある。そのため、移動床だけではなくレールや壁体等を含んだ装置全体としてとても大掛かりなものとなり、施工作業の負担増大や部材コストの増大を伴うこととなる。

また、移動床の片側にのみレール及び壁体等を設けて移動床を支持する構造とすることも技術的には可能ではあるが、移動床が片持ち支持となるため移動床及びレール、ひいてはそれらを支持する壁体の構造を極めて強固にする必要がある。そのため、この場合にも移動床を挟んだ両側にレール及び壁体を設ける場合と同様に装置全体として大掛かりとなり、施工作業の負担の増大や部材コストの増大を伴うこととなる。

ところで、付属車庫以外の駐車スペースにおいても駐車スペースに床面を形成できるようにするには上記の問題が生じうる。また、かかる問題は駐車スペースに床面を形成しようとする場合に限って生じうる問題ではなく、建物の一部に形成された土間空間や建物に隣接された屋外空間等の床面の設定されていない空間に床面を形成しようとすれば、付随的に生じてくる問題である。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、大掛かりな装置を設けることなく、本来のスペースを確保できるとともにそのスペースに床上空間を形成することができる建物を提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

第１の発明の建物は、所定のスペースが屋外に隣接して設定され、又は所定のスペースを屋内に有する建物において、前記スペースに設けられたスペース床面よりも上方に床面を形成する移動床が備えられており、当該移動床は、前記スペース床面上に寝かせられることにより前記床面を形成する床面形成状態と、直立とされることにより前記スペースから退避される退避状態とに切り替え可能に構成されていることを特徴とする。

上記特許文献１に示される従来技術では、移動床を上昇させることにより（駐車）スペースを確保し、移動床を下降させることにより（駐車）スペースに床面を形成する構成としていたため、移動床を上下方向に案内するためのレールやそのレールを取り付けるための壁体等が必要であり、装置全体としてはとても大掛かりなものであった。その点、本発明によれば、移動床を所定のスペースに設けられたスペース床面上に寝かせることによりスペース床面より上方に床面を形成することができ、また、移動床を直立にさせることにより当該スペースから移動床を退避させることができる。そのため、移動床それ自体を上方へ平行移動させるような大掛かりな装置を設けることなく、本来のスペースを確保することができるとともに必要に応じてそのスペースに床上空間を形成することができる。

なお、仮に、移動床を既存の壁に立てかけることにより退避状態を維持させる構成とすれば、移動床の退避状態を維持させるために壁や装置等を別途設ける必要がなくなるため、より一層簡単な装置構成により本発明の効果を得ることができる。

また、上記特許文献１に示される従来技術は、移動床を上下移動させるために移動床を挟んだ両側に壁体を設ける必要があるため実際上車庫等の既存の壁が設けられている駐車スペース等の屋内空間にしか適用するのは難しい。その点、本発明によれば、そのような対をなす壁は必ずしも必要がないので、建物に隣接した屋外のスペースにも床面を形成することができる。

第２の発明の建物は、第１の発明において、前記移動床が、前記退避状態にある場合には壁の一部となることを特徴とする。

本発明によれば、移動床を退避状態とすることにより建物の壁の一部として機能させることができる。

なお、移動床が退避状態となっている状態において、その移動床が前記スペースとそのスペースに隣接する屋内空間部との間を仕切る仕切り壁として機能する場合にあっては、移動床を床面形成状態とすることにより、前記スペースとそのスペースに隣接する屋内空間部とは開口部を介して連通させることができる。したがって、前記スペースにおいて移動床を床面形成状態とすれば、移動床により形成される床面と前記スペースに隣接する屋内空間部の床面とを跨いだ大空間を形成することができる。

第３の発明の建物は、第１又は第２のいずれかの発明において、前記床面形成状態における前記移動床の前記床面は、前記スペースと開口部を介して隣接する屋内空間部の床面とほぼ同じ高さであることを特徴とする。

本発明によれば、移動床により前記スペースに形成される床面は、前記スペースと開口部を介して隣接する屋内空間部の床面とほぼ同じ高さであるため、開口部を介して移動床の床面と屋内空間部の床面との間を行き来することが容易になる。また、前記スペースと開口部を介して隣接する屋内空間部が居室である場合には、移動床の床面と当該居室の床面とを跨いで居室空間を拡張できる場合があるが、その際にも、移動床の床面が居室の床面と同じ高さであれば使い勝手がよい。

第４の発明の建物は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記スペースは車両を駐車する駐車スペースであって、前記スペース床面は車両設置面であることを特徴とする。

本発明によれば、第１の発明と同様の効果を、駐車スペースにおいても実現することができる。これにより、大掛かりな装置を設けることなく、車両駐車時の駐車スペースを確保することができるとともに車両が駐車されていない場合には駐車スペースに床上空間を形成することができる。なお、この場合には、退避状態にある移動床が車両の入庫の邪魔にならないよう、駐車スペースの端縁に沿って配置されていることが好ましい。

