JP2009001064A - エアバッグ装置及び乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホールからのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０にスリット状のベントホール４０が設けられている。ベントホール４０の一方の縁部１３に第１テザー５０が連なり、他方の縁部１４に第２テザー６０が連なっている。第１テザー５０の他端側は連結装置７０によりリテーナ２０に連結解除可能に連結されている。第２テザー６０の他端側はエアバッグ１０の基端側面１１に接続されている。エアバッグ膨張時に第１テザー５０及び第２テザー６０によりベントホール４０がエアバッグ１０の内部側に引っ張り込まれることにより、ベントホール４０が閉鎖され、連結装置７０による連結を解除すると、ベントホール４０の一方の縁部１３がエアバッグ１０の外部側に膨らみ出して、ベントホール４０が開となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ内部からエアバッグ外部へガスを流出させることにより、車両乗員等がエアバッグによってソフトに受け止められるようにするためのベントホールを備えたエアバッグ装置に関する。また、本発明は、自動車等の車両の座席の乗員をこのエアバッグ装置とシートベルト装置とによって拘束する乗員拘束装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして各種のエアバッグ装置が開発されている。

車両の衝突を予知してこのエアバッグ装置を制御するシステムは、特開平１０−５９１２０号公報に見られる通り周知である。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグからこのベントホールを介してガスを流出させることにより衝撃を吸収することも周知である。
特開平１０−５９１２０号公報

本発明は、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホールからのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能なエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を、シートベルト装置と共に、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じて制御するようにした乗員拘束装置とを提供することを目的とする。

請求項１のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグの膨張方向の基端側が固定された固定部材と、該エアバッグを膨張させるインフレータと、該エアバッグに設けられた、該エアバッグ内のガスを該エアバッグ外に流出させるためのベントホールとを備えたエアバッグ装置において、該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段と、該制限手段による制限を解除させる解除手段とを備えており、前記制限手段は、一端が該エアバッグの該ベントホール周辺部に配置されており、他端側が該エアバッグの内部を通って該エアバッグの前記基端側に延在した延在体と、該延在体の該他端側を該エアバッグの該基端側又は前記固定部材に連結解除可能に連結した連結装置とを備えており、前記解除手段は、該連結装置による連結解除を行うものであり、該エアバッグの膨張時に、該ベントホール周辺部又は該ベントホールが該延在体及び連結装置によって該エアバッグの内部側に引き込まれることにより、該ベントホールが閉又は小開度とされ、前記解除手段が該連結装置による該延在体と該エアバッグの前記基端側又は前記固定部材との連結を解除させた場合には、該ベントホールがエアバッグの外部側へ露呈するように該エアバッグが膨満し、該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、前記ベントホールはスリット状のものであり、前記延在体は、前記エアバッグの該ベントホール周辺部のうち、該ベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の少なくとも一方又はその近傍部分に連なっていることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグ装置は、請求項１において、前記ベントホールはスリット状のものであり、前記延在体は、前記エアバッグの該ベントホール周辺部のうち、該ベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の一方又はその近傍部分に連なっており、該対向辺の他方又はその近傍部分と該エアバッグの前記基端側とが吊紐によって連結されていることを特徴とするものである。

請求項４のエアバッグ装置は、請求項２又は３において、該延在体の延在方向と交叉方向の幅が該ベントホールの長手方向の幅と略等しいものとなっており、該延在体の前記一端は、該幅方向の両端側を該ベントホールの長手方向の両端に揃えるようにして前記対向辺又はその近傍部分に連なっていることを特徴とするものである。

請求項５のエアバッグ装置は、請求項１において、２個の前記ベントホールが近接して配置されており、前記延在体の前記一端は、エアバッグのうち、これらのベントホールの中間付近に連結されていることを特徴とするものである。

