JP2009051235A

JP2009051235A - 車両用フードの跳ね上げ装置

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Publication number: JP2009051235A
Application number: JP2007216945A
Authority: JP
Inventors: Wen Leon Lu; ルー・ウェン・レオン
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2007-08-23
Filing date: 2007-08-23
Publication date: 2009-03-12
Anticipated expiration: 2027-08-23
Also published as: US7617898B2; JP4297183B2; US20090050388A1

Abstract

【課題】ストッパの配置スペースを別途特別に必要とすることなく、また、振動を受けてもバタつくことがなく、しかもフードを損傷させることなくその跳ね上げ量を規制できるようにする。
【解決手段】ピストン３４を有し、このピストン３４を衝撃センサにより車両と被衝突物との衝突が検出されるのに基いて上昇させてフロントフード１８またはフードブラケット５０に当接させることによりフロントフード１８の後部側を跳ね上げるアクチュエータ３０と、ベースブラケット４０に中間アーム６０と同軸的に回動自在に支持されると共にフードブラケット５０と中間アーム６０との軸支部より後方でフードブラケット５０に回動自在に支持され、フードの跳ね上げ時にその跳ね上げ量を規制するストッパ６１とを具備する。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用フードの跳ね上げ装置に係り、詳しくは歩行者との衝突時に車両のフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し歩行者への衝撃を低減する技術に関する。

近年、歩行者(被衝突物)との衝突を想定し車両前部のフードに衝撃吸収機構を備え、歩行者の安全面を考慮した車両が開発されている。

例えば、歩行者との衝突時にフードの後側を持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し、歩行者が当該フードと衝突した際にエンジン等の固い部品に当たらないようにする技術がある。

具体的には、フードの車両後側の両端部分において、一端が車体側、他端がフード側に支持されたリンク部材を設け、当該リンク部材をロック部材により通常時は車体側に固定し、歩行者衝突時にはアクチュエータを作動させてロック部材のロックを解除するとともにアクチュエータによりフードを跳ね上げる構成が開示されている。

ところで、アクチュエータによるフードの跳ね上げ時には、跳ね上げが終了しても、フードはその後も慣性力によって上方への回動を継続し、どこまでも回動しようとする。

そこで、フードの回動を所定量に規制するためのストッパ機構を備えるようにしている。このストッパ機構としては、車体側にブラケットを取り付け、このブラケット内にケーブルを収納してその先端部をブラケットから上方に引き出してフードに固定的に接続するものが知られている。

歩行者との衝突時には、アクチュエータが作動してフードが跳ね上げられるが、このときには、ストッパ機構のケーブルがブラケットから引き出され、所定量引き出されることによりピーンと張った状態になってフードの回動が停止されるようになっている（例えば、特許文献１参照)。
米国特許第２００５／０２５７９８０号明細書抜粋

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、ストッパ機構をフード跳ね上げ機構の外部に設けるため、ストッパ機構の設置スペースが専用に必要になりコンパクト化できないという不都合がある。

また、ケーブルの一部はブラケットの上端部から外部に食み出した状態になっているため、食み出した部分が振動を受けることによりバタついて騒音の原因になっている。

また、ストッパ機構のケーブルの張りによってフードを急激に停止させるため、フードに強い衝撃が作用し、フードを損傷させてしまう虞があった。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ストッパの設置スペースを別途特別に必要とすることなく、また、振動を受けてもバタつくことがなく、しかもフードを損傷させることなくその跳ね上げ量を規制できるようにする車両用フードの跳ね上げ装置を提供することにある。

上記解題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両の前部に設けられたフードと、前記フードの後部に設けられたフード側取付部材、及び車体側に設けられた車体側取付部材と、前記車体側取付部材に一端部側、前記フード側取付部材に他端部側がそれぞれ回動自在に支持された連結部材と、前記車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、作動部を有し、この作動部を前記衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出されるのに基いて上昇させて前記フードまたは前記フード側取付部材に当接させることにより前記フードの後部側を跳ね上げるアクチュエータと、前記車体側取付部材に前記連結部材と同軸的に回動自在に支持されると共に前記フード側取付け部材と前記連結部材との軸支部より後方で前記フード側取付部材に回動自在に支持され、前記フードの跳ね上げ時にその跳ね上げ量を規制するストッパとを具備することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１において、前記ストッパと前記車体側取付部材との第１支持部と、前記ストッパと前記フード側取付部材との第２支持部との間の距離は、前記フードの通常開放時は前記フードの全閉時と略同じであるともに、前記フードの跳ね上げ時には前記フードの全閉時より長くなることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２において、前記ストッパはその他端部側に長孔を有し、この長孔内に挿入される支持ピンを介して前記フード側取付部材に回動自在に支持されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかにおいて、前記ストッパは板状部材であることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求項４のいずれかにおいて、前記ストッパは両端部と中途部との間に段差を有するように折曲形成されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項２乃至請求項５のいずれかにおいて、前記ストッパは中途部に長手方向に沿って長孔を形成したことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項２乃至請求項６のいずれかにおいて、前記ストッパは中途部に長手方向に沿って幅狭部を形成したことを特徴とする。

