ES2324733T3 - Procedimiento para el funcionamiento de un sistema energetico de un buque asi como un sistema energetico adecuado a ello. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para accionar un sistema energético (1) de un buque, especialmente, de un buque grande de carga, que comprende - al menos una máquina principal (2) para la generación de energía mecánica para el funcionamiento de una línea de árbol (6), acoplada a una hélice de barco (7); - una instalación generadora de corriente (12) para generar energía eléctrica para una red eléctrica (4) del buque, - al menos una máquina auxiliar (5) que funciona a una velocidad mayor que la máquina principal (2) para generar energía mecánica para accionar la instalación generadora de corriente (12), - un dispositivo (8) para la obtención de un flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y la línea de árbol (6) a través de la conversión de, al menos, una parte de la energía eléctrica suministrada por la instalación generadora de corriente (12) a la red eléctrica (4) en energía mecánica para accionar la línea de árbol (6) o para la conversión de, al menos, una parte de la energía mecánica suministrada por la máquina principal (2) a la línea de árbol (6), en energía eléctrica para alimentar la red eléctrica (4), caracterizado porque a través del control de la dirección y la magnitud de este flujo energético (13) se facilita la energía requerida para el funcionamiento de la hélice de barco (7) y para la red eléctrica (4) y, a su vez, todo el sistema, que consiste en la máquina principal (2) y, al menos, una máquina auxiliar (5) es accionado en un punto de trabajo predeterminable, en el cual, a través de un flujo energético desde la red eléctrica hacia la línea de árbol se cargan adicionalmente la o las máquinas auxiliares y la máquina principal se libera, y, a través de un flujo energético desde la línea de árbol hacia la red eléctrica se carga adicionalmente la máquina principal y, al mismo tiempo, se libera la máquina auxiliar.
Description
Procedimiento para el funcionamiento de un
sistema energético de un buque así como un sistema energético
adecuado a ello.
La presente invención comprende un procedimiento
para el funcionamiento de un sistema energético de un buque,
especialmente, de un buque de carga grande, acorde al término
genérico de la reivindicación 1 y un sistema energético adecuado
acorde al término genérico de la reivindicación 10, un sistema
energético de este tipo se conoce, por ejemplo, por la memoria
WO-A-0 247 974.
Los sistemas energéticos en buques sirven para
la generación, conversión y transmisión de energía para accionar el
buque y sus consumidores eléctricos. El sistema energético para
buques de carga grandes, por ejemplo, buques de contenedores,
comprende, usualmente, una máquina principal en forma de un motor
diesel de dos tiempos lento para generar energía mecánica para
accionar una línea de árbol, por ejemplo, un árbol de hélice,
acoplado a una hélice de barco. La potencia de un funcionamiento de
este tipo de motores se inicia a, aproximadamente, 10 MW y culmina,
hoy en día, en, aproximadamente, 100 MW.
Adicionalmente, el sistema energético comprende
una instalación generadora de corriente para generar energía
eléctrica para una red eléctrica del buque y múltiples máquinas
auxiliares más rápidas que la máquina principal, preferentemente,
en forma de motores diesel de cuatro tiempos, rápidos o de velocidad
media, con una potencia de, aproximadamente, 2 - 4 MW para accionar
la instalación generadora de corriente. Usualmente, cada una de las
máquinas auxiliares acciona un generador de corriente de la
instalación generadora de corriente. Con la red eléctrica se
alimentan consumidores eléctricos como, por ejemplo, accionamientos
auxiliares, que, a su vez, convierten energía eléctrica en energía
mecánica, dispositivos eléctricos para generar calor, frío y luz,
así como dispositivos eléctricos de la náutica, comunicación y
control del buque con energía eléctrica.
Un sistema energético para un buque, conocido
por la memoria WO-A-0 247 974,
presenta, además, un motor/generador eléctrico que toma potencia de
la red eléctrica y la transmite al árbol de funcionamiento o que
transmite la potencia de funcionamiento excedente de la máquina
principal al sistema eléctrico de a bordo. De ese modo, a través
del motor/generador y mediante conversión de, al menos, una parte de
la energía eléctrica, suministrada por la instalación generadora de
corriente a la red eléctrica, en energía mecánica para accionar la
línea de árbol, o a través de la conversión de, al menos, una parte
de la energía mecánica suministrada por la máquina principal a la
línea de árbol, en energía eléctrica para la alimentación de la red
eléctrica, puede generarse un flujo energético entre la red
eléctrica y la línea de árbol y, con ello, de la máquina principal a
la red eléctrica, es decir, de la red eléctrica a la hélice de
barco. De este modo se puede aprovechar mejor la potencia total
instalada en el buque en forma de motores diesel.
