JP2012097716A - エンジン排気エネルギー回収装置 - Google Patents
エンジン排気エネルギー回収装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012097716A JP2012097716A JP2010248521A JP2010248521A JP2012097716A JP 2012097716 A JP2012097716 A JP 2012097716A JP 2010248521 A JP2010248521 A JP 2010248521A JP 2010248521 A JP2010248521 A JP 2010248521A JP 2012097716 A JP2012097716 A JP 2012097716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- power
- generator
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 62
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 57
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 37
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 238000011017 operating method Methods 0.000 claims description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 115
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 21
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 11
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K15/00—Adaptations of plants for special use
- F01K15/02—Adaptations of plants for special use for driving vehicles, e.g. locomotives
- F01K15/04—Adaptations of plants for special use for driving vehicles, e.g. locomotives the vehicles being waterborne vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/10—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle with exhaust fluid of one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/101—Regulating means specially adapted therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using kinetic energy
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
【解決手段】ガス入口制御弁V1の開度が予め定められた閾値に達し、発電機11による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機11による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、制御手段23からエンジン本体2に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されるようにした。
【選択図】図1
Description
本発明に係るエンジン排気エネルギー回収装置は、舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるパワータービンと、前記エンジン本体から前記パワータービンに、前記排気ガスを導く排気管の途中に設けられたガス入口制御弁と、前記パワータービンにより駆動される発電機と、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記ガス入口弁の開度を調整する制御手段とを備えたエンジン排気エネルギー回収装置であって、前記ガス入口制御弁の開度が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記制御手段から前記エンジン本体に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されるようになっている。
また、発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回ると想定される場合、燃料を噴射するタイミングが予め遅延させられるか排気弁の開くタイミングが予め早められることにより、または燃料を噴射するタイミングが予め遅延させられるとともに排気弁の開くタイミングが予め早められる、いわゆるフィードフォワード制御が行われることになるので、発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差を常に小さくすることができて、船内電力を安定的に供給することができる。
以下、本発明の第1実施形態に係るエンジン排気エネルギー回収装置について、図1および図2を参照しながら説明する。図1は本発明の第1実施形態に係るエンジン排気エネルギー回収装置の概略構成図、図2は図1の要部をより詳しく説明するための構成図である。
なお、本実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
なお、蒸気をコンデンサ(復水器)で凝結させ復水した水は、給水管L10によって熱交換器9へ給水される。
装されている。オリフィス19はエンジン本体2が高負荷運転(通常の航行運転)され、
パワータービン4が全負荷運転状態にされているとき(すなわち、排気ガスバイパス制御弁V3が全閉、ガス入口制御弁V1が全開とされているとき)に、ガス入口制御弁V1を流れる排気ガスと同量の排気ガスをガス入口制御弁V1が全閉の時(パワータービン4が停止状態)に排気ガスバイパス制御弁V3を流れるように調整されている。
一方、上述の通り、オリフィス19はエンジン本体2が高負荷運転(通常の航行運転)され、パワータービン4が全負荷運転状態されている時に、パワータービン4を流れる排気ガスと同量の排気ガスが流れる(ガス入口制御弁V1を全閉している時)ように調整されていることは、ガス入口制御弁V1を全閉している時に、オリフィス19を流れる排気ガスが排気タービン過給機3側に供給される排気ガスの流量が減少するほど流れないので、排気タービン過給機3の掃気圧力が所定値以下になることをも防止し、エンジン本体2の最適運転が確保できる。
また、発電機11は、制御用抵抗器13を介して船内(本実施形態では機関室内)に別途設置された配電盤14と電気的に接続されており、発電機11が発電した電力を船内電源として利用することができるようになっている。
パワーマネジメントシステム21には、船内に供給される電力の周波数を検出する船内電力周波数検出手段24(図2参照)で検出された船内電力周波数検出値(データ)が刻一刻(逐次)入力されるようになっており、パワーマネジメントシステム21は、入力された船内電力周波数検出値に基づいて、必要電力指令(制御信号)をパワータービン制御システム22に出力するようになっている。
ガス入口制御弁V1には、パワータービン制御システム22から出力されたガス入口制御弁制御指令が刻一刻(逐次)入力されるようになっており、ガス入口制御弁V1は、入力されたガス入口制御弁制御指令に基づいて、開度が自動的に調整されるようになっている。
また、エンジン本体2、より詳しくは、エンジン本体2に装着された排気弁(図示せず)には、エンジン制御システム23から出力された排気弁開タイミング指令が刻一刻(逐次)入力されるようになっており、エンジン本体2、より詳しくは、エンジン本体2に装着された排気弁は、入力された排気弁開タイミング指令に基づいて、排気弁の開くタイミングが自動的に早められるようになっている。
さらに、排気ガスバイパス制御弁V3には、エンジン制御システム23から出力されたバイパス制御弁制御指令が刻一刻(逐次)入力されるようになっており、排気ガスバイパス制御弁V3は、入力されたバイパス制御弁制御指令に基づいて、開度が自動的に調整されるようになっている。
なお、燃料を噴射するタイミングが所定値まで遅延させられるか排気弁の開くタイミングが所定値まで早められて、その上さらに船内電力の需要が多くなる場合には、発電機11とは別の発電機(図示せず)を回転駆動する図示しないディーゼル機関(補機)が自動的にまたは乗組員の手で起動され、船内電力の需要に応えることになる。
本発明の第2実施形態に係るエンジン排気エネルギー回収装置について、図3を参照しながら説明する。図3は本発明の第2実施形態に係るエンジン排気エネルギー回収装置の要部をより詳しく説明するための構成図である。
