JP2009054373A - 電池識別方法及び電池識別装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、電池識別方法及び電池識別装置に関し、電池の適切な識別を実現することにある。
【解決手段】電池に、与える所定の充電状態として、所定値以下の充電電流が所定時間継続するまで所定の充電電圧を印加する（ステップ１００）。次に、その所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧を印加する（ステップ１０２）。そして、電池にその所定の電圧が印加された際にその電池に流れる電流の時間波形を測定し（ステップ１０４）、その測定された電流の時間波形に基づいて電池の識別を行う（ステップ１０６）。
【選択図】図２

Description

本発明は、電池識別方法及び電池識別装置に係り、特に、電池のメーカや品名，定格容量などを識別するうえで好適な電池識別方法及び電池識別装置に関する。

従来、電池に充電電流を加えて、その電池の端子電圧をモニタすることにより、電池のセルタイプを識別する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術においては、充電電流が加えられる充電中に電池の端子電圧がモニタされ、その充電中の端子電圧に基づいて電池のセルタイプが識別される。
特開平６−２４９９３０号公報

しかしながら、上記した特許文献１記載の如く充電中の端子電圧に基づいて電池が識別される技術では、その識別に充電電流が加わる際の電池の充電状態（例えば充電量ＳＯＣなど）が考慮されていないため、電池の充電状態に応じて、モニタする端子電圧が変化する可能性があり、その結果として、電池の安定した識別が困難となるおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、電池の適切な識別を実現することが可能な電池識別方法及び電池識別装置を提供することを目的とする。

上記の目的は、電池に所定の充電状態を与える充電ステップと、前記充電ステップにおいて所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧を印加する電圧印加ステップと、前記電圧印加ステップにおいて前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流を検出する電流検出ステップと、前記電流検出ステップにおいて検出された前記電流に基づいて電池の識別を行う電池識別ステップと、を備える電池識別方法により達成される。

また、上記の目的は、電池に所定の充電状態を与える充電手段と、前記充電手段により所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧を印加する電圧印加手段と、前記電圧印加手段により前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流を検出する電流検出手段と、前記電流検出手段により検出された前記電流に基づいて電池の識別を行う電池識別手段と、を備える電池識別装置により達成される。

これらの態様の発明においては、所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧が印加されて、その際に電池に流れる電流が検出される。そして、その検出電流に基づいて電池の識別が行われる。かかる構成によれば、電池に所定の充電状態が与えられた後に流れる電流に基づいてその電池の識別を行うことができる。このため、本発明によれば、電池の適切な識別を実現することが可能となる。

尚、上記した電池識別方法において、前記充電ステップにおいて電池に与える所定の充電状態は、所定値以下の充電電流が所定時間継続するまで所定の充電電圧を印加することであることとすれば、また、上記した電池識別装置において、前記充電手段は、電池に所定の充電状態として、所定値以下の充電電流が所定時間継続するまで所定の充電電圧を印加することとすれば、各電池の識別を行う前提条件として共通の充電状態を作り出すことができる。

また、上記した電池識別方法において、前記電圧印加ステップにおいて前記電池に印加する所定の電圧は、前記充電ステップにおいて印加する所定の充電電圧よりも高い規定電圧であることとすれば、また、上記した電池識別装置において、前記電圧印加手段は、前記電池に所定の電圧として、前記充電手段により印加される所定の充電電圧よりも高い規定電圧を印加することとすれば、その規定電圧の電池への印加時に大きな充電電流が電池に流れるので、その際の充電電流に基づく電池の適切な識別が行い易くなる。

また、上記した電池識別方法において、前記電池識別ステップにおける電池の識別は、前記電流検出ステップにおいて検出される前記電流の時間波形に基づいて行われることとすれば、また、上記した電池識別装置において、前記電流検出手段は、前記電圧印加手段により前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流の時間波形を検出すると共に、前記電池識別手段は、前記電流検出手段により検出された前記電流の時間波形に基づいて電池の識別を行うこととすれば、電池の識別精度を向上させることができる。

更に、上記した電池識別方法において、前記充電ステップにおいて電池に所定の充電状態が与えられてから、前記電圧印加ステップにおいて電池に所定の電圧が印加されるまでに、該電池の放電量又は単位時間当たりの放電量が所定量以上となる場合は、前記電池識別ステップにおける電池の識別を中止することとすれば、また、上記した電池識別装置において、前記充電手段により電池に所定の充電状態が与えられてから、前記電圧印加手段により電池に所定の電圧が印加されるまでに、該電池の放電量又は単位時間当たりの放電量が所定量以上となる場合は、前記電池識別手段による電池の識別を中止することとすれば、所定の充電状態が与えられてから所定の電圧が印加されるまでの間の電池の放電に起因して電池の識別精度が低下するのを防止することができる。

