JP2009100909A - ヘッドレスト支持構造及びシート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストの位置調整を簡単に行えるようにするとともに、ヘッドレストの位置もしっかり固定できるようにする。
【解決手段】支持構造は、ヘッドレスト４から延出されたステー５１と、ステー５１が挿入される挿入孔６６を有するとともに背面から挿入孔６６に貫通した貫通孔６９を有し、背もたれ３に設けられたステーサポート５３と、貫通孔６９に嵌め込まれ、挿入孔６６に突出した支持ピース７０と、を備える。縦断面における挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄが挿入孔６６よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面の線の曲率半径が挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｃの曲率半径よりも大きく、支持ピース７０がステー５１に当接する。
【選択図】図７

Description

本発明は、ヘッドレスト支持構造及びシートに関し、特にヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造及びその支持構造を利用したシートに関する。

従来、車両用シートにはヘッドレストが設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。ヘッドレストの下端には真直なステーが延出され、一方、背もたれの上端内部には、筒状のステーサポートが取り付けられ、ステーがステーサポートにその上から挿入されている。ステーをステーサポートに沿って上下に移動させることで、ヘッドレストの位置を調整することができ、ステーをステーサポートにロックすることで、ヘッドレストの位置を固定することができる。

ステーをステーサポートにロックする手段として、ステーに溝が形成され、ステーサポートにロック片が設けられ、バネの復元力でロック片がステーの溝に係合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。乗員がバネの復元力に反してロック片を押せば、ロック片が溝から外れ、ステーを上下動することができる。

また、ステーに溝を設けずに、ステーをロックする手段もある。例えば、特許文献２に記載されているように、ステーの外径よりも僅かながら小さい内径となる押圧部がステーサポートに設けられ、ステーがステーサポートに挿入されると、ステーによって押圧部が拡径するよう変形し、その反力によってステーが支えられる。
国際公開第００／１０４３０号 特許第３４７５３２０号公報

特許文献１においては、ロック片を押した状態を保たなければ、ステーを移動させることができないので、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができなかった。一方、特許文献２においては、押圧部からステーに反力が常に作用しているので、ステーの移動には大きな力を必要とし、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができなかった。
そこで、本発明の課題は、ヘッドレストの位置調整を簡単に行えるようにするとともに、ヘッドレストの位置もしっかり固定できるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストから延出されたステーと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに背面から前記挿入孔に貫通した貫通孔を有し、背もたれに設けられたステーサポートと、前記貫通孔に嵌め込まれ前記挿入孔に突出した支持ピースと、を備え、縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記支持ピースが前記ステーに当接する、ヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項２に係る発明によれば、前記貫通孔が前記ステーサポートの背面のうちその下端とその上端の間で貫通する、請求項１に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項３に係る発明によれば、背もたれに設けられたブラケットを更に備え、前記ステーサポートが前記ブラケットに嵌挿され、前記支持ピースが前記ブラケットの内面に当接し、その反力によって前記支持ピースが前記ステーに圧接する、請求項１又は２に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項４に係る発明によれば、前記支持ピースが前記貫通孔の下側で前記ステーサポートの背面に連結され、前記支持ピースが前記ステーサポートとの連結部を中心にして上下に起伏可能に設けられている、請求項３に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項５に係る発明によれば、前記支持ピースが前記ステーサポートに引っ掛かることで前記支持ピースが前記ステーサポートに固定され、その反力によって前記支持ピースが前記ステーに圧接する、請求項１又は２に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項６に係る発明によれば、前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲している、請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項７に係る発明によれば、前記ステーが前記挿入孔の前側壁面の線に沿って湾曲している、請求項１から６の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項８に係る発明によれば、ヘッドレストと、座部と、前記座部から起立する背もたれと、前記ヘッドレストから延出されたステーと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに背面から前記挿入孔に貫通した貫通孔を有し、背もたれに設けられたステーサポートと、前記貫通孔に嵌め込まれ前記挿入孔に突出した支持ピースと、を備え、縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記支持ピースが前記ステーに当接する、シートが提供される。

