JP2009079463A - ピット蓋装置 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機用設備ピットの開口から蓋部材５を開ける際に、蓋部材５を開けるための補助荷重を蓋部材５の開閉角度に応じて変化させることが望ましい。
【解決手段】航空機用設備の床面下に開口を有して形成される航空機用設備ピットのピット蓋装置であって、本体部と、蓋部材と、一端が蓋部材と結合され、他端が本体部と結合される複数のダンパ部材とを備えるピット蓋装置であって、蓋部材が開口を閉鎖した位置から該蓋部材が開くにしたがって、前記複数のダンパ部材のうち、前記伸張を終了して該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行う結合点を有するダンパ部材の数が増加することを特徴とするピット蓋装置により解決する。
【選択図】図１

Description

本発明は、航空機等の格納庫、駐機場、燃料施設、整備場等の航空機用設備の床面の下に設けられた航空機用設備ピットのピット蓋装置に関する。

航空機等を格納したり整備するために使用される航空機用設備の床面の下には、圧縮空気、ガス、水、油、電力等を供給するためのダクト、ケーブル等を配設するための凹部である航空機用設備ピットが設けられている。そして、航空機用設備の床面の所定位置において、このダクトやケーブルの取出口を構成する開閉可能なピット蓋装置が配置されている。ピット蓋装置は、航空機用設備ピットを閉じた場合には、航空機整備用設備の床面と面一となり床面の一部を構成し、航空機、その牽引車及び整備車等の車輌からの負荷に対して十分耐えうるように頑丈に作る必要がある。

従来のピット蓋装置について、図４を参照しつつ説明する。図４は、従来のピット蓋装置の縦断面図である。

ピット蓋装置２０１は、本体２０３と、本体２０３に対して回動自在に装着される略箱状の蓋部材２０５と、を備える。本体部２０３は、航空機格納庫の床面２０７に設けられた航空機用設備ピット２０７ｂの開口縁部２０７ａに固定されている。

蓋部材２０５は、表面が平坦な板状のピット蓋部２０６と、その裏側に対向配置された一対のアーム部材２０９とを有し、一対のアーム部材２０９がヒンジ軸２１１を介して本体部２０３に回動自在に装着される。一対のアーム部材２０９の間であってヒンジ軸２１１には、ばね２１３が巻装されていて、蓋部材２０５が常に開放する方向に付勢される構成である。なお、図中の符号２１５は、蓋部材２０５の開閉のために、ユーザが蓋部材２０５を保持するための取手部である。

さらに、蓋部材２０５が閉じた状態において、車輌の車輪が、ヒンジ軸２１１より図中の左側の、ピット蓋部２０６の延長部２０６ｂに載ると、ヒンジ軸２１１を中心とした反時計回り方向のモーメント力により、蓋部材２０５を開放する場合がある。そこで、ピット蓋装置２０１は、蓋部材２０５に係合部２１９と、それに対応する位置であって本体２０３に設けられた係止部２１７と、から構成されるラッチ手段を備え、係合部２１９を係止部２１７に係合させることにより、ピット蓋部２０６が不意に開放することを防止している。

上記構成のピット蓋装置２０１において、ピット蓋部２０６が航空機用設備ピット２０７を閉鎖した状態のとき整備士等が取手部２１５の操作部２２１を掴むと、係合部２１９が後退し、係止部２１７との係合が解除され、ピット蓋部２０６が開放可能となる。このときには、ばね２１３から付勢力がピット蓋部２０６に付与されている。結果として、整備士が自力でピット蓋部２０６を開けるときに比べると容易に開放することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開平８−１８４２０８ 実開平２−１１８０６２

しかし、上記構成では、蓋部材を開ける際の持ち上げ力を軽減するためにばね２１３をヒンジ軸２１１の周囲に巻装しているため、ばね２１３の寸法が蓋部材２０５やヒンジ軸２１１の寸法等に制限され、本来必要な付勢力を得られない場合がある。また、ばねが破損した場合には、ばねを取り替えるために蓋部材２０５をヒンジ軸２１１から取り外すといった工程が必要であり、手間が掛かる。

また、蓋部材２０５を閉鎖した状態を維持するためにラッチ手段を設けることは、ラッチ手段を構成する構成要素が航空機用設備ピット内の一定のスペースを占有するため航空機用設備ピットや蓋部材の寸法をさらに大きくする必要が生ずるなど、設備費用が嵩み、設備費用の削減が困難である。また、ラッチが故障し機能しなくなった場合には、蓋部材２０５を開放できなくなってしまうという恐れもある。

そこで本発明は、蓋部材へ適切な付勢力を付与でき、航空機用設備ピット内のスペースを効率よく使用でき、かつ、蓋部材に予期せぬ負荷が掛かっても不意に開放しない、簡易な構成のピット蓋装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明のピット蓋装置の第１の態様は、航空機用設備の床面下に形成される航空機用設備ピットのピット蓋装置であって、前記航空機用設備ピットの開口縁部に装着される本体部と、ヒンジ軸を介して前記本体部に装着される一端部と、前記一端部と反対側の自由端部と、を有し、前記航空機用設備ピットを開閉可能な蓋部材と、前記ヒンジ軸の近傍で前記本体部に装着される一端部と、前記蓋部材の前記自由端部の近傍に装着される他端部と、を有するダンパ部材と、を備え、前記蓋部材が前記航空機用設備ピットを閉鎖した状態では、前記ヒンジ軸の軸線を通る鉛直面と前記蓋部材の一端部の縁部を通る鉛直面との間の前記蓋部材の上面は、前記床面より相対的に低いことを特徴とする。

また、本発明のピット蓋装置の第２の態様によれば、さらに、前記蓋部材は、ピット蓋部と前記ピット蓋部から突出するアーム部材とを有し、前記アーム部材が前記ヒンジ軸を介して前記本体部に装着され、前記床面より相対的に低い部分は、前記アーム部材の上面に設けられていることを特徴とする。

さらに、本発明のピット蓋装置の第３の態様によれば、さらに、前記蓋部材には、バランス部材を装着するためのバランス部材装着部が設けられていることを特徴とする。

本発明のピット蓋装置の第４の態様によれば、前記バランス部材装着部は、前記蓋部材の自由端部側に設けられていることを特徴とする。

なお、本明細書を通じて、鉛直方向、水平方向、上下等の語が用いられているが、これらは要素間の相対的な位置関係や部位を示すために用いた語であり、各要素の絶対的な位置や部位を示すものではない。

本発明によるピット蓋装置のダンパ部材は、本体部と蓋部材とに連結する構成であるので、ダンパ部材がヒンジ軸の寸法に制限されることがない。よって、所定の付勢力を付与できるダンパ部材を設けることができる。さらに、ダンパ部材が破損した場合でも、本体部と蓋部材とに連結される構成であるので取替えが容易である。