本発明によれば、ストッパの一端部側を車体側取付部材、他端部側をフード側取付部材にそれぞれ回動自在に支持して取り付けて連結部材の隣側部に位置させるため、連結部材の隣側部をストッパの配置スペースとして利用でき、コンパクト化が可能となるとともに、振動を受けてもガタツクことがなく騒音を低減できる。

また、ストッパは、ベース側取付部材とフード側取付部材との間に予め組み込まれるため、製造ラインにおいてはストッパの取付工程を特別に必要とすることがなく、製造工程を簡略化できる。

また、フード側取付部材とストッパとの支持部が、フード側取付部材と中間部材との支持部よりも後方に配置されるので、フードの跳ね上げ時には、車体側取付部材と中間部材とストッパとの支持部（中間部材とストッパとを同軸支持）、フード側取付部材と中間部材との支持部、フード側取付部材とストッパとの軸支部の３点で三角形を形成し、より確実にフードの跳ね上げ量を調整、及び規制することができる。

また、フードの通常開放時には、ストッパの第1支持部と第２支持部との間の距離はフードの全閉時と変わらないので、フードの通常の開閉作業ではストッパに負荷がかからず、ストッパの耐久性を向上させると共に、支持部の磨耗による振動音の発生を抑制することができる。

また、ストッパはフードの跳ね上げ時には、支持ピンを介して衝撃を受けると、変形しながらフードの跳ね上げ速度を徐々に減速させて停止させるため、フードに対し強い衝撃を与えることなく停止させることができ、フードにダメージを与えることがない。

また、誤動作等により跳ね上げられたフードを初期位置に戻す場合には、支持ピンがストッパの長孔に沿って移動するため、ストッパがフードの戻し動作を妨げることがなく、フードを容易に初期位置に戻すことができる。

さらに、ストッパはフードの通常開閉動作時には、他の部材と摺接することがなく、ノイズの発生を防止することができる。

また、車両が歩行者ではなく、他の車両や、構造物などに強く衝突して車体の前部側がクラッシュしてフードが後退した場合には、連結部材とストッパとによってフードの後退を規制することができ、前面ガラスへの突き当たりを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両を示すものである。

車両１の車体前部にはエンジンルーム２が形成され、車体前部の両側面にはそれぞれフロントフェンダ４，６が配設されている。車両１の車体前端部の車幅方向両端にはヘッドランプ８，１０が配設され、このヘッドランプ８，１０の下方には車幅方向に延びたフロントバンパ１２が設けられている。

フロントバンパ１２内には歩行者(被衝突物)との衝突を検知可能な衝撃センサ１４(衝突検出手段)が設けられ、この衝撃センサ１４は車両１に備えられているＥＣＵ１６と電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、図示しない車速センサ等の各種センサ類や各種装置等と電気的に接続されており、各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を制御する機能を有している。

エンジンルーム２の上面には、開閉可能なフロントフード１８(フード)が設けられている。フロントフード１８は、全閉時にはフロントフード１８の前端に設けられたストライカ１８ａがフロントバンパ１２の上部に設けられたラッチ１２ａにより固定され、通常の開放時には後端の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられたフード跳ね上げ機構２０，２２を支点として上方に開放する構成をなしている。この場合、フード跳ね上げ機構２０，２２は、従来のフードヒンジ機構の役割を果たす。

図２は車両左側に設けられたフード跳ね上げ機構２０を車両内側から見た状態を示す側面図で、図３及び図４はフード跳ね上げ機構２０を異なる方向から見た斜視図である。

なお、車両右側に設けられるフード跳ね上げ機構２２も同様の構成をなしている。

フード跳ね上げ機構２０は、車体側に固定されるアクチュエータ３０及びベースブラケット（車体側取付部材）４０、また、フロントフード１８に固定されるフードブラケット（フード側取付部材）５０、このフードブラケット５０及びベースブラケット４０を連結する中間アーム(連結部材)６０、フードブラケット５０の跳上量を規制する板状のストッパアーム（ストッパ）６１、さらに中間アーム６０に設けられるロックレバー７０から構成されている。