本発明によれば、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の前側壁面と後ろ側壁面に圧接され、これによりステーが固定される。特に、貫通孔がステーサポートの背面から挿入孔に貫通し、支持ピースが貫通孔に嵌め込まれ、その支持ピースが挿入孔に突出し、ステーがその支持ピースに当接しているので、ヘッドレストの支持を安定させることができる。
一方、ヘッドレストを掴んでステーの形状又は挿入孔の前側壁面の形状にあわせてステーやヘッドレストを移動させれば、大きな力をかけずとも、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができる。

以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、座部２と、座部２の後端部に連結された背もたれ３と、背もたれ３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。

座部２は前後位置調整機構部及び高さ調整機構部を介して車両のフロアに連結され、座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、更に座部２の高さが高さ調整機構部によって調整される。なお、このような位置調整機構部や高さ調整機構部としては、従来から公知のものを用いることができる。

座部２は、枠体をクッションで覆ったものであって、乗員の臀部をその下側で受けてその臀部を支持するものである。

座部２の後端部には、リクライニング機構部を介して背もたれ３が連結されている。リクライニング機構は座部２に対して背もたれ３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によって背もたれ３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったりし、更にリクライニング機構が背もたれ３をロックする。

背もたれ３は、フレーム３１（図２、図３に図示）をクッション３２（図３に図示）で覆ったものであり、乗員の背中をその後方で受けてその背中を支持するものである。

ヘッドレスト４は、パッド部４１（図３に図示）を表皮４２で覆ったものであり、乗員の後頭部をその後方で受けて乗員の頭部を支持するものである。この車両用シート１には、ヘッドレスト４を背もたれ３の上に支持する支持構造が設けられている。

図２〜図３を用いて、ヘッドレスト４の支持構造について説明する。
ヘッドレスト４の支持構造は、ヘッドレスト４から下方に延出した一対のステー５１，５２と、ステー５１を受け入れてステー５１を保持するステーサポート５３と、ステー５２を受け入れてステー５２を保持するステーサポート５４と、ステーサポート５３を保持するブラケット５５と、ステーサポート５４を保持するブラケット５６と、を備える。

ブラケット５５は背もたれ３の内部の上側においてフレーム３１に固定されている。このブラケット５５は角筒状を呈した金属パイプであり、ブラケット５５が上下方向に設けられ、ブラケット５５の一方の開口が上を向き、他方の開口が下を向いている。ブラケット５６はブラケット５５と同様に形成され、ブラケット５６がブラケット５５から所定間隔をおいてフレーム３１に固定されている。

図４は、ステーサポート５３の上面の端面図であり、図５は、ステーサポート５３の下面の端面図であり、図６は、図４に示されたVI−VIに沿った縦断面における矢視断面図である。図７は、ステーサポート５３をブラケット５５に挿入し、ステーサポート５３にステー５１した状態を示した縦断面図であり、図８及び図９は、ステーサポート５３の斜め後ろから見て示した斜視図である。図７は、図６と同一の断面を示したものである。

ステーサポート５３は、合成樹脂を筒状に成型したものである。このステーサポート５３は、下部の筒状部６１と、筒状部６１の上端に形成された頭部６２と、筒状部６１の左右側面から前面にかけて凸設された弾性フィン６３〜６５と、を有する。筒状部６１、頭部６２、弾性フィン６３〜６５は合成樹脂により一体成型されたものである。

図２、図３に示すように、筒状部６１が上からブラケット５５に挿入され、弾性フィン６３〜６５がブラケット５５の内面に圧接されている。頭部６２の外径が筒状部６１の外径よりも大きく、頭部６２がブラケット５５の上端に引っ掛かっている。一方、筒状部６１の側壁に爪６７が形成され、ブラケット５５の下端に切欠き５７が形成され、爪６７が切欠き５７に引っ掛かっている。ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿された状態では、筒状部６１が背もたれ３の内部に設けられ、頭部６２の一部が背もたれ３の上端面において露出している。

