JP2009137580A - 自動車のためのウィンドガラスワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウィンドガラスワイパ装置を収容するためのブラケットチューブへの駆動ユニットの組付けを簡単にし、かつ少数の個別構成部分を減らす。
【解決手段】駆動ユニット（２）がクランプ結合によって直接にブラケットチューブ（１）に結合され得るようにブラケットチューブ（１）の少なくとも所定の区分が形成されているようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のためのウィンドガラスワイパ装置であって、当該ウィンドガラスワイパ装置の駆動ユニットを収容するための少なくとも１つのブラケットチューブが設けられている形式のものに関する。

自動車のウィンドガラスワイパ装置は、現在、主としてコンパクトな構成アッセンブリとして製造されており、ワイパ軸受けと、ウィンドガラスワイパ装置のための駆動ユニットとは、互いに固く結合されている。このような形式の結合部は、ワイパ軸受けと駆動ユニットとが互いに対して位置固定されていないいわゆる「ルーズリンク（Loose-Link）」式のウィンドガラスワイパ装置に比べて、製造公差および自動車への組込みの点で大きな利点を有している。公知先行技術によれば、駆動ユニットは、通常はたとえば鋳造ブラケットと、このブラケットチューブにクランプもしくは溶接されたモータホルダとによって実現されるか、あるいはまた駆動ユニットとブラケットチューブとの直接的なねじ締結によって実現される。この場合、「ブラケットチューブ」とは、一般にパイプ状の保持エレメントを意味しており、この保持エレメントは、ウィンドガラスワイパ装置に所属する構成アッセンブリ、たとえば駆動ユニット、レバーおよびワイパ軸受けを収容するために働く。この保持エレメント自体は自動車のボディ部分に取り付けられる。このような形式の解決手段の１例は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３２９５６８号明細書に示されている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３２９５６８号明細書

しかし、公知先行技術による解決手段に共通している不都合は、ブラケットチューブへの駆動ユニットの組付けが、一方では手間のかかることであり、他方では多数の個別構成部分を必要とすることである。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のウィンドガラスワイパ装置を改良して、ブラケットチューブへの駆動ユニットの組付けが簡単となり、かつ少数の個別構成部分で十分となるようなウィンドガラスワイパ装置を提供することである。

この課題を解決するために、本発明による構成では、自動車のためのウィンドガラスワイパ装置であって、当該ウィンドガラスワイパ装置の駆動ユニットを収容するための少なくとも１つのブラケットチューブが設けられている形式のものにおいて、駆動ユニットがクランプ結合によって直接にブラケットチューブに結合され得るようにブラケットチューブの少なくとも所定の区分が形成されているようにした。

本発明によるウィンドガラスワイパ装置のブラケットチューブの少なくとも所定の区分が、駆動ユニットがクランプ結合によって直接にブラケットチューブに結合され得るように形成されていることによって、ウィンドガラスワイパ装置の、単純かつ容易に監視可能な製造プロセスが実現され得る。特に、ウィンドガラスワイパ装置が必要とする製造公差の維持が簡単になり、駆動ユニットのための別個のホルダが不要となることに基づいて構成部分の数が減じられる。

ブラケットチューブの少なくとも所定の区分が、２つの脚部を有するプロファイルもしくは異形成形材として形成されており、駆動ユニットが、このアングルプロファイル（山形プロファイル）の両脚部の間にクランプ可能な少なくとも１つの突出部を有していることによって、駆動ユニットの、ブラケットチューブに対する簡単なセンタリングおよび位置決めが達成される。

このためにはブラケットチューブの少なくとも所定の区分が、規定された開き角度、すなわちＵ字形の両脚部がＵ字形の基部に対して垂直な線に対して成す角度を有するＵ字形のプロファイルとして形成されており、駆動ユニットの少なくとも１つの突出部が、規定された円錐頂角を有するドームとして形成されていてもよく、この場合、ドームの円錐頂角はＵ字形のプロファイルの開き角度よりも大きい。このことによってブラケットチューブへの駆動ユニットの改善された位置決めとクランプ結合とが可能になる。

ブラケットチューブに設けられた複数の孔を用いてブラケットチューブに対して駆動ユニットを相対的に位置決めするための、駆動ユニットに設けられた位置決めピンの配置事例は、駆動ユニットおよびブラケットチューブの位置決めがさらに改善され、組付けが簡略化され得るという利点を有している。

この場合、ドームがねじ山を有しており、このねじ山にブラケットチューブがねじ締結され得ると有利である。このことは、たとえば、いわゆるねじ成形型のタッピングねじ（Gewindefurchschrauben）を使用して行うことができる。位置決めピンが、ドームの近傍に配置されていると有利であり、たとえば駆動ユニットに鍛接されている。これによって２つの空間方向での位置決めが可能になる。

駆動ユニットの製造の複雑さは、駆動ユニットに設けられた突出部もしくは位置決めピンが、駆動ユニットの型抜き方向に配置されていることによりさらに減じられ得る。このことによって、たとえばアルミニウムダイカストやプラスチック射出成形のための工具の構造がより簡単にされる。

配置の簡略化は、位置決めピン自体がブラケットチューブの孔内にクランプされることによっても達成され得る。当然ながら、プロファイルの脚部と、ドームとの間に付加的にクランプ結合が実現されていてもよい。

突出部もしくは位置決めピンが、駆動ユニットの伝動装置ハウジングに配置されていると特に有利である。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面に付き詳しく説明する。

