JP2009133270A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関側から吸気路形成部材及び取付部材を介して配管部材へ伝わる熱伝達を防止することのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】インテークマニホールド１４に形成された吸気通路１５に燃料を噴射するインジェクタ２４と、インジェクタ２４にかかる燃料が流通する配管部材２５とを備える。配管部材２５のリターンパイプ４７の筒状部７６がインテークマニホールド１４の取付凸部１７に固定ボルト８２により取付けられる。インテークマニホールド１４の取付凸部１７とリターンパイプ４７の筒状部７６との接合部間に断熱性を有するスペーサ８０が介在される。リターンパイプ４７の筒状部７６と固定ボルト８２の頭部８２ａとの間に断熱性を有するスペーサ７８が介在される。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

従来例を述べる。なお、図８は燃料供給装置を示す構成図である。
図８に示すように、燃料供給装置１００は、インテークマニホールド１１４に形成された吸気路１１５に燃料を噴射するインジェクタ１１７と、インジェクタ１１７に燃料を供給するデリバリパイプ１２３とを備えている。デリバリパイプ１２３は、インテークマニホールド１１４にボルト１３４により取付けられている。なお、従来例のような燃料供給装置は、例えば特許文献１に記載されている。

特開２００３−１９３９４４号公報

従来例の燃料供給装置１００にあっては、デリバリパイプ１２３をインテークマニホールド１１４に直にボルト１３４で取付けている。このため、内燃機関１１０側（エンジン側）の熱が、インテークマニホールド１１４からデリバリパイプ１２３に伝わったり、インテークマニホールド１１４からボルト１３４を介してデリバリパイプ１２３に伝わったりすることにより、デリバリパイプ１２３内の燃料が加熱されやすいという問題があった。このことは、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）等のように気化されやすい燃料の場合に、燃料の気化によって再始動性が悪化する等の一因となることから好ましくない。
本発明は、内燃機関側から吸気路形成部材及び取付部材を介して配管部材へ伝わる熱伝達を防止することのできる燃料供給装置を提供することを課題とする。

前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された燃料供給装置によると、吸気路形成部材と配管部材との接合部間、及び、配管部材と取付部材との接合部間に、それぞれ断熱性を有する断熱部材を介在している。したがって、配管部材が吸気路形成部材及び取付部材に対してそれぞれ断熱部材により断熱されるため、内燃機関側から吸気路形成部材及び取付部材を介して配管部材へ伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された燃料供給装置によると、配管部材にインジェクタが断熱性を有する支持部材を介してフローティング支持されている。したがって、配管部材にインジェクタが支持部材を介して断熱されるため、配管部材からインジェクタに伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された燃料供給装置によると、配管部材と断熱部材とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、両部材の嵌合面のうちの少なくとも一方の嵌合面に、接着剤の余剰分を逃がすための逃がし凹部が設けられている。したがって、両部材の接合面間に接着剤の余剰分がはみ出すことを防止あるいは低減することができる。ひいては、配管部材に対する断熱部材の取付精度を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された燃料供給装置によると、吸気路形成部材に取付部材により取付けられる配管部材の被取付部が、インジェクタからリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプに設けられている。これにより、内燃機関側からリターンパイプへ伝わる熱伝達が防止あるいは低減されるため、リターンパイプ内を流通する余剰燃料の温度上昇を抑制することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例では、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料として内燃機関に噴射供給する燃料供給装置を例示する。なお、図１は燃料供給装置を示す正面図、図２は同じく平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。また、内燃機関（図示しない）は、直列に配列された多気筒（例えば、３気筒、４気筒、６気筒等）の内燃機関であるが、気筒数及び配列態様は限定されない。

