JP2009127877A - 車室内用空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ノブの回動量を設定された最大限の回動量に規制するストッパー手段を備えていないレジスタにおいては勿論のこと、当該ストッパー手段を備えるレジスタ（車室内用空気吹出装置）においても、操作ノブを過剰な操作力で回動操作しても、操作ノブの回動量を設定された最大限の回動量に規制するストッパー手段を提供して、操作ノブの縦ブレード（後側風向調整板）に対する連結状態の離脱を防止する。
【解決手段】操作ノブ１５の後端側に同後端部の回動方向に所定長さ延びる脚部１５ｃを設けて、脚部１５ｃの先端に形成した突起部１５ｅを、横ブレード１２（前側風向調整板）が上下方向に最大限回動した際に、上下方向に最大限回動した横ブレード１２のいずれかの後端部に当接して各横ブレード１２のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能するように構成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。

車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列する複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列するとともに前記各前側風向調整板とは交差状に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの１枚の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられた操作ノブと、前記各後側風向調整板のうちの１枚の後側風向調整板の先端部と前記操作ノブの後端部との間に位置する連結機構を備える形式の車室内用空気吹出装置がある。（特許文献１，２を参照）。

当該形式の車室内用空気吹出装置を構成する前記連結機構は、前記操作ノブが前記前側風向調整板上を長手方向へ摺動する際には前記操作ノブを前記後側風向調整板に係合し、かつ、前記操作ノブが回動する際には前記操作ノブと前記後側風向調整板との係合を解除されるように構成されていて、前記操作ノブを回動操作することにより、前記各前側風向調整板を連動して回動動作させるとともに、前記操作ノブを前記前側風向調整板に沿って摺動操作することにより、前記各後側風向調整板を連動して回動動作させるものである。
特開平１０−１３８７５０号公報 特開２００３−２７６４２８号公報

このように、当該形式の車室内用空気吹出装置を構成する連結機構は、操作ノブが前側風向調整板上を長手方向へ摺動する際には操作ノブを後側風向調整板に係合し、かつ、操作ノブが回動する際には操作ノブと後側風向調整板との係合を解除されるように構成されていることから、操作ノブを設定された回動量を越える回動操作をした場合には、操作ノブ側の連結部位（一方の連結手段）が後側風向調整板側の連結部位（他方の連結手段）から上下方向に離脱するおそれがある。

当該連結機構において、操作ノブ側の連結部位と後側風向調整板側の連結部位とが一旦離脱すると、その後の操作ノブの操作では、これら両連結部位を連結状態に復帰させることは難しく、両連結部位が離脱している状態では、後側風向調整板を回動動作させることはできないことになる。

例えば、上記した特許文献２にて提案されている車室内用空気吹出装置においては、前側風向調整板は複数の横ブレードにて構成され、かつ、後側風向調整板は複数の縦ブレードにて構成されていて、上下方向に並列する各横ブレードのうちの中央に位置する横ブレードに操作ノブが組付けられている。連結機構を構成する一方の連結手段であるノブ歯部は、操作ノブの後端部に形成されており、連結機構を構成する他方の連結手段である扇形歯車は、後側風向調整板のうちの中央に位置する縦ブレードの先端部に、操作ノブのノブ歯部に対向して形成されていて、扇形歯車とノブ歯部とが互いに常時噛合するようになっている。

また、当該連結機構を構成するノブ歯部は、操作ノブの上下方向への回動を許容すべく、かつ、扇形歯車との噛合状態を常時確保すべく、各歯が互いに横方向に並列して縦方向に所定長さ延びる形状に形成されている。このため、操作ノブを設定された最大回動量を越える回動操作を行うと、操作ノブ側のノブ歯部が後側風向調整板側の扇形歯車から離脱するおそれがある。

これに対処すべく、操作ノブの回動量を設定された最大限の回動量に規制するストッパー機構を備える車室内用空気吹出装置も存在する。しかしながら、当該空気吹出装置を構成する多くの構成部材は可撓性の合成樹脂を成形して形成されていることから、操作ノブを大きな操作力で回動させた場合には、ストッパー機構の構成部材を撓ませた状態で、設定された回動量より過剰に回動操作することができる。このため、当該ストッパー機構を有する車室内用空気吹出装置においても、操作ノブを設定された最大回動量を越える回動操作を行うことが可能であって、この場合には、操作ノブ側のノブ歯部が後側風向調整板側の扇形歯車から離脱させることになる。

