JP2009119982A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シートをフロア部材に固定するボルトを緩めるだけでシートを分離できるようにする。
【解決手段】 シート１１は、前部ブラケット２２の前部ボルト孔および後部ブラケット２３の後部ボルト孔をそれぞれ貫通する前部ボルト３５および後部ボルト３７でクロスメンバ３１およびフロアパネル１８に着脱自在に固定される。前部ブラケット２２の前部ボルト孔に、クロスメンバ３１に対して緩められた前部ボルト３５が通過可能な前部切欠き２２ｄを連設し、かつ後部ブラケット２３の後部ボルト孔に、フロアパネル１８に対して緩められた後部ボルト３７が通過可能な後部切欠き２３ｆを連設したので、前部ボルト３５および後部ボルト３７を完全に抜き取ることなく、僅かに緩めるだけでシート１１を後方に移動させてクロスメンバ３１およびフロアパネル１８から取り外すことが可能となり、シート１１の取り外しの作業性を著しく高めることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、乗員が着座するシートのシートクッションの前後下部にそれぞれ前部ブラケットおよび後部ブラケットを設け、前記前部ブラケットのボルト孔を貫通する前部ボルトをフロア部材に締結するとともに、前記後部ブラケットのボルト孔を貫通する後部ボルトを前記フロア部材に締結することで、前記フロア部材に前記シートを着脱自在に固定する車両用シートに関する。

自動車のフロントシートをフロア部材に固定するために、シートレールの固定レールの前端に設けた第２の固定部材をレール取付部に設けたストッパプレートに係合させた状態で、シートレールの固定レールの後端に設けた第１の固定部材をボルトでレール取付部に締結して固定するものが、下記特許文献１により公知である。
実公昭６３−３３６９８号公報

ところで車両の正面衝突時にダッシュボードが車室側に移動すると、フロントシートに着座した乗員の脚部がシートクッションおよびダッシュボード間に挟まれる場合があり、乗員を救出するためにフロントシートをフロア部材から分離することが必要となる。

一般にフロントシートは左右一対のシートレールを介してフロア部材に前後移動可能に支持されており、シートクッションのフレームに固定された２本の可動シートレールを摺動自在に支持する２本の固定シートレールの前後両端に設けた前部ブラケットおよび後部ブラケットがそれぞれ前部ボルトおよび後部ボルトでフロア部材に固定される。したがって、フロントシートをフロア部材から分離するには、合計４本のボルトを完全に抜き取る必要があり、その作業に多くの時間を要するという問題があった。

また上記特許文献１に記載されたものは、固定シートレールの前端がボルトを使用せずに第２の固定部材およびストッパプレートの係合により固定されているため、固定シートレールの後端に設けた第１の固定部材をレール取付部に締結する左右各１本のボルトを取り外せばフロントシートをフロア部材から分離することが可能であるが、合計２本のボルトを完全に抜き取ることが必要であるため、やはり作業に多くの時間を要するという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートをフロア部材に固定するボルトを緩めるだけでシートを分離できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員が着座するシートのシートクッションフレームの前後下部にそれぞれ前部ブラケットおよび後部ブラケットを設け、前記前部ブラケットの前部ボルト孔を貫通する前部ボルトをフロア部材に締結するとともに、前記後部ブラケットの後部ボルト孔を貫通する後部ボルトを前記フロア部材に締結することで、前記フロア部材に前記シートを着脱自在に固定する車両用シートにおいて、前記前部ブラケットの前記前部ボルト孔に、前記フロア部材に対して緩められた前記前部ボルトが通過可能な前部切欠きを連設するとともに、前記後部ブラケットの前記後部ボルト孔に、前記フロア部材に対して緩められた前記後部ボルトが通過可能な後部切欠きを連設したことを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記前部ブラケットは略水平に延びる取付部を備え、前記取付部に形成した前記前部ボルト孔から前記前部切欠きが前方に開放しており、前記前部ボルトの軸部は前記前部切欠きを通過して前記前部ブラケットから分離可能であることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記取付部に形成した前記前部切欠きは、前記前部ボルト孔から車幅方向に延びた後に前方に開放するようにＬ字状に形成されることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記前部ブラケットは、前記前部ボルトの頭部が当接する位置の前方に上向きに突出する突起を備えることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記後部ブラケットは略水平に延びる取付部と、前記取付部の前端から略鉛直方向に起立する脚部とを備え、前記取付部に形成した前記後部ボルト孔が前記脚部に形成した前記後部切欠きに連なっており、前記後部ボルトの頭部および軸部は前記後部切欠きを通過して前記後部ブラケットから分離可能であることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記前部ブラケットの前部ボルト孔および前記後部ブラケットの後部ボルト孔は、前記シートを前後移動可能に支持するシートレールに対して車幅方外側に偏倚して設けられることを特徴とする車両用シートが提案される。