上記したアクチュエータ３０は筒形状をなしており、車両上下方向を軸方向として車体側に固定され、フロントフェンダ４の内側面に配設されている。アクチュエータ３０は筒形状の外形部３２の内部に、同軸方向に延びる棒形状のピストン(作動部)３４、及び当該ピストン３４の下方に位置して設けられた所謂火薬式のインフレータ３６を備えた構成をなしている。

なお、ピストン３４は上端部分を外形部３２より上側に突出させた状態で備えられている。そして、アクチュエータ３０はＥＣＵ１６と電気的に接続されており、ＥＣＵ１６からの信号に応じてインフレータ３６を作動させてピストン３４を上方に押し出すようになっている。

上記したベースブラケット４０は、車体側平面部に当接する板部材であり、ボルト（図示しない）により車体に固定されている。ベースブラケット４０の後端には上方に延出したヒンジ部４４が形成されている。

フードブラケット５０は、フロントフード１８の下面と当接した板部材であり、ボルト（図示しない）によりフロントフード１８に固定されている。当該フードブラケット５０の車両前端にはヒンジ部５４が形成されている。

中間アーム６０は、後端がベースブラケット４０のヒンジ部４４に支持ピン６２を介して、前端がフードブラケット５０のヒンジ部５４に支持ピン６４を介して回動自在に支持されている。つまり、中間アーム６０は一端が車体側に、他端がフロントフード１８側に支持されており、支持ピン６２、６４を支点として上下方向に回動自在である。

ストッパアーム６１は、後端がベースブラケット４０のヒンジ部４４に支持ピン６２を介して中間アーム６０と同軸的に回動自在に支持（第１支持部）されると共に、フードブラケット５０と中間アーム６０との軸支部（支持ピン６４）より車両前後方向の後方で、前端が上記フードブラケット５０に支持ピン６５を介して回動自在に支持（第２支持部）されている。即ち、ストッパアーム６１は中間アーム６０の隣側部のデットスペースに配置されている。ストッパアーム６１の第２支持部側には図５及び図６にも示すようにその長手方向に沿って長孔６１ａが形成され、この長孔６１ａ内に支持ピン６５が挿入されている。この支持ピン６５は、ストッパアーム６１の長孔６１ａ内に沿ってスライド移動できるようになっている。

以上のように構成されたフード跳ね上げ機構２０は、車両が所定車速以上で走行していたときに例えば歩行者と衝突し、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出された場合には、ＥＣＵ１６からアクチュエータ３０に所定の信号が送られ、アクチュエータ３０が作動することでフロントフード１８を跳ね上げるものである。

以下、このように構成された車両フードの跳ね上げ装置の作用について図７乃至図１１に基づいて説明する。

まず、フロントフード１８が全閉状態では、フード跳ね上げ機構２０は図２〜図４に示すようにロックレバー７０のフック部７０ａがフードブラケット５０のロックピン７２に係合されてロックされている。

そして、車両１前端のラッチ１２ａを解除しフロントフード１８を通常の開放した場合には、図７、図８に示すように、フード跳ね上げ機構２０はロックレバー７０のフック部７０ａとフードブラケット５０のロックピン７２とが係合されていることで、ベースブラケット４０後端のヒンジ部４４において支持ピン６２を支点として中間アーム６０、ストッパアーム６１がフードブラケット５０、即ちフロントフード１８と一体に車両上方向へと回動する。

尚、フロントフード１８の通常開閉作業をする際には、ストッパアーム６１は中間アーム６０と一体に回動するので、フロントフード１８の全閉状態のときも開放状態のときも、ストッパアーム６１の第１支持部と第２支持部との間の距離は略同じである。

一方、車両１が所定車速以上での走行中に、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出されると、ＥＣＵ１６からアクチュエータ３０に所定の信号が送られる。

