JP2009035258A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 組付けが容易である上、転動体による音が発生し難い車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】 ロアレール１０と、アッパレール２０と、ロアレール１０とアッパレール２０との間に配設され、両レールの摺動部と当接しつつ、両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材４０と、ロック機構５０と、を備えた車両用シートスライド装置において、摺動保持部材４０は、リテーナ４１と、リテーナにより回転自在に保持される転動体４２とからなり、リテーナ４１にはロック部材３１が通過可能な通過部４１ａが形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ロック部に対し係脱可能なロック部材がアッパレール内に設けられた車両用シートスライド装置に関する。

従来、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール、一対のアッパレール、摺動保持部材及びロック機構を備えている。一対のロアレールは車両のフロアに固定され、一対のアッパレールは車両のシートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されている。摺動保持部材は、ロアレールとアッパレールとの間に配設され、両レールの摺動部と当接しつつ、両レールを摺動可能に保持している。そして、１組のロアレールとアッパレールとの間には、前後で分割された４つの摺動保持部材が配設されている。この摺動保持部材は、扁平な略直方体状のリテーナとリテーナに保持された転動体としてのボールとを有している。また、ロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置によれば、ロック部材が回動軸線回りに回動され、アッパレールがロアレールから解除されると、摺動保持部材によりアッパレールはロアレールに対し前後に摺動可能にされる。

しかし、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、摺動保持部材のリテーナが扁平な略直方体状であるため、摺動保持部材が配設される部分ではロック部材をロック部に係合させることができない。そのため、この車両用シートスライド装置では、前後方向の小型化に限界があった。

これに対し、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置が提案されている。この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール、一対のアッパレール、摺動保持部材及びロック機構を備えている。一対のロアレールは車両のフロアに固定され、一対のアッパレールは車両のシートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されている。１組のロアレールとアッパレールとの間には、摺動保持部材としての複数のボールが配設され、このボールにより両レールが摺動可能にされている。また、ロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置によれば、摺動保持部材として複数のボールを採用しているため、摺動保持部材が配設される部分においてもロック部材をロック部に係合させることができる。
特開２００５−２６３０４９号公報 特開２００４−３１４９５６号公報

しかし、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置では、ボールがリテーナによりユニット化されていないため、組付けが困難である。また、この車両用シートスライド装置では、両レールと当接しないボールが存在し、このボールによる音の発生が懸念される。

上記課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、
車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記摺動保持部材は、リテーナと、該リテーナにより回転自在に保持される転動体とからなり、該リテーナには前記ロック部材が通過可能な通過部が形成されていることである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、
前記通過部は、前記リテーナに形成された凹部であることである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２において、
前記リテーナは、前記凹部によってその外形がＬ字状を呈することを特徴とする車両用シートスライド装置。

請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２において、
前記リテーナは、前記凹部によってその外形がコ字状を呈することを特徴とする車両用シートスライド装置。

請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１〜４のいずれか一項において、
前記摺動保持部材は、上側に１個の転動体が保持され、下側に２個の転動体が保持されたリテーナを備えることを特徴とする車両用シートスライド装置。

上記課題を解決するために、請求項６に係る車両用シートスライド装置の特徴は、
車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記摺動保持部材は、リテーナと、該リテーナにより回転自在に保持される転動体とからなり、
前記リテーナは、上側に１個の前記転動体を支持する第１支持部および下側に２個の前記転動体を支持する第２支持部を有し、その外形がＬ字状を呈することである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、転動体がリテーナによりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべての転動体がロアレールまたはアッパレールと当接することができ、転動体による音が発生し難い。

請求項１〜４に係る車両用シートスライド装置においては、摺動保持部材が配設される部分においてもロック部材をロック部に係合させることができ、ロアレールおよびアッパレールの前後方向における長さを短くすることができる。したがって、本発明の車両用シートスライド装置では、小型化が可能である。

請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、摺動保持部材が配設される部分においてもロック部材をロック部に係合させることができ、ロアレールおよびアッパレールの前後方向における長さを短くすることができる。したがって、本発明の車両用シートスライド装置では、小型化が可能である。

請求項６に係る車両用シートスライド装置においては、転動体がリテーナによりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべての転動体がロアレールまたはアッパレールと当接することができ、転動体による音が発生し難い。さらに、摺動保持部材が配設される部分においてもロック部材をロック部に係合させることができ、ロアレールおよびアッパレールの前後方向における長さを短くすることができる。したがって、本発明の車両用シートスライド装置では、小型化が可能である。

本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態１〜４を図面に基づいて以下に説明する。実施形態１の車両用シートスライド装置は、図１及び図２に示すように、車両のフロア９０の前後方向に固定される一対のロアレール１０と、車両のシート９１に固定され、ロアレール１０に対し移動可能に支持される一対のアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするロック機構３０を備えている。