図４〜図９に示すように、ステーサポート５３にはその全長にわたって挿入孔６６が形成されている。つまり、挿入孔６６は、頭部６２の上端面から筒状部６１の下端にかけて貫通している。挿入孔６６の上端開口６６Ａはほぼ円形状を呈しており、挿入孔６６の下端開口６６Ｂは前後に長尺な長円状を呈しており、挿入孔６６の前後方向の直径（長径）は上から下に向かって漸増し、左右方向の直径（短径）は上から下にかけて一様である。

縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃは湾曲しておらず、一直線状である。この挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃは、挿入孔６６の上端開口６６Ａの中心を通った中心線６６Ｅに平行である。一方、縦断面における挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄは弓なり状に湾曲し、その線６６Ｄの曲率中心Ｏが挿入孔６６よりも前にある。なお、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃが弓なり状に湾曲し、その曲率中心が挿入孔６６よりも前にあってもよいが、その場合、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃの曲率半径が前側壁面の線６６Ｄの曲率半径よりも大きい必要がある。そして、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃの曲率半径が無限大である場合には、線６６Ｃの曲率半径が挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄの曲率半径よりも大きく、上記したように線６６Ｃが直線状ということになる。

図１０は、ステーサポート５３を示した下面図である。この図１０においては、挿入孔６６の後ろ側壁面が図示されるように、中心線６６Ｅは紙面に対して垂直ではなく、僅かながら紙面の垂直方向に対して傾いて図示されている。図７に示すように、挿入孔６６の後ろ側壁面は円柱面となっているのではなく、挿入孔６６の後ろ側壁面の一部が平坦面６６Ｇとなっている。この平坦面６６Ｇは、挿入孔６６の上端開口６６Ａから下端開口６６Ｂにかけて帯状になっている。

図６に示すように、ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されている。ステー５１は挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄに沿うよう弓なり状に湾曲し、ステー５１の曲率中心がステー５１よりも前側にある。このステー５１は、下端部を除いて上から下にかけて径が一様の真直状円形パイプを湾曲させたものである。なお、ステー５１がパイプ状であるが、空洞の無い柱状であってもよい。

ステー５１が湾曲し、挿入孔６６が上述のような形状に形成されているので、ステー５１が三点で支持される。即ち、図６に示すように、挿入孔６６の上部においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面に圧接し（αで示す部分）、それよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の後ろ側壁面に圧接し（βで示す部分）、更にそれよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面に圧接している（γで示す部分）。

また、βで示す部分よりも下側においてステー５１が支持されており、具体的には以下のような構成によってステー５１が支持されている。図６〜１０に示すように、ステーサポート５３の背面には矩形状の凹部６８が凹設され、凹部６８の底からステーサポート５３の内面まで矩形状の貫通孔６９が貫通している。貫通孔６９が貫通する位置は、ステーサポート５３の背面のうちその下端とその上端の間であり、具体的には上下方向におけるステーサポート５３の中間部である。

ステーサポート５３の背面には、支持ピース７０が設けられている。具体的には、支持ピース７０は、凹部６８の形状に一致するよう矩形板の一方の面に矩形状の突部７１を形成したものである。支持ピース７０の下端が凹部６８の下端においてステーサポート５３に連なっている。支持ピース７０は、ステーサポート５３との連結部７２を中心にして上下に起伏可能となっている。具体的には、支持ピース７０とステーサポート５３が合成樹脂により一体成型されたものであり、支持ピース７０とステーサポート５３との連結部７２が軟質となっているので、支持ピース７０がステーサポート５３との連結部７２を中心にして上下に起伏可能となっている。なお、支持ピース７０がステーサポート５３とは別に成型され、その支持ピース７０がピン等によって凹部６８の下端においてステーサポート５３にヒンジ結合されてもよい。