ところで、上記した電池識別装置において、電池の温度を検出する電池温度検出手段と、前記電池温度検出手段により検出される前記温度に応じて、所定の充電状態、所定の電圧、所定値、所定時間、所定の充電電圧、電池の識別を行ううえでの判定値、又は所定量を変更するパラメータ変更手段と、を備えることとすれば、温度変化に起因して電池の識別精度が低下するのを防止することができる。

本発明によれば、電池の適切な識別を実現することができる。

以下、図面を用いて、本発明の具体的な実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施例である電池識別装置１０を備えるシステムの構成図を示す。本実施例の電池識別装置１０は、車両に搭載されている電池１２を自動的に、主にメーカや品名，定格容量などを区別して識別する装置である。

図１に示す如く、本実施例の車両は、電池１２と、オルタネータ１４と、電気負荷１６と、を有している。電池１２とオルタネータ１４と電気負荷１６とは、互いに並列に接続されている。

電池１２は、１２ボルト程度の電圧を出力する充放電可能な鉛バッテリやニッケル水素バッテリ，リチウムイオンバッテリなどであり、搭載される車両に応じて予め定められた型式のバッテリである。電池１２は、放電して電気負荷１６に電力を供給することが可能である。また、オルタネータ１４は、車両動力であるエンジンの駆動により発電し、その発電電力を電気負荷１６や電池１２に供給することが可能である。オルタネータ１４は、発電電圧を可変することが可能な発電機である。

電気負荷１６は、例えば、ナビゲーション装置やオーディオ装置，車両の各種灯火類，エアコン，エンジン点火装置，燃料噴射装置，ブレーキ装置，各種センサ，各種電子制御ユニットなどであり、スイッチ操作や駆動指令信号の供給などの稼動要求に従って作動と非作動とが切り替わるようになっている。電気負荷１６は、電池１２やオルタネータ１４から電力供給されることにより作動することが可能となる。

図１に示す如く、本実施例の電池識別装置１０は、コンピュータを主体に構成されたコントローラ２０を備えている。コントローラ２０は、電池１２の識別を行う制御装置である。

コントローラ２０には、電流センサ２２及び温度センサ２４が電気的に接続されている。電流センサ２２は、電池１２に流れる電流に応じた信号をコントローラ２０に向けて出力する。また、温度センサ２４は、電池１２に生ずる温度に応じた信号をコントローラ２０に向けて出力する。コントローラ２０は、電流センサ２２からの信号に基づいて電池１２に流れる電流Ｉを検出すると共に、温度センサ２４からの信号に基づいて電池１２に生ずる温度ＴＨを検出する。

コントローラ２０には、上記したオルタネータ１４が電気的に接続されている。コントローラ２０は、車両の走行状態に応じてオルタネータ１４の発電電圧を可変することが可能であり、例えば車両が加速するときはオルタネータ１４の発電電圧を下げてエンジンへの負荷を減らし、一方、車両が減速するときはオルタネータ１４の発電電圧を上げて回生エネルギーによる発電量を増やす（充放電制御）。コントローラ２０は、設定した発電電圧を出力するようにオルタネータ１４に対して指令信号を供給する。オルタネータ１４は、コントローラ２０からの指令に従って発電電圧を調整する。

コントローラ２０には、また、記憶装置２６が電気的に接続されている。記憶装置２６には、電池識別のために必要なデータが格納されている。この記憶装置２６に格納されるデータとしては、電池識別の前提として電池１２に与える充電状態を表すデータや、電池識別のための識別判定値、及びそれらの温度特性、並びに、識別判定値と電池種類との関係などがある。

次に、図２乃至図４を参照して、本実施例の電池識別装置１０の動作について説明する。図２は、本実施例の電池識別装置１０においてコントローラ２０が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図３は、本実施例の電池識別装置１０において電池識別を行うための一例の動作タイムチャートを示す。また、図４は、本実施例の電池識別装置１０において記憶装置２６に格納される電池識別時の電流波形と電池１２の種類との関係を表した図を示す。