次に、各部について詳細に説明する。図３に示すように、ロアレール１０の長手方向には、ロック機構３０を構成するロック部としてのロック孔１３ａ、１３ｂが複数並設されている。ロアレール１０は、図４に示すように、車両のフロア９０に水平な基底部１１と、基底部１１の両端から上方に伸びた内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂと、両第１側部１２ａ、１２ｂの上端から内方向に伸びた上部１４ａ、１４ｂと、上部１４ａ、１４ｂの内方向の一端から下方に伸びた第２側部１５ａ、１５ｂとを有している。ロック孔１３ａ、１３ｂは、内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂに設けられている。また、基底部１１と両第１側部１２ａ、１２ｂとの間及び両第１側部１２ａ、１２ｂと上部１４ａ、１４ｂとの間には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂが形成されている。そして、ロック孔１３ａ、１３ｂは、摺動部１６ａ、１７ａと摺動部１６ｂ、１７ｂとの間に設けられている。

アッパレール２０は、車両のフロア９０に水平な基板部２１と、基板部２１の両端から下方に伸びた内側の垂下部２２ａ及び外側の垂下部２２ｂと、両垂下部２２ａ、２２ｂの下端から外方向に伸びた連結部２３ａ、２３ｂと、連結部２３ａ、２３ｂの外方向の一端から上方に伸びた内側の起立部２４ａ、及び外側の起立部２４ｂとを有している。また、両起立部２４ａ、２４ｂにはロック孔１３ａ、１３ｂと対向し得る透孔２５ａ、２５ｂが設けられている。さらに、基板部２１及び内側の垂下部２２ａには後述するロックレバー３１が挿通される切欠き穴２８が設けられている。また、連結部２３ａ、２３ｂ及び両起立部２４ｂの先端部には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂが形成されている。

ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０の摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂと当接しつつ、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、図３及び図４に示すように、樹脂製のリテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなっている。また、リテーナ４１には凹部４１ａが形成されている。

ロック機構３０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー３１、ブラケット３２及びロックバネ３５を有している。ロックレバー３１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪３１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー３１には連動部３１ｂが上方に設けられており、この連動部３１ｂには、ロックレバー３１を回動操作する図示しない解除レバーの押圧部が係合している。ロックレバー３１の両端部には、ブラケット３２により支持される２個の回動板３１ｃが一体として設けられている。各回動板３１ｃには、半球凹面を有する凹部３１ｄが形成されている。

ブラケット３２は、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４を有している。ブラケット３２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４の両端部には、ロックレバー３１を支持する２個の支持板３３ａ、３４ａが一体として設けられている。各支持板３３ａ、３４ａには、凹部３１ｄに嵌合する凸部３３ｂ、３４ｂが、回動板３１ｃの凹部３１ｄと対向して形成されている。この凸部３３ｂ、３４ｂが凹部３１ｄに嵌合することにより、ロックレバー３１がブラケット３２に支持され、ロックレバー３１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット３３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔３３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー３１のロック爪３１ａは透孔２５ａ、３３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。

ロックバネ３５は、両レール１０、２０の断面内において、一端３５ａがアッパレール２０に係止され、他端３５ｂがアッパレール２０の前後方向に移動可能に組付けられている。このロックバネ３５は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー３１に係合し、ロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢している。

この車両用シートスライド装置では、図５に示すように、アッパレール２０が最前端に移動され、ロックレバー３１がロック孔１３ａに係合している状態において、リテーナ４１の通過部としての凹部４１ａにロックレバー３１のロック爪３１ａが貫通している。また、図６に示すように、アッパレール２０が最後端に移動され、ロックレバー３１がロック孔１３ａに係合している状態においても、リテーナ４１の凹部４１ａにロックレバー３１のロック爪３１ａが貫通している。

実施形態１の車両用シートスライド装置においては、１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、リテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなり、リテーナ４１にはロックレバー３１が貫通する凹部４１ａが形成されている。そのため、摺動保持部材４０が配設される部分においてもロックレバー３１をロック孔１３ａに係合させることができ、両レール１０、２０の前後方向における長さを短くすることができる。したがって、実施形態１の車両用シートスライド装置では、小型化が可能である。また、この車両用シートスライド装置においては、ボール４２がリテーナ４１によりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべてのボール４２が両レール１０、２０と当接することができ、ボール４２による音が発生し難い。

なお、実施形態１の車両用シートスライド装置においては、摺動保持部材４０は、上部及び下部に夫々２個のボール４２が保持された「コ形」のリテーナ４１を備えているが、その他の形状のリテーナ４１を備えることもできる。例えば、摺動保持部材４０は、上部に１個のボール４２、下部に２個のボール４２が保持された「Ｌ形」のリテーナ４１を備えることもできる。

実施形態２の車両用シートスライド装置を図面に基づいて以下に説明する。この車両用シートスライド装置の機械的構成のうち、図１〜図４に示した実施形態１の車両用シートスライド装置の機械的構成と同一のものについては同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。

