JP2009114527A - 固体潤滑被膜とその製造方法およびそれを用いた摺動部材 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性に優れた固体潤滑被膜と、膜厚や前記各特性等を高精度に制御しながら、材料の無駄を生じることなく効率よく、固体潤滑被膜を製造する製造方法と、固体潤滑被膜によって良好な潤滑性が付与された摺動部材とを提供する。
【解決手段】固体潤滑被膜は、樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを含み、引っかき硬度（鉛筆法）が３Ｈ以上である。製造方法は、脱脂処理等した表面に、樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを含む樹脂塗料を用いて、電着塗装によって塗膜を形成したのち焼成する。摺動部材は、摺動面に固体潤滑被膜を形成した。
【選択図】なし

Description

本発明は、固体潤滑被膜とその製造方法、ならびに、前記固体潤滑被膜によって摺動面に潤滑性が付与された、インターミディエイトシャフト等の摺動部材に関するものである。

エクスターナルスプライン部とインターナルスプライン部とからなるスプライン摺動部を介して、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に一体回転可能に結合された一対の軸部材を備え、ステアリング装置のステアリングシャフトとピニオン軸との間に配設されるインターミディエイトシャフトに代表される常時摺動シャフトの、前記両スプライン部の摺動面間の潤滑には、グリース等の潤滑油が用いられる他、両摺動面の少なくとも一方に固体潤滑被膜を形成して、潤滑油と併用する場合もある。また、固体潤滑被膜を単独で用いる場合もある。

これは、常時摺動シャフトが、前記回転方向に捻り力を受けながら、軸方向に摺動することから、両スプライン部の摺動面間からグリース等が失われる、いわゆる油膜切れを生じやすく、その際にも良好な潤滑を維持する必要があるためである。前記固体潤滑被膜には、良好な潤滑性を有することに加えて、両スプライン部間のガタを防止するために、ある程度の膜厚を有すると共に耐摩耗性に優れることや、摺動開始時に異音、いわゆる鳴き音を生じるのを防止するために、静摩擦係数と動摩擦係数の差が小さく、良好な耐スティック−スリップ性を有すること等も求められる。

固体潤滑被膜は、例えば膜形成成分としての樹脂固形分と、固体潤滑剤とを含むコーティング剤を、スプレー塗布や浸漬等の一般的な塗布方法によって前記摺動面に塗布した後、焼成することで形成される。また、固体潤滑剤としては、二硫化モリブデン（ＭｏＳ_２）、グラファイト粉末等の無機系潤滑剤や、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等のフッ素樹脂粉末等が用いられる（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−３２４５９９号公報

ところが、先に説明した従来の固体潤滑被膜では、十分な潤滑性や耐スティック−スリップ性が得られなかったり、良好な耐摩耗性が得られなかったりするといった問題がある。また、先に説明した従来の製造方法では、固体潤滑被膜の膜厚の制御が容易でなく、特に、前記両スプライン部の摺動面等の、凹凸形状を有する表面に、ほぼ均一な厚みを有する固体潤滑被膜を形成するためには熟練を要する上、たとえ熟練した作業者が作業をしたとしても、摺動面の全面において、膜厚の精度に優れた、均一な厚みを有する固体潤滑被膜を形成できないという問題がある。これは、前記摺動面に、スプレー塗布等によって塗布されたコーティング剤が、自身の持つ表面張力によって、前記摺動面の凹入した角部等に集まりやすいためであると考えられる。

そして、固体潤滑被膜の厚みにばらつきを生じた場合には、先に説明した両スプライン部間のガタを、確実に防止できないという問題を生じる。そこで、固体潤滑被膜を、両スプライン部間のクリアランスよりも厚めに形成しておき、エクスターナルスプライン部をインターナルスプライン部に挿入する際に、前記膜の余剰分を削ぎ落とすことも行われているが、その場合には、材料の無駄が多くなるという新たな問題を生じる。また、これらの問題は、前記インターミディエイトシャフトに代表される常時摺動シャフト以外の、他の摺動部材においても同様に発生する。

本発明の目的は、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等に優れた固体潤滑被膜を提供することにある。また、本発明の目的は、膜厚や前記各特性等を高精度に制御しながら、材料の無駄を生じることなく、効率よく、固体潤滑被膜を製造できる製造方法を提供することにある。さらに、本発明の目的は、前記固体潤滑被膜によって、摺動面に良好な潤滑性が付与された摺動部材を提供することにある。

本発明は、樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを含み、引っかき硬度（鉛筆法）が３Ｈ以上であることを特徴とする固体潤滑被膜である。前記本発明によれば、フッ素樹脂粉末を含有させると共に、その引っかき硬度を前記範囲とすることで、固体潤滑被膜に、良好な潤滑性を付与すると共に、前記固体潤滑被膜を、高強度で、かつ、下地としての金属部材に対して十分な密着性を有する上、それ自体が適度な柔軟性を有するものとすることができる。そのため、本発明によれば、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等に優れた固体潤滑被膜を提供することができる。