航空機、整備車輌等の車輪が蓋部材に載った場合でも、蓋部材の縁部側が床面より低くなっているので、蓋部材を開放する方向へのモーメント力が掛からない。よって、蓋部材に予期せぬ負荷が掛かっても開放しない。さらに、従来必要であったラッチ手段を設ける必要がないので、航空機用設備ピットのスペースを有効に利用でいるとともに、ピット蓋装置を簡易な構成にできる。

以下、本発明のピット蓋装置を航空機格納庫の床に形成される航空機用設備ピットに適用した実施形態について図面を参照しつつ説明する。各図面中、同一要素は同一符号で示してある。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るピット蓋装置について、図１（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。図１（ａ）は、ピット蓋装置１の平面図であり、図１（ｂ）は、航空機用設備ピット７ｂに配置された状態の図１（ａ）の線Ｉｂ−Ｉｂに沿った断面図である。

ピット蓋装置１は、主として、航空機格納庫の床面７の下に掘設される航空機用設備ピット７ｂの開口部の開口縁部７ａに装着される本体部３と、航空機用設備ピット７ｂの開口を開閉する蓋部材５とを有している。本体部３と蓋部材５とは、ダンパ部材２１、２３、２５により連結されている。

床面７の下に掘設された航空機用設備ピット７ｂの開口の形状は略矩形状であって、その開口の開口縁部７ａに本体部３が装着される。航空機用設備ピット７ｂは、開口を含む航空機用設備ピット７ｂの上部を構成する開口縁部７ａと、開口縁部７ａより下部を構成する航空機用設備ピット７ｂの開口底部７ｃと、を備える。開口縁部７ａの縦横寸法は、開口底部７ｃの縦横寸法より大きくなっていて、開口縁部７ａと開口底部７ｃとの縦横寸法差が、図１（ｂ）中で水平な段部７ｄを形成する。

本体部３は、断面略コの字形状の架台３１ａと、内周面部２９ａと、ヒンジ構成部材８とを備える。架台３１ａは開口縁部７ａに沿って段部７ｃに固定されている。架台３１ａの上側には、開口縁部７ａに沿って段７ｄから開口の高さまで延在する枠体である内周面部２９ａが取り付けられている。内周面部２９ａの上端である開口の部分には、内周面部２９ａの上端から床と段差なく水平に延在するようにヒンジ構成部材８が取り付けられている。

蓋部材５は、ピット蓋部６と、アーム部材９、１０とを有している。平板であるピット蓋部６の一面には、ピット蓋部６の面積より小さい矩形領域に、この矩形領域を取り囲むようにピット蓋部６の面に対して垂直に延在するように補強部材２９ｂおよび２９ｃとが取り付けられた。ピット蓋部６の上面６ａは平端である。蓋部材５が開口を閉じるにしたがって、補強部材２９ｂおよび２９ｃとは、航空機用設備ピット７ｂの開口内に挿入される。アーム部材９、１０はピット蓋部６の一端部にピット蓋部６から延出し、互いに平行に離間して設けられている。アーム部材９、１０のそれぞれは、たとえば、ピット蓋部６，補強部材２９ｂおよび２９ｃのいずれかに固定される。蓋部材５は、アーム部材９、１０が取り付けられるアーム部材側と、それと反対側の自由端部６ａ側とを有する。ピット蓋部６のアーム部材側に位置する本体部３のヒンジ構成部材８は、アーム部材９、１０の形状と相補的な切り欠きを備え、平面視略Ｅ字形状を有している。ヒンジ構成板部材８は、床面と反対側に、アーム部材９、１０のそれぞれに対応し、同心に配置されるヒンジ軸１１ａ、１１ｂを有している。アーム部材９、１０は、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂに回動可能に取り付けられる。従って、ピット蓋部６は、ヒンジ構成板部材８に対してヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回動軸線Ｘを中心として、回動（図１（ｂ）の時計回り、反時計回り）し、航空機用設備ピット７ｂを開閉することができる。蓋部材５が回動して航空機用設備ピット７ｂを閉鎖したときに、アーム部材９、１０の上面と、蓋部材５とが床の高さと同じになるように高さが設定される。

ヒンジ構成板部材８側にあたるアーム部材９、１０の先端側の一部には、アーム部材９、１０の上面の他の部分の高さより低い低面部９ａ、１０ａが設けられている。低面部９ａ、１０ａは、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂのほぼ上部にあたるアーム部材９、１０の上面の位置からアーム部材９、１０の先端縁部９ｂ、１０ｂまでの領域である。低面部９ａ、１０ａは、より厳密には、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回動軸線Ｘを通って鉛直に延在する仮想の鉛直面Ｐから、先端縁部９ｂ、１０ｂから鉛直に延在する仮想の鉛直面Ｏまでの間のいずれかに延在する領域である。

ピット蓋部６で航空機用設備ピット７ｂを閉鎖した状態では、アーム部材の低面部９ａ、１０ａを除き、床面７、ヒンジ構成板部材８の上面、アーム部材９、１０の上面、ピット蓋部６の上面６ａは面一になっている。アーム部材９、１０の低面部９ａ、１０ａとその他の部分の上面との高さの差は、整備車輌等の車輪の直径等を考慮し、整備車輌等の車輪がアーム部材の低面部９ａ、１０ａに接触しないように設定する。これにより、整備車輌等の車輪が蓋部材５と反対側のアーム部材９、１０を押し下げて、ピット蓋部６を反時計回り方向へ回動して航空機用設備ピット７ｂを開放させるモーメントが生じることを防止できる。

また、アーム部材９、１０と反対側のピット蓋部６の自由端部６ａ側には、ピット蓋部６の厚さ方向に貫通する切り欠きからなる取手部１５が設けられている。使用者は取手部１５を掴んでピット蓋部６を開閉する。さらに、ピット蓋部６の自由端部６ａには、ピット蓋部６で航空機用設備ピット７ｂを閉じた状態でも、配線ケーブルを航空機用設備ピット７ｂ内部から航空機用設備ピット７ｂの外へ向かって敷設することを可能にする配線用切り欠き３３が設けられている。

ピット蓋部６の内部には、縮んだ状態から伸張する付勢力を有するダンパ部材２１、２３、２５が配置されている。ダンパ部材２１、２３、２５は、ピット蓋部６の開放を補助する方向への付勢力を付与するように配置される。ダンパ部材としては、公知の種々のダンパを用いることができ、本実施形態ではガスダンパを用いている。本実施形態ではダンパ部材２１、２３、２５はすべて同一性能であり、回動軸線Ｘ方向に沿って等間隔で配置される。一般には、ピット蓋部６の短手方向に等間隔で配置される。なお、ダンパの性能および本数は、ピット蓋部６の重量に応じて、設定される。ここでは、ダンパ部材２３を代表として説明する。ダンパ部材２３は、筒状のシリンダ２３ａと、シリンダ２３ａに対して伸縮可能なピストンロッド２３ｂとを有する。シリンダ２３ａの内部には、シリンダ２３ａ内で摺動可能に設けられたピストン（不図示）が配置される。ピストンロッド２３ｂは、このピストンに連結されている。シリンダ２３ａの内部に高圧の窒素ガス等が封入されていて、シリンダ２３ａの内部と外部との圧力差により、シリンダ２３ａに対してピストンロッド２３ｂが伸張する方向の付勢力が常に働いている。