従って、本発明の目的は、操作ノブの回動量を設定された最大限の回動量に規制するストッパー機構を備えていない場合には勿論のこと、上記したストッパー機構を備えている場合においても、かかる問題に対処することにある。

本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明に係る車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列する複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列するとともに前記各前側風向調整板とは交差状に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの１枚の前側風向調整板に長手方向に摺動可能に組付けられた操作ノブと、前記各後側風向調整板のうちの１枚の後側風向調整板の先端部と前記操作ノブの後端部との間に位置する連結機構を備える形式の車室内用空気吹出装置である。

本発明に係る車室内用空気吹出装置を構成する前記連結機構は、前記操作ノブが前記前側風向調整板上を長手方向へ摺動する際には前記操作ノブを前記後側風向調整板に係合し、かつ、前記操作ノブが回動する際には前記操作ノブと前記後側風向調整板との係合を解除するように構成されていて、前記操作ノブを回動操作することにより、前記各前側風向調整板を連動して回動動作させるとともに、前記操作ノブを前記前側風向調整板に沿って摺動操作することにより、前記各後側風向調整板を連動して回動動作させるものである。

しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記操作ノブの後端側には同後端部の回動方向に所定長さ延びる脚部を備え、前記操作ノブの前記脚部は、前記各前側風向調整板が最大限回動した際に、最大限回動した各風向調整板のいずれかの後端部に当接して各前側風向調整板のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各前側風向調整板の回動動作を設定された最大限に規制する第１のストッパー手段と、前記各前側風向調整板の第１のストッパー手段により許容される回動量を越える回動動作を規制する第２のストッパー手段を備え、前記第２のストッパー手段として、本発明にて規定するストッパー手段を採用することができる。

すなわち、当該空気吹出装置を構成する第１のストッパー手段は、前記操作ノブが組付けられている前側風向調整板の長手方向の一端部に設けられて側方へ延びるストッパーピンと、前記各前側風向調整板を回動可能に支持する支持板に設けられて同前側風向調整板の回動方向へ所定長さ延びて前記ストッパーピンが挿通する円弧状溝とからなり、前記ストッパーピンは前記風向調整板が回動した際に前記円弧状溝の各先端部の一方に係合して前記風向調整板のそれ以上の回動を規制すべく機能するもので、前記第２のストッパー手段は前記操作ノブが有する脚部からなり、前記第２のストッパー手段を、前記脚部が最大限回動した各風向調整板のいずれかの後端部に当接して各前側風向調整板のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能する構成とすることができる。

本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、操作ノブの回動量を最大限の回動量に規制するストッパー手段を、操作ノブの後端側に同後端部の回動方向に所定長さ延びる脚部にて構成し、操作ノブの脚部を、各前側風向調整板が最大限回動した際に、最大限回動した各風向調整板のいずれかの後端部に当接して各前側風向調整板のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能するように構成している。

このため、当該ストッパー手段は、操作ノブの回動操作を、許容される最大限の回動量に確実に規制することができ、可撓性の構成部材に起因する操作ノブの過剰な回動操作を防止することができる。この結果、連結機構を構成する操作ノブ側の連結手段と後側風向調整板側の連結手段間での離脱は防止され、操作ノブの後側各風向調整板を回動動作させる機能を確実に維持する。

本発明で規定するストッパー手段は、上記した第１のストッパー手段を備える空気吹出装置に対しても有効に採用することができ、第１のストッパー手段が操作ノブの設定された最大回動量を規制し得ない場合に、有効に機能させることができる。

本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明に係る車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列する複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列するとともに前記各前側風向調整板とは交差状に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの１枚の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられた操作ノブと、前記各後側風向調整板のうちの１枚の後側風向調整板の先端部と前記操作ノブの後端部との間に位置する連結機構を備える形式の車室内用空気吹出装置である。