支持ピース７０が後ろに倒伏した状態では、支持ピース７０が凹部６８から外れている。一方、支持ピース７０が起立した状態では、支持ピース７０が凹部６８に嵌め込まれ、突部７１は貫通孔６９に入り込み、突部７１がステーサポート５３の内側に突出している。ここで、ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿されると、支持ピース７０の背面がブラケット５５の後ろ側内面に当接し、支持ピース７０の起立状態が保たれる。特に、支持ピース７０の下端が凹部６８の下端においてステーサポート５３に連結されているから、ステーサポート５３を上からブラケット５５に挿入する時に、支持ピース７０がブラケット５５の上端に当たり、更にステーサポート５３を差し込むと、支持ピース７０がブラケット５５によって起立していき、支持ピース７０がステーサポート５３とともにブラケット５５に差し込まれていき、支持ピース７０が凹部６８に嵌め込まれて、突部７１がステーサポート５３の内側に突出する。

このようにステーサポート５３がブラケット５５に挿入された状態で、ステー５１が挿入孔６６に挿入されると、ステー５１が突部７１に当接するので、ステー５１がβで示す部分よりも下側において突部７１に支持される。つまり、支持ピース７０がブラケット５５の後ろ側内面に当接しているので、その反力により突部７１がステー５１に圧接されている。

ステーサポート５４はステーサポート５３と同様に設けられ、支持ピース７０と同様の支持ピースがステーサポート５４の背面に設けられている。ステー５２がステーサポート５４の挿入孔６６に挿入され、ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿されるのと同様にステーサポート５４がブラケット５６に嵌挿され、ステー５２の後ろ側が支持ピースによって支持されている。このように左右が同様に設けられているので、図２において、ステーサポート５３とステーサポート５４との間で互いに対応する構成要素に同一の符号を付し、ブラケット５５とブラケット５６との間で互いに対応する構成要素に同一の符号を付し、ステーサポート５４及びブラケット５６の詳細な説明を省略する

以上のように、ステー５１，５２が前側の二点（α、γの部分）に加えて、後ろ側の二点（βの部分、支持ピース７０）で支持されているため、ステー５１，５２ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。特に、乗員の後頭部がヘッドレスト４にもたれかかったときには、ステー５１，５２が拘束され、ヘッドレスト４ががたつかずに固定される。ステー５１，５２ががたつかないので、振動による雑音も最小限に抑えられている。

また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー５１，５２を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。つまり、ヘッドレスト４を掴んでステー５１，５２の湾曲形状に沿ってヘッドレスト４を移動させるだけで、弱い力でヘッドレスト４の位置調整を行える上、ヘッドレスト４の位置を決めたら、ヘッドレスト４を離しても、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。このように操作性とがたつき防止の両立を図ることができる。

また、ステー５１，５２の湾曲形状、挿入孔６６の後ろ側壁面の平坦面６６Ｇ、又は、支持ピース７０の厚みを微調整するだけで、ステー５１，５２と挿入孔６６の後ろ側壁面の当たり具合を容易に調整でき、がたつき防止と操作性を最適な状態にすることができる。

〔第２の実施の形態〕
続いて、第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態と第１実施形態はほぼ同様であり、異なる点について説明する。また、第１実施形態における構成要素とそれに対応する第２実施形態の構成要素については同一の符号を付す。

図１１に示すように、ステーサポート５３の背面には凹部が形成されていないが、矩形状の貫通孔６９がステーサポート５３の内面まで貫通している。図１１及び図１２に示すように、支持ピース７３がこの貫通孔６９に嵌め込まれており、この支持ピース７３はステーサポート５３とは別体に成型されたものである。支持ピース７３の厚さはステーサポート５３の後ろ側壁部の肉厚よりも厚いので、支持ピース７３がステーサポート５３の内側へ突出している。ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿された場合には、支持ピース７３がブラケット５５の後ろ側内面に当接する。一方、ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されると、ステー５１の後ろ側が支持ピース７３に当接する。ここで、支持ピース７３がブラケット５５に当たっているので、その反力により支持ピース７３がステー５１に圧接している。そのため、ステー５１ががたつかない。

