JP2009107489A - 車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装部材に設けられるクッション層のクッション性を向上する。
【解決手段】車両用内装部材としてのアームレスト２０には、基材２２と表皮材２８との間にクッション層３４が設けられている。クッション層３４は、基材２２を被覆して設けられ、弾力性を有するスラブ体３６と、このスラブ体３６と表皮材２８との間に設けられ、弾力性を有する流動可能な粒体４０からなる粒体層３８とを備えている。なお、粒体としては、発泡ビーズを用いるのが好適である。
【選択図】図１

Description

この発明は、クッション性が要求される部位に用いられる車両用内装部材に関するものである。

乗員が接触する部分に用いられる車両用内装部材には、クッション性が求められることがある。例えばアームレストでは、基材と表皮材との間に発泡ウレタンからなるクッション層を介在させることで、発泡ウレタンの弾力によりクッション性の発現が図られている。また発泡ウレタンに代えて、樹脂ビーズ発泡成形体をクッション層として用いることが提案されている(例えば、特許文献１参照)。樹脂ビーズ発泡成形体は、未発泡の発泡性樹脂ビーズを加熱して発泡させると共に該樹脂ビーズ同士を溶着させるビーズ成形によって得られたブロック状物である。そして、クッション層は、基材と表皮材との間で発泡原料や発泡性樹脂ビーズを発泡成形することで得られる発泡ウレタン等の成形体で形成したり、別工程で発泡成形した発泡成形体を、基材に積層して表皮材で被覆することで形成される。すなわち、従来のクッション層は、何れもブロック状物で構成されている。
特開平１０−１６６８６４号公報

ところで、クッション層を発泡ウレタン成形体により形成すると、重量が嵩む欠点がある。これに対して、樹脂ビーズ発泡成形体は、発泡ウレタン成形体と比較して軽量化することが可能であるものの、発泡ウレタン成形体よりクッション性が劣る欠点がある。すなわち、発泡ウレタン成形体や樹脂ビーズ発泡成形体は、クッション層を構成する部材として前記欠点により十分満足し得るものではなかった。

すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用内装部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、よりクッション性に優れた車両用内装部材を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用内装部材は、
基材と表皮材との間にクッション層を設けた車両用内装部材において、
前記クッション層は、
前記基材を被覆して設けられ、弾力性を有するスラブ体と、
前記スラブ体と前記表皮材との間に設けられ、弾力性を有する流動可能な粒体からなる粒体層とを備えていることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、表皮材を押圧した際に、粒体自体が具備している弾力と、個々に独立した粒体が流動することとの相乗効果によって粒体層が弾性変形するので、一体物の弾性体とは異なる優れたクッション性が得られる。また、表皮材を押圧した際に、粒体層において粒体が流動しても、基材に被覆したスラブ体によって表皮材が基材に底づきすることを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、前記表皮材が、前記粒体層に臨む面に伸縮性シートを備えていることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、表皮材の粒体層に臨む面に伸縮性シートを設けることで、該伸縮性シートの伸縮により粒体層における粒体の偏りを抑制することができる。

請求項３に係る発明では、前記スラブ体は、前記粒体層に臨む面が凸凹状になっていることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、スラブ体における粒体層に臨む面にある凹凸により、粒体層におけるスラブ体側の粒体の流動を抑制することで、底付き感を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、 前記粒体として、発泡ビーズが用いられることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、粒体として発泡ビーズを用いることで、より優れたクッション性が得られる。

本発明に係る車両用内装部材によれば、弾力性を有する流動可能な粒体からなる粒体層を備えたクッション層によって、優れたクッション性が得られる。

次に、本発明に係る車両用内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

実施例では、図１に示すように、乗員室内のフロントシート間(運転席と助手席との間)のフロアに設置したフロアコンソール１０に設けられるアームレスト２０を、車両用内装部材の例として説明する。フロアコンソール１０には、上方に開口した物品収納部１４が、本体１２におけるシートの側方に位置する部位に設けられ、アームレスト２０が本体１２に対してヒンジ１６を介して回転可能に連結されている。アームレスト２０は、本体１２の上面に載置して物品収納部１４を覆った姿勢で使用され、アームレスト２０を使用姿勢からヒンジ１６を支点として回転して起立した姿勢とすることで、物品収納部１４が開放されるようになっている。すなわち、実施例のアームレスト２０は、フロアコンソール１０において物品収納部１４を開閉する蓋としても兼用される。

図１または図２に示すように、アームレスト２０は、該アームレスト２０に加わる荷重を受ける基材２２と、乗員室側に臨んで該アームレスト２０の意匠面をなす表皮材２８と、基材２２および表皮材２８の間に設けたクッション層３４とから基本的に構成される。基材２２は、アームレスト２０の使用姿勢でフロアコンソール１０における本体１２の上面に臨む下板部２４と、この下板部２４の上側に組み付けられた上板部２６とから構成されている。上板部２６および下板部２４は、ポリプロピレン(ＰＰ)系樹脂やＡＢＳ樹脂等からなる成形品であって、アームレスト２０に加わる荷重を適切に支持し得る剛性を備えている。下板部２４は、平板部分２４ａの外周縁に上方に立ち上がった壁部分２４ｂを有するトレー形状の部材であって、アームレスト２０の使用姿勢で物品収納部１４を被覆している。なお、下板部２４における平板部分２４ａの上面には、複数のリブ２４ｃが突設されている。

前記上板部２６は、平板部分２６ａの外周縁に連設して上下に延出した壁部分を備えた部材であって、下板部２４より大寸に形成されている。なお、上板部２６の壁部分において、平板部分２６ａより上方に延出した部位を上壁２６ｂと云い、平板部分２６ａより下方に延出した部位を下壁２６ｃと云う。ここで、図２に示すように、上板部２６において左右方向に対向する壁部分は、上から下に向かうにつれて互いに離間するように傾斜形成されている。下板部２４は、上板部２６の下壁２６ｃの内側に配置され、該下板部２４における壁部分２４ｂの上端およびリブ２４ｃの上端を上板部２６における平板部分２６ａの下面に当接させた状態で組み付けられている。そして基材２２は、上板部２６の下壁２６ｃとこの下壁２６ｃに対向する下板部２４の壁部分２４ｂとの間に、表皮材２８の端末および後述する伸縮性シート４２の端末を挟み込んでいる。

前記表皮材２８は、アームレスト２０の外面において下面を除く前後左右および上面を構成し、アームレスト２０の使用時に乗員の腕に接触する部位となる。表皮材２８は、基材２２における上板部２６の下壁２６ｃに巻付けた端末を該下壁２６ｃに対して接着し、外側へ向けて展張させた状態でクッション層を被覆している。ここで、表皮材２８の展張状態は、クッション層３４によるクッション性の発現を妨げない範囲で適宜に調節される。表皮材２８は、ポリウレタン(ＰＵ)、ＴＰＯ、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)およびファブリック等の柔軟性を有する素材を単独またはこれらとスラブウレタンとを積層したシート状物が採用される。実施例では、スラブウレタン３２をＰＵシート３０の裏面にフレームラミネーションにより接着して一体化した表皮材２８を例示している。ここで、スラブウレタン３２の厚みは、２ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定され、またスラブウレタン３２の比重は、１６ｋｇ／ｍ^３〜２０ｋｇ／ｍ^３の範囲で設定される。なお、表皮材２８は、積極的に貫通孔をあけたりまたは素材そのものが有する間隙によって通気性を具備していることが望ましい。実施例の表皮材２８は、通気性を具備している。

前記表皮材２８は、粒体層３８に臨む面に伸縮性シート４２を備えている。実施例の伸縮性シート４２は、ＰＵシート３０の裏側に重ね合せて設けられている。そして、伸縮性シート４２は、基材２２における上板部２６の下壁２６ｃに巻付けた端末を該下壁２６ｃに対して接着することで、外側へ向けて展張した状態で粒体層３８を覆っている。伸縮性シート４２としては、ポリウレタン弾性繊維等からなるファブリックが採用され、通気性を有すると共に、展張時の目幅が粒体４０の粒径より小さいものが用いられる。また、伸縮性シート４２は、表皮材２８と比べて伸縮性が高く、伸張した状態から元に戻る復元力が強いものが採用される。

前記クッション層３４は、基材２２における表皮材２８に臨む面を被覆して設けられたスラブ体３６と、このスラブ体３６および表皮材２８の間に個々が独立した状態で封入された粒体４０(図３参照)からなる粒体層３８とを備えている。スラブ体３６は、発泡ウレタン等の発泡成形体やゴム等の弾性体の弾力性を有する素材が用いられ、実施例ではスラブ体３６として、２ｍｍ〜３ｍｍ程度の厚みに設定したスラブウレタンのシート状物が採用されている。なお、スラブ体３６の比重は、１６ｋｇ／ｍ^３〜２０ｋｇ／ｍ^３の範囲に設定される。またスラブ体３６は、粒体層３８に臨む面３６ａが凸凹状に加工される。更に、スラブ体３６は、基材２２において上板部２６における上壁２６ｂの両側面と、下壁２６ｃの外側面と、平板部２６ａの上面とに沿わせて設けられ、表皮材２８と基材２２との間に少なくともスラブ体３６を介在させることで、外側から押圧された表皮材２８が基材２２に直接接触しないようになっている。なお、スラブ体３６は、基材２２の上板部２６に対して接着剤等により接着することで固定されている。

前記粒体層３８は、使用姿勢のアームレスト２０の上面をなす表皮材２８の下側に設けられている。粒体層３８は、上板部２６を被覆するスラブ体３６および表皮材２８で囲まれた空間３９に、多数の粒体４０を流動可能に封入することで設けられている。粒体層３８では、表皮材２８の変形に応じて、多数の粒体４０自体が弾性変形すると共に、互いに独立して空間３９内を流動可能となっている。なお、粒体層３８の厚みは、８ｍｍ程度に設定される。ここで、粒体４０としては、ポリスチレン(ＰＳ)、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリウレタン(ＰＵ)あるいはゴム系等の素材からなるセル構造を有する発泡ビーズを採用するのが好適である。また粒体４０としては、０．５ｍｍ〜６ｍｍ程度の粒径のものが採用可能であって、好ましくは０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲の粒径ものが用いられる。実施例のアームレスト２０では、クッション層３４全体に粒体層３８を備えているのではなく、アームレスト２０において乗員の上腕が載置される部位、すなわち最も乗員と接触が多い部位に粒体層３８を少なくとも設ければよい。

なお、アームレスト２０において、各部の厚さや粒体４０の径等の条件は、前述した条件に限定されるものではなく、該アームレスト２０に求められるクッション性との関係で適宜に調整される。

前記の如く構成したアームレスト２０によれば、クッション層が粒体４０からなる粒体層３８を備えているので、表皮材２８の変形に応じて、粒体４０自体が弾性変形すると共に独立した粒体４０が流動するので、発泡成形体等の一体物の弾性体では得られない独特の優れたクッション性が得られる。またアームレスト２０では、表皮材２８を介しての粒体層３８の触感がよく、質感も高い。従って、アームレスト２０は、クッション層３４が優れたクッション性を有しているので、該アームレスト２０に掛けた上腕に対し圧迫感を与えない。また、多数の粒体４０からなる粒体層３８は、各粒体４０がセル構造を有すると共に粒体４０の間に間隙があるので、発泡ウレタン等のブロック状物と比較して比重が小さく、アームレスト２０を軽量化することができる。

前記アームレスト２０は、表皮材２８を強く押圧したとしても、粒体層３８および弾力性を有するスラブ体３６で複合的に表皮材２８の変形を受ける。特に肘等で表皮材２８の狭い範囲に強い力をかけた場合には、粒体層３８の粒体４０が流動性を有している故に、粒体層３８だけで変形を受容できないことがあるが、粒体層３８の下側にはスラブ体３６が延在しているので、スラブ体３６の弾力によるクッション性が発現する。すなわち、表皮材２８の狭い範囲に強い力をかけた場合であっても、粒体層３８と基材２２との間に配置されたスラブ体３６によって、基材２２の硬さを感じる所謂底づき感を乗員に与えることを抑制し得る。

前記スラブ体３６に用いられるスラブウレタンは、図３に示すように、原反からシート状に切断して切り出した発泡成形体であって、例えばプロファイル加工等により表面が完全に平坦ではなく凹凸状になっている。ここで、粒体層３８に用いられる粒体４０は粒径が小さいから、スラブ体３６の表面の凸凹に移動規制されて、粒体層３８のスラブ体３６近傍において粒体４０の流動が抑制される。すなわち、スラブ体３６の表面の凸凹によって、粒体層３８におけるスラブ体３６側において粒体４０の流動を抑えることで、表皮材２８の狭い範囲に強い力をかけた場合であっても、粒体４０が流動して逃げること抑制して、粒体４０自体の弾力およびスラブ体３６の弾力が相乗して底づき感が生じることを抑制し得る。

前記アームレスト２０では、上腕を掛けると表皮材２８の押圧部分が沈み込み、該表皮材２８の押圧部分にあった粒体層３８における粒体４０の一部が左右に移動して、これに応じて表皮材２８における押圧部分の周囲が移動した粒体４０により押し上げられる。アームレスト２０では、表面にしわが寄らないように表皮材２８を展張しているから、表皮材２８の押圧状態を解除すると、表皮材２８に元の状態に戻ろうとする。またアームレスト２０には、表皮材２８と粒体層３８との間に伸縮性シート４２が展張した状態で設けられ、伸縮性シート４２も表皮材２８の押圧部分および移動した粒体４０による押し上げに対応して伸張する。また、表皮材２８の押圧状態が解除されると、伸張していた伸縮性シート４２が収縮するので更に表皮材２８を元の状態に戻すように復帰力が働く。ここで、アームレスト２０では、表皮材２８より伸縮性シート４２の復帰力が高いので、表皮材２８の復帰力が弱い場合であっても、伸縮性シート４２によって表皮材２８が元の状態に戻される。そして、元の状態に戻る表皮材２８が、沈み込んでいた部分へ向けて粒体４０を移動させるから、粒体層３８において粒体４０の偏りが解消され、粒体４０が粒体層３８全体にバランスよく配分される。このように、伸縮性シート４２によって粒体層３８における粒体４０の偏在を抑制することができるので、乗員がアームレスト２０上面の何れの部位に上腕をかけたとしても、粒体層３８による好適なクッション性が発現される。

前記アームレスト２０では、基材２２における上板部２６を被覆したスラブ体３６および伸縮性シート４２で粒体層３８を収容する空間３９が画成され、上壁２６ｂを被覆したスラブ体３６が、表皮材２８を押圧した際に粒体４０が流動する方向である水平方向に交差して延在している。このように、粒体層３８は、基材２２を覆うスラブ体３６によって周囲が囲われているので、粒体４０の水平方向への流動を抑制することができ、粒体４０自体の弾性によるクッション性を主として作用させることができると共に、底づき感が生じることを抑制できる。アームレスト２０では、該アームレスト２０の角部および側部に粒体層３８を設けることが難しい。実施例のアームレスト２０の角部および側部には、表皮材２８と基材２２との間にスラブ体３６が存在しているので、ある程度のクッション性を担保し得る。なお、アームレスト２０において、角部および側部は上腕をかける部分ではないので、スラブ体３６の弾力によるクッション性で十分足りる。

前記アームレスト２０は、表皮材２８および伸縮性シート４２が通気性を有すると共に、粒体層３８において粒体４０と粒体４０との隙間を介して空気が流通し得るから、表皮材２８に載置した上腕が蒸れることを抑制し得る。

(変更例)
前述した実施例の構成に限定されるものではなく、以下のように変更することも可能である。
(１)実施例では、フロアコンソールに設けられる車両用内装部材としてのアームレストに本願発明を適用した例を説明したが、図４に示す車体５０の如く、シート５２に設けられるアームレスト５６またはドア５４の内側を構成するドアトリム６８にも本願発明を適用し得る。また図５は、前側のシート５２に設けられるアームレスト５６を示す断面図である。アームレスト５６には、該アームレスト５６に加わる荷重を支持するシャフト状の基材５８,５８と、外側に臨む表皮材６０との間にクッション層６２が設けられている。このクッション層６２のスラブ体６４は、基材５８,５８を被覆すると共に、上部が凹設されて空間３９が形成されている。そして、スラブ体６４の空間３９には、粒体４０が充填されて粒体層６６が設けられる。図６は、ドアトリム６８を示す断面図である。このドアトリム６８は、表皮材７２に対して基材７０を凹状に形成して設けた空間に、基材７０に沿ってスラブ体７６を設けると共に、スラブ体７６と表皮材７２との間に粒体４０を充填することでクッション層７４が設けられる。そして、図５に示すアームレスト５６および図６に示すドアトリム６８であっても、実施例のアームレスト２０と同様の作用効果を奏する。

(２)実施例では、スラブ体における粒体層に臨む面を積極的に凸凹加工することで、粒体層におけるスラブ体側で粒体の流動性を調節する構成であるが、発泡成形体であるスラブ体は表面にセルが開口しているので、その表面粗さによっても粒体の流動性を調節し得る。
(３)伸縮性シートは省略することも可能である。
(４)表皮材のスラブウレタンは省略することも可能である。
(５)粒体は、伸縮性を有する袋に封入してスラブ体と表皮材との間に配置してもよい。

本発明の好適な実施例に係るアームレストを示す側断面図である。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図２のＡ部拡大図である。 車両の内部の一部を示す側面図である。 図４のＹ−Ｙ線断面図である。 ドアトリムの一部を示す縦断面図である。

符号の説明

２２,５８,７０ 基材，２８,６０,７２ 表皮材，３４,６２,７４ クッション層，
３６,６４,７６ スラブ体，３６ａ スラブ体の粒体層に臨む面，
３８,６６,７８ 粒体層，４０ 粒体，４２ 伸縮性シート

Claims (4)

1. 基材と表皮材との間にクッション層を設けた車両用内装部材において、
   前記クッション層は、
   前記基材を被覆して設けられ、弾力性を有するスラブ体と、
   前記スラブ体と前記表皮材との間に設けられ、弾力性を有する流動可能な粒体からなる粒体層とを備えている
   ことを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記表皮材は、前記粒体層に臨む面に伸縮性シートを備えている請求項１記載の車両用内装部材。
3. 前記スラブ体は、前記粒体層に臨む面が凸凹状になっている請求項１または２記載の車両用内装部材。
4. 前記粒体として、発泡ビーズが用いられる請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用内装部材。

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