図３に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１１には、気筒数に対応する吸気ポート１２が形成されている。シリンダヘッド１１には、各吸気ポート１２に連通する吸気通路１５を有するインテークマニホールド１４が、断熱性を有するガスケット１６、及び、熱伝導性のよいアルミニウム合金等の金属製のスペーサ１３を介して締結されている。ガスケット１６及びスペーサ１３には、インテークマニホールド１４の吸気通路１５とシリンダヘッド１１の吸気ポート１２とを連通する一連の連通孔（符号省略）が形成されている。なお、インテークマニホールド１４の上流側には、周知のとおり、図示しないサージタンク、エアクリーナ等が接続されている。したがって、吸入空気は、エアクリーナからサージタンク、インテークマニホールド１４を経て吸気ポート１２に吸入される。なお、シリンダヘッド１１、インテークマニホールド１４は、本明細書でいう「吸気路形成部材」に相当する。なお、インテークマニホールド１４の吸気通路１５、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２、ガスケット１６及びスペーサ１３の各連通孔は、本明細書でいう「吸気路」に相当する。

図１に示すように、前記インテークマニホールド１４上に燃料供給装置２３（後述する）を装着するために、インテークマニホールド１４のシリンダヘッド１１側の端部上には、隣り合う気筒の間に位置する取付凸部１７が突出されている。取付凸部１７にはめねじ孔１７ａが同心状に形成されている（図５参照）。また、図３に示すように、インテークマニホールド１４のシリンダヘッド１１側の端部上には、各気筒に対応するインジェクタ用の台座部１８が形成されている。台座部１８の上面には段付孔状の凹部１８ａが形成されている。また、凹部１８ａの下面側には、同心状をなしかつ台座部１８、ガスケット１６、スペーサ１３、シリンダヘッド１１を貫通する一連のストレート状の燃料噴射通路１９が形成されている（図１参照）。燃料噴射通路１９の下流側端部は、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２の内壁面に開口されている。なお、熱伝導性のよい金属製のスペーサ６０は、内燃機関の熱を利用して燃料噴射通路１９の開口部周辺を温度の高い状態にする。また、燃料噴射通路１９の下流側端部を、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２の内壁面に代えて、スペーサ６０の連通孔の孔壁面に開口させると、シリンダヘッド１６に燃料噴射通路１９を設ける必要がない。

図３に示すように、前記インテークマニホールド１４上に燃料供給装置２３（後述する）を装着するに際して、前記凹部１８ａ内に断熱性を有するゴム製の第１のインシュレータ２０が嵌装されるものとする。第１のインシュレータ２０の中央部には、燃料噴射通路１９に挿入されるガイドチューブ２１が固定されている。また、第１のインシュレータ２０は、凹部１８ａ内に嵌合する主部２０ａと、その主部２０ａの外周部上に突出する円環状のシール部２０ｂとを一体に有している。

次に、前記内燃機関に燃料（ＬＰＧ）を供給するための燃料供給装置２３を説明する。
図３に示すように、燃料供給装置２３は、前記シリンダヘッド１１の吸気ポート１２に燃料を噴射する燃料噴射弁すなわちインジェクタ２４と、そのインジェクタ２４にかかる燃料が流通する配管部材２５とを備えている。

インジェクタ２４を説明する。図３に示すように、インジェクタ２４は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）により制御されることにより、燃料ポンプにより供給されてくる加圧燃料を前記吸気ポート１２へ噴射するものであって、本実施例ではボトムフィードでトップリターンと呼ばれるボトムフィード型の電磁式インジェクタが用いられている。このインジェクタ２４は、周知のとおり、インジェクタボデー２７の先端部（図３において下端部）寄りの外側面に開口する燃料入口２８を有し、また、インジェクタボデー２７の先端面（下端面）に開口する噴口２９を有し、また、インジェクタボデー２７の上端面に開口する燃料出口３０を有している。そして、燃料入口２８からインジェクタボデー２７内に導入された燃料は、インジェクタボデー２７内のソレノイドコイル（図示しない）の通電時による開弁時に噴口２９から燃料を噴射する。また、インジェクタボデー２７内に導入された燃料のうち、噴口２９から噴射されずに余った燃料は、燃料出口３０から余剰燃料として流出される。

前記インジェクタボデー２７の中央寄りの上部側面には、受電用コネクタ３１が突出されている。また、インジェクタボデー２７の外周面には、受電用コネクタ３１の基部３１ａの下側に位置する下側のフランジ部３１ｂが突出されている。この下側のフランジ部３１ｂの下側には外径を小さくする小径軸部（符号省略）が形成されており、その小径軸部に断熱性を有するゴム製の第３のインシュレータ３２が嵌装されている。なお、第３のインシュレータ３２の外径は、フランジ部３１ｂの外径とほぼ等しい大きさになっている。