本発明の固体潤滑被膜は、摺動部材の摺動面に形成するのが好ましい。また、樹脂固形分としては、金属部材に対する密着性に優れる上、前記範囲でもできるだけ高い引っかき硬度と、良好な柔軟性、ならびに耐摩耗性に優れた固体潤滑被膜を形成することを考慮するとアルキド樹脂を用いるのが好ましい。

本発明は、前記本発明の固体潤滑被膜を製造するための製造方法であって、下地としての金属部材の、前記固体潤滑被膜を形成する表面を脱脂処理、化学処理、またはブラスト処理する工程と、前記金属部材を、対極と共に、樹脂固形分と、５質量％以上〜２０質量％以下のフッ素樹脂粉末とを含む樹脂塗料に浸漬した状態で、処理電圧２０Ｖ以上〜１５０Ｖ以下、処理時間３０秒以上〜３００秒以下の条件で電着塗装する工程と、前記塗膜を、処理温度２２０℃以上〜２４０℃以下、処理時間１５分以上〜４５分以下の条件で焼成する工程とを含むことを特徴とするものである。

前記製造方法によれば、電着塗装法の特徴として、表面張力の影響を排除して、例えばスプライン部の摺動面等の、凹凸形状を有する表面に、膜厚の精度に優れた、均一な厚みを有する固体潤滑被膜を形成できる上、電着塗装の条件、および焼成の条件を前記範囲で調整することによって、前記膜厚を、任意の値に、高精度に制御することができる。そのため、前記膜厚を、例えば両スプライン部間のクリアランスに合わせて、ガタを生じない範囲に高精度に制御することが可能となり、材料の無駄をなくすることができる。

また、前記電着塗装の条件、および焼成の条件を前記範囲で調整することによって、製造される固体潤滑被膜の引っかき硬度を先に説明した範囲で、高精度に制御することもできる。さらに、前記条件下で電着塗装に使用する樹脂塗料の組成を制御することで、製造される固体潤滑被膜中におけるフッ素樹脂粉末の含有割合を制御することもできる。そのため、脱脂処理またはブラスト処理によって、金属部材の表面に残留する油脂性の汚れを除去して、前記汚れによる電着塗装への影響を排除できること、化学処理によって、電着塗装に適した下地被膜を形成できることと相まって、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等に優れた固体潤滑被膜を、前記各特性のばらつきを生じることなく、再現性よく製造することができる。

本発明の摺動部材は、摺動面に、前記本発明の固体潤滑被膜が形成されたことを特徴とするものである。本発明によれば、摺動部材の摺動面に、前記固体潤滑被膜によって、良好な潤滑性を付与することができる。摺動部材の好ましい例としては、エクスターナルスプライン部とインターナルスプライン部とからなるスプライン摺動部を介して、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に一体回転可能に結合された一対の軸部材を備え、ステアリング装置のステアリングシャフトとピニオン軸との間に配設されるインターミディエイトシャフトが挙げられ、前記インターミディエイトシャフトにおいては、エクスターナルスプライン部およびインターナルスプライン部のうち少なくとも一方の摺動面に、前記本発明の固体潤滑被膜が形成される。

本発明によれば、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等に優れた固体潤滑被膜を提供することができる。また、本発明によれば、膜厚や前記各特性等を高精度に制御しながら、材料の無駄を生じることなく、効率よく、固体潤滑被膜を製造できる製造方法を提供することができる。さらに、本発明によれば、前記固体潤滑被膜によって、摺動面に良好な潤滑性が付与された摺動部材を提供することができる。

（固体潤滑被膜およびその製造方法）
本発明の固体潤滑被膜は、樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを含み、引っかき硬度（鉛筆法）が３Ｈ以上であることを特徴とするものである。前記本発明の固体潤滑被膜は、フッ素樹脂粉末を含有すると共に、その引っかき硬度が前記範囲とされることによって、良好な潤滑性を有すると共に、高強度で、かつ下地としての金属部材に対して十分な密着性を有する上、それ自体が適度な柔軟性を有しており、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等に優れている。

すなわち、前記本発明の固体潤滑被膜において、引っかき硬度が３Ｈ以上に限定されるのは、２Ｈ以下の軟らかい固体潤滑被膜では、必要とする耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等が得られないためである。引っかき硬度の上限は、特に限定されず、使用する樹脂固形分の種類に応じて、形成可能な引っかき硬度の上限値までの固体潤滑被膜が、いずれも使用可能である。例えば、樹脂固形分としてアルキド樹脂、エポキシ樹脂、またはアクリル樹脂を用いた場合の、固体潤滑被膜の引っかき硬度の上限は４Ｈであり、樹脂固形分としてポリブタジエン樹脂を用いた場合の、固体潤滑被膜の引っかき硬度の上限は５Ｈである。なお、固体潤滑被膜の引っかき硬度を、本発明では、日本工業規格ＪＩＳ Ｋ５６００−５−４：１９９９「塗料一般試験方法−第５部：塗膜の機械的性質−第４節：引っかき硬度（鉛筆法）」に規定された測定方法に基づき、室温（１５ないし３５℃）で測定した結果でもって表すこととする。

