JP2009121604A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動変速機のケース内において、電子部品の配線がバルブボディより高い位置からバルブボディより低い位置へ亘って配置される自動変速機の油圧制御装置において、バルブボディの側部と自動変速機のケースとの間の隙間を拡大することなく、また、部品点数および大幅な作業工数の増加を招くこともなく、上記電子部品の配線の損傷の防止を図った自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のケース２内に設置され、その上部から下部に亘って貫通した貫通孔６Ｘが形成されたバルブボディ６と、バルブボディ６より低い位置で自動変速機のケース２に設置されたコネクタ８と、バルブボディ６の上方から貫通孔６Ｘに挿通され、バルブボディ６の下方から脱出されてコネクタ８に接続された、電子部品７の配線７Ａと、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、詳しくは、自動変速機のケース内において、電子部品の配線がバルブボディより高い位置からバルブボディより低い位置に亘って配置される自動変速機の油圧制御装置に関する。

従来より、自動変速機のケース内において、バルブボディより高い位置に設置された電子部品の配線をバルブボディより低い位置に設けられたコネクタに接続される場合がある（例えば、特許文献１参照。）。この場合、電子部品の配線はバルブボディとトランスミッションケースとの僅かな隙間に通される。

図５（ｄ）に示すように、従来の電子部品の配線構造では、トランスミッションケース３内において、バルブボディ２６の上部に自動変速機のクラッチドラム５の回転数を検出する電子部品（回転数センサ）７が固定されている。この電子部品７の配線７Ｂは、バルブボディ２６の側部とトランスミッションケース３との間の僅かな隙間に配置され、トランスミッションケース３のバルブボディ２６より低い位置に設けられたコネクタ８に接続されている。

図５（ａ）〜（ｄ）に基づいて、バルブボディ２６をトランスミッションケース３内に組み付ける場合の手順を説明する。

図５（ａ）に示すように、まず、予め上部に電子部品７が設置されたバルブボディ２６がトランスミッションケース３の下部開口３ａから上方へ挿入される。このとき、電子部品７の配線７Ｂは未接続状態にあり、配線７Ｂはバルブボディ２６の上部および側部に沿ってバルブボディ２６の下方に至るまで垂れ下がった状態となっている。バルブボディ２６の下部を構成するロワバルブボディ２６Ｂには、リニアソレノイド１１が取り付けられており、このリニアソレノイド１１の配線も未接続状態である。

つぎに、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、バルブボディ２６はトランスミッションケース３内の所定位置まで持ち上げられ、図示しないボルト等によりトランスミッションケース３内に固定される。このとき、電子部品７の配線７Ｂの途中部は、バルブボディ２６の側部とトランスミッションケース３との間の隙間に配置される。

つぎに、図５（ｃ）に示すように、バルブボディ２６の側部下方へ露出した電子部品７の配線７Ｂと、リニアソレノイド１１の配線１１Ａとが同じコネクタ８に接続される。

最後に、図５（ｄ）に示すように、トランスミッションケース３の下部開口３ａがオイルパン４によって閉塞され、オイルパン４は、トランスミッションケース３に対して図示しないボルトによって固定される。
特開平１１−３３６８８０号公報

ところが、バルブボディ２６をトランスミッションケース３内に挿入して組付ける際に、電子部品７の配線７Ｂを損傷するおそれがある。すなわち、バルブボディ２６とトランスミッションケース３との間の隙間は、狭く設定されていることが多いことから、図５（ａ）の２点鎖線で示すように、バルブボディ２６をトランスミッションケース３内に挿入して組み付けられる際に、バルブボディ２６がトランスミッションケース３の下部開口３ａに対して本来の挿入位置から少しでも水平方向にずれると、バルブボディ２６の上部から側部に沿って垂れ下がった配線７Ｂがバルブボディ２６とトランスミッションケース３との間に挟まれ損傷するおそれがある。