本実施形態に係るエンジン排気エネルギー回収装置は、図3に破線で示すように、パワーマネジメントシステム21またはパワータービン制御システム22により算出された発電機11(図1参照)の発電量と、現在船内で必要とされる電力量との差を、エンジン制御システム23に偏差信号として出力し、それを元にフィードフォワード制御を行っているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第1実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
その他の作用効果は、上述した第1実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
例えば、上述した実施形態では、発電機11の駆動源としてパワータービン4が用いられているが、パワータービン4の代わりに、例えば、発電機を内蔵したハイブリッド排気タービン過給機(例えば、特開2009−191794号公報参照)を用いてもよい。
2 エンジン本体
4 パワータービン
11 発電機
22 パワータービン制御システム(制御手段)
23 エンジン制御システム(制御手段)
L2 第2の排気管(排気管)
V1 ガス入口制御弁
Claims (9)
- 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるパワータービンと、
前記エンジン本体から前記パワータービンに、前記排気ガスを導く排気管の途中に設けられたガス入口制御弁と、
前記パワータービンにより駆動される発電機と、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記ガス入口弁の開度を調整する制御手段とを備えたエンジン排気エネルギー回収装置であって、
前記ガス入口制御弁の開度が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記制御手段から前記エンジン本体に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されることを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるパワータービンと、
前記エンジン本体から前記パワータービンに、前記排気ガスを導く排気管の途中に設けられたガス入口制御弁と、
前記パワータービンにより駆動される発電機と、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記ガス入口弁の開度を調整する制御手段とを備えたエンジン排気エネルギー回収装置であって、
前記ガス入口制御弁の開度が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回ると想定される場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記制御手段から前記エンジン本体に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が予め送出されることを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、このタービン部により駆動されて前記エンジン本体に外気を圧送するコンプレッサ部と、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機とを有するハイブリッド排気タービン過給機と、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記発電機における発電量を調整する制御手段とを備えたエンジン排気エネルギー回収装置であって、
前記発電機における発電量が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記制御手段から前記エンジン本体に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されることを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、このタービン部により駆動されて前記エンジン本体に外気を圧送するコンプレッサ部と、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機とを有するハイブリッド排気タービン過給機と、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記発電機における発電量を調整する制御手段とを備えたエンジン排気エネルギー回収装置であって、
前記発電機における発電量が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回ると想定される場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記制御手段から前記エンジン本体に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および/または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が予め送出されることを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載のエンジン排気エネルギー回収装置を具備していることを特徴とする船舶。
- 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるパワータービンと、
前記エンジン本体から前記パワータービンに、前記排気ガスを導く排気管の途中に設けられたガス入口制御弁と、
前記パワータービンにより駆動される発電機とを備え、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記ガス入口弁の開度を調整するエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法であって、
前記ガス入口制御弁の開度が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記エンジン本体に装着された燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを遅延させるように、および/または前記エンジン本体に装着された排気弁の開くタイミングを早めるようにしたことを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるパワータービンと、
前記エンジン本体から前記パワータービンに、前記排気ガスを導く排気管の途中に設けられたガス入口制御弁と、
前記パワータービンにより駆動される発電機とを備え、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記ガス入口弁の開度を調整するエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法であって、
前記ガス入口制御弁の開度が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回ると想定される場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記エンジン本体に装着された燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを予め遅延させるように、および/または前記エンジン本体に装着された排気弁の開くタイミングを予め早めるようにしたことを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、このタービン部により駆動されて前記エンジン本体に外気を圧送するコンプレッサ部と、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機とを有するハイブリッド排気タービン過給機とを備え、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記発電機における発電量を調整するエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法であって、
前記発電機における発電量が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記エンジン本体に装着された燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを遅延させるように、および/または前記エンジン本体に装着された排気弁の開くタイミングを早めるようにしたことを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法。 - 舶用ディーゼル機関のエンジン本体から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、このタービン部により駆動されて前記エンジン本体に外気を圧送するコンプレッサ部と、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機とを有するハイブリッド排気タービン過給機とを備え、
