JP2009073234A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音の抑制が図られる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】このため、ブロワファン３のスクロールケース１の吸込み口１１上流側のインテークケース１２にエアフィルタを備え、前記スクロールケース１の吸込み口１１にベルマウス８を形成した車両用空調装置Ｕにおいて、
前記エアフィルタ５Ａは、ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度βを基準角度とし、ベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αが、全周縁部にわたって、基準角度βと同一になるようにインテークケース１２に対し設定することにより、空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音が抑制されるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブロワファンのスクロールケースの吸込み口上流側のインテークケースにエアフィルタを備え、前記インテークケースの吸込み口にベルマウスを形成した車両用空調装置に関する。

従来、ブロワファンのスクロールケースの吸込み口上流側のインテークケースにエアフィルタを備え、インテークケース内部に取り込まれた空気（内気或いは外気）が空調ケース内部に送風される前に、その空気の塵埃を除去する車両用空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、エアフィルタの周縁部とベルマウスが形成されたスクロールケースとの離間距離が近ければ、空調ケースのコンパクト化が図られる一方で、そのエアフィルタを通過した空気は、直ぐにスクロールケースと接触し流線が乱されて、吸込み口へスムーズに到達できず、インテークケース内部の通気抵抗の増大に起因するインテークケース周辺の騒音を増大させることとなる。

そのため、従来、エアフィルタの周縁部とスクロールケースとの離間距離（エアフィルタの周縁部からスクロールケースまでの最短距離）に関しては、この離間距離に応じて変化する通気抵抗が緩やかな勾配で低下する離間距離範囲のうち最小の離間距離を設定して、前記通気抵抗に起因する騒音の低減とコンパクト化との両立設計が行なわれてきた。
特開2007−15625号公報

しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、前記離間距離の設定による通気抵抗の低減によっても、インテークケースの内部にエアフィルタを設置することによる騒音の問題は解決していない。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音の抑制が図られる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、ブロワファンのスクロールケースの吸込み口上流側のインテークケースにエアフィルタを備え、前記スクロールケースの吸込み口にベルマウスを形成した車両用空調装置において、
前記エアフィルタは、前記ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度を基準角度とし、前記ベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度が、全周にわたって、前記基準角度と同一になるように前記インテークケースに対し設定したことである。

よって、本発明の車両用空調装置では、エアフィルタを通過した空気のうちでベルマウスに向かう流線が乱れ易いエアフィルタ周縁部を通過する空気の吸込み口開口面に対する流入角度がエアフィルタの全周にわたって同一となる。そして、その流入角度は、ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度、つまり、エアフィルタの周縁部を通過する空気のうち最も効率よくベルマウスに吸込まれる空気の吸込み口開口面に対する流入角度（基準角度）に設定したものである。

即ち、本発明の車両用空調装置では、エアフィルタの周縁部を通過する空気が、その全周にわたって効率よくベルマウスに向かうよう整流されるものとなり、インテークケース内部（特に、そのエアフィルタ下流側）で発生する空気の渦に起因する騒音（インテークケース周辺の空気の振動）が抑制されるものとなる。これに対し、従来の車両用空調装置は、車両用空調装置のコンパクト化と通気抵抗の増大に起因する騒音抑制との両立が図られるものの、前記整流作用が働かず、空気の渦に起因する騒音を効果的に抑制することができない。

故に、本発明の車両用空調装置では、空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音の抑制が図られる。

以下、本発明の車両用空調装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１乃至実施例３に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のエアフィルタが適用された車両用空調装置の要部図であり、図２のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。図２は実施例１のエアフィルタ近傍の平面見取図であり、図１のＧの方向に見た図である。図３はスクロールケース上面とエアフィルタ下面までの距離と通気抵抗との関係図である。

実施例１のエアフィルタが適用された車両用空調装置Ｕは、図１に示すように、スクロールケース１と、インテークケース１２と、を備えている。スクロールケース１の内部には、送風路１０が形成され、該送風路１０のほぼ中央には、空気（内気或いは外気）を吸い込む吸込み口１１を持つブロワファン３及びその駆動モータ２が設けられている。また、スクロールケース１の吸込み口１１には、ベルマウス８が形成されている。なお、便宜上、吸込み口１１の開口面を吸込み口開口面１３とする。

インテークケース１２には、送風路９と、その上流側に形成された外気口６及び内気口７と、内気循環モード或いは外気循環モードの選択に応じて外気口６及び内気口７を開閉する内外気切替えドア４ａ及び４ｂとが設けられている。

