JP2009090838A - ブレーキペダル - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキペダルの操作性を高める。
【解決手段】 ブレーキペダル１１は、ペダルブラケット１４と、第１、第２リンク１５，１６よりなるアーム部１７と、運転者の足で踏まれる踏面部１８とを、第１〜第４支点１９〜２２で連結したもので、ペダルブラケット１４、第１、第２リンク１５，１６および踏面部１８は四節平行リンクを構成する。従って、運転者が踏面部１８を足で踏んで前方に移動させたとき、踏面部１８は車体に対する前傾角を変えずに前方に平行移動するので、運転者は足首の角度を変えずに踏面部１８を踏み込むことが可能となり、運転者の足首の負担が軽減されるだけでなく、踏力を踏面部１８に効率的に伝達することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、上端を車体側の支持部に枢支されて揺動するアーム部と、前記アーム部の下端に設けられて運転者の足で踏まれる踏面部とを備えるブレーキペダルに関する。

ブレーキペダルのレバー部の下端に設けた踏み板部の角度が運転者の足に対して操作し易い角度となるように、レバー部に対する踏み板部の角度を多段階に調整可能にしたものが、下記特許文献１により公知である。
特開平０９−２６７７２８号公報

図６は、従来のブレーキペダルを模式的に示すもので、車体０１に支点０２で上端を枢支されたアーム部０３の下端に踏面部０４が固定されている。アーム部０３に対して踏面部０４が成す角度は一定であるため、車体に対して踏面部０４が成す前傾角αは該踏面部０４の前進に伴って変化する。

従って、上部特許文献１に記載された発明のように、ブレーキペダルの非作動時に踏面部０４の前傾角αを適切に設定しても、ブレーキペダルの作動（踏み込み）に伴って踏面部０４の前傾角αが変化し、その前傾角αが負値（後傾角）になる場合がある。そのため、運転者の足と踏面部０４との角度が不自然になり、運転者の足首に負担が掛かったり、踏力が踏面部０４に効率的に伝達できなくなったりする問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ブレーキペダルの操作性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、上端を車体側の支持部に枢支されて揺動するアーム部と、前記アーム部の下端に設けられて運転者の足で踏まれる踏面部とを備えるブレーキペダルにおいて、運転者の足で踏まれて前記踏面部が前方に移動するに伴い、前記アーム部および前記踏面部の成す角度が変化することを特徴とするブレーキペダルが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記踏面部は車体に対する前傾角を変えずに前方に平行移動することを特徴とするブレーキペダルが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記アーム部は、上端がそれぞれ第１、第２支点で前記支持部に枢支されるとともに、下端がそれぞれ第３、第４支点で前記踏面部に枢支される第１、第２リンクを備え、前記支持部、前記第１、第２リンクおよび前記踏面部は四節平行リンクを構成することを特徴とするブレーキペダルが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記踏面部は車体に対する前傾角を増加させながら前方に移動することを特徴とするブレーキペダルが提案される。

尚、実施の形態のペダルブラケット１４は本発明の支持部に対応する。

請求項１の構成によれば、上端を車体側の支持部に枢支したアーム部の下端に設けた踏面部を運転者が足で踏んで前方に移動させたとき、アーム部および踏面部の成す角度が変化するので、アーム部の揺動角に応じて踏面部の角度を任意に変化させることで、運転者の足首が不自然に屈曲して負担が増加するのを防止し、かつ踏力を踏面部に効率的に伝達することができる。

また請求項２の構成によれば、運転者が足で踏面部を踏むと、踏面部は車体に対する角度を変えずに前方に平行移動するので、運転者は足首の角度を変えずに踏面部を踏み込むことが可能となり、運転者の足首の負担が更に軽減される。

また請求項３の構成によれば、上端がそれぞれ第１、第２支点で支持部に枢支され、下端がそれぞれ第３、第４支点で踏面部に枢支される第１、第２リンクでアーム部を構成し、かつ支持部、第１、第２リンクおよび踏面部が四節平行リンクを成すので、簡単な構造で踏面部を前方に平行移動させることができる。