当該信号を受けたアクチュエータ３０はインフレータ３６を作動させ、図９〜図１１に示すようにピストン３４が上方に押し出される。このとき、フロントフード１８は全閉状態であり、ピストン３４が上方に押し出されることで、ピストン３４の上端面部がロックレバー７０の受け片部（図示しない）と接触してこれを押し上げる。これにより、ロックレバー７０が捻りバネ（図示しない）の付勢力に抗して回動し、そのフック部７０ａがロックピン７２から外れてロックが解除される。さらにピストン３４が押し上げられてその上端面がフードブラケット５０の下面側と接触すると、このとき、すでにロックレバー７０のロックが解除されていることから、フロントフード１８の後部側はフードブラケット５０を介してピストン３４により跳ね上げられる。

詳しくは、フロントフード１８の先端はラッチ１２ａにより固定されており、ピストン３４によりフードブラケット５０が上方への力を受けると、中間アーム６０及びストッパアーム６１がベースブラケット４０に対して支持ピン６２を支点にして回動するとともに、フードブラケット５０が中間アーム６０に対して支持ピン６４を中心に回動して、フロントフード１８の後部側が上方へと跳ね上げられる。そして、支持ピン６２と支持ピン６４と支持ピン６５で三角形を形成する。このフロントフード１８の跳ね上げによりストッパアーム６１は、支持ピン６２介した第１支持部と、支持ピン６５を介した第２支持部との間で引張力が発生し、その引張り力に抗して、フロントフード１８の跳ね上げ量を規制しする。具体的には支持ピン６５を介して第２支持部に力を受けるとその方向に変形し、フロントフード１８の跳ね上げ速度を徐々に減速させて停止させる。

このようにフロントフード１８の後部側が跳ね上げられて停止させれることで、フロントフード１８とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１８に衝突した際の衝撃を低減させることができる。

また、支持ピン６４と支持ピン６５との距離を変更するだけで、フロントフード１８の後部側が跳ね上げ量を調整することもできる。

次に、車両が歩行者ではなく、他の車両や、構造物などに強く衝突した場合について説明する。

この場合には、上記したと同様にしてフロントフード１８が跳ね上げられることは勿論であるが、フロントフード１８は、車体の前部側がクラッシュすることにより折れ曲がった状態で後退し、図１２に示す前面ガラス８０に突き当たろうとする。

しかしながら、このときには、支持ピン６２と支持ピン６４と支持ピン６５で三角形を形成しているので中間アーム６０が圧縮方向の力を受けるととともに、ストッパアーム６１が引張方向の力を受けることにより、フロントフード１８の後退が規制される。これにより、フロントフード１８が前面ガラス８０に突き当たることが防止され、ドライバーの安全が確保される。

上記したように、この実施の形態によれば、板状のストッパアーム６１をその一端部側をベースブラケット４０、他端部側をフードブラケット５０にそれぞれ回動自在に支持して取り付けるため、中間アームの隣側部のデットスペースをストッパの配置スペースとして利用でき、コンパクト化が可能となるとともに、振動を受けてもガタツクことがなく騒音を低減できる。

また、ストッパアーム６１は、ベースブラケット４０とフードブラケット５０との間に予め組み込まれるため、製造ラインにおいてはストッパアーム61の取付工程を特別に必要とすることがなく、製造工程を簡略化できる。

また、ストッパアーム６１のフロントフード１８の跳ね上げ時に、支持ピン６５を介して力を受けると、変形しながら跳ね上げ速度を徐々に減速させてフロントフード１８を停止させるため、フロントフード１８に対し強い衝撃を与えることなく停止させることができ、フードにダメージを与えることがない。

また、誤動作等により跳ね上げられたフロントフード１８を初期位置に戻す場合には、支持ピン６５がストッパアーム６１の長孔６１ａに沿って移動するため、ストッパアーム６１がフロントフード１８の戻し動作を妨げることがなく、フロントフード１８を容易に初期位置に戻すことができる。

さらに、ストッパアーム６１はフロントフード１８の通常開閉動作時には、他の部材と摺接することがなく、ノイズの発生を防止することができる。

また、車両が歩行者ではなく、他の車両や、構造物などに強く衝突して車体の前部側がクラッシュしてフロントフード１８が後退した場合には、中間アーム６０とストッパアーム６１とによってフロントフード１８の後退を規制でき、フロントフード１８の前面ガラス８０への突き当たりを防止することができる。

図１３は、ストッパアームの第１の変形例を示す側面図で、図１４はその平断面図である。

このストッパアーム６１Ａは、両端部と中途部との間に段差６１ａ′を有するように折曲形成され、フロントフード１８の跳ね上げ時に、ストッパアーム６１Ａが支持ピン６５を介して引張力を受けると、段差６１ａ′の傾斜角度が緩やかになるように軸方向に変形しながら伸びる。