En tiempos en que se incrementa la presión
debido a la competencia, los explotadores de buque de carga realizan
un esfuerzo para mantener los costos de adquisiciones y de
funcionamiento para sus buques lo más reducidos posible. Una parte
fundamental de los costos de adquisición lo conforman, asimismo, los
costos de la potencia de máquina instalada a bordo del buque y, en
el caso de los costos de funcionamiento, los costos de combustible
y de mantenimiento. Los costos de funcionamiento están determinados
por parámetros de funcionamiento, que dependen del respectivo punto
de trabajo de las máquinas instaladas. Un parámetro de
funcionamiento fundamental es el consumo de combustible, a través
de un menor consumo de combustible se puede incrementar el trayecto
de marcha con la misma cantidad de combustible, o, en el caso del
mismo trayecto, se puede reducir la cantidad requerida de
combustible, reduciendo, de ese modo, el espacio requerido para
tanques, y el peso. Optimizando los tiempos de marcha de las
máquinas se pueden ahorrar costos de mantenimiento. Además, durante
el funcionamiento del buque, por ejemplo, en el área portuaria, se
deben observar las normativas de emisiones de gases de escape, o se
debe generar la menor cantidad de ruido. Por ello, el sistema
energético está sujeto a diferentes exigencias, a las cuales se
debe reaccionar de manera flexible en diferentes condiciones
marco.
Partiendo de esta base, un objeto de la presente
invención es presentar un procedimiento para el funcionamiento de
un sistema energético del tipo mencionado al comienzo, con el cual
se pueda optimizar el funcionamiento del sistema energético de
manera flexible en lo que respecta a las diferentes exigencias, con
la potencia de máquina instalada lo más reducida posible. Además se
desea indicar un sistema energético adecuado para la realización
del procedimiento.
La resolución de esta tarea se logra a través de
un procedimiento acorde a la reivindicación 1. Los
acondicionamientos ventajosos del procedimiento son objeto de las
reivindicaciones 2 a 9. Un sistema energético adecuado para la
realización del procedimiento es objeto de la reivindicación 10.
Acondicionamientos ventajosos del sistema energético son,
respectivamente, objeto de las reivindicaciones 11 a 14.
El procedimiento acorde a la invención prevé que
a través del control de la dirección y la magnitud de este flujo
energético entre la red eléctrica y la línea de árbol se facilite la
energía requerida para el funcionamiento de la hélice de barco y
para la red eléctrica pero, a su vez, que todo el sistema, que
consiste en la máquina principal y, al menos, una máquina auxiliar,
sea accionado en un punto de trabajo predeterminable.
La invención parte del conocimiento de que en la
mayoría de los casos de funcionamiento o bien la potencia de la
máquina principal o la potencia de la, al menos, única máquina
auxiliar sólo son aprovechadas parcialmente. A través de un flujo
energético de la red eléctrica a la línea de árbol pueden ser
aprovechadas las potencias de reserva del lado de las máquinas
auxiliares para accionar la hélice de barco y, de ese modo, cargar
adicionalmente las máquinas auxiliares y liberar la máquina
principal. De manera inversa, a través del flujo energético de la
línea de árbol a la red eléctrica se carga adicionalmente la máquina
principal y las máquinas auxiliares se liberan.
A través del control de la dirección y de la
magnitud del flujo energético pueden manipularse de manera flexible
las potencias de reserva y ser mejor aprovechadas en su totalidad en
el sistema energético, y con ello, brindar la energía necesaria
para la velocidad deseada del buque, para el funcionamiento de la
hélice de barco así como para los consumidores eléctricos. Pero
también se pueden evitar, especialmente, potencias de reserva
innecesarias en los generadores de energía y con ello, se pueden
reducir los costos de adquisición para la potencia de máquina
instalada. De ese modo es posible ejecutar una máquina principal con
uno o dos cilindros menos, lo cual reduce los costos para la
máquina principal y su necesidad en materia de espacio.