図１〜図４には、本発明の一実施形態に係る車室用空気吹出装置を示している。当該車室内用空気吹出装置は、左右対称に形成された一対のセンタレジスタを連結されて構成されているものであり、各図には、向かって右側のレジスタを省略した状態を示している。

当該レジスタＲは、空気誘導路を構成する後リテーナ１１ａおよび前リテーナ１１ｂと、前側風向調整板である複数の横ブレード１２と、後側風向調整板である複数の縦ブレード１３と、ダンパー１４と、各横ブレード１２のうちの上下の中央部に位置する横ブレード１２に組付けられた操作ノブ１５を主要構成部材としている。後リテーナ１１ａと前リテーナ１１ｂは、その前後の端部にて互いに嵌着されて空気誘導路を構成するリテーナ１１を形成している。

各横ブレード１２は、長手方向の各端部に支持軸１２ａを備え、後リテーナ１１ａと前リテーナ１１ｂ間に介在されている左右の支持板１１ｃに各支持軸１２ａを回転可能に支持することによって、リテーナ１１内の開口部側に、上下に互いに並列した状態で上下方向へ回動可能に支持されている。各横ブレード１２は、その左端部の支持軸１２ａの先端に設けたアーム部１２ｂにて、連結ロッド１６ａを介して互いに連結されていて、互いに連動して回動可能になっている。

各縦ブレード１３は、長手方向の各端部に支持軸１３ａを備え、後リテーナ１１ａと前リテーナ１１ｂ間に介在されている上下の支持板１１ｄに各支持軸１３ａを回転可能に支持することによって、リテーナ１１内の開口部より所定距離後方の部位に、左右に互いに並列した状態で左右方向へ回動可能に支持されている。各縦ブレード１３は、その下端部の支持軸１３ａに設けたアーム部１３ｂにて、連結ロッド１６ｂを介して互いに連結されていて、互いに連動して回動可能になっている。各縦ブレード１３は、かかる支持状態で、各横ブレード１２の後方にて、各横ブレード１２とは交差状に位置している

ダンパー１４は、リテーナ１１が形成する空気誘導路を開閉するプレートであって、プレートの中央部の左右の各端部にて、リテーナ１１を構成する後リテーナ１１ａの左右の各壁部に回動可能に支持されている。当該ダンパー１４は、リンク機構を介してダンパーノブ１４ａに連結されていて、ダンパーノブ１４ａを回転操作することによって上下方向へ回動されて、空気誘導路を開閉する。

操作ノブ１５は、図３〜図５に示すように、上側ノブ部１５ａと下側ノブ部１５ｂとからなり、各横ブレード１２のうちの中央に位置する横ブレード１２（便宜上これを横ブレード１２Ａと称する）を上下ノブ部１５ａ，１５ｂで上下から挟んだ状態で、上下ノブ部１５ａ，１５ｂを互いに嵌合することにより、横ブレード１２Ａに組付けられている。操作ノブ１５は、かかる組付け状態では、横ブレード１２Ａ上をその長手方向へ摺動可能となっている。

当該操作ノブ１５においては、下側ノブ１５ｂの後端側に、下側ノブ１５ｂの後端部の回動方向に下方へ所定長さ延びる円弧状の脚部１５ｃを備えていて、当該脚部１５ｃの後側面には、複数の歯部が左右に並列して上下方向に延びるギヤ１５ｄが形成されており、また、当該脚部１５ｂの下端部には、各横ブレード１２のうちの中央に位置する横ブレード１２Ａより１段下方に位置する横ブレード１２（便宜上これを横ブレード１２Ｂと称する）の後端部に対向する突起部１５ｅが形成されている。

当該操作ノブ１５が有するギヤ１５ｄは、後述する縦ブレード１３側のギヤとともに連結機構Ｃを構成するもので、縦ブレード１３側のギヤとの関連で、当該ギヤ１５ｄを第１ギヤと称し、縦ブレード１３側のギヤを第２ギヤと称する。また、当該操作ノブ１５が有する脚部１５ｄは、各横ブレード１２の後端部が最大限下方へ回動した際、突起部１５ｅの先端面が横ブレード１２Ａの後端面に当接する寸法に設定されている。従って、当該操作ノブ１５が有する突起部１５ｅを備える脚部１５ｂは、当該操作ノブ１５の設定された最大回動量を越える回動を規定するストッパー手段として機能する。当該ストッパー手段は、本発明で規定する第２のストッパー手段に該当する。