ダンパ部材２３の一端側にはダンパ部材２３の一端を固定するための取付部２３ｃが、ダンパ部材２３の他端側にはダンパ部材２３の他端を固定するための取付部２３ｄが取り付けられている。たとえば、取付部２３ｃがシリンダ２３ａの一端部に配置され、取付部２３ｄがピストンロッド２３ｂの端部に配置される。

ダンパ部材２１，２３，２５のそれぞれは、それぞれの一端がピット蓋部６に回転可能に結合されている。特にダンパ部材２３の一端は、ピット蓋部６のうち、回動軸線Ｘ側から離れた位置、すなわちピット蓋部６の自由端側に結合されている。たとえば、シリンダ２３ａの取付部２３ｃは、ピット蓋部６上面の裏側（ピット蓋部の内部）に、回転可能にピット蓋部６に結合されている。ピット蓋部６の上面の裏側（ピット蓋部６の内部）には上面６ａに対して取付板が垂直に配設され、この取付板にシリンダ２３ａの取付部２３ｃが回転可能に結合されている。一方、ダンパ部材２１，２３，２５のそれぞれは、それぞれの他端が本体部３に同心で回転可能に結合されている。特にダンパ部材２１，２３，２５それぞれの他端は、本体部３のうち、ピット蓋部６が回動可能に取り付けられるヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回動軸線Ｘの側に、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回動軸線Ｘより低い位置（床面から深さ方向に深い位置）に回動可能に結合されている。たとえば、ダンパ部材２３を例にとると、ピストンロッド２３の取付部２３ｄが、本体部３の架台３１ｂに設けられた取付板に回転可能に装着されている。ダンパ部材２１，２３，２５のそれぞれは、それぞれのピストンロッドの伸縮方向が回動軸線Ｘに対して角度をなすように配置される。特にそれぞれのピストンロッドの伸縮方向が回動軸線Ｘに対して垂直となるように配置するのが好ましい。

従って、図１（ｂ）に示されるように、架台３１ｂの取付板をピット蓋部６の取付板より低い位置に配置することにより、蓋部材５を閉鎖した状態では、ダンパ部材２１、２３、２５は、ピット蓋部６の延在する方向に対して傾斜して延在する。ダンパ部材を傾斜させて配置することにより、ピット蓋部６を開放する方向への付勢力を付加することができる。

なお、ダンパ部材２１、２３、２５の一端部（２３ｃ）を、回動軸線Ｘから離れた自由端部６ａ側に設けているので、ピット蓋部６を開放及び閉鎖させる際に必要な付勢力を小さくできる。結果としてピット蓋部６の開放及び閉鎖の動作を滑らかにできる。

さらに、ピット蓋部６の内側面６ｅであって、ダンパ部材２１、２３、２５の端部（２３ｃ）より自由端部６ａ側には、バランスウエイト装着部３３が設けられ、ボルトナット等の締結手段により所定荷重のバランスウエイトをバランスウエイト装着部３３に固定できるようになっている。

バランスウエイト装着部３３に固定された不図示のバランスウエイトと、ピット蓋部６と、後述するコンセント箱２７とにより生じる、時計回り方向への回転モーメント力が、ダンパ部材２１、２３、２５からの付勢力による反時計回り方向への回転モーメント力より大きくなるように、バランスウエイトを装着する。従来は、回転モーメント力の調整は、ピット蓋部の自重と、ヒンジ軸に巻回したばねのみにより調節していたが、本実施形態ではバランスウエイトを用いているので、必要な荷重の微調整が容易となり、ピット蓋装置の使用性を向上させることができる。

また、ピット蓋部６内部には、剛性を高めるための、縦横方向に延在する不図示のリブ部材が設けられ、リブ部材に電源を供給するためのコンセント箱２７がボルトナットで固定されている。ピット蓋部６を開放した状態では、コンセント箱２７の電源コンセントは、航空機用設備ピット７ｂに対して外方を向くようになっている（図１（ｂ）の二点鎖線で示す）。

以下に上記のピット蓋装置１の開閉動作について説明する。ピット蓋装置１は、航空機用設備ピット７ｂを閉鎖した状態（図１（ｂ）の実線で示す）では、従来用いられていたラッチを使用することなく、閉鎖状態が維持される。これは、ピット蓋部５、バランスウエイト、コンセント箱２７の自重によるピット蓋部６を閉鎖する方向（時計回り方向）へのモーメント力が、ダンパ部材２１、２３、２５によるピット蓋部６を開放しようとするモーメント力（時計回り方向）より大きくなるようにバランスウエイトで設定しているためである。使用者が、取手部１５を掴み、ピット蓋部６に所定の持ち上げ力を加えると、ピット蓋部５は、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂを中心に回転し、航空機用設備ピット７ｂを開放していく。その時、ダンパ部材２１、２３、２５のピストンロッド２１ｂ、２３ｂ、２５ｂが伸びようとする付勢力がピット蓋部６に掛かっているので、使用者の開放動作を補助し、使用者が容易にピット蓋部６を開放することができる。さらに、ピストンロッド２３ｂが伸びていくとピット蓋部６が直立し、最終的に伸びきった状態では、ピット蓋部６の上面６ｂと床面７とが鋭角を形成する位置となり、その位置で止まる。

ピット蓋部６を閉鎖するときには、ピット蓋部６の自由端部６ａもしくは取手部１５に対し時計回り方向への力を付与し、ピット蓋部６が直立状態を過ぎると、バランスウエイト等を含めたピット蓋部６の自重により閉鎖する方向に回転していく。このとき、ダンパ部材２３によるピット蓋部６を開放しようとする付勢力が掛かっているため、ピット蓋部５が勢いよく内周面部２９ｃに衝突することがなく、使用者が指など身体を挟むことを防止できる。

また、ピット蓋装置１が閉鎖した状態では、アーム部材９、１０の上を航空機や整備車両の車輪が通過した場合であっても、アーム部材９、１１の低面部９ａ、１１ａは、床面７及びピット蓋５の上面５ｂより低くなっているので、車輪からの負荷が掛からず、ピット蓋６の自由端部６ａが不意に上がることがない。結果として、航空機用設備内にいる人員や置かれている機材等に危害を加えることがない。

（実施形態２）
次に、実施形態１のピット蓋部より平面視において縦横寸法が小さいピット蓋部を備えるピット蓋装置に係る実施形態２について、図２（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態２に係るピット蓋装置１０１については、前述した実施形態１に係るピット蓋装置１と異なる部分を中心として説明する。従って、特に明記しない事項については、実施形態１と同一の構成であり同一の作用である。