以上に説明したことを除いて、第２の実施の形態と第１の実施の形態は同様である。勿論、反対のステー５２、ステーサポート５４、ブラケット５６も図１１及び図１２に示したステー５１、ステーサポート５３、ブラケット５５と同様にしてもよい。

〔第３の実施の形態〕
続いて、第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態と第１実施形態はほぼ同様であり、異なる点について説明する。また、第１実施形態における構成要素とそれに対応する第３実施形態の構成要素については同一の符号を付す。

図１３に示すように、ステーサポート５３の背面には凹部が形成されていないが、矩形状の貫通孔６９がステーサポート５３の内面まで貫通している。図１３及び図１４に示すように、支持ピース７４がこの貫通孔６９に嵌め込まれており、この支持ピース７４はステーサポート５３とは別体に成型されたものである。この支持ピース７４は、板状部７５と、板状部７５の一方の面に立設された一対の弾性脚７６と、弾性脚７６の先端部に設けられた爪７７とを有するものである。この支持ピース７４は弾性脚７６の先端部を先にしてステーサポート５３の後ろから貫通孔６９へ嵌め込まれている。そして、支持ピース７４の爪７７がステーサポート５３の内面に引っ掛かり、板状部７５がステーサポート５３の背面に引っ掛かり、これにより支持ピース７４がステーサポート５３に固定されている。支持ピース７４の先端部、つまり弾性脚７６の先端部は、ステーサポート５３の内側へ突出している。ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されると、ステー５１の後ろ側が支持ピース７４の先端部に当接する。ここで、支持ピース７４がステーサポート５３に固定されているから、そこで反力をとって支持ピース７４がステー５１に圧接している。そのため、ステー５１ががたつかない。

以上に説明したことを除いて、第３の実施の形態と第１の実施の形態は同様である。勿論、反対のステー５２、ステーサポート５４、ブラケット５６も図１３及び図１４に示したステー５１、ステーサポート５３、ブラケット５５と同様にしてもよい。

なお、図１３、図１４において、支持ピース７４がステーサポート５３とは別体に成型されたものであるが、図１５に示すように、支持ピース７４がステーサポート５３と一体成型されてもよい。この場合、支持ピース７４は、第１実施形態における支持ピース７０と同様に上下に起伏可能となっている。具体的には、ステーサポート５３の背面であって貫通孔６９の周囲には凹部が形成され、この支持ピース７４の板状部７５の下端７８が貫通孔６９よりも下側においてステーサポート５３の背面（凹部の下端）に連なっており、その連結部が軟質となっているので、支持ピース７４がその連結部を中心にして上下に起伏可能に設けられている。支持ピース７４が後ろに倒伏した状態では、弾性脚７６や爪７７が貫通孔６９から外れている。一方、支持ピース７４が起立した状態では、板状部７５が貫通孔６９の周囲の凹部に嵌り、弾性脚７６が貫通孔６９に挿入され、爪７７がステーサポート５３の内面に引っ掛かり、これにより支持ピース７４がステーサポート５３に固定されている。

〔第４の実施の形態〕
続いて、第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態と第１実施形態はほぼ同様であり、異なる点について説明する。また、第１実施形態における構成要素とそれに対応する第４実施形態の構成要素については同一の符号を付す。

図１６に示すように、ステーサポート５３の背面には凹部が形成されていないが、左右方向に長尺なスリット８０がステーサポート５３の内面まで貫通している。また、スリット８０と同じ高さの位置において、ステーサポート５３の両側面には係止穴８３が形成されている。図１６及び図１７に示すように、Ｃ字状の支持ピース８１がステーサポート５３の後ろからステーサポート５３を抱持し、支持ピース８１の両先端部８２が係止穴８３に引っ掛かっている。支持ピース８１の後部がスリット８０に嵌め込まれてステーサポート５３の内側に突出している。これにより、支持ピース８１がステーサポート５３に固定されている。ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されると、ステー５１の後ろ側が支持ピース８１の後部に当接する。ここで、支持ピース８１がステーサポート５３に固定されているから、そこで反力をとって支持ピース８１の後部がステー５１に圧接している。そのため、ステー５１ががたつかない。