前記インジェクタボデー２７は、下側のフランジ部３１ｂより下側において下方へ向けて次第に小径をなすように段階的に突出された複数段（例えば主として４段）の軸部３３〜３６を同心状に有している。また、インジェクタボデー２７の外周面には、受電用コネクタ３１の基部３１ａの上側に位置する上側のフランジ部３８が突出されている。さらに、インジェクタボデー２７は、上側のフランジ部３８上に突出する接続軸部３９を同心状に有している。そして、前記最下段より２段目の軸部３５は、その側面に前記燃料入口２８を備えている。また、最下段の軸部３６は、その下端面に前記噴口２９を備えている。また、接続軸部３９は、その上端面に前記燃料出口３０を備えている。

前記最下段より３段目の軸部３４には、断熱性を有する第１のＯリング（オーリング）４１が配置されている。また、前記最下段より２段目の軸部３５には、前記燃料入口２８の下方に位置しかつ断熱性を有する第２のＯリング４２が配置されている。また、前記接続軸部３９には、断熱性を有する第３のＯリング４３が配置されている。これらのＯリング４１，４２，４３は、当該軸部の外周面に形成された環状溝に対して弾性を利用して装着されている。また、前記上側のフランジ部３８上には、接続軸部３９に嵌装されかつ断熱性を有するゴム製の第２のインシュレータ４４が配置されている。なお、Ｏリング４１，４２，４３及び第２のインシュレータ４４は、本明細書でいう「支持部材」に相当する。

図１及び図２に示すように、前記配管部材２５は、前記内燃機関の各気筒毎に設けられる各インジェクタ２４（図３参照）に供給される燃料が流通するデリバリパイプ４６と、各インジェクタ２４からリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプ４７と、デリバリパイプ４６から各インジェクタ２４へ燃料をそれぞれ流通させるとともに各インジェクタ２４をそれぞれ支持する気筒数に対応する数のインジェクタカバー４８とを備えて構成されている。以下、説明の都合上、インジェクタカバー４８、デリバリパイプ４６、リターンパイプ４７の順に説明する。

インジェクタカバー４８を説明する。図４に示すように、インジェクタカバー４８は、前記インジェクタ２４をその上方から挿入可能な中空円筒状に形成されたカバー部５０と、その前側（図３において右側）に突出する三角台状のデリバリパイプ用の取付台部５１とを備えている。カバー部５０の後側（図３において左側）の上部には、インジェクタ２４の受電用コネクタ３１を受入れる切欠部５２が形成されている。また、カバー部５０の内周面には、前記第３のインシュレータ３２が当接する段差状のストッパ部５３が形成されている。ストッパ部５３は、前記切欠部５２の下端面と連続している。また、ストッパ部５３に第３のインシュレータ３２が当接した状態で、インジェクタ２４の最下段の軸部３６の下端部がカバー部５０の下端開口面より突出する。また、カバー部５０の下端部の外周面には、フランジ部５４が突出されている。フランジ部５４は、前記インテークマニホールド１４に配置された前記第１のインシュレータ２０のシール部２０ｂ上に当接可能となっている。また、カバー部５０の内周面には、前記インジェクタ２４の第１のＯリング４１が弾性的に当接する大径孔部５５、及び、その大径孔部５５の下側に位置しかつインジェクタ２４の第２のＯリング４２が弾性的に当接する小径孔部５６が形成されている。