請求項６のエアバッグ装置は、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記連結装置は、前記固定部材から突出し、その先端が前記エアバッグ内に挿入された筒状部と、該筒状部の該先端に離脱可能に装着されたキャップとを備えており、前記延在体の前記他端には、該筒状部が挿通された挿通孔が設けられており、該キャップは該挿通孔よりも大径であり、該キャップにより、該挿通孔からの該筒状部の抜け出しが阻止されていることを特徴とするものである。

請求項７のエアバッグ装置は、請求項６において、前記解除手段は、該筒状部内に配置されており、該筒状部内にガスを噴出してこのガス圧により該キャップを該筒状部から離脱させるイニシエータであることを特徴とするものである。

請求項８のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグの膨張方向の基端側が固定された固定部材と、該エアバッグを膨張させるインフレータと、該エアバッグに設けられた、該エアバッグ内のガスを該エアバッグ外に流出させるためのベントホールとを備えたエアバッグ装置において、該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段と、該制限手段による制限を解除させる解除手段とを備えており、前記制限手段は、一端が前記ベントホールに連結され、他端側が該エアバッグの内部に配置された筒状のノズルと、該ノズルの該他端側が該ベントホールを通って該エアバッグ外へ移動することを拘束解除可能に拘束する拘束手段とを備え、前記解除手段は、該拘束手段による拘束解除を行うものであり、該エアバッグの膨張時に、該ノズルの前記他端側が該エアバッグ外へ移動しないように該拘束手段によって拘束されることにより、前記ベントホールが閉又は小開度とされ、前記解除手段が該拘束手段による拘束を解除させた場合には、該ノズルが該エアバッグ内のガス圧により該ベントホールを通って該エアバッグ外に押し出され、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項９のエアバッグ装置は、請求項８において、前記拘束手段は、一端が前記エアバッグの前記ベントホール周辺部に配置され、他端側が前記ノズル及び該エアバッグの内部を通って該エアバッグの前記基端側に延在した延在体と、該延在体の該他端側を該エアバッグの該基端側又は前記固定部材に連結可能に連結した連結装置とを備え、前記解除手段は該連結装置による連結解除を行うものであることを特徴とするものである。

請求項１０のエアバッグ装置は、請求項９において、複数の前記延在体が設けられ、各延在体の前記一端が前記ベントホールの周方向に位置を異ならせて配置されていることを特徴とするものである。

請求項１１のエアバッグ装置は、請求項９又は１０において、前記連結装置は、前記固定部材から突出し、その先端が前記エアバッグ内に挿入された筒状部と、該筒状部の該先端に離脱可能に装着されたキャップとを備えており、前記延在体の前記他端には、該筒状部が挿通された挿通孔が設けられており、該キャップは該挿通孔よりも大径であり、該キャップにより、該挿通孔からの該筒状部の抜け出しが阻止されていることを特徴とするものである。

請求項１２のエアバッグ装置は、請求項１１において、前記解除手段は、該筒状部内に配置されており、該筒状部内にガスを噴出してこのガス圧により該キャップを該筒状部から離脱させるイニシエータであることを特徴とするものである。

請求項１３の乗員拘束装置は、車両の座席に座った乗員を拘束するためのシートベルト装置及びエアバッグ装置を有する乗員拘束装置であって、該座席の使用状態の検知手段、該シートベルト装置の使用状態の検知手段、衝突予知手段、及び事故状態検知手段の少なくとも１つの検知又は予知信号に基づいて前記シートベルト装置及びエアバッグ装置を制御する制御装置を備えた乗員拘束装置において、該エアバッグ装置は、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であり、該制御装置は、前記検知又は予知信号に基づいて前記インフレータ及び前記解除手段を制御とすることを特徴とするものである。

請求項１４の乗員拘束装置は、請求項１３において、前記座席の使用状態の検知手段は、座席への乗員の着座の有無、乗員の重量、乗員の姿勢、座席位置、及びチャイルドシートの設置の有無の少なくとも１つを検知するものであることを特徴とするものである。