以上に説明したことを除いて、第４の実施の形態と第１の実施の形態は同様である。勿論、反対のステー５２、ステーサポート５４、ブラケット５６も図１６及び図１７に示したステー５１、ステーサポート５３、ブラケット５５と同様にしてもよい。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では本発明に係るシートを自動車の車両用シートに適用した場合について説明したが、他の乗物（例えば、航空機、船舶等）のシートに適用してもよい。また、本発明に係るシートを乗物以外に用いてもよい。

本発明の第１実施形態における車両用シートを示した斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるヘッドレストの支持構造を分解して示した斜視図である。 上記車両用シートの背もたれの上部、ヘッドレスト及びその支持構造を示した縦断面図である。 上記車両用シートの背もたれに取り付けられるステーサポートの上面を示した端面図である。 上記ステーサポートの下面を示した端面図である。 上記ステーサポート等を示した縦断面である。 上記支持構造を示した縦断面図である。 上記ステーサポート及びそれに設けられた支持ピースを示した斜視図である。 上記ステーサポート及びそれに設けられた支持ピースを示した斜視図である。 上記ステーサポートを示した下面図である。 本発明の第２実施形態におけるステーサポート及び支持ピースを示した斜視図である。 本発明の第２実施形態における支持構造を示した縦断面図である。 本発明の第３実施形態におけるステーサポート及び支持ピースを示した斜視図である。 本発明の第３実施形態における支持構造を示した縦断面図である。 第３実施形態における支持構造の変形例を示した縦断面図である。 本発明の第４実施形態におけるステーサポート及び支持ピースを示した斜視図である。 本発明の第４実施形態における支持構造を示した縦断面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５１、５２ ステー
５３、５４ ステーサポート
５５、５６ ブラケット
６６ 挿入孔
６９ 貫通孔
７０、７３、７４、８１ 支持ピース
８０ スリット

Claims (8)

1. ヘッドレストから延出されたステーと、
   前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに背面から前記挿入孔に貫通した貫通孔を有し、背もたれに設けられたステーサポートと、
   前記貫通孔に嵌め込まれ前記挿入孔に突出した支持ピースと、を備え、
   縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、
   前記支持ピースが前記ステーに当接する、ヘッドレスト支持構造。
2. 前記貫通孔が前記ステーサポートの背面のうちその下端とその上端の間で貫通する、請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
3. 背もたれに設けられたブラケットを更に備え、
   前記ステーサポートが前記ブラケットに嵌挿され、
   前記支持ピースが前記ブラケットの内面に当接し、その反力によって前記支持ピースが前記ステーに圧接する、請求項１又は２に記載のヘッドレスト支持構造。
4. 前記支持ピースが前記貫通孔の下側で前記ステーサポートの背面に連結され、
   前記支持ピースが前記ステーサポートとの連結部を中心にして上下に起伏可能に設けられている、請求項３に記載のヘッドレスト支持構造。
5. 前記支持ピースが前記ステーサポートに引っ掛かることで前記支持ピースが前記ステーサポートに固定され、その反力によって前記支持ピースが前記ステーに圧接する、請求項１又は２に記載のヘッドレスト支持構造。
6. 前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲している、請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造。
7. 前記ステーが前記挿入孔の前側壁面の線に沿って湾曲している、請求項１から６の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造。
8. ヘッドレストと、
   座部と、
   前記座部から起立する背もたれと、
   前記ヘッドレストから延出されたステーと、
   前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに背面から前記挿入孔に貫通した貫通孔を有し、背もたれに設けられたステーサポートと、
   前記貫通孔に嵌め込まれ前記挿入孔に突出した支持ピースと、を備え、
   縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、
   前記支持ピースが前記ステーに当接する、シート。

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