第５の発明の建物は、第４の発明において、前記退避状態における前記移動床の前記駐車スペースに面した部分に緩衝材が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、退避状態における移動床の駐車スペースに面した部分に緩衝材が設けられているため、緩衝材の設置箇所を車両に合わせた設定とすることで、車両の入出庫の際や車両への乗り降りの際に車両ボディや車両ドアを移動床に衝突させても当該緩衝材により衝突時の衝撃を緩和させることができる。これにより、車両又は移動床における傷の発生や破損の抑制を図ることができる。

第６の発明の建物は、第１乃至第５のいずれかの発明において、上下方向に延びる案内柱と、この案内柱に沿って昇降移動が可能な昇降部と、この昇降部を昇降移動させる昇降手段とが備えられており、前記移動床は、前記昇降部に対して回動可能に連結されており、前記移動床は、前記昇降手段により前記昇降部が上昇することにより吊り下げ状態となることで前記退避状態となることを特徴とする。

本発明によれば、移動床は、上下方向に延びる柱に沿って昇降移動する昇降部に回動可能に連結されているため、昇降部を上昇させることにより吊り下げ状態すなわち直立状態とすることができ、その結果、退避状態とすることができる。したがって、一層簡単な装置構成で第１の発明の効果を得ることができる。また、移動床が退避（吊り下げ）状態にある場合には、その下端部をスペース床面上に設置することが好ましい。そうすれば、重量物たる移動床の荷重の大部分をスペース床面によって支持することができるため、案内柱及び昇降部に対しては大きな負荷をかけないで済むからである。また、案内柱等は建物の壁の内部に収容してあることが一層好ましい。

第７の発明の建物は、第６の発明において、前記案内柱は、その上端が天井梁に対して支持され、その下端が基礎又は前記スペース床面を形成するコンクリート層に対して支持されていることを特徴とする。

本発明によれば、案内柱は、その上端が建物躯体の一部である天井梁に対して支持され、その下端が建物の土台となる基礎又はコンクリート層に対して支持されているため、建物に対して安定して支持される。これにより、重量物になりやすいと想定される移動床を床形成状態と退避状態とに切り替え移動させる際には、安定した状態で移動させることができる。

第８の発明の建物は、第１乃至第７のいずれかの発明において、前記スペース床面上に障害物があることを検知する障害物検知手段と、当該障害物検知手段が前記スペース床面上に障害物があることを検知した場合に、前記移動床を前記退避状態とするように制御する制御手段とを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、スペース床面上に障害物がある場合には障害物検知手段により障害物を検知することができ、その検知結果に基づいて制御手段により移動床を退避状態とすることができる。これにより、移動床と障害物との衝突を未然に回避して移動床や障害物の損傷を防止することができる。

第９の発明の建物は、第８の発明において、前記移動床を複数備え、これら各移動床がすべて床面形成状態にある場合に前記スペース床面のほぼ全域が覆われるよう各移動床が配置されており、各移動床に対応して前記障害物検知手段がそれぞれ備えられており、前記制御手段は、前記障害物検知手段が前記車両設置面上に障害物があることを検知した場合に、当該検知した当該障害物検知手段に対応する移動床を退避状態とするように制御することを特徴とする。

本発明によれば、すべての移動床又は一部の移動床を床面形成状態とすることにより、前記スペースのほぼ全域又は一部に床面を形成することができる。したがって、居住者のニーズに応じた広さの床面を前記スペースに形成することができる。また、障害物検知手段がスペース床面上に障害物があることを検知した場合には、その障害物検知手段に対応する移動床を退避状態とすることができる。そのため、障害物を検知した障害物検知手段に対応する当該移動床については第８の発明の効果を得ることができるとともに、当該移動床以外の移動床については床面形成状態とすることができる。１つの移動床により床面を形成する構成とした場合には、スペース床面上の一部に障害物があれば床面を形成することができない。その点、本発明とすれば、スペース床面上の一部に障害物があっても障害物を検知した障害物検知手段に対応する移動床以外の移動床により床面を形成することができるため使い勝手がよい。

以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。最初に、本実施形態の建物の間取りを図１に基づいて説明する。なお、図１は、ガレージ付き建物の部屋の間取りを示す図である。

図１に示すように、本実施形態の建物１０には、リビング１４やダイニング１５等の居住空間が備えられているとともに、居住空間に隣接するようにして車庫としてのガレージ１１が備えられている。ガレージ１１は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっており、自動車等の車両１８の駐車が可能な駐車スペース１６を有している。ガレージ１１には、リビング１４との間を仕切るリビング側内部壁２１と、屋外空間との間を仕切る外部壁２３とがそれぞれ側方に立設されており、ダイニング１５との間を仕切るダイニング側内部壁２２が奥方に立設されている。駐車スペース１６は、リビング側内部壁２１、ダイニング側内部壁２２及び外部壁２３により囲まれるとともにガレージ床面１３とガレージ天井面（図示略）との間に形成された空間によって構成されている。

