JP2009056934A - 車両用後写鏡 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動部や電気回路を必要とせず、簡単な構成で、防眩効果を得ることができる車両用後写鏡を提供することを課題とする。
【解決手段】車両後方を視認するための車両用後写鏡（インナーミラー１）において、少なくとも鏡面２１の幅方向中央下部の反射率が、鏡面２１の上部の反射率よりも低くなるように構成され、鏡面２１の幅方向中央下部の反射率の低い部分（低反射率部２２）と鏡面２１の上部の反射率の高い部分（高反射率部２３）との反射率差は２０％以上で且つ、高反射率部２３の反射率は、３５％以上である。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者が車両後方を視認するための車両用後写鏡に関する。

車両用後写鏡は、車両後方の状況を視認するために車内あるいは車外に設けられており、鏡面が後方を向いて設けられている。夜間走行時には、後方車両のヘッドランプの光が鏡面に入射して反射するために、運転者が眩しさを感じる場合があった。そのため、従来より車両用後写鏡に防眩処理を施したものが多く開発されていた。

防眩処理を施した車両用後写鏡としては、プリズム式防眩ミラー（例えば、特許文献１参照）、エレクトロクロミック（ＥＣ）式防眩ミラー（例えば、特許文献２および３参照）、液晶式防眩ミラー（例えば、特許文献４および５参照）が挙げられる。
特開平５−３４５１８号公報 国際公開第０３／０１２５４０号パンフレット 実開平２−１３４５１９号公報 特開平５−８８１４４号公報 特開２００１−２０６１４８号公報

特許文献１乃至５の防眩ミラーは、いずれも、通常状態と防眩状態とを移行切替するように構成されているため、駆動部あるいは電気回路を必要としている。特許文献１の防眩ミラーでは、ミラーの角度を切り替えるための駆動部が必要であり、ミラーの大型化を招くとともに、鏡面のガラスをプリズム状に加工するため、加工手間が増大し製造コストが高くなるといった問題があった。特許文献２，３の防眩ミラーでは、ＥＣ素子が必要であるため電気回路を必要とし、構造が複雑になり、ミラーの大型化を招くとともに製造コストが高くなるといった問題があった。特許文献４，５の防眩ミラーでは、液晶装置が必要であるため電気回路を必要とし、構造が複雑になり、ミラーの大型化を招くとともに製造コストが高くなるといった問題があった。

このような観点から、本発明は、駆動部や電気回路を必要とせず、簡単な構成で、防眩効果を得ることができる車両用後写鏡を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために創案された請求項１に係る発明は、車両後方を視認するための車両用後写鏡において、少なくとも鏡面の幅方向中央下部の反射率が、鏡面の上部の反射率よりも低くなるように構成されたことを特徴とする車両用後写鏡である。

本発明は、自車の後方を走行する後方車両が遠い場合、後方車両のヘッドライトは車両用後写鏡の上部に写り、後方車両が近い場合には、ヘッドライトは車両用後写鏡の下部に写る現象を利用したものである。すなわち、ヘッドライトの光が眩しくなる位置まで後方車両が近づいたときにヘッドライトが写る車両用後写鏡の幅方向中央下部の反射率を低くすることによって、防眩効果を得るように構成しているものである。

これによって、防眩効果を必要とする部分では、反射率が低く防眩効果が得られ、その他の防眩効果を必要としない部分では、反射率が高いので後方を視認しやすく、特許文献の防眩ミラーのように、通常状態と防眩状態とを移行切替する必要がない。したがって、通常状態と防眩状態との移行切替のための駆動部や電気回路を設ける必要はなく、簡単な構成で小型化および軽量化を達成できるとともに、防眩効果を効率的に得られる車両用後写鏡を提供することができる。

請求項２に係る発明は、前記鏡面の上部から下部に向かうに連れて反射率が低くなるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用後写鏡である。

このように鏡面の反射率を徐々に低くするようにすれば、反射率の異なる境界部分が目立たない鏡面を得ることができる。また、後方車両のヘッドライトが近づくに連れて、ヘッドライトの像が反射率の低い方へと移動するので、後方車両のヘッドライトが眩しくなるのを防止できる。

請求項３に係る発明は、前記鏡面の反射率の低い部分と高い部分との反射率差は２０％以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用後写鏡である。