一方、各縦ブレード１３における中央に位置する縦ブレード１３（便宜上これを縦ブレード１３Ａと称する）は、その先端部の第１ギヤ１５ｄに対向する部位に、連結機構Ｃを構成する第２ギヤ１３ｃを備えている。第２ギヤ１３ｃは扇形状ギヤであって、第２ギヤ１３ｃの左右の各端部にストッパー片が形成されている。操作ノブ１５は、第１ギヤ１５ｄを第２ギヤ１３ｃに噛合させた状態で横ブレード１２Ａに組付けられている。

かかる構成の連結機構Ｃは、共にギヤである第１ギヤ１５ｄと第２ギヤ１３ｃとにより構成されていることから、操作ノブ１５の左右方向の摺動操作、および、上下方向の回動操作時には何等の違和感もなく、操作ノブ１５の操作を円滑に行うことができる利点がある。

当該レジスタＲは、操作ノブ１３の設定された最大回動量を越える回動を規制する第１のストッパー手段を備えている。第１のストッパー手段は、図５に示すように、横ブレード１２Ａの右側端部に設けたストッパーピン１２ｃと、各横ブレード１２を支持する支持板１１ｃに設けた円弧状溝１１ｃ1とにより構成されている。ストッパーピン１２ｃは、支持軸１２ａのわずか後方の位置に形成されており、円弧状溝１１ｃ1は、ストッパーピン１２ｃに対向する部位に形成されている。ストッパーピン１２ｃは、横ブレード１２Ａを支持板１１ｃに支持された状態で、円弧状溝１１ｃ1内を挿入されている。

横ブレード１２Ａのかかる支持状態では、ストッパーピン１２ｃは、各横ブレード１２が回動する場合には、円弧状溝１１ｃ1内を円弧状溝１１ｃ1に沿って移動し、横ブレード１２Ａの回動によって円弧状溝１１ｃ1の上下の各端部に当接した時点で、横ブレード１２Ａのこれ以上の回動を規制し、結果として、操作ノブ１５のそれ以上の回動を規制することになる。従って、当該円弧状溝１１ｃ1の円弧の長さによって、操作ノブ１５の最大回動量が設定されることになる。

当該レジスタＲにおいては、各横ブレード１２が図３の実線で示す略水平に位置する状態を基準とし、操作ノブ１５の回動操作によって、２点鎖線で示すように上下方向へ回動する。各横ブレード１２の最大回動量は、２点鎖線で示す回動量よりわずかに大きく設定されていて、この間の回動量の回動操作によって、リテーナ１１の先端開口部からの吹出空気流の上下方向への指向を調整することができるようになっている。

このように、当該レジスタＲにおいては、第１のストッパー手段により、操作ノブ１５の操作が設定されている最大回動量に規制されている。しかしながら、操作ノブ１５の操作を過剰な力で行うような場合には、連結機構Ｃの構成部材が可撓性の合成樹脂にて形成されていることから、ストッパーピン１２ｃが円弧状溝１１ｃ1の端部を外れてさらにわずかに移動する現象が発生するおそれがある。

このような現象が発生する場合、操作ノブ１５の前端部を下方へ押し下げ操作する場合には、操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄは、脚部１５ｃの後端面の上下方向の全長に設けられていることから、第１ギヤ１５ｄが縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから離脱することはない。しかしながら、操作ノブ１５の前端部を上方へ持ち上げ操作する場合には、操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄは、縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから下方へ離脱することになる。

当該レジスタＲは、これに対処すべく、上記した第２のストッパー手段を備えている。当該第２のストッパー手段は、操作ノブ１５の前端部を上方へ持ち上げ操作する場合には、操作ノブ１５側に設けた脚部１５ｃが操作ノブ１５の後端部と同方向に回動し、最大限回動した時点で、脚部１５ｃと一体の突起部１５ｅの下端面が最大限回動している横ブレード１２Ｂの後端面に当接し、操作ノブ１５のそれ以上に回動を規制する。