この車両用シートスライド装置では、図７及び図８に示すように、ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０の摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂと当接しつつ、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材６０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後方向に一体となって延在する２つの摺動保持部材６０が配設されている。摺動保持部材６０は、樹脂製のリテーナ６１と、リテーナ６１により回転自在に保持されるボール６２とからなっている。また、リテーナ６１には凹部６１ａが形成されている。

ロック機構５０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー５１、ブラケット５２及びロックバネ５５を有している。ロックレバー５１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪５１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー５１には連動部５１ｂが上方に設けられており、この連動部５１ｂには、ロックレバー５１を回動操作する図示しない解除レバーの押圧部が係合している。ロックレバー５１の両端部には、ブラケット５２により支持される２個の回動板５１ｃが一体として設けられている。各回動板５１ｃには、半球凹面を有する凹部５１ｄが形成されている。

ブラケット５２は、第１ブラケット５３及び第２ブラケット５４を有している。ブラケット５２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット５３及び第２ブラケット５４の両端部には、ロックレバー５１を支持する２個の支持板５３ａ、５４ａが一体として設けられている。各支持板５３ａ、５４ａには、凹部５１ｄに嵌合する凸部５３ｂ、５４ｂが、回動板５１ｃの凹部５１ｄと対向して形成されている。この凸部５３ｂ、５４ｂが凹部５１ｄに嵌合することにより、ロックレバー５１がブラケット５２に支持され、ロックレバー５１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線５１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット５３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔５３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー５１のロック爪５１ａは透孔２５ａ、５３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。また、ロックバネ５５は、ロックレバー５１及びブラケット５２に係止されており、ロック爪５１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー５１を付勢している。

実施形態２の車両用シートスライド装置においては、１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後方向に一体となって延在する２つの摺動保持部材６０が配設されている。摺動保持部材６０は、リテーナ６１と、リテーナ６１により回転自在に保持されるボール６２とからなり、リテーナ６１にはロックレバー５１が貫通する凹部６１ａが形成されている。そのため、摺動保持部材６０が配設される部分においてもロックレバー５１をロック孔１３ａに係合させることができ、両レール１０、２０の前後方向における長さを短くすることができる。したがって、実施形態２の車両用シートスライド装置においても、実施形態１の車両用シートスライド装置と同様、小型化が可能である。また、この車両用シートスライド装置においても、ボール６２がリテーナ６１によりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべてのボール６２が両レール１０、２０と当接することができ、ボール６２による音が発生し難い。

以上、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態１，２に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態１、２の車両用シートスライド装置の斜視図。 実施形態１に係り、１組のロアレール、アッパレールの斜視図。 実施形態１に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。 実施形態１に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。 実施形態１に係り、アッパレールが最前端にある場合の１組のロアレール、アッパレールの正面図。 実施形態１に係り、アッパレールが最後端にある場合の１組のロアレール、アッパレールの正面図。 実施形態２に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。 実施形態２に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。

符号の説明

１０…ロアレール、１１…基底部、１２ａ、１２ｂ…第１側部、１３ａ、１３ｂ…ロック部（ロック孔）、１４ａ、１４ｂ…上部、１５ａ、１５ｂ…第２側部、２０…アッパレール、２１…基板部、２２ａ、２２ｂ…垂下部、２３ａ、２３ｂ…連結部、２４ａ、２４ｂ…起立部、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂ…摺動部、２８…切欠き穴、３０、５０…ロック機構、３１、５１…ロック部材（ロックレバー）、３１ｅ、５１ｅ…回動軸線、３２、５２…ブラケット、４０、６０…摺動保持部材、４１、６１…リテーナ、４１ａ、６１ａ…通過部（凹部）、４２、６２…転動体（ボール）、２５ａ、２５ｂ、３３ｃ…透孔、９０…フロア、９１…シート。

Claims (6)

1. 車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、
   前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記摺動保持部材は、リテーナと、該リテーナにより回転自在に保持される転動体とからなり、該リテーナには前記ロック部材が通過可能な通過部が形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、
   前記通過部は、前記リテーナに形成された凹部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２において、
   前記リテーナは、前記凹部によってその外形が略コ字状を呈することを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項２において、
   前記リテーナは、前記凹部によってその外形が略Ｌ字状を呈することを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項４において、
   前記摺動保持部材は、上側に１個の転動体が保持され、下側に２個の転動体が保持されたリテーナを備えることを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、
   前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記摺動保持部材は、リテーナと、該リテーナにより回転自在に保持される転動体とからなり、
   前記リテーナは、上側に１個の前記転動体を支持する第１支持部および下側に２個の前記転動体を支持する第２支持部を有し、その外形が略Ｌ字状を呈することを特徴とする車両用シートスライド装置。

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