リビング側内部壁２１の一部には、住人等の出入りが可能なリビング側出入口２５が設けられており、そのリビング側出入口２５によりリビング１４とガレージ１１とが連通されている。また、リビング側内部壁２１には、リビング側出入口２５に対してスライド可能なリビング側引き戸２４が設けられている。このリビング側引き戸２４がスライドされることによりリビング側出入口２５が開放及び閉鎖されるようになっている。

一方、ダイニング側内部壁２２の一部には、ダイニング側出入口２７が設けられており、ダイニング１５とガレージ１１とが連通されている。ダイニング側内部壁２２には、ダイニング側出入口２７に対してスライド可能なダイニング側引き戸２６が設けられている。このダイニング側引き戸２６がスライドされることによりダイニング側出入口２７が開放及び閉鎖されるようになっている。なお、リビング側引き戸２４及びダイニング側引き戸２６は、スライド式ではなく回動式の扉であってもよい。

ガレージ１１の一側面にはガレージ開口部１７が形成されており、そのガレージ開口部１７を通じて人や車両１８の出入りが可能となっている。ガレージ開口部１７には、手動又は電動で開閉されるシャッタ２８が設けられている。このシャッタ２８がスライドされることによりガレージ開口部１７が開放及び閉鎖されるようになっている。

本実施形態では、ガレージ１１の駐車スペース１６に床面３０を形成する移動床ユニット２０が設けられている点に特徴を有する。以下、この移動床ユニット２０を中心にガレージ１１内の特徴的構成について、図２に基づいて説明する。なお、図２は、ガレージ１１の構成を示す要部断面図である。

移動床ユニット２０は、ガレージ床面１３上に寝かせられることにより駐車スペース１６に床面３０を形成する横臥状態（床面形成状態）と、外部壁２３に立てかけられることにより駐車スペース１６から退避される直立状態（退避状態）とに切り替えができるようになっている。以下、まず、移動床ユニット２０が横臥状態にある場合を基準として、移動床ユニット２０及びその周辺の構成について説明する。

移動床ユニット２０は、床面３０を形成するユニット本体３１と、ユニット本体３１を支持する車輪３２とを備えている。ユニット本体３１は、金属製の板材より形成される箱体である。ユニット本体３１は、ガレージ１１の奥行き方向及びその奥行き方向と直交する方向に延びており、ガレージ床面１３のほぼ全域に渡って広がっている。また、床面３０となるユニット本体３１の上面は、ガレージ床面１３の上方において所定の高さ位置に設定されている。

車輪３２は、ユニット本体３１の下端部に複数取り付けられている。本実施形態では、車輪３２は、ユニット本体３１の外部壁２３側端部に取り付けられた前輪３２ａと、リビング１４側端部に取り付けられた後輪３２ｂとからなる。後輪３２ｂは、より詳しくは、ユニット本体３１のリビング１４側端部より突出して設けられている。

後輪３２ｂは、リビング側内部壁２１の下方に設けられた基礎１２に近接又は当接した位置にある。この基礎１２の上面には、リビング１４の床面を形成する床仕上げ材５２と床下地材５３とからなる床材５４が敷設されている。床材５４は、基礎１２に対してガレージ１１側に突出している。したがって、移動床ユニット２０の後輪３２ｂは、その一部を床材５４（詳細には床下地材５３）、基礎１２及びガレージ床面１３より形成される凹部３６に収容することができるため、移動床ユニット２０を床材５４に近接又は当接した位置まで近づけることが可能となっている。また、本実施形態では移動床ユニット２０の床面３０とリビング１４の床面とがほぼ同じ高さに設定されている。そのため、移動床ユニット２０の床面３０とリビング１４の床面とを連続させた床面として使用することができる。

移動床ユニット２０には、移動床ユニット２０を支持する支持脚３３が複数設けられている。支持脚３３は、上下方向にユニット本体３１を貫通して延びる軸部３３ａと、その軸部３３ａの下端部に設けられた支持部３３ｂとを備えている。軸部３３ａは、金属製の軸体であり、その外周面には上下方向に沿って螺旋状におねじが形成されている。一方、支持部３３ｂは、円板状に形成された金属製の脚部であり、その下面はガレージ床面１３に当接されている。また、ユニット本体３１の底板部内側には、固定手段を構成する複数のウェルドナット３４がガレージ１１奥行き方向及び当該方向と直交する方向に所定間隔をおいて固定されている。支持脚３３は、その軸部３３ａをウェルドナット３４に螺合させることによりユニット本体３１に取り付けられている。このように、移動床ユニット２０は、車輪３２のみならず支持脚３３によっても支持されているため、車輪３２が転がって移動床ユニット２０が移動したり揺れ動いたりするおそれはなく、安定した状態で床面３０を形成することができる。

