JP2009137383A - 船内電力システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶の推進用プロペラ2を駆動するディーゼル主機関1と、このディーゼル主機関1から排出される排気ガスを入力して駆動されるパワータービン10と、このパワータービン10で駆動されるタービン発電機6と、このタービン発電機6に船内母線18を介して接続された船内負荷15と、船内母線18にインバータ11を介して接続された蓄電装置12とを備え、船内負荷量が減少してタービン発電機6の出力電力に余剰が発生した場合には、その余剰電力をインバータ11を介して蓄電装置12に蓄電し、逆に船内負荷量が増えた場合には、タービン発電機6の出力不足電力を蓄電装置12からインバータ11を介して供給するようにした構成とする。
【選択図】図1
Description
請求項3の発明の船内電力システムは、船内重要負荷および前記インバータは切替えスイッチを介して前記船内母線に接続されている構成とする。
(第1の実施の形態)(請求項1対応)
本発明の第1の実施の形態の船内電力システムは、図1に示すように、船舶の推進用プロペラ2を駆動するディーゼル主機関1と、ディーゼル主機関1から排出される排気ガスの一部を入力して駆動されるパワータービン10と、減速機9を介してパワータービン10で駆動されるタービン発電機6と、タービン発電機6に船内母線18を介して電気的に接続されている船内負荷15と、船内母線18に双方向インバータ11を介して接続された蓄電装置12とを備え、双方向インバータ11は、船内負荷量がタービン発電機6の出力電力より少なくなった場合にはその余剰電力を蓄電装置12に蓄電し、逆の場合はタービン発電機6の出力不足電力を蓄電装置12から船内負荷15へ放電するように動作する構成とする。
次に本発明の第2の実施の形態を図3を参照して説明する。従来例である図4および第1の実施の形態の図1と同じ符号は同じ部分または相当部分を示し、その説明を省略する。
次に本発明の第3の実施の形態を図4を参照して説明する。従来例である図4および第1の実施の形態の構成である図1および第2の実施の形態の構成である図3と同じ符号は同じ部分または相当部分を示し、その説明を省略する。
Claims (3)
- 船舶の推進用プロペラを駆動するディーゼル主機関と、このディーゼル主機関から排出される排気ガスを入力して駆動されるパワータービンと、このパワータービンで駆動されるタービン発電機と、このタービン発電機に船内母線を介して接続された船内負荷と、前記船内母線にインバータを介して接続された蓄電装置とを備え、船内負荷量が減少して前記タービン発電機の出力電力に余剰が発生した場合には、その余剰電力を前記インバータを介して前記蓄電装置に蓄電し、逆に船内負荷量が増えた場合には、前記タービン発電機の出力不足電力を前記蓄電装置から前記インバータを介して供給するようにしたことを特徴とする船内電力システム。
- 前記インバータおよび前記蓄電装置は複数台設けられていることを特徴とする請求項1記載の船内電力システム。
- 船内重要負荷および前記インバータは切替えスイッチを介して前記船内母線に接続されていることを特徴とする請求項1または2記載の船内電力システム。
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