また請求項４の構成によれば、運転者が足で踏面部を踏むと、踏面部は車体に対する前傾角を増加させながら前方に移動するので、運転者が脚を伸ばすのに応じて足首の角度が増加しても、その足首の角度の増加に追従するように踏面部の前倒角が増加することで、運転者の足首の負担が更に軽減される。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は自動車のブレーキペダルの側面図（図２の１−１線断面図）、図２は図１の２方向矢視図、図３はブレーキペダルの四節リンクの作用説明図である。

図１および図２に示すように、自動車のブレーキペダル１１は、ダッシュボードロア１２にボルト１３…で固定された水平断面「コ」字状のペダルブラケット１４に前後揺動可能に支持されるもので、上側に位置するの第１リンク１５および下側に位置する第２リンク１６より成るアーム部１７と、アーム１７の下端に設けられて運転者の足で踏まれる踏面部１８とを備える。

ペダルブラケット１４は、ボルト１３…でダッシュボードロア１２に固定される底板１４ａの左右両側縁から後方に折り曲げられた右側板１４ｂおよび左側板１４ｃを備えており、右側板１４ｂおよび左側板１４ｃ間に架設したピンよりなる第１支点１９に第１リンク１５の上端が前後揺動可能に枢支されるとともに、左側板１４ｃに設けたピンよりなる第２支点２０に第２リンク１６の上端が前後揺動可能に枢支される。また第１リンク１５の下端に踏面部１８の前面上部がピンよりなる第３支点２１を介して枢支されるとともに、第２リンク１６の下端に踏面部１８の前面下部がピンよりなる第４支点２２を介して枢支される。第２リンク１６を枢支する第２支点２０が左側板１４ｃだけに片持ち支持されているのは、第２支点２０が第１リンク１５と干渉するのを避けるためである。

第１、第２リンク１５，１６は同一形状の部材であって、第１支点１９および第３支点２１の距離と、第２支点２０および第４支点２２の距離とは等しく、かつ第１支点１９および第２支点２０の距離と、第３支点２１および第４支点２２の距離とは等しく設定される。即ち、第１支点１９〜第４支点２２は平行四辺形の頂点に位置し、ペダルブラケット１４、第１、第２リンク１５，１６および踏面部１８は四節平行リンクを構成する。

ペダルブラケット１４の右側板１４ｂの上端から後方に延びるスプリング支持部１４ｄと、第１リンク１５とがリターンスプリング２３で接続されており、このリターンスプリング２３が収縮しようとする弾発力で、ブレーキペダル１１のアーム部１７は最も後方に揺動した非作動位置（図１に実線で示す位置）に向けて付勢される。また第１リンク１５にピン２４で枢支されたプッシュ・プルロッド２５が、ペダルブラケット１４およびダッシュボードロア１２に形成した開口１４ｅ，１２ａを貫通して図示せぬ負圧ブースタに接続される。

ブレーキペダル１１は、非作動時には図１の実線位置にあり、そこから運転者が足で踏面部１８を踏み込むと鎖線位置へと前進する。このとき、ペダルブラケット１４、第１、第２リンク１５，１６および踏面部１８は四節平行リンクを構成するため、踏面部１８は車体に対する角度を変えずに前進する。図３に示すように、運転者が足Ｆで操作し易いように、ブレーキペダル１１の踏面部１８は車体に対して前傾角αだけ傾斜している。そしてブレーキペダル１１が操作されて踏面部１８が前進する間、踏面部１８の前傾角αは全く変化せず、もちろん前傾角αが負になること（図６の従来例参照）もない。言い換えると、ブレーキペダル１１の踏面部１８の前進に伴って、アーム部１７を構成する第１リンク１５および第２リンク１６に対する踏面部１８の成す角度が変化することになる。