また、バルブボディ２６とトランスミッションケース３との間の隙間が狭いことにより、車両の工場出荷後は、車両の走行振動等によって配線７Ｂが揺動し、バルブボディ２６やトランスミッションケース３内の図示しない凹凸部等に繰り返し擦れることで磨耗損傷するおそれもある。

上記問題を解決すべく、バルブボディ２６とトランスミッションケース３との間の隙間を大きく設定すれば、バルブボディ２６の組付時に配線７Ｂが挟まれて損傷される可能性は低下するものの、配線７Ｂの揺動による磨耗損傷のおそれは依然として解決されない。また、上記隙間を大きく設定すれば、トランスミッションケースの大型化および重量増加を招くこととなり好ましくない。

図６に示すように、電子部品７の配線７Ｂの途中位置を中空タワー状の保護部品２７で覆えば、バルブボディ２６の組付時の挟み込みによる損傷やバルブボディ２６の組付後の配線７Ｂの揺動による磨耗損傷を防止することができる。しかし、上記保護部品２７を設けることで、部品点数の増加、コスト高を招くこととなり好ましくない。

その他、電子部品７の配線７Ｂの途中位置をバルブボディ２６にクランプ等により留め付ける手段を講じることなども考えられるが、留め付け作業に余分な時間を費やさなければならないという新たな問題が生じる。

本発明は上記問題点に鑑みて創案されたものであり、自動変速機のケース内において、電子部品の配線がバルブボディより高い位置からバルブボディより低い位置へ亘って配置される自動変速機の油圧制御装置において、バルブボディの側部と自動変速機のケースとの間の隙間を拡大することなく、また、部品点数および大幅な作業工数の増加を招くこともなく、上記電子部品の配線の損傷の防止を図った自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明の自動変速機の油圧制御装置は、以下のように構成されている。すなわち、本発明の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機のケース内に設置されたバルブボディと、前記バルブボディより低い位置で前記自動変速機のケースに設置された接続部と、前記接続部に接続された電子部品の配線と、を備えた自動変速機の油圧制御装置において、前記バルブボディには、その上部から下部に亘って貫通した貫通孔が形成されており、前記電子部品の配線がバルブボディの上方から前記貫通孔に挿通され、前記バルブボディの下方から脱出されて前記接続部に接続されている。なお、前記接続部が設置されるバルブボディより低い位置とは、バルブボディの底部に下方突起部がある場合は、その下方突起部を除いた部分より低い位置を意味する。

かかる構成を備える自動変速機の油圧制御装置によれば、電子部品の配線は、バルブボディ内の貫通孔に通されていることから、バルブボディを自動変速機のケース内に挿入して組み付ける際に、電子部品の配線が自動変速機のケースとバルブボディとの間に挟まれて損傷することが防止される。また、電子部品の配線の走行振動等による揺動も抑制されるので、配線の磨耗損傷も防止される。しかも、これらの利点は、バルブボディと自動変速機のケースとの間の隙間の拡大、部品点数の増加、作業工数の大幅な増加などを招くこともなく得られる。

また、前記貫通孔は、前記自動変速機の作動油の戻り用孔であってもよい。

かかる構成を備える自動変速機の油圧制御装置によれば、専ら電子部品の配線を通すためだけに貫通孔を設ける必要がないので、バルブボディの加工工数を低減することができる。

本発明に係る自動変速機の油圧制御装置によれば、バルブボディを自動変速機のケース内に挿入して組み付ける際に、電子部品の配線が自動変速機のケースとバルブボディとの間に挟まれて損傷することが防止される。また、電子部品の配線の走行振動等による揺動も抑制されるので、配線の磨耗損傷も防止される。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、自動車等の車両の自動変速機の油圧制御装置１（以下単に「油圧制御装置１」ともいう。）を示している。

自動変速機のケース２は、下部開口３ａが形成されたトランスミッションケース３と、上記下部開口３ａを塞ぐようにトランスミッションケース３に取り付けられるオイルパン４とから構成されている。