尚、実施の形態のフロントシート１１は本発明のシートに対応し、実施の形態のフロアパネル１８、クロスメンバ３１および補助ブラケット３２は本発明のフロア部材に対応する。

請求項１の構成によれば、乗員が着座するシートは、前部ブラケットの前部ボルト孔および後部ブラケットの後部ボルト孔をそれぞれ貫通する前部ボルトおよび後部ボルトでフロア部材に着脱自在に固定される。前部ブラケットの前部ボルト孔に、フロア部材に対して緩められた前部ボルトが通過可能な前部切欠きを連設し、かつ後部ブラケットの後部ボルト孔に、フロア部材に対して緩められた後部ボルトが通過可能な後部切欠きを連設したので、前部ボルトおよび後部ボルトを完全に抜き取ることなく、僅かに緩めるだけでシートを後方に移動させてフロアパネルから取り外すことが可能となり、シートの取り外しの作業性を著しく高めることができる。

また請求項２の構成によれば、前部ブラケットの取付部に形成した前部ボルト孔から前部切欠きが前方に開放しているので、前部ボルトを緩めてシートを後方に引くと、前ボルトの軸部が取付部の前部切欠きを通過することで、前部ブラケットを前部ボルトから分離することができる。

また請求項３の構成によれば、前部ブラケットの取付部の前部切欠きが、前部ボルト孔から車幅方向に延びた後に前方に開放するようにＬ字状に形成されるので、万一自動車の走行中に前部ボルトが緩んでも、前部切欠きの車幅方向に延びる部分が前部ボルトの軸部と干渉してシートの位置が後方にずれることがない。

また請求項４の構成によれば、前部ブラケットの前部ボルトの頭部が当接する位置の前方に上向きに突出する突起を設けたので、万一自動車の走行中に前部ボルトが緩んでも、前記突起が前部ボルトの頭部と干渉してシートの位置が後方にずれることがない。

また請求項５の構成によれば、後部ブラケットが取付部と脚部とを備え、取付部に形成した後部ボルト孔が脚部に形成した後部切欠きに連なっているので、後部ボルトを緩めてシートを後方に引くと、後部ボルトの頭部および軸部が脚部の後部切欠きを通過することで、後部ブラケットを後部ボルトから分離することができる。

また請求項６の構成によれば、前部ブラケットの前部ボルト孔および後部ブラケットの後部ボルト孔を、シートを前後移動可能に支持するシートレールに対して車幅方外側に偏倚して設けたので、前部ボルト孔に挿通された前部ボルトおよび後部ボルト孔に挿通された後部ボルトを操作する際にシートレールが邪魔になり難くなって作業性が向上する。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両用シートの一部破断斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９はシートの取り付け時の作用説明図、図１０はシートの取り外し時の作用説明図である。