前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記発電機における発電量を調整するエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法であって、
前記発電機における発電量が予め定められた閾値に達し、前記発電機による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回ると想定される場合、前記発電機による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、前記エンジン本体に装着された燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを予め遅延させるように、および/または前記エンジン本体に装着された排気弁の開くタイミングを予め早めるようにしたことを特徴とするエンジン排気エネルギー回収装置の運転方法。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010248521A JP5167326B2 (ja) | 2010-11-05 | 2010-11-05 | エンジン排気エネルギー回収装置 |
PCT/JP2011/075069 WO2012060326A1 (ja) | 2010-11-05 | 2011-10-31 | エンジン排気エネルギー回収装置 |
CN201180036912.9A CN103026037B (zh) | 2010-11-05 | 2011-10-31 | 发动机排气能量回收装置 |
KR1020137002090A KR101320130B1 (ko) | 2010-11-05 | 2011-10-31 | 엔진 배기 에너지 회수 장치 |
DK11837976.7T DK2636876T3 (en) | 2010-11-05 | 2011-10-31 | ENGINE EXHAUST GAS ENERGY RECOVERY |
EP11837976.7A EP2636876B1 (en) | 2010-11-05 | 2011-10-31 | Apparatus for recovering engine exhaust gas energy |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010248521A JP5167326B2 (ja) | 2010-11-05 | 2010-11-05 | エンジン排気エネルギー回収装置 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012097716A true JP2012097716A (ja) | 2012-05-24 |
JP2012097716A5 JP2012097716A5 (ja) | 2012-08-16 |
JP5167326B2 JP5167326B2 (ja) | 2013-03-21 |
Family
ID=46024440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010248521A Expired - Fee Related JP5167326B2 (ja) | 2010-11-05 | 2010-11-05 | エンジン排気エネルギー回収装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2636876B1 (ja) |
JP (1) | JP5167326B2 (ja) |
KR (1) | KR101320130B1 (ja) |
CN (1) | CN103026037B (ja) |
DK (1) | DK2636876T3 (ja) |
WO (1) | WO2012060326A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4071993A1 (en) * | 2012-07-06 | 2022-10-12 | GE Energy Power Conversion Technology Ltd. | Power distribution systems |
CN105324563A (zh) * | 2013-04-15 | 2016-02-10 | 法雷奥电机控制系统公司 | 用于改善驱动系统的能量效率的方法 |
US9624850B2 (en) * | 2014-11-10 | 2017-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for control of turbine-generator via exhaust valve timing and duration modulation in a split exhaust engine system |
DE102015212783A1 (de) * | 2015-07-08 | 2017-01-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bestimmung einer Gaseigenschaft einer Verbrennungskraftmaschine und Motorsteuerverfahren |
EP3354869B1 (en) * | 2015-09-24 | 2019-11-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Waste heat recovery equipment, internal combustion engine system, ship, and waste heat recovery method |
JP2017166405A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の発電システム |
CN107387217A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-11-24 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 动力涡轮发电装置 |
CN107654286A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-02 | 福州大学 | 余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置及提高瞬态响应的试验方法 |
IT201900006696A1 (it) * | 2019-05-09 | 2020-11-09 | Ferrari Spa | Veicolo ibrido a quattro ruote motrici comprendente un motore termico a combustione interna provvisto di una turbina elettrificata e corrispondente metodo di controllo |
CN111946431B (zh) * | 2020-08-05 | 2021-12-17 | 武汉理工大学 | 利用柴油发电机余热的船舶热电联产优化控制系统及控制方法 |
CN113446094B (zh) * | 2021-03-31 | 2022-08-02 | 北京航空工程技术研究中心 | 一种涡轴涡桨发动机尾气发电系统和方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225832A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-03 | 三井造船株式会社 | 船内電源装置 |
JPS6345409A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 動力プラント |
JP2004156528A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Toyota Motor Corp | 発電機付タービンを備える車両の制御装置 |
JP2009137383A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船内電力システム |
JP2009257098A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 過給装置 |
JP2010138875A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気エネルギー回収装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH667495A5 (de) * | 1985-04-25 | 1988-10-14 | Bbc Brown Boveri & Cie | Aufgeladener schiffsdieselmotor. |
JPS63124810A (ja) * | 1986-11-13 | 1988-05-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蒸気・排気ガスタ−ビンの負荷制御装置 |
KR101052447B1 (ko) * | 2007-02-09 | 2011-07-28 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 배기 터빈 과급기 |