これにより、踏面部１８はその位置に関わらずに最適の前傾角αを維持することになり、運転者の足首角度βが不自然に変化するのを防止して、ブレーキペダル１１の操作性の向上および運転者の操作負担の軽減が可能になるだけでなく、踏力を踏面部１８に効果的に伝達することが可能となり、ブレーキペダル１１の操作性が向上する。

次に、図４に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態ではブレーキペダル１１の踏面部１８が前傾角αを変化させずに前進するようになっているが、第２の実施の形態ではブレーキペダル１１の踏面部１８の前傾角αが、踏面部１８の前進に伴って増加するようになっている。その理由は、運転者がブレーキペダル１１を踏むとき、足首を中心にして爪先を前方に移動させるように足首角度βを増加させる傾向があるため、それに応じて踏面部１８の前傾角αを増加させれば、運転者の足首の負担がより一層減少してブレーキペダル１１の操作性が更に増加する。

ブレーキペダル１１の踏面部１８の前傾角αを、踏面部１８の前進に伴って増加させるには、ペダルブラケット１４、第１、第２リンク１５，１６および踏面部１８が構成する四節リンクを所定の非平行リンクとすることで達成される。第２の実施の形態では、第１リンク１５の長さを第２リンク１６の長さよりも短く設定することにより、非平行リンクを構成している。

次に、図５に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第３の実施の形態は、上述した第２の実施の形態の変形であって、第２リンク１６の下端はピン２２で踏面部１８の下部に枢支されているが、第１リンク１５の下端のピン２１は踏面部１８の上部に形成した長孔１８ａに摺動自在に支持されており、ブレーキペダル１１の非作動時にピン２１は長孔１８ａの下部に位置している。この状態からブレーキペダル１１の踏面部１８を踏み込むとピン２１が長孔１８ａの上部側に摺動することで、踏面部１８の前進に伴ってその前傾角αを増加させることができる。

この第３の実施の形態によれば、踏面部１８の前傾角αの設計自由度を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではブレーキペダル１１が前進するときに踏面部１８の前傾角αがは変化しないように、あるいは前傾角αが増加するようになっているが、本願発明には、運転者の使い勝手が良いように、ブレーキペダル１１が前進するに伴ってアーム部１７および踏面部１８の成す角度を変化させるものが含まれる。

第１の実施の形態に係る自動車のブレーキペダルの側面図（図２の１−１線断面図） 図１の２方向矢視図 ブレーキペダルの四節リンクの作用説明図 第２の実施の形態に係るブレーキペダルの四節リンクの作用説明図 第３の実施の形態に係るブレーキペダルの四節リンクの作用説明図 従来例に係るブレーキペダルの作用説明図

符号の説明

１４ ペダルブラケット（支持部）
１５ 第１リンク
１６ 第２リンク
１７ アーム部
１８ 踏面部
１９ 第１支点
２０ 第２支点
２１ 第３支点
２２ 第４支点
Ｆ 運転者の足
α 車体に対する前傾角

Claims (4)

1. 上端を車体側の支持部（１４）に枢支されて揺動するアーム部（１７）と、前記アーム部（１７）の下端に設けられて運転者の足（Ｆ）で踏まれる踏面部（１８）とを備えるブレーキペダルにおいて、
   運転者の足（Ｆ）で踏まれて前記踏面部（１８）が前方に移動するに伴い、前記アーム部（１７）および前記踏面部（１８）の成す角度が変化することを特徴とするブレーキペダル。
2. 前記踏面部（１８）は車体に対する前傾角（α）を変えずに前方に平行移動することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキペダル。
3. 前記アーム部（１７）は、上端がそれぞれ第１、第２支点（１９，２０）で前記支持部（１４）に枢支されるとともに、下端がそれぞれ第３、第４支点（２１，２２）で前記踏面部（１８）に枢支される第１、第２リンク（１５，１６）を備え、前記支持部（１４）、前記第１、第２リンク（１５，１６）および前記踏面部（１８）は四節平行リンクを構成することを特徴とする、請求項２に記載のブレーキペダル。
4. 前記踏面部（１８）は車体に対する前傾角（α）を増加させながら前方に移動することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキペダル。

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