図１および図２に示すように、自動車のフロントシート１１のフレームは、シートクッションフレーム１２の後端にシートバックフレーム１３の下端をリクライニング軸１４を介して前後揺動可能に連結して構成される。シートクッションフレーム１２は左右の板状のサイドフレーム１５，１５を車幅方向に延びる前後２本のパイプ状の連結フレーム１６，１７で連結したもので、フロアパネル１８に左右のシートレール１９，１９を介して前後移動可能に支持される。各々のシートレール１９は、フロアパネル１８の上面に固定される下側の固定レール２０と、サイドフレーム１５の下面に固定され、前後一対のスライダ２０ａ，２０ａを介して前記固定レール２０の内部に摺動自在に嵌合する可動レール２１とで構成される。固定レール２０の前端および後端にはそれぞれ前部ブラケット２２および後部ブラケット２３が設けられており、これらの前部ブラケット２２および後部ブラケット２３が、後述するようにフロアパネル１８に直接的あるいは間接的にボルトで締結される。

図３〜図５に示すように、フロアパネル１８の上面には車幅方向に延びる断面台形状のクロスメンバ３１が設けられており、その上面および前面に跨がるようにＬ字状の補助ブラケット３２が固定される。補助ブラケット３２はその前面に形成されたボルト孔３２ａを備えており、補助ブラケット締結ボルト３３を前記ボルト孔３２ａと、クロスメンバ３１の前面に形成されたボルト孔３１ａとに前方から挿入し、クロスメンバ３１の内部に予め溶接されたウエルドナット３４に螺合することで、補助ブラケット３２がクロスメンバ３１に固定される。補助ブラケット３２の上面の左右両側縁は上向きに折り曲げられた一対のガイド部３２ｂ，３２ｂが形成されるとともに、両ガイド部３２ｂ，３２ｂに挟まれる位置にボルト孔３２ｃが形成される。

固定レール２０の前端下面に溶接された前部ブラケット２２の溶接部２２ａから前方に水平に延びる取付部２２ｂに前部ボルト孔２２ｃが形成されており、この前部ボルト孔２２ｃから前方に延びる前部切欠き２２ｄは、前部ボルト３５の軸部３５ｂが通過可能な幅を持っており、前部ブラケット２２の前縁に開放している。前部ブラケット２２の前部ボルト孔２２ｃおよび補助ブラケット３２のボルト孔３２ｃを上方から貫通する前部ボルト３５が、補助ブラケット３２の内部に予め溶接されたウエルドナット３６に螺合し、これにより前部ブラケット２２および補助ブラケット３２が一体に固定される。このとき、補助ブラケット３２の一対のガイド部３２ｂ，３２ｂ間に前部ブラケット２２の取付部２２ｂが嵌合することで、その車幅方向のガタが防止される。また補助ブラケット３２のウエルドナット３６との干渉を避けるべく、クロスメンバ３１の上面に開口３１ｂが形成される。

図６〜図８に示すように、固定レール２０の後端下面に溶接部２３ａを溶接された後部ブラケット２３は、溶接部２３ａから略鉛直方向下方に延びる脚部２３ｂと、脚部２３ｂから後方に延びる取付部２３ｃとを備えており、取付部２３ｃには後部ボルト孔２３ｄが形成される。そして取付部２３ｃの後部ボルト孔２３ｄから脚部２３ｂにかけて後部切欠き２３ｅが形成されるとともに、脚部２３ｂに前記取付部の後部切欠き２３ｅに連なる後部切欠き２３ｆが形成される。取付部２３ｃの後部切欠き２３ｅは後部ボルト３７の軸部３７ｂが通過可能な幅を持ち、脚部２３ｂの後部切欠き２３ｆは後部ボルト３７の頭部３７ａおよび軸部３７ｂの両方が通過可能な幅を持っている。後部ブラケット２３の後部ボルト孔２３ｄおよびフロアパネル１８のボルト孔１８ａを上方から貫通する後部ボルト３７が、フロアパネル１８の下面に予め溶接されたウエルドナット３８に螺合し、これにより後部ブラケット２３がフロアパネル１８に固定される。