このような構成によれば、反射率が低い部分では、確実に防眩効果を得られるとともに、反射率が高い部分では、多くの光を反射して後方の視認効果を高めることができる反射率を得られる。

請求項４に係る発明は、前記鏡面の上部の高反射率部の反射率は、３５％以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用後写鏡である。

このような構成によれば、高反射率部では、多くの光を反射して後方の視認効果を高めることができる。

本発明に係る車両用後写鏡によると、駆動部や電気回路を必要とせず、簡単な構成で、防眩効果を得ることができるといった優れた効果を発揮する。

次に、本発明に係る車両用後写鏡を実施するための最良の第一の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、車両後方を視認するための車両用後写鏡として、車内に設けられるインナーミラーを例に挙げて説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用後写鏡であるインナーミラー１は、車室を形成するフロントウィンドウ２から延出するステー３に取り付けられるものであって、カバー１０と、後方視認用のミラー２０を有している。ミラー２０は例えば、平面鏡や凸面鏡にて構成されており、その鏡面２１は、少なくとも幅方向中央下部の反射率が、上部の反射率よりも低くなるように構成されている。ここでの反射率とは、鏡面２１に当たる光に対する、鏡面２１で反射した光の割合をいい、低いほど反射する光の量が少なく防眩効果が高い。

鏡面２１は、その幅方向中央下部に位置する低反射率部２２と、鏡面２１の上部に位置する高反射率部２３とを備えて構成されている。本実施形態では、低反射率部２２は、略長方形を呈しており、鏡面２１の幅方向中央部で全幅Ｗの２／１０〜５／１０の幅を有し、鏡面２１の下端部から全高Ｈの４／１０〜６／１０の高さを有した領域に形成されている。具体的な寸法としては、鏡面２１の幅が略２３５ｍｍ、高さが６０ｍｍであって、低反射率部２２は、幅が４７〜１１７．５ｍｍ（本実施形態では７０ｍｍ）、高さが２４〜３６ｍｍ（本実施形態では３０ｍｍ）であるのが好ましい。なお、鏡面のサイズが前記のサイズよりも大きい場合は、低反射率部２２は、幅および高さ寸法の下限値は、鏡面のサイズに関係なく、最低でも、幅が４７ｍｍ以上、高さが２４ｍｍ以上あればよい。

低反射率部２２と高反射率部２３は、それぞれ一定の反射率になるように構成されている。高反射率部２３は、反射率が３５％以上（好ましくは４５％以上）で一定になるとなるように構成されている。また低反射率部２２は、高反射率部２３との反射率差が２０％以上（好ましくは３０％以上）となるように構成されている。なお、本実施形態では、高反射率部２３の反射率が３５％に設定され、反射率差は２０％に設定されており、低反射率部２２の反射率が１５％となるように構成されている。前記の反射率の条件では、高反射率部２３の反射率が高くなると、低反射率部２２の反射率が高くなることが許容されるが、低反射率部２２の反射率の上限値は２０％とする。

図２に示すように、ミラー２０は、表面のガラス板２４の裏面に反射膜２５をコーティングすることで構成されている。そして、反射率を低減させるために、ガラス板２４の表面あるいは裏面（図２では、表面）に、有色透明の印刷が施されて、印刷層２６が形成されている。印刷層２６は、例えば、緑色、青色やグレー（フラットな色調）等の有色塗料を、高反射率部２３では薄く、低反射率部２２では濃く印刷して構成されている。本実施形態では、低反射率部２２が鏡面２１の幅方向中央下部に形成されている（図１参照）が、低反射率部２２と高反射率部２３の形状は、本実施形態に限られるものではなく、自由に設定して印刷することができる。印刷は、例えばスクリーン印刷法等によって施される。反射膜２５は、印刷が施されたガラス板２４の裏面に、銀、アルミニウム、クロム、チタンやニオプ等の可視光を反射する金属膜をコーティングして、その裏側に塗料を塗ることで形成されている。金属膜は、無電解メッキ、メッキ蒸着、スパッタ等の方法で、一定厚さで形成される。なお、反射膜２５が銀やアルミニウム等で構成した場合は、塗装によって、金属膜の保護層が形成される。一方、反射膜２５をクロム、チタンやニオプ等で構成した場合は、必ずしも保護層を形成する必要はない。