樹脂固形分としては、固体潤滑被膜に用いることができる種々の樹脂が、いずれも使用可能であり、例えば電着塗装と焼成によって形成される固体潤滑被膜用の樹脂固形分としてはアルキド樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、およびポリブタジエン樹脂等の１種または２種以上が挙げられる。中でも、金属部材に対する密着性に優れる上、前記範囲の引っかき硬度と、良好な柔軟性、ならびに耐摩耗性に優れた固体潤滑被膜を形成することを考慮するとアルキド樹脂が好ましい。

前記アルキド樹脂としては、例えば無水フタル酸等の多塩基酸と、グリセリン、ペンタエリスリット等の多価アルコールとの縮合物であるアルキド樹脂（純粋アルキド樹脂、線状アルキドである不飽和ポリエステル樹脂をも包含する）が挙げられる他、アルキド樹脂を、乾性油、不乾性油等で変性した油変性アルキド樹脂や、ロジン、フェノール樹脂、スチレン、アクリル、ウレタン、エポキシ樹脂、シリコーン樹脂、イソシアネート等で変性したり、マレイン化、もしくは無水物の付加等によって変性したりした、各種の変性アルキド樹脂等も使用可能である。

フッ素樹脂粉末としては、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等の１種または２種以上の粉末が挙げられ、中でもＰＴＦＥ粉末が好ましい。前記フッ素樹脂粉末は、膜厚の精度に優れ、均一な厚みを有する上、表面が平滑で潤滑性に優れた固体潤滑被膜を形成することを考慮すると、その粒径が、粒度分布の５０％累積径Ｄ_５０で表して０．２μｍ以上〜１０μｍ以下であるのが好ましい。

また、固体潤滑被膜の膜厚は、前記固体潤滑被膜の用途に応じて、適宜、設定することができる。例えば、スプライン摺動部の潤滑用として用いる固体潤滑被膜の膜厚は、先に説明したように、前記スプライン摺動部を構成するエクスターナルスプライン部とインターナルスプライン部との間のクリアランスに合わせて、前記クリアランスを超えず、かつガタを生じない範囲に設定すればよい。

前記本発明の固体潤滑被膜は、金属部材の、前記固体潤滑被膜を形成する表面を脱脂処理、化学処理、またはブラスト処理する工程と、前記金属部材を、対極と共に、樹脂固形分と、５質量％以上〜２０質量％以下のフッ素樹脂粉末とを含む樹脂塗料に浸漬した状態で、処理電圧２０Ｖ以上〜１５０Ｖ以下、処理時間３０秒以上〜３００秒以下の条件で電着塗装する工程と、前記塗膜を、処理温度２２０℃以上〜２４０℃以下、処理時間１５分以上〜４５分以下の条件で焼成する工程とを含む本発明の製造方法によって製造することができる。

前記本発明の製造方法によれば、その、凹部以外の部分の膜厚や前記各特性等を高精度に制御しながら、材料の無駄を生じることなく、効率よく、固体潤滑被膜を製造することができる。前記製造方法において、金属部材の、前記固体潤滑被膜を形成する表面に付着した油脂性の汚れを除去するための脱脂処理としては、例えば塩素化炭化水素や石油系炭化水素等の有機溶剤を用いた溶剤脱脂処理や、通常のアルカリ脱脂処理、あるいは、前記金属部材を、対極と共にアルカリ洗浄浴、酸洗浄浴等に浸漬し、陰極または陽極として機能させて電解処理する電解脱脂処理等の、通常の脱脂処理が挙げられる。また、化学処理としては、例えばリン酸亜鉛処理、リン酸マンガン処理、リン酸マンガン亜鉛処理、リン酸亜鉛−石灰処理、リン酸鉄処理、リン酸アルコール処理、リン酸クロム酸処理等の、電着塗装に適した下地被膜を形成できる種々の処理が挙げられる。

またブラスト処理としては、吹き付ける粒子の種類等によって分類されるサンドブラスト、ショットブラスト、グリットブラスト等の、乾式のブラスト処理や、前記粒子を、防錆液を添加した加圧水と共に吹き付けるウエットブラスト等の、通常のブラスト処理が挙げられる。脱脂処理やブラスト処理の条件は、通常通りでよい。電着塗装に使用する樹脂塗料は、先に説明した樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを、溶剤、特に水性溶剤に溶解または分散させて調製することができる。水性溶剤としては水が用いられる他、水と、水溶性有機溶剤との混合溶剤等を使用することもできる。樹脂塗料には、分散剤その他の添加剤を添加してもよい。