前記カバー部５０内に前記インジェクタ２４がその上方から挿入されると、前記切欠部５２内に前記受電用コネクタ３１が受入れられ、また、前記ストッパ部５３に前記第３のインシュレータ３２が当接することにより、カバー部５０に対するインジェクタ２４の挿入位置が規定されることになる。これとともに、インジェクタ２４の下側のフランジ部３１ｂとカバー部５０のストッパ部５３との間に第３のインシュレータ３２が弾性的に挟持される（図３及び図４参照）。また、カバー部５０の大径孔部５５の内周面に前記第１のＯリング４１が弾性的に当接することにより両者間がシールされることになる。これとともに、小径孔部５６の内周面に前記第２のＯリング４２が弾性的に当接することにより両者間がシールされることになる。これによって、カバー部５０の大径孔部５５内における両Ｏリング４１，４２の間に、インジェクタ２４の燃料入口２８に連通しかつ該燃料入口２８を有する軸部３５を取り囲む環状空間部５７が形成されることになる。また、カバー部５０内にインジェクタ２４が両Ｏリング４１，４２及び第３のインシュレータ３２を介してフローティング支持されることになる。

図３に示すように、前記取付台部５１には、前記カバー部５０の大径孔部５５の下部内周面に開口されかつ前上方に向けて直線状に貫通する燃料導入通路５９が形成されている。燃料導入通路５９の下端部は前記環状空間部５７に連通されている。また、図４に示すように、前記カバー部５０の上端部には、相反方向に突出する左右一対の取付片６０が設けられている。

次に、デリバリパイプ４６を説明する。図１及び図２に示すように、デリバリパイプ４６は、前記各インジェクタカバー４８の取付台部５１に対して固定ボルト６２によりそれぞれ締着された中継ユニオン６３と、隣り合う中継ユニオン６３の間を相互に連通する横架チューブ６４と、一端側（図１において左端側）の中継ユニオン６３と燃料タンクに通じる燃料供給配管（図示しない）とを連通する接続側チューブ６５とを備えている。また、接続側チューブ６５及び横架チューブ６４を介して各中継ユニオン６３内に供給された燃料は、固定ボルト６２に設けられた連通路（図示しない）を介して、前記インジェクタカバー４８の燃料導入通路５９に供給されるようになっている。なお、デリバリパイプ４６内に形成された一連の通路部は、燃料ポンプ（図示しない）から供給される燃料が流通する燃料供給通路となっている。

次に、リターンパイプ４７を説明する。図１及び図２に示すように、リターンパイプ４７は、気筒列方向（図１及び図２において左右方向）に延びる中空パイプ状に形成されている。リターンパイプ４７の下側には、前記気筒毎のインジェクタ２４（図４参照）にそれぞれ対応する接続部７０が設けられている。接続部７０の中央部には、リターンパイプ４７内の中空部に連通しかつインジェクタ２４の接続軸部３９を挿入可能な中空円筒状の接続孔７１が形成されている（図４参照）。また、接続部７０の下面側には、前記インジェクタカバー４８の左右の取付片６０に対応する左右一対の突起部７０ａが突出されている。

図３及び図４に示すように、前記インジェクタカバー４８に装着されたインジェクタ２４の接続軸部３９を、前記接続部７０の接続孔７１に相対的に挿入する。これにともない、接続孔７１の内周面にインジェクタ２４の第３のＯリング４３が弾性的に当接することにより両者間がシールされる。また、図４に示すように、前記両突起部７０ａに対してインジェクタカバー４８の両取付片６０がそれぞれ取付ボルト７２により締着されることにより、リターンパイプ４７とインジェクタカバー４８とが一体化される。また、接続部７０の下面における接続孔７２の孔縁部とそれに対向するインジェクタ２４の上側のフランジ部３８との間に前記第２のインシュレータ４４が弾性的に挟持される（図３及び図４参照）。したがって、リターンパイプ４７に対してインジェクタ２４が第３のＯリング４３及び第２のインシュレータ４４を介してフローティング支持されることになる。これによって、配管部材２５（詳しくは、リターンパイプ４７及びインジェクタカバー４８）に対して、インジェクタ２４が第１〜第３のＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４並びに第３のインシュレータ３２を介してフローティング支持されることになる。また、リターンパイプ４７の中空部内は、前記インジェクタ２４の燃料出口３０からリターンされる余剰燃料が流通する余剰燃料通路７４となっている。また、リターンパイプ４７は、前記デリバリパイプ４６を含む燃料供給経路とは別に設けられたリターン経路を介して燃料タンクに接続されるものとする。