また、支持脚３３には、操作手段を構成するハンドル部３３ｃがさらに備えられている。ハンドル部３３ｃは、軸部３３ａの上端部に設けられており、ユニット本体３１より上方に配置されている。支持脚３３は、このハンドル部３３ｃを正逆方向に回転させることにより支持部３３ｂがユニット本体３１に対して上下移動するように構成されている。支持脚３３は、移動床ユニット２０が横臥状態にある場合には支持部３３ｂの下面をガレージ床面１３に当接する位置まで下げて使用するが、移動床ユニット２０を直立状態に切り替える場合には、支持部３３ｂの上面がユニット本体３１の底面に当接する位置まで上げておく。

次に、移動床ユニット２０を横臥状態と直立状態とに切り替え移動させる駆動装置４０について説明する。

図２に示すように、外部壁２３の内部には、駆動装置４０がガレージ１１奥行き方向における略中央部に設けられている。外部壁２３は、ガレージ１１の内壁面を形成するガレージ側外部壁２３ａと、屋外面を形成する屋外側外部壁２３ｂとからなる。ガレージ側外部壁２３ａと屋外側外部壁２３ｂとは所定の間隔をおいて平行に立設されており、これらガレージ側外部壁２３ａと屋外側外部壁２３ｂとの間に形成される壁内空間５５に駆動装置４０が設置されている。

駆動装置４０は、案内手段を構成する回転支柱４１と、回転支柱４１に沿って上下移動する昇降具４２とを備えている。

回転支柱４１は、上下方向に延びる長尺状の円柱であり、剛性の高い金属よりなる。回転支柱４１の上方及び下方には、回転支柱４１を支持する支柱受け４８及び土台４５がそれぞれ設けられている。支柱受け４８は、回転支柱４１を挿通させる貫通孔が形成された金属製の軸受けであり、建物躯体の一部である天井梁４９の下面に取り付けられている。一方、土台４５は、支柱受け４８と同様、回転支柱４１を挿通させる貫通孔が形成された金属製の軸受けであり、その下部がガレージ床面１３を形成するコンクリート層３８に埋め込まれることにより固定されている。回転支柱４１は、その上端部を支柱受け４８の貫通孔に、その下端部を土台４５の貫通孔に、それぞれ挿通させることにより支持されている。また、回転支柱４１は、その中心軸を回動中心として支柱受け４８及び土台４５に対して回動可能となっている。すなわち、支柱受け４８及び土台４５は回転支柱４１に対する回転軸受けとして機能している。

回転支柱４１の上部には、回転手段を構成するウォームホイール部４１ａが設けられている。具体的には、回転支柱４１上端の支柱受け４８に挿通されている部分のすぐ下側にウォームホイール部４１ａが設けられている。本実施形態において、ウォームホイール部４１ａは、歯車の一種であるウォームギアにおけるウォームホイールに相当する部分である。このウォームホイール部４１ａの外周面には、外周方向に対して斜めに向いた歯が所定の間隔で形成されている。

ウォームホイール部４１ａの近傍には、ウォームホイール部４１ａに対して回転を伝える操作ねじ６３が壁内空間５５に設けられている。操作ねじ６３は、ガレージ開口部１７の開口幅方向に延びる円柱状のウォーム部６３ａと、そのウォーム部６３ａの長手方向における両端部を支持する一対の軸受け部６３ｂとを備えている。軸受け部６３ｂは、その中心部にウォーム部６３ａを挿通させる貫通孔が形成された軸受けである。一対の軸受け部６３ｂは、それぞれガレージ側外部壁２３ａ及び屋外側外部壁２３ｂに対し壁内空間５５側から互いに対向する位置関係で取り付けられており、ウォーム部６３ａが所定の位置に配置されるように取り付けられている。

本実施形態において、ウォーム部６３ａは、ウォームギアにおけるウォームに相当する部分である。このウォーム部６３ａの外周面には、ウォームホイール部４１ａと噛み合わせ可能な歯が長手方向における両端部を除くほぼ全域に渡って螺旋状に形成されている。ウォーム部６３ａは、歯が形成されていない両端部をそれぞれ軸受け部６３ｂの貫通孔に挿通させることにより支持されている。そして、ウォーム部６３ａは、その中心軸を回動中心として軸受け部６３ｂに対して回動可能となっている。

操作ねじ６３は、ウォーム部６３ａがウォームホイール部４１ａと噛み合う位置に配設されている。換言すると、操作ねじ６３は、ウォーム部６３ａとウォームホイール部４１ａとによりウォームギアが構成されるように配設されている。これにより、操作ねじ６３を回転させるとその回転がウォーム部６３ａを介してウォームホイール部４１ａに伝えられ、回転支柱４１が回転する。

