JP2009006663A - インクリボンセット - Google Patents

Abstract

【課題】ばねの成型に伴う難しさやコストの面での問題がなく、しかも、ばねによる回転制動力を向上させた制動部材を有する、インクリボンセットを提供すること。
【解決手段】インクリボンが巻回された繰出しコア１１と、印字後の前記インクリボンを巻取る巻取りコアと、繰出しコアの軸方向一端部に着脱自在に装着されて繰出しコアの回転にブレーキをかけるブレーキ部材２０とを具えるインクリボンセットにおいて、ブレーキ部材２０は、繰出しコアと連動して回転する軸受部３０と、軸受部と係合し複数のリブを有するストッパ５０と、軸受部とストッパとの間に嵌挿されるばね４０を有し、ばね４０は、ストッパ５０が軸受部３０に押込まれると、ばね４０の末端部４１がストッパの複数のリブ５４の間に係合されることによって自動的に位置決めされるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、プリンタやファクシミリ装置等の画像記録装置に用いられるインクリボンセットに関する。

インクリボンのたるみや皺の発生を防止するためにインクリボンコアの回転を制動してインクリボンに所定の張力（バックテンション）を与える機構を具えたインクリボンセットとして、例えば、特許文献１及び２に示すものがある。
特許文献１の熱転写インクフィルムは、フィルム供給リールの軸方向端部領域にフィルム供給リールの回転を許す状態で装着される一方、熱転写式記録装置に取外し可能に固定され得るブレーキ部材を有する。当該ブレーキ部材は単一の材質製である。例えば、ばね部とブレーキ部材本体とが樹脂で一体に形成されているが、単一の金属製とすることも可能である。
特許文献２のインクリボンセットは、フランジを具えた支軸と、バックテンション用ばねと段部を具える回転フランジからなる支持具を用いて、インクリボンコアの回転を制動する。なお、特許文献２の支持具は、前記特許文献１のブレーキ部材に相当する。
特開２００６‐３２７１１９号公報 特開２００６‐３４７０６０号公報

しかし、特許文献１のインクフィルムにおいては、単一の樹脂で形成されたばね部が、フィルム供給リールの端部領域のブレーキ部材装着部をラジアル方向に押圧するが、樹脂製ばね部は、成型の離型時に変形し易い。また、成型後の樹脂収縮で規定寸法を保持するには、ブレーキ部材全体の成型バランスを厳重に管理する必要があり、実際には難しい。
このように、ブレーキ部材全体を厳格に管理しないと、ブレーキ部材装着部をラジアル方向に押圧する力が変化し、フィルム供給リールの回転制動力にばらつきが出て、フィルムに皺や印字不良が生じる問題がある。しかし、ブレーキ部材を単一の金属製とすると、コストアップとなる。

また、フィルム交換時には、供給リールの端と装置内壁との狭い隙間に指を入れて供給リールを取外し、次に新たな供給リールを装着する必要があり、リールの着脱作業が困難である。特許文献１のブレーキ部材は、上部に鍔付基部２６２を有するが、この働きはブレーキ部材の位置決めのためであり、フィルムを使い終わって交換する場合には、画像記録装置本体から供給リールを取出し、次に新たな供給リールを装着するための把持部がない。

特許文献２のインクリボンセットは、支持具が複数の別部材で構成されており、そのため、それぞれの部材間の組立て工数が増加し、コストアップになる。特に、バックテンション用ばね４０の末端部と支軸間とでばねの回転を固定しないと、ばね自身による回転により回転制動力にばらつきが生じる。そのため、ばね末端部が、必ず支軸の一部である突起３４に固定されていることを、確認する必要がある。

本発明は、上記の点に鑑み、ばねの成型に伴う難しさやコストの面での問題がなく、しかも、ばねによる回転制動力を向上させた制動部材を有する、インクリボンセットを提供することを目的とする。そして、制動部材を取付けた繰出しリールを、画像記録装置本体に、より着脱しやすくすることも、本発明のさらなる目的である。

本発明は、インクリボンが巻回された繰出しコアと、印字後の前記インクリボンを巻取る巻取りコアと、前記繰出しコアの軸方向一端部に着脱自在に装着されて前記繰出しコアの回転にブレーキをかけるブレーキ部材を具えるインクリボンセットであって、
前記ブレーキ部材は、前記繰出しコアと連動して回転する軸受部と、該軸受部と係合し複数のリブを有するストッパと、前記軸受部とストッパとの間に嵌挿されるばねとを有し、
該ばねは、その末端部が前記ストッパの前記複数のリブの間に係合されることによって位置決めされることを特徴とするインクリボンセットによって前記課題を解決した。