このストッパアーム６１Ａによれば、引張力に対しより一層変形し易くすることができ、フロントフード１８に対し衝撃を与えることなく、その跳ね上げ量を規制することができる。

図１５は、ストッパアームの第２の変形例を示す側面図で、図１６はその平断面図である。

このストッパアーム６１Ｂは、その中間部に長手方向に沿って長孔６１ｂを大きく形成し、フロントフード１８の跳ね上げ時に、ストッパアーム６１Ｂが支持ピン６５を介して引張力を受けると、長孔６１ｂの形成部分を軸方向に変形させながら伸びる。

このストッパアーム６１Ｂによれば、引張力に対しより一層変形し易くすることができ、フロントフード１８に対し衝撃を与えることなく、その跳ね上げ量を規制することができる。

図１７は、ストッパアームの第３の変形例を示す側面図で、図１８はその平断面図である。

このストッパアーム６１Ｃは、その中間部を両端部よりも幅狭に形成し、フロントフード１８の跳ね上げ時に、ストッパアーム６１Ｃが支持ピン６５を介して引張力を受けると、その幅狭部６１ｃを軸方向に変形させながら伸びる。

このストッパアーム６１Ｃによっても、引張力に対しより一層変形し易くすることができ、フロントフード１８に対し衝撃を与えることなく、その跳ね上げ量を規制することができる。

なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせても良い。

本発明の一実施の形態である車両用フードの跳ね上げ装置を搭載する車両を示す斜視図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置を示す側面図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置を示す斜視図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置を異なる角度から示す斜視図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置に用いられるストッパアームを示す側面図。図５のストッパアームを示す平断面図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置のフロントフードの通常開放動作時における状態を示す側面図。図７の車両用フードの跳ね上げ装置を示す斜視図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置のフロントフード跳ね上げ時における動作を示す側面図。図９の車両用フードの跳ね上げ装置を示す斜視図。図９の車両用フードの跳ね上げ装置を異なる角度から示す斜視図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置の車両が構造物などに強く衝突した場合における動作を示す側面図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置に用いられるストッパアームの第１の変形例を示す側面図。図１３のストッパアームを示す平断面図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置に用いられるストッパアームの第２の変形例を示す側面図。図１５のストッパアームを示す平断面図。図１の車両用フードの跳ね上げ装置に用いられるストッパアームの第３の変形例を示す側面図。図１７のストッパアームを示す平断面図。

符号の説明

１…車両、１４…衝撃センサ（衝突検出手段）、１８…フロントフード（フード）、３０…アクチュエータ、３４…ピストン（作動部）、４０…ベースブラケット（車体側取付部材）、５０…フードブラケット（フード側取付部材）、６０…中間アーム（連結部材）、６１ａ…長孔、６２，６４…支持ピン、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ…ストッパアーム（ストッパ）、６１ａ′…段差、６１ｂ…長孔、６１ｃ…幅狭部。

Claims

車両の前部に設けられたフードと、
前記フードの後部に設けられたフード側取付部材、及び車体側に設けられた車体側取付部材と、
前記車体側取付部材に一端部側、前記フード側取付部材に他端部側がそれぞれ回動自在に支持された連結部材と、
前記車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、
作動部を有し、この作動部を前記衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出されるのに基いて上昇させて前記フードまたは前記フード側取付部材に当接させることにより前記フードの後部側を跳ね上げるアクチュエータと、
前記車体側取付部材に前記連結部材と同軸的に回動自在に支持されると共に前記フード側取付け部材と前記連結部材との軸支部より後方で前記フード側取付部材に回動自在に支持され、前記フードの跳ね上げ時にその跳ね上げ量を規制するストッパと
を具備することを特徴とする車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパと前記車体側取付部材との第１支持部と、前記ストッパと前記フード側取付部材との第２支持部との間の距離は、前記フードの通常開放時は前記フードの全閉時と略同じであるともに、前記フードの跳ね上げ時には前記フードの全閉時より長くなる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパはその他端部側に長孔を有し、この長孔内に挿入される支持ピンを介して前記フード側取付部材に回動自在に支持されることを特徴とする請求項２記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパは板状部材であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパは両端部と中途部との間に段差を有するように折曲形成されたことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパは中途部に長手方向に沿って長孔を形成したことを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
前記ストッパは中途部に長手方向に沿って幅狭部を形成したことを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれか記載の車両用フードの跳ね上げ装置。