ウォーム部６３ａのガレージ１１側端面には、ウォーム部６３ａの直径方向に延びる溝形凹部（図示略）が形成されている。さらに、ガレージ側外部壁２３ａには、ウォーム部６３ａと同心円状の貫通孔である操作口５６が形成されている。操作口５６はウォーム部６３ａの外径寸法より大きい内径寸法で形成されている。

操作ねじ６３を回転させる際には、上記凹部に入り込む凸部を先端に備えたハンドル棒を用意する。このハンドル棒の先端の凸部を操作口５６を介してウォーム部６３ａの凹部に差し込んでハンドル棒を回転させれば、操作ねじ６３を回転させることができ、ひいては回転支柱４１を回転させることができる。

回転支柱４１には、ウォームホイール部４１ａの下部に上下方向に沿って螺旋状におねじが形成されている。このおねじは、回転支柱４１の下端部からウォームホイール部４１ａ付近に渡り連続的に形成されている。

昇降具４２は、円筒形状に形成された円筒部４６と、円筒部４６からガレージ１１側に向かって突出している鉛直板状の連結部４７とを備えている。円筒部４６の内周面には、回転支柱４１に形成されたおねじと螺合可能なめねじが形成されている。昇降具４２は、円筒部４６のめねじを回転支柱４１のおねじに螺合させることにより回転支柱４１に取り付けられている。そのため、昇降具４２は、回転支柱４１が正逆回転すると回転支柱４１に沿って上下に移動するようになっている。

移動床ユニット２０は、昇降具４２の連結部４７に長尺状の連結部材５１（一方のみ図示）を介して連結されている。すなわち、移動床ユニット２０及び昇降具４２の連結部４７には、軸線が互いに平行となるように設定されている回動軸６１，６３が取り付けられている。具体的には、これら回動軸６１，６３はガレージ１１の奥行き方向に延びている。そして、これら両回動軸６１，６３に連結部材５１の長手方向両端部がそれぞれ回動可能となるように連結されている。したがって、連結部材５１は昇降具４２の昇降動作に対して移動床ユニット２０の姿勢を変更するためのリンク部材として機能する。なお、連結部材５１は、ガレージ側外部壁２３ａに上下方向へ延びるように形成されたスリット（図示略）を介して、ガレージ側外部壁２３ａの内外にある昇降具４２と移動床ユニット２０とを連結している。

したがって、移動床ユニット２０が横臥状態にある場合に、前述したハンドル棒により操作ねじ６３を所定方向（例えば正方向）へ回転させると、その回転がウォーム部６３ａを介して回転支柱４１のウォームホイール部４１ａに伝えられ、その結果、回転支柱４１が正方向に回転する。そして、回転支柱４１の正回転に伴い昇降具４２が上昇し、昇降具４２に連結部材５１を介して連結されている移動床ユニット２０はその外部壁２３側端部が上方へと引き上げられていく。この引き上げ動作に伴い、移動床ユニット２０は水平状態から駆動装置４０側への昇り傾斜状態となり、最終的には外部壁２３に沿った直立状態となる。また、この直立状態では前輪３２ａをガレージ側外部壁２３ａに接触させつつ、後輪３２ｂをガレージ床面１３に接触させており、移動床ユニット２０のガレージ側外部壁２３ａ側への荷重は前輪３２ａを介して当該ガレージ側外部壁２３ａに伝達され、移動床ユニット２０の鉛直下方への荷重（自重）は後輪３２ｂを介してガレージ床面１３に伝達される。このように移動床ユニット２０が直立状態にある場合、移動床ユニット２０はガレージ側外部壁２３ａに立てかけられた状態にある。

ガレージ床面１３には、外部壁２３側端部に斜面１３ａが形成されている。この斜面１３ａは、詳しくは、横臥状態にある移動床ユニット２０の前輪３２ａの設置位置より外部壁２３側に形成されている。この斜面１３ａは、外部壁２３に向かって上る勾配の緩やかな上り斜面である。直立状態にある移動床ユニット２０の後輪３２ｂが、ガレージ床面１３上に配置されていることについては前述したが、より詳しくはこの斜面１３ａの上に配置されている。したがって、移動床ユニット２０を直立状態から横臥状態へ移行させる際には、昇降具４２を下降させると速やかに後輪３２ｂが斜面１３ａを下り、その結果、移動床ユニット２０の直立状態から横臥状態への移行を円滑かつ確実に開始させることができる。

また、移動床ユニット２０には、シート状の緩衝材３５が接着剤等により貼り付けられている。緩衝材３５は、移動床ユニット２０のガレージ開口部１７側における角部（ガレージ開口部１７側の側面と床面３０との間の角部）の露出を防ぐように貼り付けられている。緩衝材３５は、当該角部に上下方向に沿って長尺状に設けられており、少なくとも車両１８が衝突する可能性の高い高さ部位（具体的には、車両１８のバンパ部及びドアの高さに相当する部位）を覆うようにして設けられている。