本実施例において、オルタネータ１４を発電できる車両エンジンが駆動した状態で、コントローラ２０は、電池１２に所定の充電状態を与える（ステップ１００）。このように電池１２に所定の充電状態が与えられると、その電池１２は、予め定めた満充電に近い状態に充電されることとなる。

具体的には、コントローラ２０は、オルタネータ１４に対して所定の発電電圧（例えば１３．５ボルト）を出力するように指令信号を供給することにより電池１２にその発電電圧と等しい所定の充電電圧Ｖｓｈ１を印加しつつ、その充電電圧Ｖｓｈ１の印加状態で電池１２への充電電流が所定値（例えば５アンペア）Ｉｓｈ１以下である状態が所定時間（例えば５分）Ｔｓｈ１継続するか否かを判別する。

その結果、例えば車両が急加速してオルタネータ１４の発電電圧を上記した所定の発電電圧に維持させることができなくなり電池１２の充電電圧を所定の充電電圧Ｖｓｈ１に維持することができなくなったときや、充電電流が未だ所定値Ｉｓｈ１以下とならないとき，充電電流が所定値Ｉｓｈ１以下である状態が未だ所定時間Ｔｓｈ１継続しないときは、否定判定を行うが、上記の条件が成立したときは、肯定判定を行って、電池１２に所定の充電状態が与えられたと判定する（ステップ１００）。

コントローラ２０は、電池１２に上記した所定の充電状態が与えられたと判定した後、上記した所定の充電電圧Ｖｓｈ１よりも高い規定電圧（例えば１４．５ボルト）Ｖｓｈ２の充電電圧を電池１２に印加する状態にあるか否かを判別する。この判別は、充放電制御によってオルタネータ１４の発電電圧が、回生電力を電池１２に回収すべき車両の減速時に設定される規定電圧（例えば１４．５ボルト）となる場合に肯定される。

コントローラ２０は、また、電池１２に上記した所定の充電状態が与えられたと判定してから、規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されたと判別するまで、電流センサ２２を用いて検出される電流Ｉを積算して、電池１２の放電する電気量（放電電流の時間積分値）を演算する。そして、その演算した放電電気量が所定量以上に大きいか否か及び単位時間当たりの放電電気量が所定量以上に大きいか否かをそれぞれ判別する。

そして、規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまでに、電池１２の放電電気量が所定量以上に大きいと判別された場合及び単位時間当たりの放電電気量が所定量以上に大きいと判別された場合は、電池１２から持ち出される（放電される）電気量若しくは放電分極が比較的大きくなり、電池１２の充電状態が上記した所定の充電状態から大きくかけ離れたと判断し、以後、後述する電池１２の識別処理を中止する。

尚、これら放電電気量や単位時間当たりの放電電気量についての所定量は、電池１２の放電が後述の電池識別に影響を与えるので、その電池識別に影響を与えない程度の値に設定されている。

一方、規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまでに、電池１２の放電電気量が所定量以上に大きいと判別されなかった場合及び単位時間当たりの放電電気量が所定量以上に大きいと判別されなかった場合は、電池１２から持ち出される（放電される）電気量若しくは放電分極があまり大きくなく、電池１２の充電状態が上記した所定の充電状態に維持されていると判断し、その規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加された際（ステップ１０２）に電池１２の識別処理を行う。

具体的には、コントローラ２０は、まず、規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加された際に、電流センサ２２からの信号に基づいてその電池１２に流れる電流Ｉの時間波形を測定する（ステップ１０４）。そして、電池１２への充電電流値とその時間変化とが、記憶装置２６に記憶される電池識別のための識別判定値を示す図４に示す如き関係を参照して、何れの電池種類の電流波形に合致するか否かを判定し、電池１２の識別を行う（ステップ１０６）。尚、図４に示す如く、上記した識別判定値（電流しきい値Ｉｓｈ２及び時間しきい値Ｔｓｈ２）は、予め電池種類（Ａ，Ｂ，Ｃ）ごとに定められている。

その結果、例えば、充電電流値が３０アンペア以上かつ５５アンペア未満である状態が１００ｍｓ継続した場合は、搭載される電池１２の種類が“Ａ”であると判定し、充電電流値が５５アンペア以上かつ６５アンペア未満である状態が１００ｍｓ継続した場合は、搭載される電池１２の種類が“Ｂ”であると判定し、また、充電電流値が６５アンペア以上かつ７５アンペア未満である状態が１００ｍｓ継続した場合は、搭載される電池１２の種類が“Ｃ”であると判定する。