前記ブロワファン３のスクロールケース１の吸込み口１１上流側のインテークケース１２には、送風路９を通過する空気の塵埃を除去するエアフィルタ５Ａが備えられている。

前記エアフィルタ５Ａは、ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度を基準角度βとして、ベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αが、極力全周にわたって、この基準角度βと同一になるようにインテークケース１２に対し設定されている。

具体的には、前記エアフィルタ５Ａは、図２に示すように、該エアフィルタ５Ａの周縁部のうち前記ベルマウスに最も近接する部分を点Ｐ１（第一点）とし、該点Ｐ１から１８０度離れた（点Ｐ１と対向する）部分を点Ｐ２（第二点）としたとき、この点Ｐ１を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度（基準角度）βと、点Ｐ２を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αとが同一となるよう、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線上で傾斜するよう設定されている。

この傾斜は、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線が、吸込み口開口面１３と平行ではなく、点Ｐ１を固定点として、点Ｐ２が点Ｐ１よりも送風路９の上流側に配置することにより形成されている。

また、前記エアフィルタ５Ａの周縁部とスクロールケース１との離間距離（エアフィルタ５Ａの周縁部からスクロールケース１までの最短距離）に応じて変化する通気抵抗が緩やかな勾配で低下する離間距離範囲（Ｄ以上）のうち最小の離間距離（Ｄ：３０ｍｍ）を確保して、前記ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部（点Ｐ１）が前記インテークケース１２に対し設定されている。
次に、作用を説明する。
ここで、作用説明に入る前に背景技術並びに本発明に至る経緯について説明する。

従来、図８に示すように、従来のエアフィルタ５´が適用された車両用空調装置Ｕ´にあっては、エアフィルタ５´は、吸込み口開口面１３´と平行に設けられ、ベルマウス８´が形成されたスクロールケース１´との離間距離として３０ｍｍが設定されてきた。

その理由は、（i）空調ケース１´のコンパクト化の観点からは、エアフィルタ５´の周縁部とスクロールケース１´との離間距離は小さいほど好ましいが、（ii）一般に、図８に示す如く、（エアフィルタ５´の中央付近を通過する空気ｆγ´は吸込み口開口面１３´に対してほぼ垂直な流入角度で吸込まれるが）エアフィルタ５´の周縁部を通過する空気ｆα´やｆβ´は、エアフィルタ５´を通過した後直ぐにスクロールケース１´と接触し流線が乱されて吸込み口１１´にスムーズに到達できず、これによりインテークケース１２´内部の通気抵抗の増大及びこれに起因する騒音の増大といった問題が生じるため、（iii）空調ケースのコンパクト化と通気抵抗の低減の両立を図ったことによる。

しかしながら、前記離間距離を確保して通気抵抗を減少させても残存する騒音が問題視されていた。

本発明者は、この騒音は、通気抵抗の大小にかかわらず、エアフィルタを通過した空気がベルマウスに吸込まれる際、その流線の方向が不揃いであることに起因して発生する渦による寄与が無視できないことを発見し、騒音低下にはエアフィルタを通過する空気の流線を整えることが重要であると考えた。

この場合、ベルマウスが形成されたスクロールケースとの離間距離を大きく確保して、エアフィルタを通過した後の空気の流線が十分スムーズにベルマウスに向かうよう整流することが考えられるが、空調ケースのコンパクト化の側面で不利である。

そこで、エアフィルタを通過した空気のうちでベルマウスに向かう流線が乱れ易いエアフィルタの周縁部を通過する空気を整流することにより、空気の渦に起因する騒音を低減することを検討し、本発明に至った。その結果、空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音の抑制した車両用空調装置を実現することができた。

図４は実施例１の作用説明図である。図８は従来の車両用空調装置の作用図である。以下、実施例１の車両用空調装置Ｕにおける空気の作用（主に、整流作用）を説明する。

最初に、実施例１の車両用空調装置Ｕの動作の概要を説明する。
例えば、内気循環モードが選択されると、図４に示すように、内外気切替えドア４ａ及び４ｂは、外気口６を閉鎖すると共に内気口７を開放し、ブロワファン３の吸引力により内気（空気）が送風路９に導入される。

前記導入された空気は、スクロールケース１の吸込み口１１上流側に設けられたエアフィルタ５Ａを通過する。このとき、エアフィルタ５Ａの集塵作用により、空気の塵埃等がカットされる。エアフィルタ５Ａを通過した空気は、ブロワファン３の吸込み口１１から吸込まれてスクロールケース１の送風路１０を通過し、熱交換器が設置された空調ケース（不図示）内部に導入される。