前記樹脂塗料における、フッ素樹脂粉末の、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝樹脂固形分量＋フッ素樹脂粉末量）中に占める配合割合が５質量％以上〜２０質量％以下に限定されるのは、下記の理由による。すなわち、フッ素樹脂粉末の配合割合が２０質量％を超える場合には、相対的に、製造される固体潤滑被膜中における、膜形成成分としての樹脂固形分の含有割合が少なくなるため、前記樹脂固形分による、固体潤滑被膜の、金属部材に対する密着性を向上したり、引っかき硬度を前記範囲としたり、固体潤滑被膜に良好な柔軟性を付与したりする効果が得られない。そのため、前記固体潤滑被膜の耐スティック−スリップ性や耐摩耗性等が低下する。

一方、フッ素樹脂粉末の配合割合が５質量％未満では、前記フッ素樹脂粉末による、固体潤滑被膜に良好な潤滑性を付与する効果が得られないため、前記固体潤滑被膜の潤滑性が低下すると共に、耐摩耗性等が低下する。なお、樹脂固形分とフッ素樹脂粉末による、先に説明した各種の効果をより一層、良好に発揮させて、潤滑性や耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等にさらに優れた固体潤滑被膜を形成することを考慮すると、樹脂塗料における、フッ素樹脂粉末の配合割合は、前記範囲でも５質量％以上〜２０質量％以下、特に７質量％以上〜２０質量％以下であるのが好ましい。

電着塗装は、具体的には、前記樹脂塗料中に、金属部材と対極とを浸漬すると共に、前記両者のうちの一方を陽極、他方を陰極に設定して両者間に直流電圧を印加することで実施される。金属部材、および対極の極性は、使用する樹脂塗料の組成等に応じて任意に設定することができるが、樹脂固形分としてアルキド樹脂を含むと共に、フッ素樹脂粉末を含む樹脂塗料を用いる本発明の場合は、金属部材を陽極、対極を陰極として電着塗装（アニオン電着塗装）をするのが好ましい。また、前記アニオン電着塗装を行う場合には、樹脂溶液に中和剤を添加して、そのｐＨを７以上〜１１以下に調整するのが好ましい。

対極としては、例えばステンレス鋼等の、耐蝕性を有する金属からなる電極が用いられる。金属部材の特定の表面、例えば、エクスターナルスプライン部やインターナルスプライン部の摺動面にのみ、選択的に電着塗装をする場合には、前記特定の表面のみを、樹脂塗料に浸漬して電着塗装をしたり、前記特定の表面以外の面をマスキングし、特定の表面のみを露出させた状態で樹脂塗料に浸漬して、前記露出させた表面にのみ、選択的に電着塗装をしたりすればよい。

電着塗装における処理電圧が前記範囲に限定されるのは、下記の理由による。すなわち、処理電圧が２０Ｖ未満では、金属部材の表面に、所定の厚みを有する連続した塗膜、ひいては固体潤滑被膜を形成できないためであり、処理電圧が１５０Ｖを超える場合には、金属部材の表面に形成される塗膜の膜厚のばらつきが大きくなって、その後の焼成によって、膜厚の精度に優れ、均一な厚みを有する上、表面が平滑で潤滑性に優れた固体潤滑被膜を形成できないためである。

さらに、電着塗装の処理時間が前記範囲に限定されるのは、処理時間が３０秒未満では、金属部材の表面に、所定の厚みを有する連続した塗膜、ひいては固体潤滑被膜を形成できないためであり、処理時間が３００秒を超えても、塗膜の厚みをそれ以上、増加させることができないためである。なお、電着塗装のその他の条件は特に限定されないが、処理温度は２０℃以上〜３０℃以下であるのが好ましい。電着塗装時の制御方法としては、定電圧制御が一般的であるが、定電流制御を実施してもよい。

焼成は、大気中、または不活性雰囲気中で行うのが好ましい。焼成の温度が前記範囲に限定されるのは、温度が２２０℃未満では、形成される固体潤滑被膜の引っかき硬度が２Ｈ以下となって、必要とする耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等が得られないためであり、２４０℃を超える場合には、形成した固体潤滑被膜が脆化するためである。また、焼成の処理時間が前記範囲に限定されるのは、処理時間が１５分未満では、形成される固体潤滑被膜の引っかき硬度が２Ｈ以下となって、必要とする耐スティック−スリップ性、耐摩耗性等が得られないためであり、４５分を超える場合には、形成した固体潤滑被膜が脆化するためである。
（摺動部材）
本発明の摺動部材は、摺動面に、前記本発明の固体潤滑被膜が形成されたことを特徴とするものである。前記本発明によれば、摺動部材の摺動面に、前記固体潤滑被膜によって、良好な潤滑性を付与することができる。摺動部材の好ましい例としては、エクスターナルスプライン部とインターナルスプライン部とからなるスプライン摺動部を介して、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に一体回転可能に結合された一対の軸部材を備え、ステアリング装置のステアリングシャフトとピニオン軸との間に配設されるインターミディエイトシャフトが挙げられ、前記インターミディエイトシャフトにおいては、エクスターナルスプライン部およびインターナルスプライン部のうち少なくとも一方の摺動面に、前記本発明の固体潤滑被膜が形成される。