トランスミッションケース３内には、図示しない、ギヤやシャフト、ベアリングなどから構成され、エンジンから出力された動力を変速してドライブシャフト側に出力するための図示しないギヤトレーンが収容されている。なお、符号５は、ギヤトレーンの一部である自動変速機のクラッチドラムを示している。

オイルパン４は、自動変速機のケース２内に封入された所定量の作動油を貯留するために受け皿形状に形成されている。作動油は、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）と呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させたり、トルクコンバータの力の伝達を行なったり、歯車等の機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油として機能したりする。

自動変速機の油圧制御装置１は、自動変速機のケース２、バルブボディ６より高い位置に設置された電子部品７、バルブボディ６より低い位置で自動変速機のケース２のトランスミッションケース３内に設置された接続部としてのコネクタ８などを備えている。なお、コネクタ８は、バルブボディ６がトランスミッションケース３内に固定されたときに、作業者がトランスミッションケース３の下部開口３ａから手を入れて配線工事をし易いように、バルブボディ６より低い位置に設けられている。

電子部品７は、例えば、ギヤトレーンを構成するクラッチドラム５の回転数を検出する回転数センサである。電子部品７は、回転数を検出するもの以外であってもよい。また、電子部品７が回転数センサである場合の検出対象はクラッチドラム５以外の回転体であってもよい。図示する回転数センサとしての電子部品７は、検出側をクラッチドラム５の外径部に向けられてバルブボディ６の上部に固定されている。

コネクタ８は、自動変速機のケース２（トランスミッションケース３）の内側から同ケース２の外側に設置されているＥＣＵ（電子制御ユニット）１０とを電気的に導通されている。このコネクタ８は、自動変速機のケース２（トランスミッションケース３）に貫通固定されている。

バルブボディ６は、自動変速機の油圧制御用のバルブユニットを構成する。本実施の形態では、バルブボディ６は、アッパバルブボディ６Ａ、ロワバルブボディ６Ｂ、これらの間に略水平方向に延在して介装されたバルブプレート６Ｃ等によって構成されている。各バルブボディ６Ａ、６Ｂの内部には、自動変速機の油圧を制御するための油圧ラインが形成されている。バルブボディ６は、トランスミッションケース３内のギヤトレーンの下であって、オイルパン４から上方に離れた位置に設置されている。ロワバルブボディ６Ｂにはリニアソレノイド１１等の配線を備えるバルブ類が固定されている。

また、バルブボディ６は、リニアソレノイド１１等を収納した円筒状のバルブ孔、各バルブのポートを連通する連通路、上記バルブ孔と外部とを連通するドレーン孔、バルブボディ６の上部から下部へ亘って貫通した貫通孔６Ｘなどが形成されている。

上記貫通孔６Ｘは、油圧ラインを回避した位置に設けられていることが望ましい。また、バルブボディ６の上部から下部へ亘って貫通した作動油（自動変速機の作動油）の戻り用孔を上記貫通孔６Ｘとしてもよい。

電子部品７の配線７Ａは、バルブボディ６の上方から貫通孔６Ｘに挿通され、バルブボディ６の下方から脱出されてコネクタ８に接続され、このコネクタ８を介してＥＣＵ１０に導通されている。電子部品７の出力は、コネクタ８を介して接続されたＥＣＵ１０に入力される。なお、貫通孔６Ｘは、電子部品７の配線７Ａをバルブボディ６の下部に達するまで挿通することができるものであればよく、図１に示すような、真直な孔に限定されない。例えば図２に示すように、バルブボディ６の上部から下部へ亘って、屈曲しつつバルブボディ６を貫通した貫通孔６Ｚなどであってもよい。

バルブボディ６に収納されたリニアソレノイド１１，・・・の配線１１Ａ，・・・もコネクタ８に接続されている。ＥＣＵ１０からの制御信号は、コネクタ８を介して接続されたリニアソレノイド１１，・・・に入力される。