前記エアフィルタ５Ａを通過した空気のうち、エアフィルタ５Ａの中央付近を通過した空気は、スクロールケース１の上面に当たることなくスムーズに吸込み口１１へと向かう。一方、実施例１では、エアフィルタ５Ａの点Ｐ１を通過してベルマウス８に向かう空気（この空気は、他の周縁部を通過する空気に比べてベルマウス８に到達し易い。）の吸込み口開口面１３に対する流入角度βと、点Ｐ２を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αとが同一となる。つまり、少なくとも点Ｐ１と点Ｐ２を通過する空気は、スムーズにベルマウス８（吸込み口１１）に向かうよう整流される。

実施例１では、エアフィルタ５Ａの傾斜角度（固定点Ｐ１を基準として点Ｐ２を送風路９の上流側に移動させる量）を調整することにより空気が整流されるため、簡易な方法により、エアフィルタ５Ａとスクロールケース１との離間距離の拡大を伴うことなく空気の整流が可能となる。そして、この整流により、エアフィルタ５Ａの下流側において発生する空気の渦が低減されて該渦に起因する騒音が低減されるほか、ブロワファン３の効率が向上する。

また、ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部（点Ｐ１）とスクロールケース１の上面との離間距離が３０ｍｍに設定されていることから、前記整流に際し、インテークケース１２内部の通気抵抗の増大に起因する騒音の増大や、ブロワファン３の効率低下の問題は生じない。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) ブロワファン３のスクロールケース１の吸込み口１１上流側のインテークケース１２にエアフィルタを備え、前記スクロールケース１の吸込み口１１にベルマウス８を形成した車両用空調装置Ｕにおいて、
前記エアフィルタ５Ａは、ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度βを基準角度とし、ベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αが、全周にわたって、基準角度βと同一になるようにインテークケース１２に対し設定したため、空調ケースのサイズ拡大を伴うことなく、通気抵抗に関係なく生じる騒音の抑制が図られる。また、ブロワファン３の効率も向上する。

(2) 前記エアフィルタ５Ａの周縁部とスクロールケース１との離間距離に応じて変化する通気抵抗が緩やかな勾配で低下する最小の離間距離（３０ｍｍ）を確保して、ベルマウス８に最も近接するエアフィルタ５Ａの周縁部（点Ｐ１）をインテークケース１に対し設定したため、通気抵抗に起因する騒音も抑制され、また、ブロワファン３の効率がいっそう向上する。

(3) 前記エアフィルタ５Ａは、エアフィルタ５Ａの周縁部のうちベルマウス８に最も近接する部分を点Ｐ１とし、この点Ｐ１から１８０度離れた（点Ｐ１と対向する）部分を点Ｐ２としたとき、この点Ｐ１を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度（基準角度）βと、点Ｐ２を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αとが同一となるよう、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線上で傾斜するよう設定したため、簡易に、前記(1)及び(2)の効果を得ることができる。

実施例２は、実施例１のエアフィルタの傾斜設定を変更した例である。

まず、構成を説明する。
図５は実施例２のエアフィルタが適用された車両用空調装置の要部図であり、（ａ）は図１のＧの方向に見た図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図であり、（ｃ）は同図（ａ）のＸ―Ｘ線に沿った断面図である。図６は実施例２のエアフィルタの周縁部の各点からベルマウスまでの距離を示す図である。

実施例２のエアフィルタ５Ｂは、図５に示すように、実施例１で説明した傾斜（点Ｐ１と点Ｐ２との相対的な位置設定）に加え、エアフィルタ５Ｂの周縁部のうち、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線と直交する線上にあって、ベルマウス８に近い点を点Ｐ３とし、この点Ｐ３と対向する点（点Ｐ３から１８０度離れた点）を点Ｐ４としたとき、点Ｐ３を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度β´と、前記第三点を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度α´とが、前記基準角度βと同一になるよう、点Ｐ３と点Ｐ４とを結ぶ線上で傾斜するよう設定されている。

この傾斜は、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線が、吸込み口開口面１３と平行ではなく、点Ｐ１を固定点として、点Ｐ２が点Ｐ１よりも送風路９の上流側に位置するように設定されると共に、点Ｐ３と点Ｐ４とを結ぶ線が、吸込み口開口面１３と平行ではなく、点Ｐ３を固定点として、点Ｐ４が点Ｐ３よりも送風路９の上流側に位置するようにして設定されている。