図２に示すように、前記リターンパイプ４７の左右両端部には、隣り合う接続部７０の相互間に位置する中空円筒状をなす筒状部７６が設けられている。各筒状部７６の軸線は、インジェクタ２４の軸線に対して平行をなしている。また、左右両端部における筒状部７６は、リターンパイプ４７の前後両側（図２において上下）に前後一対を１組として突出状に設けられている。なお、前後一対の筒状部７６は左右方向に少しずれた位置関係をもって形成されており、左右２組の筒状部は左右対称状をなしている。また、左右２組の各筒状部７６にそれぞれ対応するように、前記インテークマニホールド１４に前記各取付凸部１７が設けられている（図１参照）。

図５に示すように、前記筒状部７６の上側には、断熱性を有する樹脂製のリング状をなす第１のスペーサ７８が接着剤により接着されている。また、筒状部７６の下側には、断熱性を有する樹脂製の中空円筒状をなす第２のスペーサ８０が接着剤により接着されている。このように、筒状部７６に両スペーサ７８，８０が接着された配管部材２５によると、前記インテークマニホールド１４上に搭載する際にスペーサ７８，８０をそれぞれ配置する作業を省略することができる。なお、筒状部７６は、本明細書でいう「被取付部」に相当する。また、第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０は、本明細書でいう「断熱部材」に相当する。

前記両スペーサ７８，８０を設けた筒状部７６は、前記配管部材２５を前記インテークマニホールド１４上に配置する際に、該インテークマニホールド１４の取付凸部１７上に整合される。そして、固定ボルト８２を、第１のスペーサ７８の中空部から筒状部７６の中空部、第２のスペーサ８０の中空部を通して取付凸部１７のめねじ孔１７ａに締付けることにより、インテークマニホールド１４上にリターンパイプ４７が締結される。その結果、配管部材２５がインテークマニホールド１４上に固定されることになる。なお、固定ボルト８２は、本明細書でいう「取付部材」に相当する。

したがって、配管部材２５のリターンパイプ４７の筒状部７６と固定ボルト８２の頭部８２ａとの接合部間に第１のスペーサ７８が介在されるとともに、その筒状部７６とインテークマニホールド１４（詳しくは、取付凸部１７）との接合部間に第２のスペーサ８０が介在されることになる。これにともない、前記インジェクタカバー４８のフランジ部５４が、インテークマニホールド１４に設けられた前記第１のインシュレータ２０のシール部２０ｂ上に弾性的に当接されることにより、両者間がシールされる（図３及び図４参照）。これとともに、前記インジェクタ２４の最下段の軸部３６の先端面がインテークマニホールド１４の第１のインシュレータ２０の主部２０ａ上に弾性的に当接されることにより、噴口２９が第１のインシュレータ２０のガイドチューブ２１に整合されることになる。したがって、インテークマニホールド１４に対してインジェクタ２４及びインジェクタカバー４８が第１のインシュレータ２０を介して断熱されるため、インテークマニホールド１４からインジェクタ２４及びインジェクタカバー４８に伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。

また、前記第１のスペーサ７８及び前記第２のスペーサ８０は、前記固定ボルト８２の軸部８２ｂをほとんどがたつくことなく挿通可能とする内径を有している。また、前記筒状部７６は、前記固定ボルト８２の軸部８２ｂを遊挿可能でその軸部８２ｂを取り囲む環状隙間８３を形成する内径を有している。したがって、筒状部７６と固定ボルト８２の軸部８２ｂとは離隔されるため、軸部８２ｂ側の熱が筒状部７６側へ直に伝わることが回避されることになる。

しかして、前記第１のスペーサ７８及び前記第２のスペーサ８０は、前記筒状部７６に対して次に述べる嵌合構造をもって嵌合することにより同心上に整合されるようになっている。また、筒状部７６に対する両スペーサ７８，８０の嵌合構造は上下対称状をなすものであるから、第１のスペーサ７８の嵌合構造について説明することにし、第２のスペーサ８０の嵌合構造についての説明は同一部位に同一符号を付すことにより省略する。なお、図６はリターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造を分解して示す断面図である。