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

移動床ユニット２０を駐車スペース１６のガレージ床面１３上に寝かせることにより床面３０を形成することができ、移動床ユニット２０を直立にさせることにより駐車スペース１６から移動床ユニット２０を退避させることができる。これにより、向かい合う壁を利用した大掛かりな装置を設けることなく、車両駐車時には車両１８が駐車するスペースを確保することができ、車両１８が駐車されていない場合には駐車スペース１６に床面３０を形成することができる。

また、移動床ユニット２０を外部壁２３に立てかけることにより直立状態を維持させる構成としたため、その直立状態を維持させるために壁や装置等を別途設ける必要はなく、それゆえ上記の効果をより一層簡単な装置構成により得ることができる。

駐車スペース１６とリビング１４との間に立設するリビング側内部壁２１の一部には、リビング側出入口２５と、リビング側出入口２５を開閉するリビング側引き戸２４とが設けられている。したがって、移動床ユニット２０を駐車スペース１６に寝かせることにより床面３０を形成した場合には、リビング側引き戸２４をスライドさせることによりリビング側出入口２５を開放すれば、リビング側出入口２５を介してリビング１４と駐車スペース１６の床面３０上との間を行き来することができる。また、リビング１４と連なる広大なスペースを得ることができるので、リビング空間を拡張させることができる。

また、移動床ユニット２０により駐車スペース１６に形成される床面３０は、リビング１４の床面とほぼ同じ高さとなっている。これにより、移動床ユニット２０の床面３０とリビング１４の床面との間の行き来をより一層容易とすることができる。また、移動床ユニット２０の床面３０とリビング１４の床面とを一体的に使用する場合には、使い勝手がよい。

移動床ユニット２０には、ガレージ開口部１７側における角部（ガレージ開口部１７側の側面と床面３０との間の角部）に緩衝材３５が貼り付けられている。したがって、車両１８の入出庫の際に車両ボディを衝突させやすい当該角部に万が一車両ボディを衝突させたとしても当該緩衝材３５により衝突時の衝撃を緩和させることができる。その結果、車両１８又は移動床ユニット２０における傷の発生や破損の抑制を図ることができる。

ガレージ１１のガレージ開口部１７にはシャッタ２８が設けられているため、移動床ユニット２０による床面３０形成時には、シャッタ２８によりガレージ開口部１７を閉鎖することができる。これにより、駐車スペース１６の床面３０上で子供やペットを遊ばせたとしても、子供やペットが外部に出るのを防止することができる。また、外部から不審者等が侵入するのを防止することもできる。

駐車スペース１６とダイニング１５との間に立設するダイニング側内部壁２２の一部には、ダイニング側出入口２７と、ダイニング側出入口２７を開閉するダイニング側引き戸２６とが設けられている。したがって、移動床ユニット２０により駐車スペース１６に床面３０を形成して床面３０上で子供を遊ばせた場合に、ダイニング側引き戸２６をスライドさせてダイニング側出入口２７を開放すれば、ダイニング１５で料理等をしながら子供の監視をすることができる。

回転支柱４１は、その上端部が建物躯体の一部である天井梁４９に固定された支柱受け４８に支持されており、その下端部がコンクリート層３８に埋め込まれることにより固定された土台４５に支持されているため、建物１０に対して安定した状態で支持されている。したがって、回転支柱４１に沿って昇降具４２を上下移動させることにより重量物である移動床ユニット２０を横臥状態と直立状態とに切り替え移動させる際には、安定した状態で移動させることができる。

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

（１）上記実施形態では、移動床ユニット２０の横臥状態から直立状態への移動を駆動装置４０により移動床ユニット２０の外部壁２３側端部を引き上げることで行ったが、これを変更してもよい。例えば、図３に示すように、回動可能な回動式移動床ユニット７０をガレージ１１内に備え、これを回動させることにより横臥状態と直立状態とに切り替えてもよい。この場合、回動式移動床ユニット７０の回動軸７１にモータ等の駆動装置を連結し、その駆動装置７６により回動式移動床ユニット７０を回動させるのがよい。

（２）上記（１）で示した回動式移動床ユニット７０は、直立状態にある場合には、ガレージ１１とそのガレージ１１に隣接する居室との間を仕切る仕切り壁として使用してもよい。そうすれば、ガレージ１１とそのガレージ１１に隣接する居室との間を仕切る仕切り壁を不要とすることができる。これにより、車両１８が駐車されていない場合に回動式移動床ユニット７０を横臥状態とすれば、ガレージ１１とそのガレージ１１に隣接する居室との間には間仕切りがなくなるため、回動式移動床ユニット７０の床面３０とガレージ１１に隣接する居室の床面とを跨いだ大空間を形成することができる。