Pero con la carga adicional o con la liberación
de los generadores individuales de energía, vinculadas con el flujo
energético también están vinculadas modificaciones de sus puntos de
trabajo y, con ello, de sus parámetros de funcionamiento, por
ejemplo, el consumo de combustible, las emisiones o el tiempo de
marcha. A través del control de la dirección y de la magnitud del
flujo energético pueden modificarse adecuadamente los parámetros de
funcionamiento y, de ese modo, se puede ajustar un punto de trabajo
predeterminable para todo el sistema.
El punto de trabajo predeterminable puede estar
caracterizado por uno o múltiples parámetros de funcionamiento. De
manera preferida, los parámetros de funcionamiento comprenden la
demanda de combustible, las emisiones y/o los tiempos de marcha de
las máquinas auxiliares de todo el sistema compuesto por máquina
principal y, al menos, una máquina auxiliar. En el punto de trabajo
predeterminable la demanda de combustible o las emisiones de gas de
escape o el tiempo de marcha de, al menos, una máquina auxiliar son
mínimos para el sistema total conformado por la máquina principal
y, al menos, una máquina auxiliar.
Preferentemente, a múltiples parámetros de
funcionamiento le están asignadas, respectivamente, diferentes
prioridades, y porque en el punto de trabajo predeterminable, los
parámetros de funcionamiento están optimizados en el orden de su
prioridad. Por ejemplo, como primera prioridad es una emisión de gas
de escape lo más reducida posible, del sistema total, la segunda
prioridad es un consumo de combustible lo más reducido posible del
sistema total y la tercera prioridad para tiempos de marcha lo más
reducidas posible de las máquinas auxiliares en el sistema
total.
El dispositivo para la obtención del flujo
energético entre la red eléctrica y la línea de árbol comprende,
preferentemente, una unidad de motor/generador unida mecánicamente
con la línea de árbol y eléctricamente, a través de un
transformador, a la red eléctrica. Se entiende, por unidad de
motor/generador, una máquina eléctrica que puede ser accionada
tanto de manera motora como así también generadora. El transformador
sirve, a su vez, para el control de la dirección y magnitud del
flujo energético de o a la unidad de motor/generador y la unidad de
motor/generador, para la conversión de esta energía eléctrica en
energía mecánica, o al revés.
Un sistema energético acorde a la invención
comprende
- -
- al menos una máquina principal para la generación de energía mecánica para el funcionamiento de una línea de árbol, acoplada a una hélice de barco,
- -
- una instalación generadora de corriente para generar energía eléctrica para una red eléctrica del buque,
- -
- al menos, una máquina auxiliar que funciona a una velocidad mayor que la máquina principal para generar energía mecánica para accionar la instalación generadora de corriente,
- -
- un dispositivo para la obtención de un flujo energético entre la red eléctrica y la línea de árbol a través de la conversión de, al menos, una parte de la energía eléctrica suministrada por la instalación generadora de corriente a la red eléctrica en energía mecánica para accionar la línea de árbol o para la conversión de, al menos, una parte de la energía mecánica suministrada por la máquina principal a la línea de árbol, en energía eléctrica para alimentar la red eléctrica, y
- -
- un dispositivo para el control de la dirección y la magnitud de este flujo energético a través de l dispositivo para la obtención de un flujo energético entre la red eléctrica y la línea de árbol, de modo tal que se facilita la energía requerida para el funcionamiento de la hélice de barco y para la red eléctrica y, a su vez, todo el sistema, que consiste en la máquina principal y, al menos, una máquina auxiliar es accionado en un punto de trabajo predeterminable.
La invención, así como otros acondicionamientos
ventajosos de la invención, acordes a las características de las
subreivindicaciones, serán comentados a continuación a partir de los
ejemplos de ejecución en las figuras. Se muestra:
Figura 1 un sistema energético acorde a la
invención para un buque de contenedores.