図２（ａ）は、ピット蓋装置１０１の平面図であり、図２（ｂ）は、航空機整備用ピット１０７ｂに配置された状態の図２（ａ）の線ＩＩｂ−ＩＩｂに沿った断面図である。

ピット蓋装置１０１は、本体部１０３と、航空機用設備ピット１０７ｂを開閉可能にヒンジ軸１１１ａ、１１１ｂを介して本体部１０３に装着される一端部１０９、１１０と、一端部１０９、１１０と反対側の自由端部１０６ａとを有する蓋部材１０５と、ヒンジ軸１１１ａ、１１１ｂの近傍であって本体部１０３に装着される一端部１２３ｄと、蓋部材１０５の自由端部１０６ａ側に装着される他端部１２３ｃと、を有するダンパ部材１２３と、を備える。さらに、蓋部材１０５により航空機用設備ピット１０７ｂを閉鎖した状態では、ヒンジ軸１１１ａ、１１１ｂの軸線Ｙを通る鉛直面Ｑと蓋部材５の一端部の縁部１０９ｂ、１１０ｂとの間の蓋部材５の上面１０９ａ、１１０ａは、床面１０７より相対的に低くなっている。

ピット蓋部１０６の内部には、ピット蓋部１０６が開放するように反時計回り方向への付勢力を付与するためのダンパ部材１２１、１２３が配置されている。ダンパ部材として、実施形態１と同様にガスダンパを用いている。ダンパ部材１２１、１２３は同一性能であり、ピット蓋部１０６の短手方向で対称位置に配置したものである。なお、ダンパ部材１２１、１２３の構成は、端部（１２３ｂ、１２３ｃ）の形状が異なることを除き、実施形態１と同一であるので説明を割愛する。

また、本実施形態の取手部１１５は、ピット蓋部１０６の自由端部１０６ａ側であって、ダンパ部材１２１、１２３の間に位置する切り欠きから構成される。

なお、本実施形態では、実施形態１と異なり電源を供給するためのコンセント箱は装着されていない。

なお、バランスウエイトをピット蓋部１０６のバランスウエイト装着部１３３に装着することにより、ピット蓋部１０６の自重による閉鎖する方向（時計回り方向）へのモーメント力が、ガスダンパ１２１、１２３によるピット蓋部１０６を開放しようとするモーメント力より大きくなるように設定する。

上記のピット蓋装置１０１の開閉動作、作用、効果は、実施形態１のピット蓋装置１と同様であるので割愛する。

（実施形態３）
続いて、図３ａ、３ｂ、３ｃを参照しつつ実施形態３について説明する。実施形態３は、実施形態１および２と異なり、最伸張時長さおよび最縮長時長さが異なる複数のダンパ部材を設ける構成としている。なお、以下の実施形態３については、前述した実施形態１に係るピット蓋装置１と異なる部分を中心として説明する。従って、特に明記しない事項については、実施形態１と同一の構成を有し、同一の作用を奏する。

実施形態３においても、航空機用設備ピットは、航空機格納庫の床面７の下に掘設して形成され、開口を有している。ピット蓋装置１は、航空機格納庫の床面７の下、たとえば航空機用設備ピット７ｂの開口部の開口縁部７ａに装着される本体部３と、航空機用設備ピット７ｂの開口を開閉可能な蓋部材５とを有している。ピット蓋部６の内部において、本体部３とピット蓋部６とは、縮んだ状態から伸張する付勢力を有する複数のダンパ部材によって結合されている。複数のダンパ部材の付勢力は、ピット蓋部６の開放を補助する。複数のダンパ部材の性能および本数は、蓋部材５の重量および蓋部材５を開けるための荷重条件に応じて設定される。

本明細書では、複数のダンパ部材を、代表例として、異なる性能を有する３種類の第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５を組み合わせて使用する場合として説明する。ただし、複数のダンパ部材は２種類（２本）であってもよく、また４種類（４本）以上であってもよい。なお第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５に代表される複数のダンパ部材は実施形態１および２で説明したダンパ部材と同様仕組みでよい。実施形態１と同様にガスダンパが好ましいが、これに限られるものではない。したがって、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５の仕組みの説明は省略する。ここで、ダンパ部材の性能とは、たとえば最伸張時長さであり、さらには、最縮長時長さ、最伸張時の反発力、最縮長時の反発力である。

第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５は、回動軸線Ｘに沿って配置される。第１ダンパ部材５１は、筒状の第１シリンダ５１ａと、第１シリンダ５１ａに対して伸縮可能な第１ピストンロッド５１ｂとを有する。第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５も、それぞれ同様に、第２シリンダ５３ａおよび第２ピストンロッド５３ｂと、第３シリンダ５５ａおよび第３ピストンロッド５５ｂとを有している。第１ピストンロッド５１ｂ，第２ピストンロッド５３ｂおよび第３ピストンロッド５５ｂは、第１シリンダ５１ａ，第２シリンダ５３ａおよび第３シリンダ５５ａに対して伸張する方向に付勢されている。

第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５は、それぞれ、第１シリンダ５１ａ，第２シリンダ５３ａおよび第３シリンダ５５ａに対して第１ピストンロッド５１ｂ，第２ピストンロッド５３ｂおよび第３ピストンロッド５５ｂの伸張する方向が回動軸線Ｘと角度を有するように配置される。特に、第１シリンダ５１ａ，第２シリンダ５３ａおよび第３シリンダ５５ａに対して第１ピストンロッド５１ｂ，第２ピストンロッド５３ｂおよび第３ピストンロッド５５ｂの伸張する方向が回動軸線Ｘと垂直になるように、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５をそれぞれ配置するのが好ましい。

第１ダンパ部材５１の一端側には第１ダンパ部材５１の一端を結合するための第１結合点５１ｃが、第１ダンパ部材５１の他端側には第１ダンパ部材５１の他端を固定するための取付部５１ｄが取り付けられている。同様に、第２ダンパ部材５３の一端側には第２ダンパ部材５３の一端を結合するための第２結合点５３ｃが、第２ダンパ部材５３の他端側には第２ダンパ部材５３の他端を固定するための取付部５３ｄが取り付けられている。第３ダンパ部材５５の一端側には第３ダンパ部材５５の一端を固定するための第３結合点５５ｃが、第３ダンパ部材５５の他端側には第３ダンパ部材５５の他端を結合するための取付部５５ｄが取り付けられている。

第１ダンパ部材５１の一端は、第１結合点５１ｃによりピット蓋部６に枢支されて結合される。第１ダンパ部材５１は、第１結合点５１ｃまわりに回転可能である。第２ダンパ部材５３の一端は、第２結合点５３ｃによりピット蓋部６に枢支されて結合される。第２ダンパ部材５３は第２結合点５３ｃまわりに回転可能である。第３ダンパ部材５５の一端は、第３結合点５５ｃによりピット蓋部６に枢支されて結合される。第３ダンパ部材５５は第３結合点５５ｃまわりに回転可能である。