このように設定されたエアフィルタ５Ｂの点Ｐ１、点Ｐ２、点Ｐ３、点Ｐ４とベルマウス８との離間距離は、図６に示す関係となる。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明すると、実施例２では、点Ｐ１を通過してベルマウス８に向かう空気（この空気は、他の周縁部を通貨する空気に比べてベルマウス８に到達し易い。）の吸込み口開口面１３に対する流入角度（基準角度）βと、点Ｐ２を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度αと、点Ｐ３を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度β´と、点Ｐ４を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度α´とが同一となる。

即ち、少なくとも点Ｐ１、点Ｐ２、点Ｐ３及び点Ｐ４を通過する空気は、スムーズにベルマウス８に向かうよう整流される。実施例２では、エアフィルタ５Ｂの傾斜角度（固定点Ｐ１を基準として点Ｐ２、点Ｐ３、点Ｐ４を送風路９の上流側に移動させる量）を調整することにより整流されるため、簡易且つエアフィルタ５Ｂとスクロールケース１との離間距離の拡大を伴うことなく、空気の整流が可能となる。なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２の車両用空調装置にあっては、実施例１の(1)〜(3)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(4) 前記エアフィルタ５Ｂは、エアフィルタ５Ｂの周縁部のうち、点Ｐ１と点Ｐ２とを結ぶ線と直交する線上にあって、ベルマウス８に近い点を点Ｐ３とし、この点Ｐ３から１８０度離れた（点Ｐ３と対向する）部分を点Ｐ４としたとき、点Ｐ３を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度β´と、点Ｐ４を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度α´とが、基準角度βと同一となるよう、点Ｐ３と点Ｐ４とを結ぶ線上で傾斜するよう設定したため、実施例１の(1)〜(3)の効果がいっそう良好なものとなる。

実施例３は、実施例１のエアフィルタの形状を変更した例である。

まず、構成を説明する。
図７は実施例３のエアフィルタを示す図であり、（ａ）はエアフィルタの形状を示す図であり、（ｂ）はエアフィルタの配置図である。

実施例２のエアフィルタ５Ｃは、図７に示すように、エアフィルタ５Ｃの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度が、全周にわたって前記基準角度β（実施例１と同様）と同一となる曲面形状に設定したエアフィルタ５Ｃである。

この曲面は、図７（ａ）に示すように、エアフィルタ５Ｃの周縁部のうち点Ａ（点Ｐ１と同様）、点Ｃ（点Ｐ２と同様）、点Ｂ（点Ｐ３と同様）、点Ｄ（点Ｐ４と同様）、点Ｅを通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度が基準角度β（点Ｐ１を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度β）と同一となるよう設定した後、各点間の周縁部（各点間の無数の点）を通過する空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度を基準角度βと同一となるように設定することにより形成される。

例えば、この曲面は、図７（ｂ）に示すように、ベルマウス８に最も近接する点Ａを固定点とし（この点Ａとスクロールケース１との離間距離は、実施例１と同様の理由で、３０ｍｍに設定されている。）、点Ｂ，点Ｃ，点Ｄを設定した後、点Ａと点Ｂの間の各点（不図示）を通過する空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度が基準角度β（点Ａを通過する空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度（実施例１参照））と同一になるように設定し、次いで、点Ｂと点Ｃの間の各点（不図示）を通過する空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度が基準角度βと同一になるように設定し、この工程を繰り返すことにより形成される。なお、点Ｅは、点Ａと滑らか且つ整流効果を乱さないよう留意して結合することが望ましい。

次に、作用を説明すると、実施例３では、エアフィルタ５Ｃの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面８に対する流入角度が基準角度βと同一となる。即ち、エアフィルタ５Ｃの形状及び位置の設定により、エアフィルタ５Ｃとスクロールケース１との離間距離の拡大を伴うことなく、空気の整流が可能となる。なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例３のエアフィルタにあっては、実施例１の(1)〜(3)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(5) 前記エアフィルタは、エアフィルタの周縁部を通過してベルマウス８に向かう空気の吸込み口開口面１３に対する流入角度が、全周にわたって前記基準角度βと同一となる曲面形状に設定したエアフィルタ５Ｃであるため、前記（１）の効果が、いっそう効果的なものとなる。