Figura 2 un diagrama en el cual se representa la
demanda de potencia P de la red eléctrica de la figura 1
dependiendo del tiempo,
Figura 3 un desarrollo para la regulación de un
punto de trabajo óptimo predeterminable,
Figuras 4-6 ejemplos de
diagramas que muestran la demanda de combustible y las emisiones de
gas de escape de motores diesel, dependiendo de la potencia
generada,
Figura 7 el sistema energético de la figura 1
con un generador de corriente de un sistema de recuperación de
calor residual y un solo motor o generador de árbol,
Figura 8 el sistema energético de la figura 1
con un generador de corriente de un sistema de recuperación de
calor residual y dos motores o generadores de árbol.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra de manera muy simplificada,
el sistema energético 1 acorde a la invención, que comprende un
motor diesel de dos tiempos lento 2 como máquina principal, una
instalación generadora de corriente 12 que comprende múltiples
generadores 3 que le suministran la energía eléctrica a una red
eléctrica 4, y cuatro máquinas auxiliares 5, configuradas como
motores diesel de cuatro tiempos de velocidad media o rápida, de
los cuales cada uno acciona un generador 3 de la instalación
generadora de corriente 12. Usualmente, un generador 3 y un motor
diesel 5 configuran, respectivamente, un grupo generador diesel 13 o
13'. El grupo generador diesel 13' está previsto, a su vez, como
reserva para el caso de una falla de uno de los grupos generadores
diesel 13. El motor diesel 2 acciona una hélice de barco 7 a través
de un árbol de hélice 6, para accionar el buque, y presenta,
usualmente, una potencia nominal de más de 10 MW. En el caso de
motores individuales para buques de carga, el área de potencia
culmina en, aproximadamente, 100 MW. Los motores diesel 5 poseen,
usualmente, una potencia de hasta 5 MW.
Un motor o generador de árbol eléctrico 8,
configurado como unidad 8, está acoplado mecánicamente con el árbol
de hélice 6 y unido eléctricamente a través de un transformador 9,
eventualmente un transformador 10 y un interruptor 11, a la red
eléctrica 4. El motor o generador de árbol 8 está configurado,
preferentemente, como máquina sincrónica lenta y actúa,
preferentemente, directamente, sin engranaje intermedio, sobre el
árbol de hélice 6. Pero el motor o generador de árbol 8 también
puede estar acoplado a través de un engranaje al árbol de hélice 6
o a un cigüeñal de la máquina principal, a saber, en el extremo
alejado del árbol de hélice. En el caso de una máquina sincrónica,
al motor o generador de árbol 8 le es suministrada energía de campo
a través del transformador 9, y, a través de un segundo
transformador, no representado aquí en mayor detalle, que también
está conectado a la red eléctrica 4, le es suministrada energía de
excitación. El transformador 9 puede estar configurado, por
ejemplo, como transformador de circuito intermedio de corriente o
como transformador de circuito intermedio de tensión, según el tipo
de motor o generador de árbol 8. Para ello, el especialista conoce
diferentes tecnologías de transformador. Mediante el motor o
generador de árbol 8 y el transformador 9 se puede establecer un
flujo energético 13 entre la red eléctrica 4 y el árbol de hélice 6.
Preferentemente, la potencia nominal del motor o generador de árbol
8 es de, al menos, 5% de la potencia nominal del motor diesel
2.
Con la red eléctrica se alimentan, a través de
interruptores 11', consumidores eléctricos como, por ejemplo,
accionamientos auxiliares, que, a su vez, convierten energía
eléctrica en energía mecánica, dispositivos eléctricos para generar
calor, frío y luz, dispositivos eléctricos de la náutica,
comunicación, y control del buque con energía eléctrica.
Usualmente, en un buque de contenedores los
grupos generadores diesel 13 están equipados para la potencia
máxima requerida por la red eléctrica 4. La demanda real de potencia
P está representada, de manera simplificada en la figura 2,
dependiendo del tiempo t. Mientras que la mayor parte del tiempo de
una marcha del buque sólo se requiere una carga básica PB, por
ejemplo, para la iluminación, los sistemas náuticos, de comunicación
y de control del buque. En el área portuaria se necesita,
adicionalmente, una potencia adicional PT para las operaciones
laterales. En el primer momento tras la carga del buque se requiere
una potencia adicional de refrigeración PR para el enfriamiento de
contenedores de frío. Los grupos generadores diesel 13 está
equipados, entonces para una potencia máxima
Pmax = PG + PR + PT. Sin embargo, esta potencia eléctrica máxima no se utiliza fuera del área portuaria, y con ello, durante la mayor parte del tiempo de funcionamiento del buque. Por ello, las potencias de reserva no necesarias pueden ser utilizadas para accionar el árbol de hélice 6 y, manteniendo la potencia de funcionamiento máxima del buque, el motor diesel 2 puede ser diseñado con una menor potencia o, manteniendo la misma potencia de funcionamiento del motor diesel 2, se puede incrementar la potencia de funcionamiento total del buque y, con ello, aumentar su de velocidad de marcha. El motor o generador de árbol 8 es accionado, para ello, en el funcionamiento motor y es alimentado para ello con la energía eléctrica de la red 4 a través del transformador 9. El flujo energético 13 se encuentra entonces orientado desde la red eléctrica 4 hacia el árbol de hélice 6.