図６に示すように、第１のスペーサ７８の下面には、その内周部に沿う円筒状の嵌合凸部８４が突出されている。また、筒状部７６の上端開口部には、嵌合凸部８４を嵌合可能な段付孔状の嵌合凹部８６が形成されている。したがって、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とを嵌合することにより、筒状部７６と第１のスペーサ７８とを同心状に整合することができる。なお、嵌合凹部８６は、筒状部７６の内径よりも大きい内径をもって形成されている。

また、筒状部７６と第１のスペーサ７８との接着に際して嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とを嵌合すると、両者間の接合面間（筒状部７６の上端面と、その面に接合する第１のスペーサ７８の下面との間）に接着剤の余剰分がはみ出し、筒状部７６に対する第１のスペーサ７８の取付精度が低下することがある。このため、嵌合凸部８４に対する嵌合凹部８６の嵌合面すなわち内周面には、周方向に連続する環状溝からなる逃がし凹部８７が形成されている。したがって、図５に示すように、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６との嵌合による接着剤の余剰分８８を、逃がし凹部８７内に逃がすことができ、両者間の接合面間への接着剤のはみ出しを防止あるいは低減することができる。

また、前記第２のスペーサ８０は、前記インテークマニホールド１４の取付凸部１７に対しても前記した嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とによる嵌合構造をもって嵌合されているから、同一部位に同一符号を付すことによりその説明を省略する。ただし、第２のスペーサ８０と取付凸部１７とは接着しないため逃がし凹部８７が省略されている。

前記燃料供給装置２３（図１〜図４参照）において、デリバリパイプ４６には、図示しない燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって燃料供給経路を介して供給される。デリバリパイプ４６に供給された燃料は、インジェクタカバー４８の燃料導入通路５９を通じて環状空間部５７に導入される（図３参照）。インジェクタ２４は、環状空間部５７から燃料入口２８を介してインジェクタボデー２７内に導入した燃料を、噴口２９から第１のインシュレータ２０のガイドチューブ２１を通じて、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２内に噴射する。その噴射燃料は、インテークマニホールド１４の吸気通路１５から吸気ポート１２に導入された吸入空気と合流する。また、インジェクタ２４の噴口２９から噴射されずに残った燃料は、燃料出口３０から余剰燃料として、リターンパイプ４７の接続孔７１を通じて余剰燃料通路７４内へ流出される（図４参照）。余剰燃料は、余剰燃料通路７４からリターン経路を介して燃料タンクにリターンされる。

前記燃料供給装置２３によると、インテークマニホールド１４と配管部材２５との接合部間すなわちインテークマニホールド１４の取付凸部１７とリターンパイプ４７の筒状部７６との接合部間に断熱性を有する第２のスペーサ８０が介在されているとともに、その筒状部７６と固定ボルト８２の頭部８２ａとの接合部間に断熱性を有する第１のスペーサ７８が介在されている。したがって、リターンパイプ４７の筒状部７６がインテークマニホールド１４の取付凸部１７及び固定ボルト８２の頭部８２ａに対してそれぞれ両スペーサ７８，８０により断熱されるため、内燃機関側からインテークマニホールド１４及び固定ボルト８２を介して、配管部材２５のリターンパイプ４７へ伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。このことは、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）等のように気化されやすい燃料の場合における燃料の気化を抑制して再始動性を向上することに有効である。

また、配管部材２５のインジェクタカバー４８のカバー部５０、及び、リターンパイプ４７の接続部７０に対してインジェクタ２４が、断熱性を有するＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４を介してフローティング支持されている（図３及び図４参照）。したがって、インジェクタカバー４８及びリターンパイプ４７に対してインジェクタ２４がＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４を介して断熱されるため、インジェクタカバー４８及びリターンパイプ４７からインジェクタ２４に伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。

また、リターンパイプ４７の筒状部７６と第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、筒状部７６の嵌合面すなわち内周面に、接着剤の余剰分８８を逃がすための逃がし凹部８７が設けられている（図５参照）。したがって、筒状部７６と第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０との接合面間に接着剤の余剰分８８がはみ出すことを防止あるいは低減することができる。ひいては、筒状部７６に対する第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０の取付精度を向上することができる。