このように、本実施例の電池識別装置１０においては、搭載される電池１２に所定値Ｉｓｈ１以下の充電電流が所定時間Ｔｓｈ１継続するまで所定の充電電圧Ｖｓｈ１を印加することで所定の充電状態を与えた後、その電池１２に規定の充電電圧Ｖｓｈ２を印加した際に流れる充電電流の波形を測定して、その電流波形に基づいて電池１２の識別を行うことができる。

電池１２に所定の充電状態が与えられれば、電池１２に共通の充電状態が作り出されるので、電池識別を行ううえでの前提条件を各電池で揃えることができる。このため、かかる所定の充電状態が与えられた電池１２に規定電圧Ｖｓｈ２が印加された際に流れる充電電流の波形は、電池１２の充電状態に応じて変化するものとはならず、電池１２の種類のみに応じたものとなるので、その電流波形によれば、電池１２を適切にかつ安定して識別することができる。従って、本実施例によれば、電池１２の適切な識別を実現することが可能となっている。

また、本実施例の電池識別装置１０においては、電池識別時には、電池１２に、上記した前提条件設定時に印加する充電電圧Ｖｓｈ１よりも高い規定電圧Ｖｓｈ２を印加するので、比較的大きな充電電流が電池１２に流れる。この場合には、規定電圧Ｖｓｈ２の印加時の充電電流を電池種類間で大きく異ならせることが可能である。従って、本実施例によれば、規定電圧Ｖｓｈ２の印加時の充電電流に基づく電池１２の適切な識別が行い易くなっている。

また、本実施例の電池識別装置１０においては、電池識別を、規定電圧Ｖｓｈ２の印加時における充電電流の大きさ自体に基づいて行うのではなく、その充電電流の時間波形に基づいて行うので、ノイズ的な充電電流の上昇や下降が生じても、その充電電流に基づいて電池識別が行われることはない。従って、本実施例によれば、電池１２の識別精度を向上させることが可能となっている。

更に、本実施例の電池識別装置１０においては、電池１２に所定の充電状態が与えられてから、規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまで、電池１２の放電電気量が所定量以上に大きいか否か及び単位時間当たりの放電電気量が所定量以上に大きいか否かをそれぞれ判別する。そして、その間に放電電気量又は単位時間当たりの放電電気量が所定量以上となることがない場合には通常どおり規定電圧Ｖｓｈ２の印加時の充電電流に基づいて電池１２の識別を行う一方、その間に放電電気量又は単位時間当たりの放電電気量が所定量以上となることがあった場合にはその電池１２の識別を中止する。

電池１２の放電はその後に流れる充電電流に大きく影響を与えるが、すなわち、電池１２の充電電流はその前に生じた電池１２の放電量に応じて変動するが、上記した構成によれば、電池１２に所定の充電状態が与えられてから規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまでの間に電池１２が大量に放電した際には、充電電流の時間波形に基づく電池識別が中止される。従って本実施例によれば、電池１２に所定の充電状態が与えられてから規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまでの間の電池１２の放電に起因してその電池１２の識別精度が低下してしまうのを防止することが可能となっている。

尚、電池１２に所定の充電状態が与えられてから規定電圧Ｖｓｈ２の充電電圧が電池１２に印加されるまでに電池１２の放電電気量又は単位時間当たりの放電電気量が所定量以上となることがあったことでその電池１２の識別を中止した場合は、その直後或いは所定時間（例えば２時間）経過後、再度、その電池１２に所定の充電状態を与えて、規定電圧Ｖｓｈ２の印加時の充電電流に基づく電池１２の識別を行うこととすればよい。

以上のことから、本実施例の電池識別手法によれば、電池１２の適切な識別を実現することが可能となっており、これにより、仮に車両に搭載される電池１２の交換が行われた場合でも、その識別後、車両に現実に搭載される電池１２の充電受入特性や内部抵抗特性などに合致した充放電制御やエンジン始動制御を始めとする電池に関する制御を実行することができ、その搭載される電池１２の特性に合致した制御定数（例えば充電電圧）を設定することが可能となっている。