Pmax = PG + PR + PT. Sin embargo, esta potencia eléctrica máxima no se utiliza fuera del área portuaria, y con ello, durante la mayor parte del tiempo de funcionamiento del buque. Por ello, las potencias de reserva no necesarias pueden ser utilizadas para accionar el árbol de hélice 6 y, manteniendo la potencia de funcionamiento máxima del buque, el motor diesel 2 puede ser diseñado con una menor potencia o, manteniendo la misma potencia de funcionamiento del motor diesel 2, se puede incrementar la potencia de funcionamiento total del buque y, con ello, aumentar su de velocidad de marcha. El motor o generador de árbol 8 es accionado, para ello, en el funcionamiento motor y es alimentado para ello con la energía eléctrica de la red 4 a través del transformador 9. El flujo energético 13 se encuentra entonces orientado desde la red eléctrica 4 hacia el árbol de hélice 6.
De manera inversa, mediante el motor o generador
de árbol 8 también pueden utilizarse potencias de reserva del motor
diesel 2 para la alimentación adicional de la red 4 con energía
eléctrica. Durante el funcionamiento del motor o generador del
árbol 8 en el funcionamiento de generador, una parte de la energía
mecánica suministrada por el motor diesel 2 al árbol de hélice 6 es
convertida en energía eléctrica y suministrada a la red 4, a través
del transformador 9. El flujo energético 13 está entonces orientado
del árbol de hélice 6 a la red eléctrica 4.
El sistema energético 1 comprende, además, un
dispositivo de optimización del funcionamiento 15 para optimizar el
funcionamiento del sistema energético 1. El dispositivo de
optimización de funcionamiento 15 controla la dirección y la
magnitud del flujo energético 13 de modo tal que el árbol de hélice
6 es accionado con la potencia de funcionamiento requerida para el
funcionamiento de la hélice de barco, y la red eléctrica 4 es
alimentada con la energía eléctrica requerida y, por otro lado, el
sistema completo de los generadores de energía, que consiste en el
motor diesel lento 2 y los motores diesel rápidos 5, es accionado en
un punto de trabajo predeterminable.
Durante el funcionamiento del buque, el personal
del buque consulta, en un primer paso 20 previo al dispositivo de
optimización del funcionamiento 15, los parámetros de funcionamiento
por optimizar (ver figura 3). Esto puede realizarse, por ejemplo,
mediante un menú de selección visualizado en una unidad de salida
16, por ejemplo, un visualizador. Luego, el personal del buque
puede seleccionar, a través de una unidad de entrada 17, por
ejemplo, un teclado, uno o múltiples parámetros de funcionamiento
visualizados y asignarles prioridades a los parámetros de
funcionamiento seleccionados. De modo alternativo, los parámetros de
funcionamiento por optimizarse también pueden estar ya almacenados
de manera fija en el dispositivo de optimización de funcionamiento
15.
Posteriormente, el dispositivo de optimización
de funcionamiento detecta, en un paso 21, la demanda de energía de
ese momento para el funcionamiento de la hélice de barco 7 y para la
red eléctrica 4. Los datos requeridos para ello pueden obtenerse,
por ejemplo, del nivel de control del buque, los mensajes de
máquina, la unidad de control de la red de a bordo.
Posteriormente se detectan, en un paso 22, los
puntos de trabajo actuales del motor diesel lento 2 y de los
motores diesel rápidos 5 en cuanto a los parámetros de
funcionamiento por optimizar y, a partir de ello, el punto de
trabajo actual del sistema completo compuesto por el motor diesel
lento 2 y los motores diesel rápidos 5, en cuanto a los parámetros
de funcionamiento por optimizar. La determinación de los puntos de
trabajo o de los parámetros de funcionamiento por optimizar se
lleva a cabo o bien directamente a través de la medición de los
parámetros de funcionamiento de los motores diesel 2 y 5, por
ejemplo, su consumo de combustible, o indirectamente, a través de
la derivación de estos parámetros de funcionamiento a partir de
otros parámetros de funcionamiento medidos.