一方、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの他端は、本体部３に枢支される。たとえば、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの他端は、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれが回転可能な状態で、取付部５１ｄ、取付部５３ｄ、取付部５５ｄで、本体部３に結合される。たとえば、本体部３の架台３１ｂに設けられた取付板に回転可能に結合されている。第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの他端が本体部３と回転可能に結合されている回転中心は、たとえば同心となるように決定する。しかし、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの一端および他端の位置によって、必ずしも同心とする必要はない。

複数のダンパ部材は、ピット蓋部６で開口が閉鎖された状態において、それぞれ、ダンパ部材が伸張する方向、すなわち一端と他端とが離れる方向に付勢されるようにダンパ部材は縮んだ状態で取り付けられている。ピット蓋部６が開くにしたがって一端と他端とが離れるような伸張を行うことが可能である。たとえば、ピット蓋部６で航空機用設備ピット７ｂの開口が閉鎖された状態で、第１ダンパ部材５１の第１結合点５１ｃと取付部５１ｄとの距離は，第１ダンパ部材５１が縮んだ状態になるように設定され、第１ダンパ部材５１の一端と他端とが離れる方向に付勢された状態で取り付けられる。同様に、第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５において、第２結合点５３ｃと取付部５３ｄとの距離および第３結合点５５ｃと取付部５５ｄとの距離は、それぞれ、第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５が縮んだ状態になるように設定され、第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの一端と他端とが離れる方向に付勢された状態で取り付けられる。

第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの一端がピット蓋部６に結合されている位置は、航空機用設備ピット７ｂの深さ方向において、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの他端が本体部３に結合されている位置よりも高くなっている。第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれは、ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態で、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれの一端と他端とが離れる方向に付勢される状態となる距離で、本体部３とピット蓋部６とに結合される。したがって、ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態では、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれは、ピット蓋部６の延在する水平方向に対して傾斜して延在する。ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態でダンパ部材を傾斜させて配置することにより、ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態においても、ピット蓋部６が開口から開放される方向へ付勢力が付加されるようになる。ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態からピット蓋部６を開けるにしたがって、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のそれぞれが伸張していく。これにより、ピット蓋部６で開口を閉鎖した状態に近いときのほうが、ピット蓋部６で開口を開放した状態に近いときよりも、ピット蓋部６の開放する方向により大きな付勢力がかかるようにすることができる。

第１ダンパ部材５１の第１結合点５１ｃは、第１シリンダ５１ａに対して第１ピストンロッド５１ｂの伸張が終了して完全に伸びきった状態でもさらにピット蓋部６が開放できるように、ピット蓋部６が取り付けられるヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回転軸線Ｘに近づいたり離れたりする方向にピット蓋部６に対して摺動可能なように、ピット蓋部６と結合される。同様に、第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５の第２結合点５３ｃおよび第３結合点５５ｃも、それぞれ、第２シリンダ５３ａに対して第２ピストンロッド５３ｂの伸張が終了して完全に伸びた状態でもさらにピット蓋部６が開放できるように、また第３シリンダ５５ａに対して第３ピストンロッド５５ｂの伸張が終了して完全に伸びた状態でもさらにピット蓋部６が開放できるように、ピット蓋部６が取り付けられるヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回転軸線Ｘに近づいたり離れたりする方向にピット蓋部６に対して摺動可能にピット蓋部６と結合される。

たとえば、ピット蓋部６には、ヒンジ軸１１ａ、１１ｂの回転軸線Ｘに近づいたり離れたりする方向に、第１結合点５１ｃを摺動可能とするガイド６ａと，第２結合点５３ｃを摺動可能とするガイド６ｂと，第３結合点５５ｃを摺動可能とするガイド６ｃとが配置される。第１結合点５１ｃはガイド６ａに，第２結合点５３ｃはガイド６ｂに，第３結合点５５ｃはガイド６ｃに、それぞれ摺動可能に枢支される。ガイド６ａ，６ｂ，６ｃは、第１ダンパ部材５１，第２ダンパ部材５３，第３ダンパ部材５５の伸張が終了して完全に伸びきった状態においてもピット蓋部６の開放にしたがってピット蓋部６に対して第１結合点５１ｃの摺動が喚起される方向に延在するように配置される。たとえば、ガイド６ａ，６ｂ，６ｃは、ピット蓋部６に沿ってピット蓋部６に平行に延在するように配置される。ガイド６ａ，６ｂ，６ｃは、ピット蓋部６に沿ってピット蓋部６に平行に延在するレールとすることもでき、第１結合点５１ｃ，第２結合点５３ｃ，第２結合点５５ｃのそれぞれをローラとして、このレール上を摺動するようにすることもできる。

ガイド６ａ，６ｂ，６ｃは、たとえば、図３ｂおよび図３ｃのように、ピット蓋部６に直接穿設してもよいし、または航空機用設備ピット７ｂの内部側にあたるピット蓋部６の面に配置される取付板６１，６２，６３のそれぞれに配置してもよい。ガイド６ａ，６ｂ，６ｃは、レールまたは長孔のようにすることができる。たとえば、長孔とする場合、ガイド６ａは、取付板６１はピット蓋部６に沿ってピット蓋部６に平行に穿設される形状の長孔とし、長孔の長さは、ピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに遠い側の一端部６１ａと、ピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近い側の他端部６１ｂの間の長さとできる。第１結合点５１ｃは、この長孔内を摺動する構成とできる。第１結合点５１ｃは、たとえばボルトとナットによって長孔に枢支される、一端部６１ａと他端部６１ｂとの間を可動とできる。また、ガイド６ｂ，６ｃもガイド６ａと同様に、ピット蓋部６に沿ってピット蓋部６に平行に穿設される長孔の形状とできる。第２結合点５３ｃ，第２結合点５５ｃのそれぞれも、ボルトとナットによってガイド６ｂ，６ｃに枢支すればよい。また、ガイド６ａ，６ｂ，６ｃにおいて、第１結合点５１ｃ，第２結合点５３ｃ，第２結合点５５ｃのそれぞれが摺動する領域は次のように決定される。

第１ダンパ部材５１について、ガイド６ａを第１結合点５１ｃが摺動する長さは，第１ダンパ部材５１の伸張が完了する位置を航空機用設備ピット７ｂの開口を開放する方向にピット蓋部６を移動させた際に第１結合点５１ｃがヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向に摺動する「第１始点」となるように設定する。たとえば、図３ｃでいえば、「第１始点」は、取付板の長孔のうちのピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに遠い側の一端部６１ａとして設定される。航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に開放したとして設定した所定の位置における第１結合点５１ｃの位置を「第１終点」として設定する。たとえば、図３ｃでいえば、「第１終点」は、取付板の長孔のうちのピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近い側の他端部６１ｂとして設定される。第１結合点５１ｃが摺動を開始する上記「第１始点」から第１結合点５１ｃが摺動を完了する上記「第１終点」までの領域を少なくとも第１結合点５１ｃが摺動するためのガイド６ａの長さとして設定すればよい。これによって、ピット蓋部６が航空機用設備ピット７ｂの開口を閉鎖した状態からピット蓋部６を開放する方向に移動させたとき、第１ダンパ部材５１が縮んだ状態から第１ダンパ部材５１の付勢力によってピット蓋部６の開放を補助するために設定するピット蓋部６の開放角度まではガイド６ａを第１結合点５１ｃが摺動せず、第１ダンパ部材５１の伸張が完了した位置から航空機用設備ピット７ｂの開口を開放する方向にさらにピット蓋部６を移動させた際に第１結合点５１ｃがヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向に摺動するように設定される。