この点、本実施例によれば、車両に搭載する電池１２を特定メーカの一種類のものに限定したりすることは不要であるので、複数メーカによる複数種類の電池１２をランダムに車両に搭載させることが可能である。また、車両内のメモリに、搭載される可能性のあるすべての電池の特性データをそれぞれ記憶させたり、或いは、車両内のメモリに記憶させる電池の特性データを、搭載される可能性のあるすべての電池の特性差を包括するものとしたりすることは不要であるので、メモリ容量を小さくすることができると共に、また、搭載電池１２の性能に対して最適な制御が行われなくなるのを防止することができる。従って、本実施例によれば、電池に関する制御を、簡素な構成でかつその搭載される電池１２に対応して最適な制御定数で適切に実行することが可能となっている。

尚、上記の実施例においては、規定の充電電圧Ｖｓｈ２が特許請求の範囲に記載した「所定の電圧」に、所定の充電電圧Ｖｓｈ１が特許請求の範囲に記載した「所定の充電電圧」に、充電電流の所定値Ｉｓｈ１が特許請求の範囲に記載した「所定値」に、所定時間Ｔｓｈ１が特許請求の範囲に記載した「所定時間」に、電池識別のための識別判定値としての電流しきい値Ｉｓｈ２及び時間しきい値Ｔｓｈ２が特許請求の範囲に記載した「電池の識別を行ううえでの判定値」に、それぞれ相当している。

また、上記の実施例においては、コントローラ２０が、図２に示すルーチン中ステップ１００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「充電ステップ」及び「充電手段」が、ステップ１０２の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「電圧印加ステップ」及び「電圧印加手段」が、ステップ１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「電流検出ステップ」及び「電流検出手段」が、ステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「電池識別ステップ」及び「電池識別手段」が、それぞれ実現されている。

ところで、上記の実施例においては、車両に搭載される電池１２を識別するものとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、鉄道などの他の移動体に搭載され或いは固定物に設置される、充放電可能な電池を識別するものに適用することとしてもよい。

また、上記の実施例においては、電池を図４に示す如く三種類の間で識別することとしているが、２種類以上の間で識別することとしてもよい。

また、上記の実施例においては、電池１２に所定の充電状態を与えた後、その電池１２に規定の充電電圧Ｖｓｈ２を印加してその際に流れる充電電流の波形に基づいて電池識別を行うには、車両が、オルタネータ１４がその規定電圧Ｖｓｈ２で発電できる減速状態となるまで待機する必要があるが、本発明はこれに限定されるものではなく、電池１２に所定の充電状態を与えた後に直ちに強制的にその規定の充電電圧Ｖｓｈ２を印加してその際に流れる充電電流の波形に基づいて電池識別を行うこととしてもよい。

更に、上記の実施例においては、充電電圧Ｖｓｈ１、充電電流Ｉｓｈ１、所定時間Ｔｓｈ１、規定電圧Ｖｓｈ２、電流しきい値Ｉｓｈ２、及び時間しきい値Ｔｓｈ２の、電池１２を識別するうえで必要なパラメータ、並びに、電池１２の識別を中止するか否かを判定するうえで必要な放電電気量に関する所定量を電池１２の温度に応じて変えることはしていないが、図５に示す如く電池１２の温度に応じて変えることとしてもよい。尚、図５は、本変形例の電池識別装置１０における電池温度と各種判定パラメータとの関係を表した図を示す。

一般に、電池１２は、電池温度に応じてその充電受入特性などの特性が変化するものである。例えば、電池温度が高いほど、電流の受け入れ性が良くなり、同じ充電電圧下でも速やかな充電が行われることとなる。この点、電池温度にかかわらず電池識別の精度を均一に保つためには、電池温度が高いほど、電流に関するしきい値Ｉｓｈ１，Ｉｓｈ２を高くし、電圧に関するしきい値Ｖｓｈ１，Ｖｓｈ２を低くし、若しくは、時間に関するしきい値Ｔｓｈ１，Ｔｓｈ２を短くし、又は、放電電気量に関するしきい値を高くすることが適切である。

そこで、この変形例の構成においては、コントローラ２０が温度センサ２４からの信号に基づいて電池１２の温度ＴＨを検出し、その温度ＴＨに応じて上記した各種パラメータを変更する。かかる変形例の構成によれば、電池温度の如何にかかわらず、電池識別の前提条件として電池１２に与える所定の充電状態を均一化することができ、電池識別の精度を均一化することができるので、電池の温度変化に起因してその識別精度が低下するのを防止することが可能となる。また、電池温度の如何にかかわらず、電池識別の中止如何の判定精度を均一化することができるので、電池の温度変化に起因して電池識別の中止如何の判定精度が低下するのを防止することが可能となる。