このため、操作ノブ１５の前端部を過剰な力で上方へ持ち上げ操作して、第１のストッパー手段のストッパー機能が無効になっても、第２のストッパー手段が操作ノブ１５のそれ以上の回動を規制することから、連結機構Ｃを構成する操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄが縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから下方へ離脱することがない。換言すれば、第２のストッパー手段は、第１ギヤ１５ｄの第２ギヤ１３ｃに対する離脱を防止し、その後の操作ノブ１５の上下方向への回動操作、および、横ブレード１２Ａ上での左右方向の摺動操作を確保する。

本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの正面図である。 同レジスタの平面図である。 同レジスタの図２における矢印３−３線に沿う縦断面図である。 同レジスタの図３における矢印４−４線に沿う横断平面図である。 同レジスタを構成する中央に位置する横ブレードの支持板に対する支持状態を説明する横ブレードと支持板の斜め前方からみた斜視図である。

符号の説明

Ｒ…レジスタ、Ｃ…連結機構、１１…リテーナ、１１ａ…後リテーナ、１１ｂ…前リテーナ、１１ｃ，１１ｄ…支持板、１２…横ブレード、１２Ａ…中央に位置する横ブレード、１２Ｂ…中央より１段下方に位置する横ブレード、１２ａ…支持軸、１２ｂ…アーム、１２ｃ…ストッパーピン、１３…縦ブレード、１３Ａ…中央に位置する縦ブレード、１３ａ…支持軸、１３ｂ…アーム、１３ｃ…第２ギヤ、１４…ダンパー、１４ａ…ダンパーノブ、１５…操作ノブ、１５ａ…上側ノブ、１５ｂ…下側ノブ、１５ｃ…脚部、１５ｄ…第１ギヤ、１５ｅ…突起部、１６ａ，１６ｂ…連結ロッド。

Claims (2)

1. 空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列する複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列するとともに前記各前側風向調整板とは交差状に位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板のうちの１枚の前側風向調整板に長手方向へ摺動可能に組付けられた操作ノブと、前記各後側風向調整板のうちの１枚の後側風向調整板の先端部と前記操作ノブの後端部との間に位置する連結機構を備え、前記連結機構は前記操作ノブが前記前側風向調整板上を長手方向へ摺動する際には前記操作ノブを前記後側風向調整板に係合し、かつ、前記操作ノブが回動する際には前記操作ノブと前記後側風向調整板との係合を解除するように構成されていて、前記操作ノブを回動操作することにより、前記各前側風向調整板を連動して回動動作させるとともに、前記操作ノブを前記前側風向調整板に沿って摺動操作することにより、前記各後側風向調整板を連動して回動動作させる形式の車室内用空気吹出装置であり、前記操作ノブの後端側には同後端部の回動方向に所定長さ延びる脚部を備え、前記操作ノブの前記脚部は、前記各前側風向調整板が一方向へ最大限回動した際に、最大限回動した各風向調整板のいずれかの後端部に当接して各前側風向調整板のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能するように構成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
2. 請求項１に記載の車室内用空気吹出装置であり、当該車室内用空気吹出装置は、前記各前側風向調整板の回動動作を設定された最大限に規制する第１のストッパー手段と、前記各前側風向調整板の第１のストッパー手段により許容される回動量を越える回動動作を規制する第２のストッパー手段を備え、前記第１のストッパー手段は、前記操作ノブが組付けられている前側風向調整板の長手方向の一端部に設けられて側方へ延びるストッパーピンと、前記各前側風向調整板を回動可能に支持する支持板に設けられて同前側風向調整板の回動方向へ所定長さ延びて前記ストッパーピンが挿通する円弧状溝とからなり、前記ストッパーピンは前記風向調整板が回動した際に前記円弧状溝の各先端部の一方に係合して前記風向調整板のそれ以上の回動を規制すべく機能し、前記第２のストッパー手段は前記操作ノブが有する脚部からなり、前記脚部は最大限回動した各風向調整板のいずれかの後端部に当接して各前側風向調整板のそれ以上の同方向への回動を規制するストッパーとして機能することを特徴とする車室内用空気吹出装置。

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