鏡面２１の反射率を変化させる構造は、前記の印刷に限られるものではなく、図３に示すように、ガラス板２４に有色透明フィルム２７を貼るようにしてもよい。有色透明フィルム２７は、例えば、緑色、青色やグレー（フラットな色調）等の色で構成され、求められる反射率に応じて濃さが選択されるものである。そして、低反射率部２２には濃い有色透明フィルム２７ａが貼られ、高反射率部２３には薄い有色透明フィルム２７ｂが貼られる。

ガラス板２４の表面に有色透明フィルム２７を貼る場合は、図３の（ａ）に示すように、ガラス板２４は一枚のみ設けられており、その裏面に、図２と同じ構成の反射膜２５がコーティングされている。この構成では、ガラス板２４の表面に有色透明フィルム２７を貼るだけであるので、加工が非常に容易であり、既存の車両用後写鏡にも適用することができる。

ガラス板２４の裏側に有色透明フィルム２７を貼る場合は、図３の（ｂ）に示すように、ガラス板２４を二枚設け、有色透明フィルム２７を、二枚のガラス板２４，２４で挟み込まれている。そして、裏側のガラス板２４の裏面に、図２と同じ構成の反射膜２５がコーティングされている。有色透明フィルム２７は、一対のガラス板２４，２４によって圧着されて、一体的に固定されている。本構成でも、低反射率部２２には濃い有色透明フィルム２７ａが貼られ、高反射率部２３には薄い有色透明フィルム２７ｂが貼られる。この構成では、有色透明フィルム２７の表面がガラス板２４によって保護されるので、有色透明フィルム２７に傷が付くのを防止できるとともに、鏡面２１が割れたときにガラス板２４の破片が飛散するのを防止できる。

次に、実際の走行時のインナーミラー１に写る車両後方の状態を説明しながら、本発明に係る車両用後写鏡の作用を説明する。

図４に示すように、夜間の道路３２上で、後方車両３１が自車３０から一定距離以上離れて走行している（図４の（ｂ）参照）場合は、インナーミラー１の鏡面２１の上部の高反射率部２３に、後方車両３１が写る（図４の（ａ）参照）。このとき、後方車両３１のヘッドライト３１ａは、高反射率部２３に写るが、車間距離が長いため、運転者は眩しさを感じない。また、高反射率部２３の反射率は３５％以上であるので、車両後方の状態を確実に視認することができる。

図５に示すように、後方車両３１が自車３０に近づいて走行している（図５の（ｂ）参照）場合は、インナーミラー１の鏡面２１の下部の低反射率部２２に、後方車両３１が写る。このとき、後方車両３１のヘッドライト３１ａは、近づいているのでインナーミラー１の鏡面２１に入射する光量が多くなるが、低反射率部２２の反射率が１５％と低くなっているので、運転者が眩しさを感じることはなく、十分な防眩効果を得ることができる。なお、図示しないが、道路が二車線以上である場合は、隣りの車線を走行する後方車両のヘッドライトは、鏡面２１の中央下部の低反射率部２２から外れて、端の高反射率部２３に写ることとなるが、ヘッドライトは、自車に向いていないので、運転者が眩しさを感じることはない。

以上説明したように、本発明に係るインナーミラー１（車両用後写鏡）は、自車３０の後方を走行する後方車両３１が遠い場合、後方車両３１のヘッドライト３１ａはインナーミラー１の鏡面２１の上部に写り、後方車両３１が近い場合には、ヘッドライト３１ａは鏡面２１の下部に写る現象を利用したものであって、ヘッドライト３１ａの鏡面２１への光の入射量が多くなる位置まで後方車両３１が近づいたときにヘッドライト３１ａが写る鏡面２１の幅方向中央下部（低反射率部２２）の反射率を低くすることによって、運転者に届く光量を減らして、防眩効果を得るように構成しているものである。

これによって、防眩効果を必要とする鏡面２１の幅方向中央下部では、反射率が低く防眩効果が得られ、その他の防眩効果を必要としない部分では、反射率が高いので後方を視認しやすい。すなわち、かかるインナーミラー１では、特許文献の防眩ミラーのように、通常状態と防眩状態とを移行切替する必要がない。したがって、通常状態と防眩状態との移行切替のための駆動部や電気回路を設ける必要はなく、簡単な構成でインナーミラー１全体の小型化および軽量化を達成できるとともに、車間距離に応じて自動防眩を行うことができ、防眩効果を効率的に得られるインナーミラー１（車両用後写鏡）を低コストで提供することができる。