[構成の代替]
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

即ち、ブロワファンのスクロールケースの吸込み口上流側のインテークケースにエアフィルタを備え、前記スクロールケースの吸込み口にベルマウスを形成した車両用空調装置において、
前記エアフィルタは、前記ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度を基準角度とし、前記ベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度が、全周にわたって、前記基準角度と同一になるように前記インテークケースに対し設定したものであれば、実施例１乃至実施例３に制限されることはない。

具体的には、実施例１乃至実施例３では、エアフィルタの周縁部とベルマウスが形成されたスクロールケースとの離間距離が、該離間距離に応じて変化する通気抵抗が緩やかな勾配で低下する最小の離間距離として３０ｍｍを設定したが、これに限られることは言うまでもない。エアフィルタの傾斜による通気抵抗の低下を勘案して、最小の離間距離が３０ｍｍ未満であっても十分低い通気抵抗を確保することができるからである。

また、実施例１乃至実施例３では、基準角度に関し、ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部に対して、その周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度としたが、この流入角度は、種々の方法で近似できる。例えば、ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部とベルマウスとを結ぶ線と、吸込み口開口面とで形成される角度をもって基準角度とすることが考えられる。

また、最小の離間距離や基準角度は、ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度に対して設定する必要性はなく、インテークケースやスクロールケースの構造を考慮して適宜設定するとよい。

実施例１のエアフィルタが適用された車両用空調装置の要部図であり、図２のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。 実施例１のエアフィルタ近傍の平面見取図であり、図１のＧの方向に見た図である。 スクロールケース上面とエアフィルタ下面までの距離と通気抵抗との関係図である。 実施例１の作用説明図である。 実施例２のエアフィルタが適用された車両用空調装置の要部図であり、（ａ）は図１のＧの方向に見た図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図であり、（ｃ）は同図（ａ）のＸ―Ｘ線に沿った断面図である。 実施例２のエアフィルタの周縁部の各点からベルマウスまでの距離を示す図である。 実施例３のエアフィルタを示す図であり、（ａ）はエアフィルタの形状を示す図であり、（ｂ）はエアフィルタの配置図である。 従来の車両用空調装置の作用図である。

符号の説明

１ スクロールケース,
１１ 吸込み口,
１２ インテークケース,
１３ 吸込み口開口面,
３ ブロワファン,
５Ａ,５Ｂ，５Ｃ エアフィルタ,
８ ベルマウス,
Ｐ１ エアフィルタの周縁部の点（第一点）,
Ｐ２ エアフィルタの周縁部の点（第二点）,
Ｐ３ エアフィルタの周縁部の点（第三点）,
Ｐ４ エアフィルタの周縁部の点（第四点）,
Ｄ 離間距離,
Ｕ 車両用空調装置,
α，α´，β，β´ 空気の流入角度（β,基準角度）．

Claims (5)

1. ブロワファンのスクロールケースの吸込み口上流側のインテークケースにエアフィルタを備え、前記スクロールケースの吸込み口にベルマウスを形成した車両用空調装置において、
   前記エアフィルタは、前記ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度を基準角度とし、前記ベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度が、全周にわたって、前記基準角度と同一になるように前記インテークケースに対し設定したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載した車両用空調装置において、
   前記エアフィルタの周縁部と前記スクロールケースとの離間距離に応じて変化する通気抵抗が緩やかな勾配で低下する最小の離間距離を確保して、前記ベルマウスに最も近接するエアフィルタの周縁部を前記インテークケースに対し設定したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載した車両用空調装置において、
   前記エアフィルタは、該エアフィルタの周縁部のうち前記ベルマウスに最も近接する点を第一点とし、該第一点から１８０度離れた点を第二点としたとき、該第一点を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する基準角度と、前記第二点を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度とが同一となるよう、第一点と第二点とを結ぶ線上で傾斜するよう設定したことを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載した車両用空調装置において、
   前記エアフィルタは、該エアフィルタの周縁部のうち、前記第一点と第二点とを結ぶ線と直交する線上にあって、前記ベルマウスに近い点を第三点とし、該第三点から１８０度離れた点を第四点としたとき、前記第三点を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度と、前記第四点を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度とが前記基準角度と同一となるよう、第三点と第四点とを結ぶ線上で傾斜するよう設定したことを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１又は請求項２に記載した車両用空調装置において、
   前記エアフィルタは、該エアフィルタの周縁部を通過してベルマウスに向かう空気の吸込み口開口面に対する流入角度が、全周にわたって前記基準角度と同一となる曲面形状に設定したエアフィルタであることを特徴とする車両用空調装置。

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