図１は、本発明の摺動部材の一例としての、インターミディエイトシャフト５の、実施の形態の一例を構成する内軸部材５１の、端部に設けたエクスターナルスプライン部５１ａを示す斜視図である。また、図２は、前記内軸部材５１と共にインターミディエイトシャフト５を構成する外軸部材５２の、端部に設けた筒状のインターナルスプライン部５２ａの一部を切り欠いて示す斜視図である。図１を参照して、内軸部材５１の、外軸部材５２と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて、多数のキー５１ｂが、内軸部材５１の軸方向と平行で、かつ周方向に等間隔に突設されて、エクスターナルスプライン部５１ａが構成されている。

また、図２を参照して、外軸部材５２は、内軸部材５１と連結される端部５２ｃが、エクスターナルスプライン部５１ａが挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記エクスターナルスプライン部５１ａのキー５１ｂと噛み合わされる多数のキー溝５２ｂが、外軸部材５２の軸方向と平行で、かつ周方向に等間隔に凹入されて、インターナルスプライン部５２ａが構成されている。エクスターナルスプライン部５１ａのキー５１ｂと、インターナルスプライン部５２ａのキー溝５２ｂとの噛み合い部には、従来同様に、クリアランスが設定される。

そして、前記クリアランスを詰めると共に、良好な潤滑を確保するため、前記エクスターナルスプライン部５１ａとインターナルスプライン部５２ａのうち、少なくとも一方の表面（摺動面）に、本発明の固体潤滑被膜が形成される。前記エクスターナルスプライン部５１ａを構成するキー５１ｂを、インターナルスプライン部５２ａを構成するキー溝５２ｂに噛み合わせながら、エクスターナルスプライン部５１ａをインターナルスプライン部５２ａに挿入することでスプライン摺動部が構成されて、両軸部材５１、５２が、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される。

本発明の固体潤滑被膜は、先に説明したように、それ自体が良好な潤滑性を有するため、前記インターミディエイトシャフト５の、キー５１ｂとキー溝５２ｂとの噛み合い部には、グリース等の潤滑油を充填しなくてもよいが、潤滑油を充填して、固体潤滑被膜と共に、両スプライン部５１ａ、５２ａ間を潤滑させることもできる。図３は、前記インターミディエイトシャフト５が組み込まれる、ステアリング装置の一例としてのコラム式ＥＰＳ１の概略構成図である。

図３を参照して、コラム式ＥＰＳ１は、操舵部材としてのステアリングホイール２が連結されるステアリングシャフト３と、前記ステアリングシャフト３に、自在継手４を介して連結されるインターミディエイトシャフト５と、前記インターミディエイトシャフト５に、自在継手６を介して連結されるピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン歯７ａに噛み合うラック歯８ａを有して自動車の左右方向に延びる転舵軸としてのラックバー８とを有している。前記ピニオン軸７とラックバー８によって、舵取機構としてのラックアンドピニオン機構Ａが構成されている。

ラックバー８は、車体に固定されるハウジング９内に、図示しない複数の軸受を介して、直線往復動自在に支持されている。また、ラックバー８の両端部は、ハウジング９の両側へ突出し、各端部にはそれぞれタイロッド１０が結合されている。各タイロッド１０は、対応するナックルアーム（図示せず）を介して対応する操向輪１１に連結されている。ステアリングホイール２が操作されて、ステアリングシャフト３が回転されると、この回転が、ピニオン歯７ａおよびラック歯８ａによって、自動車の左右方向に沿うラックバー８の直線運動に変換されて、操向輪１１が転舵される。

ステアリングシャフト３は、ステアリングホイール２に連なる入力側のアッパーシャフト３ａと、ピニオン軸７に連なる出力側のロアーシャフト３ｂとに分割されており、両シャフト３ａ、３ｂは、トーションバー１２を介して同一の軸線上で相対回転可能に互いに連結されている。またトーションバー１２には、両シャフト３ａ、３ｂ間の相対回転変位量から操舵トルクを検出するためのトルクセンサ１３が設けられており、このトルクセンサ１３のトルク検出結果が、ＥＣＵ（Electric Control Unit：電子制御ユニット）１４に与えられる。