また、インテークマニホールド１４に固定ボルト８２により取付けられる配管部材２５の被取付部すなわち筒状部７６が、インジェクタ２４からリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプ４７に設けられている（図５参照）。これにより、内燃機関側からリターンパイプ４７へ伝わる熱伝達が防止あるいは低減されるため、リターンパイプ４７内すなわち余剰燃料通路７４を流通する余剰燃料の温度上昇を抑制することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、燃料としては、ＬＰＧに限らず、液化天然ガス、ガソリンや軽油等のエンジン用燃料、その他の燃料を適用可能である。また、インジェクタ２４は、燃料をシリンダヘッド１１の吸気ポート１２に噴射するものに限らず、インテークマニホールド１４の吸気通路１５、又は、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するものであってもよい。また、インジェクタ２４には、ボトムフィード型に限らず、トップフィード型の電磁式インジェクタを用いることもできる。また、前記実施例では、デリバリパイプ４６及びリターンパイプ４７を有する配管部材２５を対象として例示したが、デリバリパイプ４６及びリターンパイプ４７を個別の配管部材として本発明を適用することができる。また、リターンパイプ４７がシリンダヘッド１１の上を横切らない場合、あるいは、リターンレス式の燃料供給装置２３の場合等には、デリバリパイプ４６を配管部材として本発明を適用することができる。また、取付部材としては、前記実施例の固定ボルト８２に限らず、リベット、クリップ等を用いることも考えられる。

また、前記実施例では、嵌合凹部８６の内周面に逃がし凹部８７を設けたが、図７に示すように、嵌合凸部８４の外周面に逃がし凹部８７を設けることもできる。また、逃がし凹部８７は、嵌合凸部８４の外周面と嵌合凹部８６の内周面との両面に設けてもよい。また、逃がし凹部８７は、周方向に連続する環状溝に限るものではなく、接着剤の余剰分を逃がすことのできる形状であればよく、その形状、個数、配置形態も限定されるものではない。また、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とは逆配置すなわち嵌合凸部８４を筒状部７６に設け、嵌合凹部８６をスペーサ７８，８０に設けてもよい。

一実施例にかかる燃料供給装置を示す正面図である。 燃料供給装置を示す平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 リターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造を分解して示す断面図である。 リターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造の別例を示す断面図である。 従来例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。

符号の説明

１１ シリンダヘッド（吸気路形成部材）
１２ 吸気ポート（吸気路）
１４ インテークマニホールド（吸気路形成部材）
１５ 吸気通路（吸気路）
１７ 取付凸部
２３ 燃料供給装置
２４ インジェクタ
２５ 配管部材
４１ 第１のＯリング（支持部材）
４２ 第２のＯリング（支持部材）
４３ 第３のＯリング（支持部材）
４４ 第２のインシュレータ（支持部材）
４８ インジェクタカバー
５０ カバー部
７６ 筒状部（被取付部）
７８ 第１のスペーサ（断熱部材）
８０ 第２のスペーサ（断熱部材）
８２ 固定ボルト（取付部材）
８４ 嵌合凸部
８６ 嵌合凹部
８７ 逃がし凹部

Claims (4)

1. 吸気路形成部材に形成された吸気路に燃料を噴射するインジェクタと、
   前記インジェクタにかかる燃料が流通する配管部材と
   を備え、
   前記配管部材が前記吸気路形成部材に取付部材により取付けられている燃料供給装置であって、
   前記吸気路形成部材と前記配管部材との接合部間、及び、前記配管部材と前記取付部材との接合部間に、それぞれ断熱性を有する断熱部材を介在したことを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記配管部材に前記インジェクタが断熱性を有する支持部材を介してフローティング支持されていることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記配管部材と前記断熱部材とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、両部材の嵌合面のうちの少なくとも一方の嵌合面に、前記接着剤の余剰分を逃がすための逃がし凹部が設けられていることを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
   前記吸気路形成部材に前記取付部材により取付けられる前記配管部材の被取付部が、前記インジェクタからリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプに設けられていることを特徴とする燃料供給装置。
   

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