Luego, en un paso 23, previo al dispositivo de
optimización de funcionamiento, se determina un punto de trabajo
óptimo para cubrir la actual demanda de combustible para el sistema
completo, optimizando, al mismo tiempo, los parámetros de
funcionamiento para el sistema completo, en su orden de prioridades.
Para ello, para cada uno de los motores diesel 2 y 5 están
almacenados, en el dispositivo de optimización de funcionamiento 15,
datos que indican la relación de emisión de energía de los motores
diesel con sus respectivos parámetros de funcionamiento, por
ejemplo, el consumo de combustible, la emisión o el tiempo de marcha
respectivos.
La figura 4 muestra, a modo de ejemplo, el
consumo de combustible C dependiendo de la potencia emitida P para
un motor diesel de dos tiempos 2, la figura 5, para un motor diesel
de cuatro tiempos 5 y la figura 6 muestra las emisiones de gas de
escape E de un motor diesel de dos tiempos 2 dependiendo de la
potencia P emitida.
Si existen desviaciones respecto de los
parámetros de funcionamiento por optimizar entre el punto de trabajo
óptimo y el punto de trabajo actual del sistema completo, éstas
pueden ser señaladas al personal del buque en un paso 24 en la
unidad de salida 16 y de ese modo, al personal del buque se le puede
solicitar, por ejemplo, mediante indicaciones de recomendaciones de
acciones, el ajuste de la dirección y la magnitud óptima del flujo
energético de la red eléctrica 4 al árbol de hélice 6 o al revés, y,
provocar, de ese modo, el acercamiento del punto de trabajo del
sistema completo al punto de trabajo óptimo. Si se supera un valor
límite determinado para las desviaciones, el dispositivo de
optimización de funcionamiento 15 también puede activar una señal
acústica de alarma mediante un altavoz 18.
De modo alternativo, en el paso 24 el
dispositivo de optimización de funcionamiento puede conducir el
punto de trabajo del sistema completo al punto de trabajo óptimo
deseado, por sí mismo y de manera automatizada, mediante el
correspondiente control del flujo energético 13 entre el árbol de
hélice 6 y la red eléctrica 4. A este fin, el dispositivo de
optimización de funcionamiento 15 está unido, a través de una línea
de mando 19, por un lado, al transformador 9 y por el otro, a
dispositivos de control no representados aquí en mayor detalle, es
decir, a los motores diesel 2 y 5 a través de ella controla la
emisión de potencia y, con ello, los puntos de trabajo del motor
diesel 2 y de los motores diesel 5, el flujo de corriente a través
del transformador de tensión continua 9 y, con ello, el flujo
energético a través del motor o generador de árbol 8 de modo tal
que los parámetros de funcionamiento por optimizar son optimizados
en el orden de sus prioridades.
El dispositivo de optimización de funcionamiento
15 determina ahora -como se indica en la figura 3, a través de un
retorno del paso 24 al paso 21- continuamente la presente demanda de
energía, en el caso del modificaciones de la demanda de energía, el
punto de trabajo óptimo y, posteriormente, se indican las
desviaciones del actual punto de trabajo al personal del buque o se
ajusta automáticamente un punto de trabajo óptimo a través de un
control correspondiente del flujo energético 13. Mediante una
estructura autoadaptativa en el dispositivo de optimización de
funcionamiento 15 pueden llevarse a cabo otras optimizaciones.
La flexibilidad en el aprovechamiento de la
potencia instalada a bordo y del ajuste de un punto de trabajo
óptimo puede ser mejorado aún más si la instalación generadora de
corriente comprende, adicionalmente, al menos un generador de
corriente de un sistema de recuperación de calor residual para
generar energía eléctrica a partir del calor residual de la máquina
principal 2.