次に、上記構成を備えた第１の実施の形態の作用を説明する。

フロントシート１１をフロアパネル１８に組み付ける作業は、以下の手順で行われる。図９に示すように、前部ブラケット２２に前部ボルト３５で予め補助ブラケット３２を固定しておき、この状態でフロントシート１１をフロアパネル１８上に位置決めし、補助ブラケット締結ボルト３３を、補助ブラケット３２のボルト孔３２ａおよびクロスメンバ３１のボルト孔３１ａを貫通させてウエルドナット３４に締結するとともに、後部ボルト３７を、後部ブラケット２３の後部ボルト孔２３ｄおよびフロアパネル１８のボルト孔１８ａを貫通させてウエルドナット３６に締結する。

さて、フロントシート１１をフロアパネル１８から取り外すには、各々のシートレール１９の固定レール２０の前部ブラケット２２および後部ブラケット２３を、前部ボルト３５および後部ボルト３７を緩めた状態で後方に抜き取れば良い。即ち、前部ボルト３５および後部ボルト３７を僅かに緩めた状態でフロントシート１１を後方に引くと、前部ブラケット２２の取付部２２ｂの前部ボルト孔２２ｃから前方に延びる前部切欠き２２ｄを前部ボルト３５の軸部３５ｂが通過することで、前部ブラケット２２がフロアパネル１８のクロスメンバ３１に設けた補助ブラケット３２から分離する。これと同時に、後部ブラケット２３の取付部２３ｃの後部ボルト孔２３ｄから前方に延びる後部切欠き２３ｅおよび脚部２３ｂに形成した後部切欠き２３ｆを、後部ボルト３７の頭部３７ａおよび軸部３７ｂが通過することで、後部ブラケット２３がフロアパネル１８から分離する。

自動車が正面衝突してダッシュボードが後退すると、フロントシート１１とダッシュボードとの間の空間が小さくなり、フロントシート１１に着座した乗員が脱出するのが難しくなる可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、図１０に示すように、左右のシートレール１９，１９の固定レール２０，２０の前後に設けた前部ブラケット２２，２２を固定する２本の前部ボルト３５，３５を僅かに緩め、かつ前記固定レール２０，２０の後部に設けた後部ブラケット２３，２３を固定する２本の後部ボルト３７，３７を僅かに緩めるだけで、フロントシート１１をフロアパネル１８から後方に分離できるので、乗員の救出に要する時間を短縮することができる。

次に、図１１に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では前部ブラケット２２を補助ブラケット３２を介してクロスメンバ３１に固定していたが、第２の実施の形態は前記補助ブラケット３２を廃止して前部ブラケット２２を直接クロスメンバ３１に固定するものである。

前部ブラケット２２は、前記溶接部２２ａから下方に垂下してクロスメンバ３１の後面に当接可能な凸部２２ｅを備えており、取付部２２ｂには第１の実施の形態と同じ前部ボルト孔２２ｃおよび前部切欠き２２ｄが形成される。そして前部ボルト３５は、前部ブラケット２２の前部ボルト孔２２ｃおよびクロスメンバ３１の上面のボルト孔３１ｃを貫通し、クロスメンバ３１の内面に予め溶接したウエルドナット３９に螺合する。

この実施の形態によっても、前部ボルト３５を完全に抜き取ることなく、僅かに緩めるだけで前部ブラケット２２をクロスメンバ３１から後方に分離することができるため、フロントシート１１を取り外す際の作業性が向上する。またフロントシート１１を取り付ける際に、前部ブラケット２２の凸部２２ｅをクロスメンバ３１の後面に当接させることで、前部ブラケット２２を位置決めして前部ボルト３５の螺合作業を容易に行うことができる。

尚、図１２に示すように、前部ブラケット２２の取付部２２ｂの上面に、前部ボルト３５の頭部３５ａに係合可能な突起２２ｆを上向きに突設しておけば、自動車の走行中に前部ボルト３５が緩んだ場合や、強い後ろ向きの慣性力が作用した場合に、前部ブラケット２２の突起２２ｆが前部ボルト３５の頭部３５ａに係合することで、フロントシート１１が後方に移動してしまうのを防止することができる。