請求項１５の乗員拘束装置は、請求項１４において、前記乗員の姿勢の検知手段は、乗員の頭部、胸部、及び肩部のうち少なくとも１つの位置を検知するものであることを特徴とするものである。

請求項１６の乗員拘束装置は、請求項１３ないし１５のいずれか１項において、前記衝突予知手段は、衝突の発生予知と共に、衝突方向の予知、フルラップ衝突かオフセット衝突かの予知、衝突対象の種類の予知、衝突対象物の大きさの予知、衝突相対速度の予知、及び衝突相対加速度の予知のうち少なくとも１つの予知を行うことを特徴とするものである。

請求項１７の乗員拘束装置は、請求項１３ないし１６のいずれか１項において、前記事故状態検知手段は、事故が衝突であるかロールオーバーであるかの検知、衝突部位の検知、衝突形態の検知、及び衝突規模の検知の少なくとも１つの検知を行うものであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１）のエアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張時に、ベントホール周辺部又は該ベントホールが延在体及び連結装置によってエアバッグの内部側に引き込まれることによりベントホールが閉又は小開度とされ、解除手段が連結装置による延在体とエアバッグの基端側又は固定部材との連結を解除させることにより、ベントホールがエアバッグの外部側へ露呈するようにエアバッグが膨満し、ベントホールが開又は大開度となるように構成されているので、この解除手段を制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホールからのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

請求項２の態様によれば、ベントホールがスリット状となっているので、ベントホール閉鎖時における該ベントホールからのガスリーク抑止効果が高い。

本発明では、エアバッグのベントホール周辺部のうち、このスリット状のベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の一方にのみ延在体が連なっていてもよく、この対向辺の双方に延在体が連なっていてもよい。

請求項３の態様では、エアバッグのベントホール周辺部のうち、スリット状のベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の一方に延在体が連なっており、この対向辺の他方とエアバッグの基端側とが吊紐により連結されている。連結装置による連結が解除された場合には、この対向辺の該一方のみがエアバッグの外部側に膨らみ出し、この対向辺の該他方は吊紐によりエアバッグの内部側に引っ張られたままとなっている。そのため、この吊紐の長さを調節することにより、ベントホール開放時の該ベントホールの開度を任意に設定することができる。

この請求項２，３の態様において、請求項４のように構成することにより、延在体によってベントホール周辺部又は該ベントホールがエアバッグの内部側に引っ張られたときには、該ベントホールがその長手方向の略全長にわたってほぼ均等にエアバッグ内に引き込まれるようになるため、ベントホール閉鎖時における該ベントホールからのガスリーク抑止効果が向上する。

請求項５の態様では、ベントホール膨張時に、エアバッグのうち、近接して配置された２個のベントホール同士の中間付近が延在体及び連結装置によってエアバッグの内部側に引き込まれることにより、エアバッグの該延在体を挟んで一方のベントホール側と他方のベントホール側とが対面し、これらが接近するか又は重なり合って、各ベントホールが閉又は小開度となる。

請求項６の態様では、連結装置の構成を簡易なものとすることができる。

また、この場合、請求項７のように、解除手段としては、筒状部内にガスを噴出するイニシエータを用いるのが簡便である。

本発明（請求項８）のエアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張時に、ベントホールに連なるノズルがエアバッグ外へ移動しないように拘束手段によって拘束されることにより、ベントホールが閉又は小開度とされ、解除手段が拘束手段による拘束を解除させることにより、ノズルがエアバッグ内のガス圧によりベントホールからエアバッグ外に押し出されてベントホールが開又は大開度となるように構成されているので、この解除手段を制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホールからのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

この拘束手段としては、請求項９のように、一端がエアバッグのベントホール周辺部に配置され、他端側がノズル及びエアバッグの内部を通ってエアバッグの基端側に延在した延在体と、この延在体の他端側をエアバッグの基端側又は固定部材に連結可能に連結した連結装置とを備えてなるものが簡便である。この場合、解除手段は、この連結装置による延在体とエアバッグの基端側又は固定部材との連結の解除を行う。