また、回動式移動床ユニット７０を仕切り壁として使用する場合には、図４に示すように、直立状態における回動式移動床ユニット７０の壁面（横臥状態時に床面３０となる面）に近接した位置に天井面７４から垂れ下がる垂れ壁７９を設け、その垂れ壁７９に気密材としてのクッション材７３を貼り付けるのがよい。そうすれば、回動式移動床ユニット７０を直立させた場合に回動式移動床ユニット７０の壁面と垂れ壁７９との間に形成される隙間をクッション材７３により閉塞させることができるため、回動式移動床ユニット７０を介した空気の出入りを少なくすることができる。

（３）本実施形態では、ガレージ１１に移動床ユニット２０を１つ備える構成としたが、移動床ユニット２０を複数備える構成としてもよい。例えば、図４に示すように、ガレージ１１に回動式移動床ユニット７０を回動軸７１の軸方向がガレージ１１奥行き方向と一致する向きでガレージ開口部１７の開口幅方向に複数（図示の例では２つ）横並びに配置してもよい。そうすれば、車両１８を１台だけ駐車する場合には回動式移動床ユニット７０を１つだけ直立状態にさせたり、また、車両１８を２台駐車する場合には両方の回動式移動床ユニット７０を直立状態にさせたりする等、状況に応じた使い方ができる。

（４）回動式移動床ユニット７０が直立状態にある場合にガレージ床面１３上に障害物があることを検知し、その検知結果に基づいて回動式移動床ユニット７０を直立状態にするようにしてもよい。例えば、図４に示すように、ガレージ１１の天井面７４に障害物検知センサ７８を取り付け、この障害物検知センサ７８によりガレージ床面１３上に障害物があることを検知するようにする。そして、障害物検知センサ７８の障害物検出信号が入力された場合に、駆動装置７６の回転を停止させるように制御する移動床コントローラ７７を設ける。このように構成すれば、ガレージ床面１３上に障害物があれば障害物の存在を検知することができ、また、その検知結果に基づいて移動床コントローラ７７により回動式移動床ユニット７０を直立状態に維持するように駆動装置７６が制御される。これにより、回動式移動床ユニット７０と障害物との衝突を未然に回避して回動式移動床ユニット７０や障害物の損傷を防止することができる。

特に、図４に示すように、回動式移動床ユニット７０をガレージ１１内に複数備えた建物１０においては、各回動式移動床ユニット７０に対応して障害物検知センサ７８をそれぞれ設け、障害物を検知した障害物検知センサ７８に対応する回動式移動床ユニット７０については直立状態を維持するように移動床コントローラ７７にて制御する構成としてもよい。そうすれば、ガレージ床面１３上の一部に車両が駐車されていたり荷物が置かれていたりしても、障害物を検知した障害物検知センサ７８に対応する回動式移動床ユニット７０以外の回動式移動床ユニット７０はガレージ１１内に床面３０を形成することができる。したがって、ガレージ１１の一部を車両１８を駐車したり荷物を置いたりするスペースとして使用し、その他の部分を床面３０による床上空間として使用する等の使い方ができるため使い勝手がよい。

（５）図３に示した例では、回動式移動床ユニット７０には複数の支持脚７５が設けられているが、回動式移動床ユニット７０が直立状態にある場合にはこの支持脚７５を収納棚として使用するようにしてもよい。この場合、支持脚７５を、ガレージ１１奥行き方向に沿って長尺状に延びるように構成する。また、回動式移動床ユニット７０の直立状態時に支持脚７５の上面となる収納面７５ａが水平面となるように設定する。このように構成すれば、回動式移動床ユニット７０が直立状態にある場合には、支持脚７５の収納面７５ａ上に荷物等を安定した状態で載せることができるため、支持脚７５を収納棚として使用することができる。

（６）上記実施形態では、駐車スペース１６に形成される床面３０を駐車スペース１６に隣接するリビング１４の床面とほぼ同じ高さとしたが、当該床面３０をリビング１４の床面より高くしてもよいし低くしてもよい。但し、リビング１４と駐車スペース１６の床面３０上との間の行き来のしやすさを考慮すると、リビング１４の床面と当該床面３０とは同じ高さとするのが望ましい。

（７）上記実施形態では、移動床ユニット２０に緩衝材３５を貼り付けたが、緩衝材３５は必ずしも貼り付けなくてよい。但し、車両１８の入出庫の際に車両１８を移動床ユニット２０に衝突させるおそれがあることを考慮すると、緩衝材３５を貼り付けた方が好ましい。

また、上記実施形態では、シート状の緩衝材３５を移動床ユニット２０に貼り付けたが、これを変更してもよい。例えば、図３に示すように、ブロック状の緩衝ブロック７２を隣り合う支持脚７５の間に差し込むことにより回動式移動床ユニット７０に取り付けてもよい。この場合、回動式移動床ユニット７０の直立状態時に緩衝ブロック７２が支持脚７５の支持面（回動式移動床ユニット７０の横臥状態時における底面）より駐車スペース１６側に突出するように緩衝ブロック７２を配置すればよい。