第２ダンパ部材５３について、ガイド６ｂを第２結合点５３ｃが摺動する長さも第１ダンパ部材５１の場合と同様に決定される。第２ダンパ部材５３の伸張が完了する位置を、航空機用設備ピット７ｂの開口を開放する方向にピット蓋部６を移動させた際に第２結合点５３ｃがヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向に摺動する「第２始点」となるように設定する。設定された航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に開放したとして設定した所定の位置における第２結合点５３ｃの位置を「第２終点」として設定する。第２結合点５３ｃが摺動を開始する上記「第２始点」から第２結合点５３ｃが摺動を完了する上記「第２終点」までの領域を少なくとも第２結合点５３ｃが摺動するためのガイド６ｂの長さとして設定すればよい。「第２始点」はピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに遠い側に設定され、「第２終点」はピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近い側に設定される。

第３ダンパ部材５５についても、第１ダンパ部材５１および第２ダンパ部材５３と同様に決定できる。航空機用設備ピット７ｂの開口を開放する方向にピット蓋部６を移動させた際に第３結合点５５ｃがヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向に摺動する「第３始点」となるように設定する。設定された航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に開放したとして設定した所定の位置における第３結合点５５ｃの位置を「第３終点」として設定する。第３結合点５５ｃが摺動を開始する上記「第３始点」から第３結合点５５ｃが摺動を完了する上記「第３終点」までの領域を少なくとも第３結合点５５ｃが摺動するためのガイド６ｃの長さとして設定すればよい。なお、ダンパ部材をさらに使用する場合には、上記と同様に、ダンパ部材の伸張の終点と摺動の開始点とを決定すればよい。「第３始点」もピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに遠い側に設定され、「第３終点」はピット蓋部６のヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近い側に設定される。

また、第３ダンパ部材５５の伸張が完了した位置で航空機用設備ピット７ｂの開口の開放が完了したように設定する場合には、「第３始点」および「第３終点」を設けることなく第３ダンパ部材５５がガイド６ｃにより摺動しないように、単に「第３始点」の位置で、第３結合点５５ｃにより第３ダンパ部材５５が回動可能となるようにピット蓋部６に枢支されればよい。また、第３ダンパ部材５５を用いずに、第１ダンパ部材５１および第２ダンパ部材５３でピット蓋部６の開放を補助する場合には、同様に、「第２始点」および「第２終点」さえも設けることなく単に、「第２始点」の位置で、第２結合点５３ｃにより第２ダンパ部材５３が回動可能となるようにピット蓋部６に枢支されればよい。なお以下、第３ダンパ部材５５の伸張が完了した位置で航空機用設備ピット７ｂの開口の開放が完了したように設定される前提で、第３結合点５５ｃにより第３ダンパ部材５５が回動可能となるようにピット蓋部６に枢支されているものとして説明する。

上記の「ガイド６ａにおいて第１結合点５１ｃが摺動を開始する『第１始点』」，「第１結合点５１ｃが摺動を完了する『第１終点』」，「ガイド６ｂにおいて第２結合点５３ｃが摺動を開始する『第２始点』」および「第２結合点５３ｃが摺動を完了する『第２終点』」は、以下のように設定する。

航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に閉鎖した位置からピット蓋部６が完全に開放した位置までを複数のダンパ部材の種類数に対応して分ける。航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に閉鎖した位置からピット蓋部６が開かれてピット蓋部６がある角度になった位置で、複数のダンパ部材のうちの一部の伸張が完了するように設定する。この位置までは、ピット蓋部６を開くために全ての複数のダンパ部材の付勢力が利用される領域となる。その位置から別の角度までは、さらにピット蓋部６を開くと、複数のダンパ部材のうちの伸張が完了した一部のダンパ部材の結合点はヒンジ部材に向かって摺動を開始し、その他のダンパ部材は依然としてピット蓋部６を開くためにダンパ部材の付勢力が寄与する領域となる。そして、ピット蓋部６がさらにある角度まで開いたとき、ピット蓋部６に依然として付勢しているダンパ部材のうちの一部の伸張が完了し、その伸張を完了したダンパ部材の結合点がヒンジ部材に向かって摺動を開始する。また、その位置からさらに別の角度までピット蓋部６を開くと、この領域ではさらに残りのダンパ部材のうち、伸張が完了していないダンパ部材の付勢力が、ピット蓋部６を開くために補助する力として利用される。

このように、複数のダンパ部材を複数のグループにわけて、ピット蓋部６が開く角度に応じて、同一のグループではピット蓋部６が開く角度が同じ位置でダンパ部材が伸張を完了してその結合点がヒンジ部材に向かって摺動を開始するように設定し、異なるグループでは、ピット蓋部６が開く角度が異なった位置でダンパ部材が伸張を完了してその結合点がヒンジ部材に向かって摺動を開始するように設定する。ピット蓋部６が開口を閉鎖した位置からピット蓋部６が開くにしたがって、複数のダンパ部材のうち、ピット蓋部６を開くために伸張することによって生じる付勢力を付与するダンパ部材が減っていく。すなわち、ピット蓋部６が開口を閉鎖した位置からピット蓋部６が開くにしたがって、複数のダンパ部材のうち伸張を終了してヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向への移動を行う結合点を有するダンパ部材の数が増加する。航空機用設備ピットの開口からピット蓋部６を開く際に、ピット蓋部６を開けることを補助するための付勢力をピット蓋部６の開閉角度に応じて変化させることができる。航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に閉鎖した位置からピット蓋部６を開く最も大きな力を必要とする領域では、複数のダンパ部材のすべての付勢力を使用することができ、そこから徐々にピット蓋部６を開けることを補助するための付勢力を減らすことができる。一般には、複数のダンパ部材を、最伸張時長さおよび最縮長時長さで分類してグループ化して，最伸張時長さが最も短いダンパ部材のグループから順に、伸張を終了して、結合点がヒンジ軸１１ａ、１１ｂに近づく方向への摺動するように設定する。