この請求項９の態様にあっては、エアバッグ膨張時において、連結装置による連結が解除されない場合には、延在体がノズルの内部を通ってベントホールとエアバッグの基端側との間で緊張するため、この延在体により、該ノズルがエアバッグ内のガス圧によりベントホールからエアバッグ外に押し出されることが阻止されると共に、該ノズルがエアバッグ内のガス圧によりこの延在体に張り付くようにして潰れて閉口状態となる。この結果、ベントホールが該ノズルによって閉又は小開度とされる。

また、解除手段がこの拘束装置による延在体とエアバッグの基端側又は固定部材との連結を解除させると、該延在体によるノズルの拘束も解除され、ノズルがエアバッグ内のガス圧によりベントホールからエアバッグ外に押し出される。そして、このノズル内にガスが流入することにより、ノズルが筒状に拡径して開放状態となり、このノズルを通ってガスがエアバッグ外に流出するようになる。

本発明においては、この延在体は一本だけ設けられてもよく、複数本設けられてもよい。延在体を複数本設ける場合には、請求項１０のように、各延在体の一端をベントホール周辺部に対し該ベントホールの周方向に位置を異ならせて配置するのが好ましい。

本発明（請求項１３）の乗員拘束装置は、車両の座席の使用状態の検知手段、該シートベルト装置の使用状態の検知手段、衝突予知手段、及び事故状態検知手段の少なくとも１つの検知又は予知信号に基づいてシートベルト装置とエアバッグ装置のインフレータ及び前記解除手段とを制御する制御装置を備えているので、座席の使用状態、シートベルト装置の使用状態、衝突予知、あるいは事故状態に応じて、シートベルト装置とエアバッグ装置のインフレータ及び解除手段とが適切に制御される。

請求項１４の通り、本発明では、座席の使用状態の検知手段は、座席への乗員の着座の有無、乗員の重量、乗員の姿勢、座席位置及びチャイルドシートの設置の有無の少なくとも１つを検知するものであることが好ましい。

この場合、該乗員の姿勢の検知手段は、請求項１５の通り、乗員の頭部、胸部及び肩部のうち少なくとも１つの位置を検知するものであることが好ましい。

請求項１６の通り、本発明では、衝突予知手段は、衝突の発生予知と共に、衝突方向の予知、フルラップ衝突かオフセット衝突かの予知、衝突対象の種類の予知、衝突対象物の大きさの予知、衝突相対速度の予知、及び衝突相対加速度の予知のうち少なくとも１つの予知を行うことが好ましい。

請求項１７の通り、本発明では、事故状態検知手段は、事故が衝突であるかロールオーバーであるかの検知、衝突部位の検知、衝突形態の検知、及び衝突規模の検知の少なくとも１つの検知を行うものであることが好ましい。

このように衝突の内容を詳細に予知あるいは検知することにより、乗員拘束装置を適切に制御することができる。

第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖（ベントホールを小開度とすることも含む。以下、同様。）時の断面図、第２図は第１図のII部分（エアバッグのベントホール付近）の斜視図、第３図（ａ），（ｂ）はこのエアバッグ装置の連結装置付近の断面図、第４図は第３図（ａ）のIV部分（延在体としてのテザーと連結装置のキャップとの連結部付近）の平面図、第５図はこのエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。なお、第２図はエアバッグのベントホール付近を該エアバッグの外部側から見た図である。第３図（ａ）は、連結装置のキャップと筒状部とを分離させた状態を示し、第３図（ｂ）はこのキャップを該筒状部に取り付けた状態を示している。

また、第２０図はこのエアバッグ装置及びシートベルト装置を備えた乗員拘束装置のシステムブロック図、第２１〜２３図はこの乗員拘束装置の制御内容を示すフローチャートである。