WO2008135059A1 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-13 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Large supercharged diesel engine with scr reactor |
GB2453561B (en) * | 2007-10-11 | 2012-07-25 | Ford Global Tech Llc | A method of regenerating an exhaust aftertreatment device |
JP2009191794A (ja) | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ハイブリッド排気タービン過給機 |
JP2009257097A (ja) | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気エネルギー回収装置 |
WO2010035055A1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Renault Trucks | Energy recovering system for an internal combustion engine |
CN102265012B (zh) * | 2008-12-26 | 2013-07-17 | 三菱重工业株式会社 | 废热回收系统的控制装置 |
JP5249866B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2013-07-31 | 三菱重工業株式会社 | エンジン排気エネルギー回収装置 |
-
2010
- 2010-11-05 JP JP2010248521A patent/JP5167326B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-10-31 WO PCT/JP2011/075069 patent/WO2012060326A1/ja active Application Filing
- 2011-10-31 DK DK11837976.7T patent/DK2636876T3/en active
- 2011-10-31 CN CN201180036912.9A patent/CN103026037B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-31 KR KR1020137002090A patent/KR101320130B1/ko active IP Right Grant
- 2011-10-31 EP EP11837976.7A patent/EP2636876B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225832A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-03 | 三井造船株式会社 | 船内電源装置 |
JPS6345409A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 動力プラント |
JP2004156528A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Toyota Motor Corp | 発電機付タービンを備える車両の制御装置 |
JP2009137383A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船内電力システム |
JP2009257098A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 過給装置 |
JP2010138875A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気エネルギー回収装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101320130B1 (ko) | 2013-10-23 |
EP2636876A4 (en) | 2015-07-22 |
WO2012060326A1 (ja) | 2012-05-10 |
CN103026037B (zh) | 2015-08-12 |
EP2636876A1 (en) | 2013-09-11 |
DK2636876T3 (en) | 2018-01-15 |
CN103026037A (zh) | 2013-04-03 |
JP5167326B2 (ja) | 2013-03-21 |
EP2636876B1 (en) | 2017-12-06 |
KR20130029433A (ko) | 2013-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5167326B2 (ja) | エンジン排気エネルギー回収装置 | |
JP2012097716A5 (ja) | ||
KR101234466B1 (ko) | 터보 컴파운드 시스템 및 그 운전 방법 | |
FI125813B (fi) | Polttomoottorisovitelma | |
JP7428722B2 (ja) | 船舶用の空気供給装置、空気供給装置を含む船舶および空気潤滑装置に空気を供給するための方法 | |
JP2009002333A (ja) | パワータービンを備えるターボエンジン | |
JP5138643B2 (ja) | タービン発電機、タービン発電機の制御方法、制御装置、および該タービン発電機を備えた船舶 | |
WO2012039063A1 (ja) | タービン発電機の制御方法および装置 | |
JP2011027053A5 (ja) | ||
WO2016175194A1 (ja) | 内燃機関の過給機余剰動力回収装置 | |
KR101692173B1 (ko) | 배열 회수 시스템 및 배열 회수 방법 | |
JP2013029111A (ja) | 発電方法、タービン発電機、タービン発電機の制御方法、制御装置、および該タービン発電機を備えた船舶 | |
JP2012021511A (ja) | 内燃機関の排気エネルギー回収装置 | |
JP6090898B2 (ja) | 内燃機関システムおよびこれを備えた船舶ならびに内燃機関システムの制御方法 | |
JP6554159B2 (ja) | エンジンシステム | |
KR101268813B1 (ko) | 소기공기 압력을 이용한 선박용 4행정 주기관의 매연감소장치 | |
JP5675932B2 (ja) | 発電方法、タービン発電機、タービン発電機の制御方法、制御装置、および該タービン発電機を備えた船舶 | |
JP6302226B2 (ja) | エンジンシステム | |
KR20170140999A (ko) | 선박 엔진의 소기를 이용한 기포 배출시스템 및 방법 | |
JP2011174404A (ja) | 二段過給システム | |
KR20240029816A (ko) | 폐열 회수 시스템 | |
KR20170073809A (ko) | 선박 엔진의 에어 공급 시스템 | |
JP2017044071A (ja) | 内燃機関の排気装置、これを備えた船舶 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120529 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120702 |
|
A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20120702 |
|
A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20120727 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120807 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121009 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121127 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121221 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151228 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5167326 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151228 Year of fee payment: 3 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313114 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |