JP2009101954A - 車両室内用ミラー - Google Patents

Abstract

【課題】後方視界及び側方視界の所定の範囲をコンパクトに写し出すことができるとともに、周辺車両と自車両との直感的な距離感がつかみやすく、後方視界と側方視界との関連性も判別することを可能にする。
【解決手段】車室１１内外の後方視界及び側方視界を写し出す車両室内用ミラーにおいて、車室１１内のセンタピラー２１，２２（図１参照）及びリヤピラー２３，２４が写し出されるミラー部位近傍を車内視認部４６〜４９、この車内視認部４６〜４９を除くミラー部位を車外視認部４１〜４５とするときに、車両室内用ミラー３０は、車外視認部４１〜４５と車内視認部４６〜４９とを有し、車内視認部４６〜４９の曲率は、車幅方向に関して車外視認部４１〜４５の曲率よりも大きく設定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内のフロントウインドウやルーフに設けられ、後方及び側方の視界を視認可能な車両室内用ミラーに関するものである。

車両室内用ミラーの中には、連続的な曲面で構成され、広範囲を視認可能なものが知られている。
この種の車両室内用ミラーは、後方視界及び側方視界の所定の範囲が写し出されることと、写し出された後方視界及び側方視界から直感的に距離感が推察できることが重要な要素であった。

従来の車両室内用ミラーは、車室側から延出されるミラーステーと、このミラーステーに取付けるミラー支持体と、このミラー支持体に取付けられ、後方視界及び側方視界が写し出される凸面鏡若しくは平面鏡とから構成される。
車両室内用ミラーには、当然ながら後方視界及び側方視界に加えて、車両のセンタピラー（Ｂピラー）やリヤピラー（Ｃピラー）などが写り込む。これらのセンタピラーやリヤピラーの写像は、後方視界及び側方視界を視認上では不要な領域であり、これを改良する試みがなされている。

このような車両室内用ミラーを改良した技術として、ミラーに平面鏡と凸面鏡とを組合せたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−２０２１８２号公報

特許文献１に示される技術を説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は改良された車両室内用ミラーの基本構成及び作用を示す説明図である。
（ａ）に示されるように、車両室内用ミラー２００は、車室側から延出されるミラーステー２０１と、このミラーステー２０１に取付けるミラー支持体２０２と、このミラー支持体２０２の一方側に取付けられ、ミラー支持体２０２の車幅方向の長さの３分の２程度の長さに形成された平面鏡２０３と、ミラー支持体２０２の他方側に取付けられ、ミラー支持体２０２の車幅方向の長さの３分の１程度の長さに形成された凸面鏡２０４とから構成される。

凸面鏡２０４には、主に（ｂ）に示される側方視界が写し出され、平面鏡２０３には、主に（ｃ）に示される後方視界が写し出される。

しかし、車両室内用ミラー２００では、凸面鏡２０４に写し出される側方視界の周辺車両と、自車両との直感的な距離感がつかみにくい。
また、車両室内用ミラー２００では、平面鏡２０３に写し出される後方視界と、凸面鏡２０４に写し出される側方視界との関連性が判りにくい。

本発明は、後方視界及び側方視界の所定の範囲をコンパクトに写し出すことができるとともに、周辺車両と自車両との直感的な距離感がつかみやすく、後方視界と側方視界との関連性も判る車両室内用ミラーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室内外の後方視界及び側方視界を写し出す車両室内用ミラーにおいて、車室内のセンタピラー及びリヤピラーが写し出されるミラー部位近傍を車内視認部、この車内視認部を除くミラー部位を車外視認部とするときに、車両室内用ミラーは、車外視認部と車内視認部とを有し、車内視認部の曲率は、車幅方向に関して車外視認部の曲率よりも大きく設定されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車内視認部が、車外視認部から曲率が連続的に大きく設定されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車外視認部が、車幅方向に関してミラー端部に向かうにしたがい、曲率が段階的に大きく設定されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車幅方向に関してミラー端部に位置する車外視認部に、外方に向かうにしたがい曲率が徐々に大きく変化する徐変曲率部を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車室内外の後方視界及び側方視界を写し出す車両室内用ミラーは、車室内のセンタピラー及びリヤピラーが写し出されるミラー部位近傍を車内視認部、この車内視認部を除くミラー部位を車外視認部とするときに、車内視認部の曲率は、車幅方向に関して車外視認部の曲率よりも大きく設定される。例えば、車内視認部に写し出されるセンタピラー（Ｂピラー）やリヤピラー（Ｃピラー）の写像は、車室外の後側方視界を視認する上では視野拡大に寄与しない領域であり、無くてもよい写像である。そこで、車内視認部のミラー部位の曲率を車外視認部の曲率よりも大きく設定することで、センタピラーやリヤピラーの幅を細く写し出すことができる。これにより、後方視界及び側方視界の所定の範囲をコンパクトに写し出すことができ、車両室内用ミラーの小型化及び軽量化を図ることができる。この結果、周辺部品（例えば、サンバイザー）の使い勝手の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、車内視認部は、車外視認部から曲率を連続的に変化するので、車内視認部と車外視認部との曲率を滑らかに異ならせることができる。これにより、車内視認部と車外視認部とに連続感を保つことができる。この結果、車両室内用ミラーの視認性の確保をすることができる。

請求項３に係る発明では、車外視認部が、車幅方向に関してミラー端部に向かうにしたがい、曲率が段階的に大きく設定されるので、視界範囲の拡大を図ることができるとともに、乗員の視認性の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、車幅方向に関してミラー端部に位置する車外視認部に、外方に向かうにしたがい曲率が徐々に大きく変化する徐変曲率部を備えたので、さらなる視界範囲の拡大を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両室内用ミラーを採用した車両の平面図である。
車両１０は、車室１１に設けられた車両室内用ミラー（バックミラー）３０と、後方視界が視認可能であるリヤウインドウ１３と、側方視界が視認可能である左前・右前のサイドウインドウ１４，１５及び左後・右後のサイドウインドウ１６，１７と、車体の中間に設けられた中間左右のセンタピラー（Ｂピラー）２１，２２と、車体の後部に設けられた左右のリヤピラー（Ｃピラー）２３，２４とを備える。

車両室内用ミラー３０は、一点鎖線で示されるように、左右のセンタピラー２１，２２及び左右のリヤピラー２３，２４などの車室１１内の後方視界及び側方視界、車室１１外の後方視界及び側方視界が視認可能なように配置される。

図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。（ｂ）において、横軸はミラー位置（ミラー部位）を示し、縦軸はミラー幅方向に関する曲率を示す。
図２（ａ）に示されるように、車両室内用ミラー３０は、車室１１側から延出されるミラーステー３１と、このミラーステー３１に取付けられるミラー支持体（ミラーハウジング）３２と、このミラー支持体３２に取付けられ、後方視界及び側方視界を写し出すミラー（鏡）３３とから構成される。

ここで、リヤウインドウ１３から視認される領域を中央の車外視認部４１、左後・右後のサイドウインドウ１６，１７から視認される領域を第１左側・第１右側の車外視認部４２，４３、左前・右前のサイドウインドウ１４，１５から視認される領域を第２左側・第２右側の車外視認部４４，４５、左右のリヤピラー２３，２４が視認される領域を第１左側・第１右側の車内視認部４６，４７、左右のセンタピラー２１，２２が視認される領域を第２左側・第２右側の車内視認部４８，４９と定義する。

すなわち、車室１１のセンタピラー２１，２２（図１参照）及びリヤピラー２３，２４が写し出されるミラー部位近傍が車内視認部４６〜４９であり、この車内視認部４６〜４９を除くミラー部位が車外視認部４１〜４５である。車両室内用ミラー３０は、上記車外視認部４１〜４５と車内視認部４６〜４９とを有するものである。

図２（ｂ）に示されるように、車両室内用ミラー３０では、中央の車外視認部４１、第１左側・第１右側の車外視認部４２，４３、第２左側・第２右側の車外視認部４４，４５の曲率は同一に設定される。

また、第１左側・第１右側の車内視認部４６，４７、第２左側・第２右側の車内視認部４８，４９の曲率は同一に設定されるとともに、車外視認部４１〜４５の曲率よりも大きく設定される。
さらに、車内視認部４６〜４９の曲率は、それぞれ車外視認部４１〜４５から曲率を連続的に変化させた。

図３（ａ）〜（ｃ）は図１に示される第１実施例の車両室内用ミラーの比較検討図であり、（ａ）は実施例の車両室内用ミラー３０を示し、（ｂ）は比較例の車両室内用ミラー１００を示し、（ｃ）は比較例の車両室内用ミラー１００の幅方向に関する曲率を示すグラフである。

（ｂ）に示されるように、比較例の車両室内用ミラー１００は、車室側から延出されるミラーステー１０１と、このミラーステー１０１に取付けるミラー支持体１０２と、このミラー支持体１０２に取付けられ、後方視界及び側方視界を写し出すミラー（凸面鏡）１０３とから構成される。（ｃ）に示されるように、車両室内用ミラー１００は、曲率が一定のミラー１０３である。なお、この曲率は、実施例の車両室内用ミラー３０の車外視認部４１〜４５の曲率と同一である。

（ａ）において、実施例の車両室内用ミラー３０は、センタピラー２１，２２（図１参照）やリヤピラー２３，２４が写し出される領域である車内視認部４６〜４９の曲率が、車外視認部４１〜４５の曲率よりも大きく設定されているので、比較例の車両室内用ミラー１００に比べてセンタピラー２１，２２やリヤピラー２３，２４が幅狭に（細く）写し出される。

従って、実施例の車両室内用ミラー３０は、（ａ），（ｂ）に示されるように、比較例の車両室内用ミラー１００に比べてセンタラインＣ１を挟んで左右に長さＬ，Ｌづつ短くすることができる。すなわち、車両室内用ミラー３０は、車両室内用ミラー１００に比べて幅寸法を２Ｌ短縮することができる。

図１及び図２に示されたように、車室１１内外の後方視界及び側方視界を写し出す車両室内用ミラー３０では、車室１１内のセンタピラー２１，２２及びリヤピラー２３，２４が写し出されるミラー部位近傍を車内視認部４６〜４９、この車内視認部４６〜４９を除くミラー部位を車外視認部４１〜４５とするときに、車内視認部４６〜４９の曲率は、車幅方向に関して車外視認部４１〜４５の曲率よりも大きく設定される。

例えば、車内視認部４６〜４９に写し出されるセンタピラー２１，２２やリヤピラー２３，２４の写像は、車室１１外の後側方視界を視認する上では視野拡大に寄与しない領域であり、無くてもよい写像である。

そこで、車内視認部４６〜４９のミラー部位の曲率を車外視認部４１〜４５の曲率よりも大きく設定することで、センタピラー２１，２２（図１参照）やリヤピラー２３，２４の幅を細く写し出すことができる。これにより、後方視界及び側方視界の所定の範囲をコンパクトに写し出すことができ、車両室内用ミラー３０の小型化及び軽量化を図ることができる。この結果、周辺部品（例えば、サンバイザー）の使い勝手の向上を図ることができる。

また、車両室内用ミラー３０では、車内視認部４６〜４９は、車外視認部４１〜４５から曲率を連続的に変化させたので、車内視認部４６〜４９と車外視認部４１〜４５との曲率を滑らかに異ならせることができる。これにより、車内視認部４６〜４９と車外視認部４１〜４５とに連続感を保つことができる。この結果、車両室内用ミラー３０の視認性の確保をすることができる。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る第２実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。（ｂ）において、横軸はミラー位置（ミラー部位）を示し、縦軸はミラー幅方向に関する曲率を示す。
（ａ），（ｂ）に示されるように、車両室内用ミラー５０において、リヤウインドウ１３（図１参照）から視認される領域を中央の車外視認部６１、左後・右後のサイドウインドウ１６，１７から視認される領域を第１左側・第１右側の車外視認部６２，６３、左前・右前のサイドウインドウ１４，１５から視認される領域を第２左側・第２右側の車外視認部６４，６５、左右のリヤピラー２３，２４が視認される領域を第１左側・第１右側の車内視認部６６，６７、左右のセンタピラー２１，２２が視認される領域を第２左側・第２右側の車内視認部６８，６９と定義する。

このときに、車内視認部６６〜６９の曲率は同一に設定されるとともに、車外視認部６１〜６５の曲率よりも大きく設定される。

さらに、車両室内用ミラー５０では、中央の車外視認部６１、第１左側・第１右側の車外視認部６２，６３、第２左側・第２右側の車外視認部６４，６５の曲率が、車幅方向に関してミラー端部に向かうにしたがい、段階的に大きく設定される。
すなわち、［中央の車外視認部６１の曲率］＜［第１左側・第１右側の車外視認部６２，６３の曲率］＜［第２左側・第２右側の車外視認部６４，６５の曲率］の関係に設定される。

車両室内用ミラー５０では、車外視認部６１〜６５が、車幅方向に関してミラー端部に向かうにしたがい、曲率が段階的に大きく設定されるので、視界範囲の拡大を図ることができるとともに、乗員の視認性の向上を図ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る第３実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。（ｂ）において、横軸はミラー位置（ミラー部位）を示し、縦軸はミラー幅方向に関する曲率を示す。
（ａ），（ｂ）に示されるように、車両室内用ミラー７０において、リヤウインドウ１３（図１参照）から視認される領域を中央の車外視認部８１、左後・右後のサイドウインドウ１６，１７から視認される領域を第１左側・第１右側の車外視認部８２，８３、左前・右前のサイドウインドウ１４，１５から視認される領域を第２左側・第２右側の車外視認部８４，８５、左右のリヤピラー２３，２４が視認される領域を第１左側・第１右側の車内視認部８６，８７、左右のセンタピラー２１，２２が視認される領域を第２左側・第２右側の車内視認部８８，８９と定義する。

このときに、車内視認部８６〜８９の曲率は同一に設定されるとともに、車外視認部８１〜８５の曲率よりも大きく設定される。

さらに、車両室内用ミラー７０では、中央の車外視認部８１、第１左側・第１右側の車外視認部８２，８３、第２左側・第２右側の車外視認部８４，８５の曲率を、車幅方向に関して端部に向かうにしたがい、曲率が段階的に大きく設定される。
すなわち、［中央の車外視認部８１の曲率］＜［第１左側・第１右側の車外視認部８２，８３の曲率］＜［第２左側・第２右側の車外視認部８４，８５の曲率］の関係に設定される。

加えて、車幅方向に関してミラー端部に位置する第２左側・第２右側の車外視認部８４，８５に、外方に向かうにしたがい（ミラー端部に向かうにしたがい）曲率が徐々に大きく変化する徐変曲率部７５，７６を備えた。
これにより、さらなる視界範囲の拡大を図ることができる。

尚、本発明に係る車両室内用ミラー３０では、図２に示すように、５つの車外視認部４１〜４５を設定し、４つの車内視認部４６〜４９を設定したが、これに限るものではなく、車両の種類（例えばミニバンや乗用車）によって車外視認部及び車内視認部の設定の個数を変えるものであってもよい。

本発明に係る車両室内用ミラーは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両室内用ミラーを採用した車両の平面図である。 本発明に係る第１実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。 図１に示される第１実施例の車両室内用ミラーの比較検討図である。 本発明に係る第２実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。 本発明に係る第３実施例の車両室内用ミラーの正面図及びその曲率を示すグラフである。 改良された車両室内用ミラーの基本構成及び作用を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車室、２１，２２…センタピラー、２３，２４…リヤピラー、３０…車両室内用ミラー、４１〜４５…車外視認部、４６〜４９…車内視認部、５０…車両室内用ミラー、６１〜６５…車外視認部、６６〜６９…車内視認部、７０…車両室内用ミラー、８１〜８５…車外視認部、８６〜８９…車内視認部。

Claims (4)

1. 車室内外の後方視界及び側方視界を写し出す車両室内用ミラーにおいて、
   前記車室内のセンタピラー及びリヤピラーが写し出されるミラー部位近傍を車内視認部、この車内視認部を除くミラー部位を車外視認部とするときに、
   前記車両室内用ミラーは、前記車外視認部と前記車内視認部とを有し、
   前記車内視認部の曲率は、車幅方向に関して前記車外視認部の曲率よりも大きく設定されることを特徴とする車両室内用ミラー。
2. 前記車内視認部は、前記車外視認部から曲率が連続的に変化することを特徴とする請求項１記載の車両室内用ミラー。
3. 前記車外視認部は、車幅方向に関してミラー端部に向かうにしたがい、前記曲率が段階的に大きく設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両室内用ミラー。
4. 車幅方向に関してミラー端部に位置する前記車外視認部に、外方に向かうにしたがい前記曲率が徐々に大きく変化する徐変曲率部を備えたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両室内用ミラー。

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