実施例の説明
図１は、本発明による組付け原理を概略的に示している。この場合、ブラケットチューブ１は、駆動ユニット２を取り付けることが望まれる区分において、Ｕ字形のプロファイル、つまりＵ字形の異形成形材として形成されている。この駆動ユニット２は、主としてモータ２１と、伝動装置ハウジング２２とを有している。Ｕ字形のプロファイルの孔５内に、伝動装置ハウジング２２に配置された位置決めピン７が係合し、これによって駆動ユニット２をブラケットチューブ１に対して位置決めする。同様に、同じく伝動装置ハウジング２２に配置されているドーム６が、Ｕ字形のプロファイルの両脚部の間に係合し、ねじ３によって、ねじ山を介してブラケットチューブ１にねじ締結される。この場合、１つまたは複数の孔５が、組付けを簡略化するために、長孔として形成されていてよい。図１からはさらにドーム６および位置決めピン７が、伝動装置ハウジング２２の型抜き方向の突出部として配置されていることが判る。

図２ａ，図２ｂ，図２ｃは、クランプ結合の種々異なる変化形を部分図で示している。

図２ａは、最も単純な第１の実施例を示す。この場合、ブラケットチューブ１の、クランプ結合のために使用される区分は、脚角度、すなわちＵ字形の両脚部がＵ字形の基部に対して垂直な線に対して成す角度が約５°であるＵ字形のプロファイルとして形成されている。このＵ字形のプロファイルには、ドーム６が係合する。この場合ドーム６は、約６°の円錐頂角を有しており、これによって、ドーム６を、ブラケットチューブ１のＵ字形のプロファイル内でセンタリングすることが簡単になる。同様に、図２ａには、ドーム６の孔内にあるねじ山４が図示されている。このねじ山４を介して、ねじ（図示せず）を使用して、ブラケットチューブ１をドーム６に緊締させることができる。

図２ｂは、本発明によるクランプ装置の第１の変化形を示す。このクランプ装置では、ブラケットチューブ１の、クランプ結合のために使用される区分が、Ｈ字形のプロファイルとして形成されている。この場合、ドーム６は、図２ａに示した実施例と実質的に異なっていない。

同様に図２ｃは、ブラケットチューブ１の、Ｈ字形のプロファイルとして形成された区分を示している。この場合、駆動ユニットに設けられた対応する領域が、図２ａおよび図２ｂに示した実施例とは異なって実現されている。Ｈ字形のプロファイルの下側の両脚部は、この場合、約１５ｍｍの外寸（外側寸法）を有している。図２ａおよび図２ｂに示された実施例とは異なって、ブラケットチューブ１の、クランプ結合のために使用される区分は、脚部の内面ではなく、脚部の外面でクランプされる。このことは、図２ｃに示したように、ドーム６の、クランプ結合のために使用される領域が、２つのほぼＶ字形の溝を有していることによって達成される。この場合、これらの溝の外側の境界線は、溝の約３分の１の高さのところで、たとえば１４．５ｍｍの間隔を保っている。これによって、ブラケットチューブ１とドーム６とのねじ締結時に、ブラケットチューブ１の下側の両脚部のクランプが、外側から達成される。

本発明によるウィンドガラスワイパ装置の概略図である。 駆動ユニットとブラケットチューブの間のクランプ結合を示した部分図である。 駆動ユニットとブラケットチューブの間のクランプ結合の別の可能性を示した部分図である。 駆動ユニットとブラケットチューブの間のクランプ結合のさらに別の可能性を示した部分図である。

符号の説明

１ ブラケットチューブ
２ 駆動ユニット
３ ねじ
４ ねじ山
５ 孔
６ ドーム
７ 位置決めピン
２１ モータ
２２ 伝動装置ハウジング

Claims (8)

1. 自動車のためのウィンドガラスワイパ装置であって、当該ウィンドガラスワイパ装置の駆動ユニット（２）を収容するための少なくとも１つのブラケットチューブ（１）が設けられている形式のものにおいて、駆動ユニット（２）がクランプ結合によって直接にブラケットチューブ（１）に結合され得るようにブラケットチューブ（１）の少なくとも所定の区分が形成されていることを特徴とする、自動車のためのウィンドガラスワイパ装置。
2. ブラケットチューブ（１）の少なくとも所定の区分が、２つの脚部を有するプロファイルとして形成されており、駆動ユニット（２）が、少なくとも１つの突出部（６）を有しており、該突出部（６）が、前記プロファイルの両脚部の間にクランプ可能である、請求項１記載のウィンドガラスワイパ装置。
3. ブラケットチューブ（１）の少なくとも所定の区分が、規定された開き角度を有するＵ字形のプロファイルとして形成されており、駆動ユニットの前記突出部（６）が、規定された円錐頂角を有するドームとして形成されており、ドームの円錐頂角が、Ｕ字形のプロファイルの開き角度よりも大きく形成されている、請求項２記載のウィンドガラスワイパ装置。
4. 駆動ユニット（２）に、ブラケットチューブ（１）に設けられた複数の孔（５）を用いてブラケットチューブ（１）に対して駆動ユニット（２）を相対的に位置決めするための位置決めピン（７）が配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
5. ドーム（６）が、ねじ山を有しており、該ねじ山に、ブラケットチューブ（１）がねじ締結されるようになっている、請求項３または４記載のウィンドガラスワイパ装置。
6. 駆動ユニット（２）の前記突出部（６）もしくは前記位置決めピン（７）が、駆動ユニット（２）の型抜き方向に配置されている、請求項２から５までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
7. 前記位置決めピン（７）が、ブラケットチューブ（１）の前記孔（５）内にクランプされることにより、クランプ結合が実現されている、請求項４から６までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
8. 駆動ユニット（２）が、伝動装置ハウジング（２２）を有しており、該伝動装置ハウジング（２２）に、前記突出部（６）が配置されている、請求項２から７までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。

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