本発明のインクリボンセットによれば、ブレーキ部材のばねを金属(ばね鋼)製とすることにより、樹脂製のばねに比して寸法やばね荷重の精度が良く、また、変形しにくくすることができる。
ブレーキ部材を組立てる際も、軸受部にコイルばねの末端部を軸方向外側にして挿入した後、ストッパを軸受部に押入れると、ストッパ内のリブ間にコイルばねの末端部が自然に入込み、ばねは、自動的に、位置決め固定される。従って、固定されたことを、いちいち確認する必要がないから、ブレーキ部材の組立が容易になる。
また、ストッパの上部に把持部を設けておくと、コアの交換作業が容易になる。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のインクリボンセットの繰出しインクリボンコアの部分断面図である。
図１に示すように、本発明のインクリボンセット１０は、繰出しインクリボンコア１１（以下、「繰出しコア１１」という。）と巻取りインクリボンコア（以下、「巻取りコア」という。但し、図示せず。）と、繰出しコア１１に巻回され、繰出しコア１１から繰出されて巻取りコアに巻取られるインクリボン１２と、繰出しコア１１の軸方向一端部１３から着脱自在に装着される繰出しコア用ブレーキ部材２０（以下、「ブレーキ部材２０」という。）から構成される。

巻取りコアの軸方向一端部には、画像記録装置本体（図示せず。）から駆動力が伝えられる駆動ギアと巻取りコアの支軸とが一体形成された支持具(図示せず 。)が、着脱自在に装着されている。
また、繰出しコア１１の軸方向他端部１４には支持具１５が、また、巻取りコアの対応他端部（図示せず。）にも同様の支持具（図示せず。）が、画像記録装置本体に着脱自在、且つ、軸回転自在に装着されている。
繰出しコア１１と巻取りコアは、例えば、紙製管からなる。もちろん、樹脂製管でもよい。

図２は、ブレーキ部材２０を正面から見た部分断面図である。図２に示すように、ブレーキ部材２０は、軸受部３０、コイルばね４０、ストッパ５０から構成される。

図３は、軸受部３０の、それぞれ、（ａ）左側面図、（ｂ）正面部分断面図、（ｃ）右側面図である。
図に示すように、軸受部３０は、支軸３１、複数の突起３２、段部３３、第１フランジ３４、第２フランジ３５、複数の爪３６を含む、円筒形状を有し、前記繰出しコア１１と連動して回転する。

支軸３１は、第１フランジ３４より軸方向内側の内側部分３１ａ、第１フランジ３４と第２フランジ３５とに挟まれた中間部分３１ｂ、第２フランジ３５より軸方向外側の外側部分３１ｃからなる。
図１に示すように、支軸内側部分３１ａは、繰出しコア１１に挿入される。

複数の突起３２は、複数の突起３２を含む支軸内側部分３１ａの外径が、繰出しコア１１の内径より若干大きくなるように形成されており、繰出しコア１１から軸受部３０が抜落ちるのを防止する。そして、複数の突起３２のうち１つ以上の突起に設けられた段部３３が、繰出しコア１１の端部に設けられた切り溝（図示せず。）に挿入され、繰出しコア１１と軸受部３０とが空転することを防止する。
第１のフランジ３４の外径は、前記繰出しコア１１の内径より大きく、繰出しコア１１の軸方向の位置決めをする。

第２のフランジ３５は、第１のフランジ３４より外径が大きく、後述のストッパ５０の円筒部の内径と対応する。支軸３１の軸方向外側部分３１ｃの最外部の円周上には、複数の爪３６が設けられており、ストッパ５０の凸部に掛合することで、軸受部３０とストッパ５０とを係合させる。
第２フランジ３５より、軸方向外側部分３１ｃは、その全体がストッパ５０内に納められる。ストッパ５０との係合の仕方は、ストッパの構造の説明部分で説明する。

図４は、繰出しコア１１にトルク（バックテンション）を加えるための、コイルばね４０を示す。（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図である。コイルばね４０は、一端部が完全に巻回されずに突出し、ばね末端部４１を形成する。

図２に示すように、コイルばね４０は、前記軸受部３０の支軸３１の、第２フランジ３５より軸方向外側部分３１ｃの周囲に巻回される。ばね末端部４１は、軸方向外側に位置する。

図５は、ストッパ５０の、それぞれ、（ａ）左側面図、（ｂ）正面部分断面図、（ｃ）右側面図である。
図に示すように、ストッパ５０は、全体として円筒形状を有し、把持部５１と円筒部５２からなり、画像記録装置本体に固定される。円筒部５２は、円筒内周面５３、複数のリブ５４、凸部５５を含む。
この把持部５１を設けたことにより、繰出しコア１１の出入れの便宜が図られた。すなわち、画像記録装置に繰出しコア１１を着脱する際には、繰出しコア１１に挿入されているブレーキ部材２０の、把持部５１を手で持って、画像記録装置のコア装置部に着脱すればよい。