さらに、上記実施形態では、移動床ユニット２０のガレージ開口部１７側における角部（ガレージ開口部１７側の側面と床面３０との間の角部）に緩衝材３５が貼り付けられているが、これを変更してもよい。例えば、移動床ユニット２０の直立状態時に駐車スペース１６に面することとなる床面３０（横臥状態時に床面３０となる面）に対して広範囲に貼り付けてもよい。そうすれば、車両１８への乗り降りの際に車両ドアを移動床ユニット２０の当該床面３０に衝突させても、緩衝材３５により衝突時の衝撃を緩和させることができる。その結果、車両１８又は移動床ユニット２０における傷の発生や破損の抑制を図ることができる。

（８）上記実施形態では、建物１０の一部に設けられたガレージ１１の駐車スペース１６に床面３０を形成したが、建物１０に隣接された屋外に駐車スペースを設定している場合にはその屋外駐車スペースに床面３０を形成してもよい。そうすれば、駐車スペース１６に開放感あふれる床上空間を形成することができる。また、床面３０を駐車スペース１６以外のスペースに形成するようにしてもよい。例えば、屋外であれば庭等に床面３０を形成してもよいし、屋内であれば倉庫や納戸等に床面３０を形成してもよい。なお、屋内の場合には土間スペースに床面３０を形成することが好ましい。

（９）上記実施形態では、移動床ユニット２０が横臥状態にある場合には移動床ユニット２０を支持脚３３により支持することで移動床ユニット２０の移動や揺れを防止する構成としていたが、これを変更してもよい。例えば、移動床ユニット２０の車輪３２にロック機構を設け、このロック機構により車輪３２をロックすることで移動床ユニット２０の移動や揺れを防止するようにしてもよい。

ガレージ付き建物の間取り図。 ガレージの構成を示す要部断面図。 回動式移動床ユニットの正面図。 回動式移動床ユニットを複数並べた様子を示す図。

符号の説明

１０…建物、１１…ガレージ、１２…基礎、１３…車両設置面としてのガレージ床面、１６…駐車スペース、２０…移動床としての移動床ユニット、２３…外部壁、３０…床面、３１…ユニット本体、３２…車輪、３５…緩衝材、３８…コンクリート層、４０…駆動装置、４１…案内柱としての回転支柱、４２…昇降部としての昇降具、４９…天井梁、６３…操作ねじ、７０…回動式移動床ユニット、７７…制御手段としての移動床コントローラ、７８…障害物検知手段としての障害物検知センサ。

Claims (9)

1. 所定のスペースが屋外に隣接して設定され、又は所定のスペースを屋内に有する建物において、
   前記スペースに設けられたスペース床面よりも上方に床面を形成する移動床が備えられており、
   当該移動床は、前記スペース床面上に寝かせられることにより前記床面を形成する床面形成状態と、直立とされることにより前記スペースから退避される退避状態とに切り替え可能に構成されていることを特徴とする建物。
2. 前記移動床は、前記退避状態にある場合には壁の一部となる請求項１に記載の建物。
3. 前記床面形成状態における前記移動床の前記床面は、前記スペースと開口部を介して隣接する屋内空間部の床面とほぼ同じ高さである請求項１又は２に記載の建物。
4. 前記スペースは車両を駐車する駐車スペースであって、前記スペース床面は車両設置面である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建物。
5. 前記退避状態における前記移動床の前記駐車スペースに面した部分に緩衝材が設けられている請求項４に記載の建物。
6. 上下方向に延びる案内柱と、この案内柱に沿って昇降移動が可能な昇降部と、この昇降部を昇降移動させる昇降手段とが備えられており、
   前記移動床は、前記昇降部に対して回動可能に連結されており、
   前記移動床は、前記昇降手段により前記昇降部が上昇することにより吊り下げ状態となることで前記退避状態となる請求項１乃至５のいずれか１項に記載の建物。
7. 前記案内柱は、その上端が天井梁に対して支持され、その下端が基礎又は前記スペース床面を形成するコンクリート層に対して支持されていることを特徴とする請求項６に記載の建物。
8. 前記スペース床面上に障害物があることを検知する障害物検知手段と、
   当該障害物検知手段が前記スペース床面上に障害物があることを検知した場合に、前記移動床を前記退避状態とするように制御する制御手段とを備えている請求項１乃至７のいずれか１項に記載の建物。
9. 前記移動床を複数備え、これら各移動床がすべて床面形成状態にある場合に前記スペース床面のほぼ全域が覆われるよう各移動床が配置されており、
   各移動床に対応して前記障害物検知手段がそれぞれ備えられており、
   前記制御手段は、前記障害物検知手段が前記スペース床面上に障害物があることを検知した場合に、当該検知した当該障害物検知手段に対応する移動床を退避状態とするように制御する請求項８に記載の建物。

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