また、低反射率部２２は、鏡面２１の全幅Ｗの２／１０〜５／１０で、全高Ｈの４／１０〜６／１０の領域に形成されているので、近づいた後方車両３１のヘッドライト３１ａの鏡面２１からの光の反射量を低減でき確実に防眩できる。さらに、低反射率部２２以外の部分の眩しいヘッドライト３１ａの光が写ることが少ない部分は、高反射率部２３となっているので後方の視認効果を高めることができる。

さらに、低反射率部２２と高反射率部２３との反射率差は２０％以上であることによって、低反射率部２２では、入射する光の反射量を低減でき確実に防眩効果を得られるとともに、高反射率部２３では、多くの光を反射して後方の視認効果を高めることができる。

また、高反射率部２３の反射率は、３５％以上であることによって、高反射率部２３では車両後方の状況を確実に視認することができる。

なお、前記実施形態では、低反射率部２２は、長方形を呈しているが、その形状はこれに限られるものではなく、台形（図６参照）等の他の形状であってもよい。この台形の上辺は鏡面２１の幅方向中央部で全幅Ｗの１／３の幅と同等で、台形の高さは鏡面２１の全高Ｈの１／２の高さと同等である。また、低反射率部２２の台形の斜辺部分が、鏡面２１に写る後方車線の傾斜に平行になるように構成するのが好ましい。このようにすれば、近づいた後方車両のヘッドライトを確実に低反射率部２２に写すことができる。図６において、鏡面２１の低反射率部２２以外の部分が高反射率部２３となる。その他の部分については、図１の実施形態と同様であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。

また、前記実施形態では、ガラス板２４に印刷を施したり（図２参照）、有色透明フィルム２７を貼ったりすることで（図３参照）、鏡面２１の反射率を変化させているが、これに限られるものではない。例えば、ガラス板２４の裏面に形成される反射膜（図示せず）の金属膜２５ａ（図７参照）の厚さを変えることで、反射率を変化させるようにしてもよい。この場合、低反射率部２２の金属膜２５ａを薄く形成し、高反射率部２３の金属膜２５ａは厚く形成する。

金属膜２５ａの厚さに差をつけるには、図７に示すように、銀、アルミニウムやクロム等の金属の蒸着層２８の上部に、ガラス板２４を水平に配置して、低反射率部２２の部分にマスキングＭをして、所定時間蒸着を行い、その後、マスキングＭを取り外して、蒸着を続ける。これによって、マスキングＭを取り付けていた部分（低反射率部）の金属膜２５ａの厚さを薄くすることができる。なお、金属膜２５ａは、低反射率部２２では、反射率が１５％となるような厚さ、高反射率部２３では、反射率が３５％となるような厚さに形成する。そして、その金属膜２５ａに塗料（図示せず）を塗ることで、反射膜（図示せず）が形成される。

このように反射膜２５を形成すれば、金属膜２５ａの薄い部分は、光の反射量が少なく低反射率部２２となり、金属膜２５ａの厚い部分は、光の反射量が多く高反射率部２３となる。なお、図６において、低反射率部２２をハッチングで図示しているが、金属膜２５ａの厚さを変えることで、反射率を変化させた場合は、鏡面２１に入射した光の反射量を減らして防眩効果を得ているので、ガラスの色の違いは見えてこない。

図８は、本発明に係る車両用後写鏡を実施するための最良の第二の形態を示した正面図である。図９は、反射膜の形成状態を示した模式図である。

図８に示すように、かかる実施形態のインナーミラー１は、鏡面２１の上部から下部に向かうに連れて反射率が低くなるように構成されている。反射率は、上下方向距離に応じて一定の割合で徐々に変化するようになっており、水平方向では、一定の反射率となるように構成されている。鏡面２１の下端部の反射率が低い部分（低反射率部２２）と、鏡面の上端部の反射率が高い部分（高反射率部２３）との反射率差は２０％以上（本実施形態では３５％）となるように構成されている。また、鏡面の上端部の反射率が高い部分（高反射率部２３）の反射率は、３５％以上（本実施形態では５０％）である。その後、その金属膜２５ａに塗料（図示せず）を塗ることで、反射膜（図示せず）が形成される。