La figura 7 muestra, en el sistema energético
mostrado en la figura 1, que presenta, adicionalmente, un generador
de corriente 33 accionado por turbinas 31, 32 de un sistema de
recuperación de calor residual no representado aquí en mayor
detalle, del motor diesel 2, cuya energía eléctrica generada se
puede suministrar a la red eléctrica 4 y también puede ser
conducida, a través de la red eléctrica 4 el transformador 9 y el
motor o generador de árbol 8, como energía mecánica del árbol de
hélice 6. Presuponiendo una potencia del generador de corriente 33
de 5MW, una potencia disponible en alta mar a través de los motores
diesel 5, de 5 MW y una potencia del motor o generador de árbol 8
de 10 MW, se puede entonces reducir la potencia de funcionamiento
del motor diesel 3 en 10 MW y con ello, por ejemplo, equipar el
motor diesel 2, por ejemplo, solamente con 9 cilindros en lugar de
11. Controlando el flujo energético 13 entre la red eléctrica 4 y el
árbol de hélice 6 puede ser aprovechada de manera óptima la
potencia instalada y, además, se puede accionar el sistema completo
en un punto de trabajo óptimo predeterminado.
El sistema energético 31 mostrado en la figura 8
se diferencia del sistema energético mostrado en la figura 7 porque
comprende un segundo motor o generador de árbol 38 acoplado
mecánicamente al árbol de hélice 6 y unido eléctricamente y a
través de un transformador 39 a la red eléctrica 4. En lugar de un
motor o generador de árbol de potencia elevada, de, por ejemplo, 10
MW, ahora pueden preverse dos motores o generadores de árbol 8, 38,
de la mitad de la potencia, es decir, de, por ejemplo,
respectivamente 5 MW, obteniendo las mismas ventajas que en el
sistema energético mostrado en la figura 5.
Otro incremento de la flexibilidad en la
regulación del punto de trabajo óptimo es posible si la hélice de
barco 7 presenta hojas de hélice con un paso ajustable mediante un
sistema de regulación. Además del incremento de la flexibilidad en
la regulación del punto de trabajo óptimo, se puede reducir aún más
la potencia requerida para el motor diesel 2 manteniendo la
potencia de funcionamiento de todo el sistema y en el caso del
ejemplo de ejecución de las figuras 7 y 8, el motor diesel 2 puede
ser ejecutado con 8 en lugar de con 9 cilindros.
Claims (14)
1. Procedimiento para accionar un sistema
energético (1) de un buque, especialmente, de un buque grande de
carga, que comprende
- -
- al menos una máquina principal (2) para la generación de energía mecánica para el funcionamiento de una línea de árbol (6), acoplada a una hélice de barco (7);
- -
- una instalación generadora de corriente (12) para generar energía eléctrica para una red eléctrica (4) del buque,
- -
- al menos una máquina auxiliar (5) que funciona a una velocidad mayor que la máquina principal (2) para generar energía mecánica para accionar la instalación generadora de corriente (12),
- -
- un dispositivo (8) para la obtención de un flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y la línea de árbol (6) a través de la conversión de, al menos, una parte de la energía eléctrica suministrada por la instalación generadora de corriente (12) a la red eléctrica (4) en energía mecánica para accionar la línea de árbol (6) o para la conversión de, al menos, una parte de la energía mecánica suministrada por la máquina principal (2) a la línea de árbol (6), en energía eléctrica para alimentar la red eléctrica (4),
caracterizado porque a través del control
de la dirección y la magnitud de este flujo energético (13) se
facilita la energía requerida para el funcionamiento de la hélice
de barco (7) y para la red eléctrica (4) y, a su vez, todo el
sistema, que consiste en la máquina principal (2) y, al menos, una
máquina auxiliar (5) es accionado en un punto de trabajo
predeterminable, en el cual, a través de un flujo energético desde
la red eléctrica hacia la línea de árbol se cargan adicionalmente
la o las máquinas auxiliares y la máquina principal se libera, y, a
través de un flujo energético desde la línea de árbol hacia la red
eléctrica se carga adicionalmente la máquina principal y, al mismo
tiempo, se libera la máquina auxiliar.
2. Procedimiento acorde a la reivindicación 1,
caracterizado porque el punto de trabajo predeterminable es
caracterizado por uno o múltiples parámetros de
funcionamiento (C, E).
3. Procedimiento acorde a la reivindicación 2,
caracterizado porque los parámetros de funcionamiento
comprenden la demanda de combustible (C), las emisiones (E) y/o los
tiempos de marcha de las máquinas auxiliares (5) de todo el sistema
compuesto por máquina principal (2) y, al menos, una máquina
auxiliar (5).