次に、図１３に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では前部ブラケット２２を補助ブラケット３２を介してクロスメンバ３１に固定していたが、第３の実施の形態は後部ブラケット２３を補助ブラケット４０を介してフロアパネル１８に固定するものである。

補助ブラケット４０は、取付部４０ａおよび脚部４０ｂを備えてＬ字状に形成されており、取付部４０ａに形成したボルト孔４０ｃおよびフロアパネル１８に形成したボルト孔１８ｂを上側から貫通する補助ブラケット締結ボルト４１が、フロアパネル１８の下面に予め溶接したウエルドナット４２に螺合することで、補助ブラケット４０がフロアパネル１８に固定される。補助ブラケット４０の脚部４０ｂにはボルト孔４０ｄが形成されており、このボルト孔４０ｄの前方にウエルドナット４３が溶接される。

一方、後部ブラケット２３は溶接部２３ａから垂下する脚部２３ｂを備えており、この脚部２３ｂに後部ボルト孔２３ｄと、そこから上向きに延びる後部切欠き２３ｅ，２３ｆとが形成される。後部ブラケット２３の後部切欠き２３ｅ，２３ｆは、後部ボルト３７の頭部３７ａおよび軸部３７ｂが通過可能である。

従って、後部ボルト３７を完全に取り外すことなく僅かに緩めるだけで、後部ブラケット２３の後部切欠き２３ｅ，２３ｆを後部ボルト３７の軸部３７ｂに沿って重力で下方にスライドさせた後、上側の大径の後部切欠き２３ｆが後部ボルト３７の頭部３７ａを通過するようにフロントシート１１を後方に移動させることで、後部ブラケット２３を後部ボルト３７から分離することができる。

次に、図１４に基づいて本発明の第４および第５の実施の形態を説明する。

図１４（Ａ）に示す第４の実施の形態は、上述した第１の実施の形態の変形であって、前部ブラケット２２の取付部２２ｂの前部ボルト孔２２ｃを前部ボルト３５の頭部３５ａが通過しない程度に大径化し、前部切欠き２２ｄの幅を前部ボルト３５の軸部３５ｂの直径と略等しくしたものである。

本実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、自動車の走行中に前部ボルト３５が緩んだ場合や、強い後ろ向きの慣性力が作用した場合に、前部ブラケット２２の前部ボルト孔２２ｃと前部切欠き２２ｄの間の段差に前部ボルト３５の軸部３５ｂが引っ掛かり、フロントシート１１が後方に移動してしまうのを防止することができる。

図１４（Ｂ）に示す第５の実施の形態は、上述した第４の実施の形態の変形であって、前部ブラケット２２の取付部２２ｂの前部ボルト孔２２ｃに連なる前部切欠き２２ｄを、先ず車幅方向に延びてから前方に延びるようにＬ字状に形成したものである。この第５の実施の形態によっても、前記第４の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

次に、図１５に基づいて本発明の第６の実施の形態を説明する。

第６の実施の形態は、左右一対のシートレール１９，１９に対して、前部ブラケット２２，２２および後部ブラケット２３，２３を車幅方向外側に偏倚させたものである。このようなレイアウトを採用することで、工具で前部ボルト３５，３５および後部ボルト３７，３７を操作する際に、シートレール１９，１９が邪魔になるのを防止して作業性を高めることができる。

次に、図１７に基づいて本発明の第７の実施の形態を説明する。

第７の実施の形態は、第１の実施の形態の変形であって、前部ボルト３５および後部ボルト３７の頭部３５ａ，３５ａの高さを通常のボルトよりも高くしたものであり、このようにすれば、側方から工具Ｔで前部ボルト３５および後部ボルト３７を緩める際の作業性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１の実施の形態に係る車両用シートの一部破断斜視図 図１の２方向矢視図 図２の３部拡大図 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 図２の６部拡大図 図６の７−７線断面図 図６の８−８線断面図 シートの取り付け時の作用説明図 シートの取り外し時の作用説明図 第２の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第２の実施の形態の変形例を示す図 第３の実施の形態に係る、前記図６に対応する図 第４および第５の実施の形態に係る前部ブラケットの平面図 第６の実施の形態に係るフロントシート取付部の平面図 第７の実施の形態に係る、前記図３および図６に対応する図