ＥＣＵ１４では、トルク検出結果や、図示しない車速センサから与えられる車速検出結果等に基づいて、駆動回路１５を介して操舵補助用の電動モータ１６を駆動制御する。そして、電動モータ１６の出力回転が、減速機１７を介して減速されてピニオン軸７に伝達され、ラックバー８の直線運動に変換されて、操舵が補助される。減速機１７は、電動モータ１６により回転駆動される入力軸としてのウォーム軸（小歯車）１８と、前記ウォーム軸１８に噛み合うと共にステアリングシャフト３のロアーシャフト３ｂに一体回転可能に連結されるウォームホイール（大歯車）１９とを備えている。

前記各部を備えた、図の例のコラム式ＥＰＳ１は、操舵時に、インターミディエイトシャフト５のスプライン摺動部を構成するエクスターナルスプライン部５１ａのキー５１ｂと、インターナルスプライン部５２ａのキー溝５２ｂとの噛み合い部に高い面圧が加わっても、本発明の固体潤滑被膜が良好な潤滑を維持し、油膜切れや、それに伴うスティック−スリップが発生しないため、例えばスリップ音を生じて、運転者に不快感を与えるのを防止することができる。

なお、本発明の構成は、以上で説明した例のものには限定されない。例えば、インターミディエイトシャフトは、内軸部材の外周面、および外軸部材の内周面に、それぞれ軸方向に沿う転動溝を形成すると共に、前記溝内に、複数のボールを転動自在に配設し、ボールを介して両軸部材を軸方向に伸縮可能で、かつ、軸を中心とする回転方向に一体回転可能に結合させた、いわゆるボールスプライン式の構造を採用してもよい。固体潤滑被膜は、前記転動溝の内面、およびボールの外面のうちの少なくとも一方に形成すればよい。

また、前記インターミディエイトシャフトが組み込まれるステアリング装置は、図３に示すコラム式ＥＰＳ１には限定されず、他の方式のＥＰＳや、操舵補助機能を有さない通常のステアリング装置であってもよい。また、本発明の固体潤滑被膜は、前記インターミディエイトシャフトのスプライン摺動部等に形成できる他、それ以外の、例えばコラム、ドライブシャフト、直動すべり、シール部位等の、他の摺動部材の表面に形成することもできる。また、前記各部において、固体潤滑被膜に、発塵防止膜としての働きを兼ねさせることもできる。その他、本発明の要旨を変更しない範囲で、種々の設計変更を施すことができる。

〈電着塗装条件の検討〉
樹脂固形分としてのアルキド樹脂〔大日本インキ化学工業(株)製のＳ−１６１−ＬＰ〕と、フッ素樹脂粉末としてのＰＴＦＥ粉末とを含み、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝アルキド樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合が１０質量％である樹脂塗料を調製した。次に、金属部材のモデルとしての、縦３０ｍｍ×横３０ｍｍ×厚み６ｍｍの矩形状の一般構造用圧延鋼（ＳＳ４００）板の表面を溶剤脱脂処理した後、その片面の複数箇所に、膜厚測定のために膜形成しない領域を設けるための部分的なマスキングをした。

次に、前記ＳＳ４００板を、対極としてのステンレス鋼板と共に、前記樹脂溶液中に浸漬して、表１に示す処理電圧、および処理時間で、定電圧制御により電着塗装した後、樹脂溶液から引き上げ、水洗後、乾燥させて塗膜を形成した。そして、塗膜を形成したＳＳ４００板を、予熱した電気炉中に入れ、大気中で、温度２３０℃、処理時間２０分の条件で焼成して、固体潤滑被膜を製造した。

製造した固体潤滑被膜の状態を観察すると共に、前記膜形成しなかった領域と、その周囲を囲む固体潤滑被膜との段差を、表面粗さ計を用いて測定して、固体潤滑被膜の膜厚を求める操作を、前記複数箇所において行った。そして、測定した膜厚のばらつきが、目標とした膜厚の±３０％以内であったものを表面平滑性良好、前記範囲を超えるものを表面平滑性不良として評価した。

さらに、先に説明したＪＩＳ Ｋ５６００−５−４：１９９９「塗料一般試験方法−第５部：塗膜の機械的性質−第４節：引っかき硬度（鉛筆法）」に規定された測定方法に基づいて、室温（１５ないし３５℃）で、固体潤滑被膜の引っかき硬度を測定し、引っかき硬度が３Ｈ以上のものを良好、２Ｈ以下のものを不良として評価した。そして、前記各評価のうち１つでも不良があったものを総合評価不良、１つも不良がなかったものを総合評価良好として評価した。結果を表１に示す。