以下、上記自動変速機の油圧制御装置１においてバルブボディ６、配線７Ａ、配線１１Ａ等の組み付け手順について図３に基づいて説明する。

まず、図３（ａ）に示すように、バルブボディ６をトランスミッションケース３内に挿入するのに先立って、当該バルブボディ６の上部の所定位置に電子部品７を固定し、ロワバルブボディ６Ｂにリニアソレノイド１１，１１，・・・を取り付けておく。そして、電子部品７の配線７Ａをバルブボディ６の上方からその先端部がバルブボディ６の下方から脱出されるまで貫通孔６Ｘに挿通しておく。このとき電子部品７およびリニアソレノイド１１，・・・の配線１１Ａ，・・・の先端部は下方へ垂れ下がった状態となる。

つぎに、図３（ａ）〜（ｂ）に示すように、バルブボディ６をトランスミッションケース３の下部開口３ａから上方へ向かって挿入する。このとき、電子部品７の配線７Ａは、バルブボディ６内の貫通孔６Ｘに挿通されていることから、トランスミッションケース３とバルブボディ６との間に挟まれることはない。これにより、バルブボディ６をトランスミッションケース３内に挿入して組み付ける際に、バルブボディ６がトランスミッションケース３の下部開口３ａに対して本来の挿入位置から水平方向にずれても電子部品７の配線７Ａがトランスミッションケース３とバルブボディ６との間に挟まれて損傷することはない。バルブボディ６は、トランスミッションケース３内の固定位置まで挿入された後、図示しないボルト等の固定具によりトランスミッションケース３内に固定される。

つぎに、図３（ｃ）に示すように、貫通穴６Ｘに挿通されてバルブボディ６の下方から脱出された電子部品７の配線７Ａおよびリニアソレノイド１１の配線１１Ａがコネクタ８に接続される。

最後に、図３（ｄ）に示すように、トランスミッションケース３の下部開口３ａがオイルパン４によって閉塞され、オイルパン４はトランスミッションケース３に対して図示しないボルトによって固定される。

＜他の実施形態＞
以上に説明した、本発明の実施の形態においては、電子部品７がバルブボディ６の上部に固定されている場合を例に挙げて説明したが、電子部品７は、バルブボディ６の上部に固定されたものに限定されず、バルブボディ６から上方に離れた位置に設置されたものであってもよい。例えば、図４に示すように、電子部品７は、クラッチドラム５の上側に設置されたものであってもよい。この場合も予め電子部品７の配線７Ａを貫通穴６Ｘに挿通しておくことで、バルブボディ６をトランスミッションケース３内に挿入して組み付ける際に、当該電子部品７の配線７Ａをトランスミッションケース３とバルブボディ６との間に挟んで損傷してしまうことを防止することができる。

本発明は、自動変速機のケース内において、電子部品の配線がバルブボディより高い位置からバルブボディより低い位置へ亘って配置されるような自動変速機の油圧制御装置に適用可能である。

本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置等を示した部分断面図であって、真直な貫通孔がバルブボディに形成されている実施形態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置等を示した分部断面図であって、屈曲した貫通孔がバルブボディに形成されている実施形態を示す図である。 自動変速機のケースにバルブボディを組み付ける際の手順等を示した図である。 本発明の他の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置等を示した自動変速機のケースの断面図である。 自動変速機のケースに従来のバルブボディを組み付ける際の手順等を示した図である。 電子部品の配線の途中位置を中空タワー状の保護部品で覆った試案例を示した部分断面図である。

符号の説明

１ 自動変速機の油圧制御装置
２ 自動変速機のケース
６ バルブボディ
７ 電子部品
７Ａ 電子部品の配線
８ コネクタ（接続部）
６Ｘ，６Ｚ 貫通孔

Claims (2)

1. 自動変速機のケース内に設置され、その上部から下部に亘って貫通した貫通孔が形成されたバルブボディと、
   前記バルブボディより低い位置で前記自動変速機のケースに設置された接続部と、
   前記バルブボディの上方から前記貫通孔に挿通され、前記バルブボディの下方から脱出されて前記接続部に接続された、電子部品の配線と、
   を備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. 請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
   前記貫通孔は、前記自動変速機の作動油の戻り用孔であることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。

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