円筒部５２の円筒内周面５３は、前記軸受部３０の第２フランジ３５に対応する。従って、その内径は、前記第２フランジ３５の外径とほぼ等しい。
複数のリブ５４は、前記円筒内周面５３の、前記第２フランジ３５と接する面より軸方向外側から凸部５５に至るまでの部分に、径方向内側に向って突出する。リブ５４の径方向内側の面５４ａは、前記支軸３１の外側部分３１ｃに対面するが、前述のように、前記外側部分３１ｃにはコイルばね４０が巻回されるため、コイルばね４０が通る程度の間隔ができるようになっている。

凸部５５は、前記軸受部３０の爪３６と掛合して、軸受部３０とストッパ５０を互いに係合させるために設けられている。凸部５５より軸方向外側部分は、前記爪３６を引っ掛けるための隙間さえ設ければ、どのような形状でもよい。

本発明のブレーキ部材２０を組立てるには、まず、軸受部３０に、コイルばね４０を、ばね末端部４１が軸方向外側になるようにして装着する。次にストッパ５０を被せ、ストッパ５０の凸部５５を、軸受部３０の爪３６が弾性変形してカチッと掛合するまで押込む。以上の２つの動作で組立は完了するので、非常に簡単である。
この際、凸部５５の押込みをし易くするため、凸部５５と爪３６とが当接する箇所を、互いに傾斜面とすることもできる。

軸受部３０の第２フランジ３５とストッパ５０の凸部５５との間に挟まれたコイルばね４０は、その軸方向の弾性反発力で、軸受部３０に対して、摩擦による制動力を加える。その結果、インクリボン１２に適切なバックテンションがかかる。

次に、図６は、本発明の別の実施形態のストッパ５０’とコイルばね４０の係合状態を示す、ストッパ部分の左側面図である。
図に示すように、ばね末端部４１は、ストッパ５０’の複数のリブ５４’のいずれか２つの間に挟まれることになる。本実施形態ではストッパ５０’のリブ５４’の先端は曲面であるため、ばね末端部４１は、リブ５４’の角に閊えることなく、リブ間の空間に、容易に滑り込む。
もちろん、リブ５４’の先端が曲面でなく斜面であっても、同じ効果がある。

いずれか２つのリブ５４’間に挟まれたばね末端部４１が、リブに引掛ることで、コイルばね４０全体の回転が阻止される結果、コイルばね４０が回転してしまうことに伴って、バックテンションが低下してしまうことを防止できる。

コイルばね末端部４１は、いずれか２つのリブの間に挟まれさえすれば自動的に位置決めされるため、特開２００６‐３４７０６０号公報に開示の支持具のように、たった一つしかない突起に、ばね末端部が適切に係合しているか確かめる必要がない。従って、上記の組立ての場面で、コイルばね４０の装着角度等を気にする必要がなく、装着が簡単・短時間で可能となる。

本発明のインクリボンセット１０のブレーキ部材２０においては、コイルばね４０は金属製、他の部材は樹脂製であることが好ましい。
なお、軸受部３０の突起３２や爪３６、また、ストッパ５０のリブ５４等の数や形状は、明細書の中で特に言及したものや、図示したものに限定されないのは、当然である。

本発明のインクリボンセットの繰出しコア部分の、正面部分断面図。 本発明のインクリボンセットのブレーキ部材部分を拡大した、正面部分断面図。 軸受部の（ａ）左側面図、（ｂ）正面部分断面図、（ｃ）右側面図。 コイルばねの（ａ）正面図、（ｂ）右側面図。 ストッパの（ａ）左側面図、（ｂ）正面部分断面図、（ｃ）右側面図。 コイルばねとストッパの係合状態を示す、別の実施形態のストッパ部分の左側面図。

符号の説明

１１：繰出しコア
２０：ブレーキ部材
３０：軸受部
３６：爪
４０：コイルばね
５０、５０’：ストッパ
５１：把持部
５４、５４’：リブ

Claims (4)

1. インクリボンが巻回された繰出しコアと、印字後の前記インクリボンを巻取る巻取りコアと、前記繰出しコアの軸方向一端部に着脱自在に装着されて前記繰出しコアの回転にブレーキをかけるブレーキ部材を具えるインクリボンセットであって、
   前記ブレーキ部材は、前記繰出しコアと連動して回転する軸受部と、該軸受部と係合し複数のリブを有するストッパと、前記軸受部とストッパとの間に嵌挿されるばねとを有し、
   該ばねは、その末端部が前記ストッパの前記複数のリブの間に係合されることによって位置決めされることを特徴とする、
   インクリボンセット。
2. 前記軸受部と前記ストッパとの係合が前記軸受部に設けられた複数の爪による、請求項１のインクリボンセット。
3. 前記ストッパの一端に把持部を設けた、請求項１又は２のインクリボンセット。
4. 前記ストッパのリブの先端を曲面又は斜面とした、請求項１から３のいずれかのインクリボンセット。

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