符号の説明

１１ フロントシート（シート）
１２ シートクッションフレーム
１８ フロアパネル（フロア部材）
１９ シートレール
２２ 前部ブラケット
２２ｂ 取付部
２２ｃ 前部ボルト孔
２２ｄ 前部切欠き
２２ｆ 突起
２３ 後部ブラケット
２３ｂ 脚部
２３ｃ 取付部
２３ｄ 後部ボルト孔
２３ｆ 後部切欠き
３１ クロスメンバ（フロア部材）
３２ 補助ブラケット（フロア部材）
３５ 前部ボルト
３５ａ 頭部
３５ｂ 軸部
３７ 後部ボルト
３７ａ 頭部
３７ｂ 軸部

Claims (6)

1. 乗員が着座するシート（１１）のシートクッションフレーム（１２）の前後下部にそれぞれ前部ブラケット（２２）および後部ブラケット（２３）を設け、前記前部ブラケット（２２）の前部ボルト孔（２２ｃ）を貫通する前部ボルト（３５）をフロア部材（１８，３１，３２）に締結するとともに、前記後部ブラケット（２３）の後部ボルト孔（２３ｄ）を貫通する後部ボルト（３７）を前記フロア部材（１８，３１，３２）に締結することで、前記フロア部材（１８，３１，３２）に前記シート（１１）を着脱自在に固定する車両用シートにおいて、
   前記前部ブラケット（２２）の前記前部ボルト孔（２２ｃ）に、前記フロア部材（１８，３１，３２）に対して緩められた前記前部ボルト（３５）が通過可能な前部切欠き（２２ｄ）を連設するとともに、前記後部ブラケット（２３）の前記後部ボルト孔（２３ｄ）に、前記フロア部材（１８，３１，３２）に対して緩められた前記後部ボルト（３７）が通過可能な後部切欠き（２３ｆ）を連設したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記前部ブラケット（２２）は略水平に延びる取付部（２２ｂ）を備え、前記取付部（２２ｂ）に形成した前記前部ボルト孔（２２ｃ）から前記前部切欠き（２２ｄ）が前方に開放しており、前記前部ボルト（３５）の軸部（３５ｂ）は前記前部切欠き（２２ｄ）を通過して前記前部ブラケット（２２）から分離可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記取付部（２２ｂ）に形成した前記前部切欠き（２２ｄ）は、前記前部ボルト孔（２２ｃ）から車幅方向に延びた後に前方に開放するようにＬ字状に形成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記前部ブラケット（２２）は、前記前部ボルト（３５）の頭部（３５ａ）が当接する位置の前方に上向きに突出する突起（２２ｆ）を備えることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記後部ブラケット（２３）は略水平に延びる取付部（２３ｃ）と、前記取付部（２３ｃ）の前端から略鉛直方向に起立する脚部（２３ｂ）とを備え、前記取付部（２３ｃ）に形成した前記後部ボルト孔（２３ｄ）が前記脚部（２３ｂ）に形成した前記後部切欠き（２３ｆ）に連なっており、前記後部ボルト（３７）の頭部（３７ａ）および軸部（３７ｂ）は前記後部切欠き（２３ｆ）を通過して前記後部ブラケット（２３）から分離可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
6. 前記前部ブラケット（２２）の前部ボルト孔（２２ｃ）および前記後部ブラケット（２３）の後部ボルト孔（２３ｄ）は、前記シート（１１）を前後移動可能に支持するシートレール（１９）に対して車幅方外側に偏倚して設けられることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。

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