表１より、電着塗装における処理電圧を２０Ｖ以上〜１５０Ｖ以下、処理時間を３０秒以上〜３００秒以下としたとき、表面平滑性に優れた連続した固体潤滑被膜を、効率よく製造できることが確認された。

〈焼成条件の検討〉
電着塗装の処理電圧を４０Ｖ、処理時間を１２０秒に固定すると共に、表２に示す焼成の温度、および処理時間で塗膜を焼成したこと以外は、前記電着塗装条件の検討と同様にして、固体潤滑被膜を製造し、同様にして評価した。結果を表２に示す。

表２より、焼成の温度を２２０℃以上〜２４０℃以下、処理時間を１５分以上〜４５分以下としたとき、表面平滑性に優れた連続した固体潤滑被膜を、効率よく製造できることが確認された。

〈実施例１〉
樹脂固形分としてのアルキド樹脂〔大日本インキ化学工業(株)製のＳ−１６１−ＬＰ〕と、フッ素樹脂粉末としてのＰＴＦＥ粉末とを含み、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝アルキド樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合が１０質量％である樹脂塗料を調製した。次に、金属部材のモデルとしての、縦３０ｍｍ×横３０ｍｍ×厚み６ｍｍの矩形状のＳＳ４００板の表面を溶剤脱脂処理した後、その片面に、膜厚測定のために膜形成しない領域を設けるための部分的なマスキングをした。

次に、前記ＳＳ４００板を、対極としてのステンレス鋼板と共に、前記樹脂溶液中に浸漬して、処理電圧４０Ｖ、処理時間１２０秒の条件で、定電圧制御により電着塗装した後、樹脂溶液から引き上げ、水洗後、乾燥させて塗膜を形成した。そして、塗膜を形成したＳＳ４００板を、予熱した電気炉中に入れ、大気中で、温度２３０℃、処理時間２０分の条件で焼成して、固体潤滑被膜を製造した。

〈実施例２ないし５、比較例１ないし３〉
表３に示すように、樹脂塗料における、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝アルキド樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合を調整するか、または焼成の条件を調整したこと以外は実施例１と同様にして固体潤滑被膜を製造した。

〈実施例６〉
金属部材のモデルとしてのＳＳ４００板の表面を、溶剤脱脂処理に代えてブラスト処理すると共に、樹脂塗料における、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝アルキド樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合を２０質量％としたこと以外は実施例１と同様にして固体潤滑被膜を製造した。

〈実施例７〉
樹脂固形分として、アルキド樹脂に代えて、ポリブタジエン樹脂〔日本曹達(株)製のＢＮ−１０１５、表３中ではＰＢと略記する〕を使用すると共に、樹脂塗料における、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝ポリブタジエン樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合を２０質量％としたこと以外は実施例１と同様にして固体潤滑被膜を製造した。

〈評価〉
前記実施例１ないし７、比較例１ないし３の固体潤滑被膜の、前記膜形成しなかった領域と、その周囲を囲む固体潤滑被膜との段差を、表面粗さ計を用いて測定して、固体潤滑被膜の膜厚とした。そして、同じ樹脂塗料を用いて前記各実施例、比較例の固体潤滑被膜を製造する操作と、製造した固体潤滑被膜の膜厚を測定する操作とを１０回、連続して行った際に、測定された膜厚のばらつきが±０．５μｍ以下であったものを膜厚の精度良好、０．５μｍを超えたものを精度不良として評価した。

また、前記各実施例、比較例の固体潤滑被膜を、往復動型摩擦試験機を用いて、相手材：ＳＵＪ２（φ３／１６インチ）、試験荷重：４．９Ｎ、試験速度４０ｍｍ／ｓ（ストローク１０ｍｍ）、試験時間：１０分の条件で摩耗試験した後、表面に形成された摩耗痕の深さを、表面粗さ計を用いて測定した。また、前記摩耗試験時に測定される摩擦挙動の最大値を静摩擦係数、安定時の値を動摩擦係数として両者の差を求めて、固体潤滑被膜の耐スティック−スリップ性を評価した。

さらに、先に説明したＪＩＳ Ｋ５６００−５−４：１９９９「塗料一般試験方法−第５部：塗膜の機械的性質−第４節：引っかき硬度（鉛筆法）」に規定された測定方法に基づいて、室温（１５ないし３５℃）で、前記各実施例、比較例の固体潤滑被膜の引っかき硬度を測定した。結果を表３に示す。なお、表３中の摩耗痕深さの欄の「限界以下」とは、摩耗痕深さが、表面粗さ計による測定限界以下であったことを示している。