尚、この変形例においては、コントローラ２０が、温度センサ２４からの信号に基づいて電池１２の温度ＴＨを検出することにより特許請求の範囲に記載した「電池温度検出手段」が、その電池温度ＴＨに応じて、上記した充電電圧Ｖｓｈ１、充電電流Ｉｓｈ１、所定時間Ｔｓｈ１、規定電圧Ｖｓｈ２、電流しきい値Ｉｓｈ２、時間しきい値Ｔｓｈ２、又は放電電気量に関する所定量を変更することにより特許請求の範囲に記載した「パラメータ変更手段」が、それぞれ実現される。

本発明の一実施例である電池識別装置を備えるシステムの構成図である。 本実施例の電池識別装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。 本実施例の電池識別装置における一例の動作タイムチャートである。 本実施例の電池識別装置における電池識別時における電流波形と電池の種類との関係を表した図である。 本発明の変形例である電池識別装置における電池温度と各種判定パラメータとの関係を表した図である。

符号の説明

１０ 電池識別装置
１２ 電池
１４ オルタネータ
２０ コントローラ
２２ 電流センサ
２４ 温度センサ

Claims (11)

1. 電池に所定の充電状態を与える充電ステップと、
   前記充電ステップにおいて所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧を印加する電圧印加ステップと、
   前記電圧印加ステップにおいて前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流を検出する電流検出ステップと、
   前記電流検出ステップにおいて検出された前記電流に基づいて電池の識別を行う電池識別ステップと、
   を備えることを特徴とする電池識別方法。
2. 前記充電ステップにおいて電池に与える所定の充電状態は、所定の充電電圧の印加により所定値以下の充電電流が所定時間継続することであることを特徴とする請求項１記載の電池識別方法。
3. 前記電圧印加ステップにおいて前記電池に印加する所定の電圧は、前記充電ステップにおいて印加する所定の充電電圧よりも高い規定電圧であることを特徴とする請求項２記載の電池識別方法。
4. 前記電池識別ステップにおける電池の識別は、前記電流検出ステップにおいて検出される前記電流の時間波形に基づいて行われることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の電池識別方法。
5. 前記充電ステップにおいて電池に所定の充電状態が与えられてから、前記電圧印加ステップにおいて電池に所定の電圧が印加されるまでに、該電池の放電量又は単位時間当たりの放電量が所定量以上となる場合は、前記電池識別ステップにおける電池の識別を中止することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の電池識別方法。
6. 電池に所定の充電状態を与える充電手段と、
   前記充電手段により所定の充電状態が与えられた電池に所定の電圧を印加する電圧印加手段と、
   前記電圧印加手段により前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流を検出する電流検出手段と、
   前記電流検出手段により検出された前記電流に基づいて電池の識別を行う電池識別手段と、
   を備えることを特徴とする電池識別装置。
7. 前記充電手段は、電池に所定の充電状態として、所定値以下の充電電流が所定時間継続するまで所定の充電電圧を印加することを特徴とする請求項６記載の電池識別装置。
8. 前記電圧印加手段は、前記電池に所定の電圧として、前記充電手段により印加される所定の充電電圧よりも高い規定電圧を印加することを特徴とする請求項７記載の電池識別装置。
9. 前記電流検出手段は、前記電圧印加手段により前記電池に所定の電圧が印加された際に該電池に流れる電流の時間波形を検出すると共に、
   前記電池識別手段は、前記電流検出手段により検出された前記電流の時間波形に基づいて電池の識別を行うことを特徴とする請求項６乃至８の何れか一項記載の電池識別装置。
10. 前記充電手段により電池に所定の充電状態が与えられてから、前記電圧印加手段により電池に所定の電圧が印加されるまでに、該電池の放電量又は単位時間当たりの放電量が所定量以上となる場合は、前記電池識別手段による電池の識別を中止することを特徴とする請求項６乃至９の何れか一項記載の電池識別装置。
11. 電池の温度を検出する電池温度検出手段と、
    前記電池温度検出手段により検出される前記温度に応じて、所定の充電状態、所定の電圧、所定値、所定時間、所定の充電電圧、電池の識別を行ううえでの判定値、又は所定量を変更するパラメータ変更手段と、
    を備えることを特徴とする請求項６乃至１０の何れか一項記載の電池識別装置。

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