たとえば、複数のダンパ部材として、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５の３種類のダンパ部材を利用する例として、具体的に説明する。ここで、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５のうち、最伸張時長さおよび最縮長時長さが最も短いものを第１ダンパ部材５１とし、第１ダンパ部材５１の最伸張時長さおよび最縮長時長さより長い最伸張時長さおよび最縮長時長さを有するものを第２ダンパ部材５３、第２ダンパ部材５３の最伸張時長さおよび最縮長時長さより長い最伸張時長さおよび最縮長時長さを有するものを第３ダンパ部材５５とする。

３種類のダンパ部材を使用するので、航空機用設備ピット７ｂの開口をピット蓋部６が完全に閉鎖した位置からピット蓋部６が完全に開放した位置までを、３分割する。たとえば、ピット蓋部６の角度が「ピット蓋部６が該開口を閉鎖している位置から第１角度α」まで、「第１角度αから第２角度βまで」および「第２角度βから第３角度γまで」の３つの領域に分割する。なお、上記のうち、第１角度α，第２角度β，第３角度γは，それぞれ航空機用設備ピット７ｂの床面と、開いた状態のピット蓋部の上面のなす角度を意味し、第１角度αより第２角度βが大きく，第２角度βより第３角度γが大きい関係にあるものとする。

ピット蓋部６の角度が「ピット蓋部６が該開口を閉鎖している位置から第１角度α」までは第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５のすべてが伸張を行う領域で、「第１角度αから第２角度βまで」は第２ダンパ部材５３および第３ダンパ部材５５が伸張を行い第１ダンパ部材５１の第１結合点５１ｃは摺動する領域で、「第２角度βから第３角度γ」までは、第３ダンパ部材５５が伸張を行い第１ダンパ部材５１の第１結合点５１ｃと第２ダンパ部材５３の第１結合点５３ｃとは摺動する領域となる。ダンパ部材の種類がさらにこれより多い場合には、さらに領域を増やす。３種類のダンパ部材のみを使用するとすれば、第３角度γのピット蓋部６の状態が航空機用設備ピット７ｂの開口を完全に開いた状態とすればよい。

そして、ピット蓋部６の位置が「第１角度α」となった位置を「ガイド６ａにおいて第１結合点５１ｃが摺動を開始する『第１始点』」に対応させ、ピット蓋部６の位置が「第２角度β」となった位置を「ガイド６ｂにおいて第２結合点５３ｃが摺動を開始する『第２始点』」に対応させる。「第１始点」および「第２始点」のそれぞれにおいて、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３はそれぞれ伸張を終了しているので、さらに、「第１終点」で第１結合点５１ｃが摺動を完了する前に「第２始点」で第２結合点５３ｃが摺動を開始するように設定する。また、「第１終点」で第１結合点５１ｃが摺動を完了する前、かつ「第２終点」で第２結合点５３ｃが摺動を完了する前に、第３結合点５５ｃが少なくとも伸張を終了するように設定する。第３結合点５５ｃが少なくとも伸張を終了した段階でピット蓋部６が第３角度γとなって、航空機用設備ピット７ｂの開口を完全に開いた状態となる。なお、第３結合点５５ｃが伸張を終了する前に、「第１終点」で第１結合点５１ｃが摺動を完了させると、または「第２終点」で第２結合点５３ｃが摺動を完了させると、その位置を航空機用設備ピット７ｂの開口を完全に開いた状態として第３角度γとすることもできる。

なお、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５を上記のようにすると、一般には、最伸張時の反発力、最縮長時の反発力が最も小さいものが第１ダンパ部材５１となり、第２ダンパ部材５３は、第１ダンパ部材５１の最伸張時の反発力、最縮長時の反発力より大きく、第３ダンパ部材５５は第２ダンパ部材５３の最伸張時の反発力、最縮長時の反発力より大きくなる。したがって、第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５のすべてのダンパ部材がピット蓋部６に付勢力を付与していた当初から、第１ダンパ部材５１の伸張が終わってこの分の付勢力が減少し、さらにその後第２ダンパ部材５３の伸張が終わってこの分の付勢力が減少したとしても、付勢力が少ないものから伸張を完了していくので、付勢力が急激に減少することはなく有利である。

上記実施形態１から３では、複数のダンパ部材を設ける構成としている。したがって、従来のヒンジ軸に単一のばねを巻回させる構成では、ばねが破損した場合には、ばねの取り替え作業を行うまで、整備士はばねによる付勢力の補助なしで蓋部材を開放する必要があったが、本実施形態のように、複数のダンパ手段を設けることにより、たとえ一つのダンパに不具合が生じ機能しなくなっても、他のダンパ手段があるので、使用者への負担を最小限に抑えることができる。もちろん、必要に応じて単一のダンパ部材を備えるピット蓋装置の構成としても良いことは言うまでもない。

さらに、上記実施形態１から３とは異なり、図４の従来のピット蓋装置に、航空機用施設ピット内で鉛直方向に延在するようにダンパ部材２２０を設け、ピット蓋部が閉じる直前にダンパ部材の一端部がピット部材に当接し、衝撃を吸収させる構成とすることも考えられる。

しかし、この構成では、航空機用設備ピットの内部スペースを占有してしまい、ピット内のスペースを有効に活用することが難しい。したがって、本実施形態のようにダンパ部材を配置すれば、ピット内のスペースをより有効に利用することができる。さらに、蓋部材を解放する方向への付勢力は、ばねを用いる必要になり、ピット蓋装置の構造を簡単にすることが困難である。

また、本発明の実施形態１、２では、単一の航空機用設備ピットに対して一つのピット蓋装置を設ける構成としたが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、単一の航空機用設備ピット内に、形状や寸法の異なる蓋部材を備えるピット蓋装置を複数並列して配置することも可能である。この場合には、寸法や形状の異なる蓋部材を開放するために持ち上げる際に必要な持ち上げ力を均一にすると、使用者にとって非常に使用性が良い。

上述した実施形態１から３によれば、バランス部材装着部をピット蓋部を備えているので、所定量のバランスウエイトを装着することで蓋部材の全荷重を微妙に調整し、蓋部材の寸法や形状が異なっても、蓋部材の持ち上げる際に必要な荷重を均一にすることができる。

なお、本実施形態の蓋部材は、ピット蓋部と、アーム部材と、から構成したが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ピット蓋部に切り欠きを設け、切り欠きと相補的な形状のアーム部材を本体部に設け、アーム部材とピット蓋部とをヒンジ軸を介して連結する構成としても良い。この構成でも、ヒンジ軸の軸線を通る鉛直面とピット蓋部の一端部の縁部を通る鉛直面との間の領域のピット蓋部の上面を、床面より相対的に低くする構成であれば本発明の目的は達成できる。