本実施形態では、図９に示すように、ガラス板２４の裏面に形成される反射膜の金属膜２５ａの厚さを変えることで、反射率を変化させている。前記金属膜２５ａを形成するに際しては、銀、アルミニウムやクロム等の金属の蒸着層２８の上部に、ガラス板２４を斜めに配置して、所定時間蒸着を行う。このとき、ガラス板２４は、鏡面２１の下部になる部分が上側になり、鏡面２１の上部になる部分が下側になるように配置する。このようにすれば、蒸着層２８に近い部分（鏡面２１の上部）の金属膜２５ａが厚くなり、蒸着層２８から遠い部分（鏡面２１の下部）の金属膜２５ａが薄くなる。これによって、鏡面２１の上部から下部に向かうに連れて反射率が低くなる。図８において、鏡面２１の反射率の変化をハッチングの濃さの違いにて表示しているが、金属膜２５ａの厚さを変えることで、反射率を変化させた場合は、鏡面２１に入射した光の反射量を減らして防眩効果を得ているので、ガラスの色の違いは見えてこない。

このようなインナーミラー１によれば、前記第一の実施形態と同様の作用効果を得られる他に、鏡面２１の反射率は連続的に変化するので、反射率の異なる境界部分が現れない一様な反射率変化の鏡面２１を得ることができる。これによって、後方車両のヘッドライトが近づくに連れて、ヘッドライトの像が反射率の低い方へと移動するので、後方車両のヘッドライトの明るさを眩しくない範囲で一定に保つことができる。

なお、本実施形態に係るインナーミラー１は、鏡面２１の反射率を変化させるのに、ガラス板２４に、上部から下部に向かうにつれて徐々に色の濃さが濃くなる印刷を施してもよい。この場合、反射膜の金属膜２５ａの厚さは一定であってもよいし、下側が厚くなった反射膜と組み合わせてもよい。

また、所定の高さごとに、鏡面２１の色の濃さを段階的に変化させるようにしてもよい。この場合、ガラス板２４に印刷を施しても、ガラス板２４に多数種の有色透明フィルムを貼り付けてもよい。このように鏡面の反射率を段階的に低くするようにすれば、反射率の異なる境界部分が目立たない鏡面を得ることができる。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、インナーミラー１を例に挙げて説明したが、これに限られるものではなく、ドアミラーやフェンダーミラーであっても適用できるのは勿論である。

本発明に係る車両用後写鏡を実施するための最良の第一の形態を示した正面図である。 本発明に係る車両用後写鏡のミラーを示した断面図である。 本発明に係る車両用後写鏡のミラーを示した断面図であって、（ａ）は有色透明フィルムをガラス板の表面に貼った形態の断面図、（ｂ）は有色透明フィルムをガラス板の裏側に貼った形態の断面図である。 （ａ）は車間距離が長い場合のインナーミラーに写った後方車両を示した図、（ｂ）は自車と後方車両との位置関係を示した図である。 （ａ）は車間距離が短い場合のインナーミラーに写った後方車両を示した図、（ｂ）は自車と後方車両との位置関係を示した図である。 本発明に係る車両用後写鏡の変形例を示す斜視図である。 反射膜の形成状態を示した模式図である。 本発明に係る車両用後写鏡を実施するための最良の第二の形態を示した正面図である。 反射膜の形成状態を示した模式図である。

符号の説明

１ インナーミラー（車両用後写鏡）
２１ 鏡面
２２ 低反射率部
２３ 高反射率部

Claims (4)

1. 車両後方を視認するための車両用後写鏡において、
   少なくとも鏡面の幅方向中央下部の反射率が、鏡面の上部の反射率よりも低くなるように構成された
   ことを特徴とする車両用後写鏡。
2. 前記鏡面の上部から下部に向かうに連れて反射率が低くなるように構成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用後写鏡。
3. 前記鏡面の反射率の低い部分と高い部分との反射率差は２０％以上である
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用後写鏡。
4. 前記鏡面の上部の高反射率部の反射率は、３５％以上である
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用後写鏡。

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