表３より、樹脂塗料における、固体潤滑被膜を形成する固形分の総量（＝アルキド樹脂量＋ＰＴＦＥ粉末量）中に占めるＰＴＦＥ粉末の配合割合が５質量％未満であった比較例１、２の固体潤滑被膜は、潤滑性が十分でないため、引っかき硬度が３Ｈ以上であるにも拘らず、摩耗痕の深さが５．０μｍ以上と大きく、耐摩耗性が不良になることが判った。また、ＰＴＦＥ粉末の配合割合が２０質量％を超える比較例４の固体潤滑被膜は、引っかき硬度がＨであって軟らかすぎるため、摩耗痕の深さが５．０μｍと大きく、やはり耐摩耗性が不良になることが判った。さらに、前記各比較例の固体潤滑被膜は、いずれも、静摩擦係数と動摩擦係数との差が０．１１以上と大きいことから、耐スティック−スリップ性が低いことも判った。

これに対し、樹脂塗料におけるＰＴＦＥ粉末の配合割合が５質量％以上〜２０質量％以下の範囲で、かつ、引っかき硬度が３Ｈ以上の範囲であった実施例１ないし７の固体潤滑被膜は、いずれも、摩耗痕の深さが５．０μｍ未満であって耐摩耗性に優れている上、静摩擦係数と動摩擦係数との差が０．１０以下と小さく、耐スティック−スリップ性に優れていることが確認された。

本発明の摺動部材の一例としての、インターミディエイトシャフトの、実施の形態の一例を構成する内軸部材の、端部に設けたエクスターナルスプライン部を示す斜視図である。 前記外軸部材と共にインターミディエイトシャフトを構成する外軸部材の、端部に設けた筒状のインターナルスプライン部の一部を切り欠いて示す斜視図である。 前記インターミディエイトシャフトが組み込まれる、ステアリング装置の一例としてのコラム式ＥＰＳの概略構成図である。

符号の説明

１：コラム式ＥＰＳ、２：ステアリングホイール、３：ステアリングシャフト、３ａ：アッパーシャフト、３ｂ：ロアーシャフト、４：自在継手、５：インターミディエイトシャフト（摺動部材）、６：自在継手、７：ピニオン軸、７ａ：ピニオン歯、８：ラックバー、８ａ：ラック歯、９：ハウジング、１０：タイロッド、１１：操向輪、１２：トーションバー、１３：トルクセンサ、１５：駆動回路、１６：電動モータ、１７：減速機、１８：ウォーム軸、５１：内軸部材、５１ａ：エクスターナルスプライン部、５１ｂ：キー、５２：外軸部材、５２ａ：インターナルスプライン部、５２ｂ：キー溝、５２ｃ：端部

Claims (7)

1. 樹脂固形分とフッ素樹脂粉末とを含み、引っかき硬度（鉛筆法）が３Ｈ以上であることを特徴とする固体潤滑被膜。
2. 固体潤滑被膜を形成する下地としての金属部材の、前記固体潤滑被膜を形成する表面を脱脂処理、化学処理、またはブラスト処理し、次いで前記金属部材を、対極と共に、樹脂固形分と、５質量％以上〜２０質量％以下のフッ素樹脂とを含む樹脂塗料に浸漬した状態で、処理電圧２０Ｖ以上〜１５０Ｖ以下、処理時間３０秒以上〜３００秒以下の条件で電着塗装した後、塗膜を、温度２２０℃以上〜２４０℃以下、処理時間１５分以上〜４５分以下の条件で焼成して形成されたことを特徴とする請求項１に記載の固体潤滑被膜。
3. 樹脂固形分がアルキド樹脂であることを特徴とする請求項１または２に記載の固体潤滑被膜。
4. 摺動部材の摺動面に形成されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の固体潤滑被膜。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載の固体潤滑被膜を製造するための製造方法であって、固体潤滑被膜を形成する下地としての金属部材の、前記固体潤滑被膜を形成する表面を脱脂処理、化学処理、またはブラスト処理する工程と、前記金属部材を、対極と共に、樹脂固形分と、５質量％以上〜２０質量％以下のフッ素樹脂粉末とを含む樹脂塗料に浸漬した状態で、処理電圧２０Ｖ以上〜１５０Ｖ以下、処理時間３０秒以上〜３００秒以下の条件で電着塗装する工程と、前記塗膜を、処理温度２２０℃以上〜２４０℃以下、処理時間１５分以上〜４５分以下の条件で焼成する工程とを含むことを特徴とする固体潤滑被膜の製造方法。
6. 摺動面に、請求項１ないし３のいずれかに記載の固体潤滑被膜が形成されたことを特徴とする摺動部材。
7. エクスターナルスプライン部とインターナルスプライン部とからなるスプライン摺動部を介して、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に一体回転可能に結合された一対の軸部材を備え、ステアリング装置のステアリングシャフトとピニオン軸との間に配設されるインターミディエイトシャフトであって、前記エクスターナルスプライン部およびインターナルスプライン部のうち少なくとも一方の摺動面に、固体潤滑被膜が形成されたことを特徴とする請求項６に記載の摺動部材。

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