また、各アーム部材と各本体部との連結にはそれぞれヒンジ軸を設けたが、単一のヒンジ軸により複数のアーム部材と本体部とを連結させる構成としても良い。

ダンパ部材としてガスダンパを用いたが、油圧ダンパを用いても良い。

実施形態１から３では、航空機用設備ピットは、平面視で略矩形状としたが、本発明がこの形状に限定されることはなく、円形、楕円形、正方形等を適宜選択できる。

また、実施形態３においては、航空機用設備ピットの開口から蓋部材５を開ける際に、蓋部材５を開けるための補助荷重を蓋部材５の開閉角度に応じて変化させるための好適な例として、複数のダンパ部材としての第１ダンパ部材５１、第２ダンパ部材５３、第３ダンパ部材５５の性能がそれぞれ異なるものとして説明した。しかし、複数のダンパ部材としての性能が同じであっても、その組み合わせによって、同様の効果を奏することが可能である。

この発明は、その本質的特性から逸脱することなく数多くの形式のものとして具体化することができる。よって、上述した実施形態は専ら説明上のものであり、本発明を制限するものではないことは言うまでもない。

（ａ）は、第１実施形態に係るピット蓋装置の平面図であり、（ｂ）は、航空機整備用ピットに配置された状態の（ａ）の線Ｉｂ−Ｉｂに沿った断面図である。 （ａ）は、第２実施形態に係るピット蓋装置の平面図であり、（ｂ）は、航空機整備用ピットに配置された状態の（ａ）の線ＩＩｂ−ＩＩｂに沿った断面図である。 第３実施形態に係るピット蓋装置を床面側からみた平面図である。 第３実施形態に係る航空機整備用ピットのピット蓋装置を側面からみた断面図である。 第３実施形態に係る航空機整備用ピットのピット蓋装置におけるダンパ部材がピット蓋部に取り付けられる部分を拡大した図である。 従来のピット蓋装置の縦断面図である。

符号の説明

１、１０１ ピット蓋装置
３、１０３ 本体部
５、１０５ 蓋部材
６、１０６ ピット蓋部
７、１０７ 床面
７ｂ、１０７ｂ 航空機用設備ピット
２１、１２１ ダンパ部材
２３ ダンパ部材
２５ ダンパ部材
５１ 第１ダンパ部材
５３ 第２ダンパ部材
５５ 第３ダンパ部材

Claims (8)

1. 航空機用設備の床面下に開口を有して形成される航空機用設備ピットのピット蓋装置であって、
   該床面下に装着される本体部と、
   ヒンジ軸を介して前記本体部と結合し、該ヒンジ軸まわりに回動して該開口を開閉可能な蓋部材と、
   縮んだ状態から伸張する付勢力を有する複数のダンパ部材であって、該複数のダンパ部材のそれぞれにおいて、一端が該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行うことが可能な結合点により該蓋部材と結合され、他端が回動可能に該本体部と結合される複数のダンパ部材であって、該一端は該他端より高い位置に該ヒンジ軸に対して該他端より離れて位置し、該ダンパ部材は該結合点まわりに回転可能な複数のダンパ部材と、
   を備えるピット蓋装置であって、
   前記複数のダンパ部材は、該蓋部材が該開口を閉鎖した状態において、それぞれ、一端と他端が離れる方向に付勢された状態で取り付けられていて、該蓋部材が開くにしたがって一端と他端が離れるような伸張を行い、
   該蓋部材が該開口を閉鎖した位置から該蓋部材が開くにしたがって、前記複数のダンパ部材のうち、前記伸張を終了して該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行う結合点を有するダンパ部材の数が増加することを特徴とするピット蓋装置。
2. 航空機用設備の床面下に開口を有して形成される航空機用設備ピットのピット蓋装置であって、
   該床面下に装着される本体部と、
   ヒンジ軸を介して前記本体部に装着され、該ヒンジ軸まわりに回動して該開口を開閉可能な蓋部材と、
   一端が、該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行うことが可能な第１の結合点により該蓋部材に枢支され、他端が、回動可能に該本体部と結合され、縮んだ状態から伸張する付勢力を有し該第１の結合点まわりに回転可能な第１ダンパ部材と、
   一端が、第２の結合点により該蓋部材と結合され、他端が、回動可能に該本体部と結合され、縮んだ状態から伸張する付勢力を有し該第２の結合点まわりに回転可能な第２ダンパ部材とを備えるピット蓋装置であって、
   該第１ダンパ部材および該第２ダンパ部材は、該蓋部材が該開口を閉鎖した状態において、それぞれ、一端と他端が離れる方向に付勢された状態で取り付けられていて、
   該蓋部材が該開口を閉鎖した位置から第１角度まで該蓋部材が開く位置までは該第１の結合点および該第２の結合点は移動せずに、該第１ダンパ部材および該第２ダンパ部材はそれぞれ、一端と他端とが離れる伸張を行い、
   前記第１角度まで該蓋部材が開く位置から第２角度まで該蓋部材が開く位置までは、該第１ダンパ部材は前記伸張を行わずに該第１の結合点が該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行い、該第２ダンパ部材が前記伸張を行うことを特徴とするピット蓋装置。
3. 請求項２に記載されたピット蓋装置であって、さらに、
   一端が、該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行うことが可能な第３の結合点により該一端より高い位置に該蓋部材と結合され、他端が、回動可能に該本体部と結合され、縮んだ状態から伸張する付勢力を有し該第３の結合点まわりに回転可能な第３ダンパ部材を備え、
   該第２の結合点は、該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行うことが可能であって、
   該第３ダンパ部材は、該蓋部材が該開口を閉鎖した状態において、それぞれ、一端と他端が離れる方向に付勢された状態で取り付けられていて、
   該蓋部材が該開口を閉鎖した位置から第２角度まで該蓋部材が開く位置までは該第３の結合点は移動せず、
   前記第２角度まで該蓋部材が開く位置から第３角度まで該蓋部材が開く位置までは該第１ダンパ部材および該第２ダンパ部材は前記伸張を行わずに該第１の結合点と該第２の結合点が該ヒンジ軸に近づく方向への移動を行うが、該第３の結合点は移動しないことを特徴とするピット蓋装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載されたピット蓋装置であって、
   該結合点の前記ヒンジ軸に近づく方向への移動は、該蓋部材の面に平行なガイドに沿っての結合点の摺動であることを特徴とするピット蓋装置。
5. 請求項２に記載されたピット蓋装置であって、
   前記第２角度が該蓋部材が完全に開いた状態であることを特徴とするピット蓋装置。
6. 請求項３または４に記載されたピット蓋装置であって、
   前記第３角度が該蓋部材が完全に開いた状態であることを特徴とするピット蓋装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載されたピット蓋装置であって、
   前記蓋部材が前記航空機用設備ピットを閉鎖した状態では、該蓋部材の上面のうち該ヒンジ軸の上部から該開口と反対側の該蓋部材の端部までの面の高さが該床面の高さより低いことを特徴とするピット蓋装置。
8. 請求項７に記載されたピット蓋装置であって、
   さらに、前記蓋部材は、ピット蓋部と前記ピット蓋部から突出するアーム部材とを有し、前記アーム部材が前記ヒンジ軸を介して前記本体部に装着され、前記床面の高さより低い部分は、前記アーム部材の上面に設けられていることを特徴とするピット蓋装置。

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