4. Procedimiento acorde a la reivindicación 1,
caracterizado porque en el punto de trabajo predeterminable,
la demanda de combustible (C) o las emisiones de gas de escape (E) o
el tiempo de marcha de, al menos, una máquina auxiliar son mínimos
para el sistema total conformado por la máquina principal (2) y, al
menos, una máquina auxiliar (5).
5. Procedimiento acorde a la reivindicación 2,
caracterizado porque a múltiples parámetros de funcionamiento
(C, E) le están asignadas, respectivamente, diferentes prioridades,
y porque en el punto de trabajo predeterminable, los parámetros de
funcionamiento están optimizados en el orden de su prioridad.
6. Procedimiento acorde a la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo para la obtención del
flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y la línea de
árbol (6) comprende una unidad de motor/generador (8) unida
mecánicamente con la línea de árbol (6) y eléctricamente, a través
de un transformador (9), a la red eléctrica (4).
7. Procedimiento acorde a una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque durante el
funcionamiento se determinan desviaciones de un punto de trabajo
actual respecto del punto de trabajo predeterminable.
8. Procedimiento acorde a la reivindicación 7,
caracterizado porque las desviaciones son indicadas al
personal del buque para iniciar medidas para orientar el punto de
trabajo actual al punto de trabajo predeterminable.
9. Procedimiento acorde a la reivindicación 7,
caracterizado porque en el caso de desviaciones, a través del
control de la dirección y de la magnitud del flujo energético (13)
entre la red eléctrica (4) y la línea de árbol (6) automáticamente
se orienta el punto de trabajo actual al punto de trabajo
predeterminable.
10. Sistema energético (1) para un buque,
especialmente, para la realización del procedimiento acorde a una
de las reivindicaciones anteriores, que comprende
- -
- al menos una máquina principal (2) para la generación de energía mecánica para el funcionamiento de una línea de árbol (6), acoplada a una hélice de barco (7),
- -
- una instalación generadora de corriente (12) para generar energía eléctrica para una red eléctrica (4) del buque,
- -
- al menos, una máquina auxiliar (5) que funciona a una velocidad mayor que la máquina principal (2) para generar energía mecánica para accionar la instalación generadora de corriente (12),
- -
- un dispositivo (8) para la obtención de un flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y la línea de árbol (6) a través de la conversión de, al menos, una parte de la energía eléctrica suministrada por la instalación generadora de corriente (12) a la red eléctrica (4) en energía mecánica para accionar la línea de árbol (6) o para la conversión de, al menos, una parte de la energía mecánica suministrada por la máquina principal (2) a la línea de árbol (6), en energía eléctrica para alimentar la red eléctrica (4),
caracterizado por un dispositivo de
control (15) para controlar la dirección y la magnitud del flujo
energético (13) por el dispositivo (8) para la obtención de un
flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y la línea de
árbol (6) de modo que se facilita la energía requerida para el
funcionamiento de la hélice de barco (7) y para la alimentación de
la red eléctrica (4) a su vez, se puede accionar el sistema
completo, que consiste en la máquina principal (2) y, al menos, una
máquina auxiliar (5) en un punto de trabajo predeterminable,
asimismo, a través del flujo energético de la red eléctrica a la
línea de árbol se cargan adicionalmente la o las máquinas
auxiliares y la máquina principal se libera y porque a través del
flujo energético de la línea de árbol a la red eléctrica se carga
adicionalmente la máquina principal y la o las máquinas auxiliares
se liberan.
11. Sistema energético acorde a la
reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo para
la obtención del flujo energético (13) entre la red eléctrica (4) y
la línea de árbol (6) comprende una unidad de motor/generador (8)
unida mecánicamente con la línea de árbol (6) y eléctricamente, a
través de un transformador (9), a la red eléctrica (4).
12. Sistema energético (20) acorde a la
reivindicación 11, caracterizado porque la instalación
generadora de corriente (12) comprende, al menos, un sistema de
recuperación de calor residual (33), para generar energía eléctrica
a partir de calor residual de la máquina principal (2).
13. Sistema energético acorde a la
reivindicación 12, caracterizado porque la potencia nominal
de la unidad eléctrica de motor/generador (8) es de, al menos, 5%
de la potencia nominal de la máquina principal (2).
14. Sistema energético acorde a la
reivindicación 13, caracterizado porque la hélice de barco
(7) presenta hojas de hélice con un paso ajustable mediante un
accionamiento de ajuste.
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