この実施の形態では、エアバッグ装置１は、車両室内に設置される乗員拘束用エアバッグ装置である。

このエアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、該エアバッグ１０の膨張方向の基端側の面１１が連結されたリテーナ２０と、該エアバッグ１０を膨張させるインフレータ３０と、エアバッグ１０のうち、該エアバッグ１０の膨張時に乗員と対面しない予定領域１２に設けられたベントホール４０と、一端がエアバッグ１０のうち該ベントホール４０の周縁部に連なり、他端側がエアバッグ１０の内部を通って該エアバッグ１０の前記基端側に延在した延在体としての第１テザー５０と、一端がベントホール４０を挟んで該第１テザー５０と反対側において該ベントホール４０の周縁部に連なり、他端がエアバッグ１０の基端側面１１に接続された吊紐としての第２テザー６０と、該第１テザー５０の他端をリテーナ２０に連結解除可能に連結した連結装置７０等を備えている。

この実施の形態では、第２図に示すように、ベントホール４０はスリット状のものとなっている。このスリット状のベントホール４０の周縁部のうち、該ベントホール４０の長手方向に延在する１対の対向辺の一方に沿う縁部１３に第１テザー５０の一端が連なり、他方の辺に沿う縁部１４に第２テザー６０の一端が連なっている。

第２図の通り、この実施の形態では、各テザー５０，６０は、エアバッグ１０の基布と別体に構成された帯状体よりなる。また、この実施の形態では、各テザー５０，６０は、各々の長手方向と交叉方向の幅がベントホール４０の長手方向の幅と略同じ寸法となっている。各テザー５０，６０の前記一端は、それぞれ、該幅方向の両端側をベントホール４０の長手方向の両端に揃えるようにしてエアバッグ１０の内部側から辺１３，１４付近に重ね合わされ、シーム５１，６１によって該縁部１３，１４に縫着されている。

第１テザー５０の他端側には、後述する連結装置７０の筒状部７１が挿通される挿通孔５２が設けられている。

第２テザー６０の他端側は、この実施の形態では、連結装置７０による第１テザー５０とリテーナ２０との連結部近傍において、エアバッグ１０の基端側面１１の内側にシーム６２により縫着されている。ただし、第２テザー６０の該基端側面１１への縫着位置はこれに限定されない。

第１テザー５０の長さは、該第１テザー５０が連結装置７０によりリテーナ２０に連結された状態でエアバッグ１０が膨張したときに、縁部１３をエアバッグ１０の内部側に所定深さまで引っ張り込む寸法とされている。

この実施の形態では、第２テザー６０の長さは、第１図のように、エアバッグ１０が膨張したときに、縁部１４を該エアバッグ１０の内部側に前記縁部１３と略同程度の深さまで引っ張り込む寸法とされている。ただし、吊紐としての第２テザー６０の長さはこれに限定されるものではなく、これよりも長くても短くてもよい。第２テザー６０の長さをこれよりも長くするか又は短くすることにより、ベントホール閉鎖時においても縁部１３，１４間に隙間が生じ、この隙間からエアバッグ１０外にガスを流出させることができる。また、この第２テザー６０の長さを調節することにより、ベントホール開放時の縁部１３，１４同士の間隔、即ちベントホール４０の開度をコントロールすることもできる。

前記リテーナ２０は、この実施の形態では、底板部２１と、該底板部２１の周縁から立設された周壁部２２とを有する上開容器状のものである。該底板部２１の中央付近には、インフレータ取付用開口２３が設けられ、その周囲には、複数のボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

このインフレータ取付用開口２３から所定距離離隔した位置において、該底板部２１からリテーナ２０の内部側へ向って略垂直に略円筒形の筒状部７１が突設されている。この筒状部７１の内孔は、該底板部２１の裏側に連通している。また、該底板部２１の裏側からは、この筒状部７１と同軸状に、後述の解除手段としてのイニシエータ８０が収容される略円筒形のイニシエータ収容室２４が突設されている。このイニシエータ収容室２４内は、該筒状部７１内に連通している。

エアバッグ１０の基端側面１１には、この底板部２１のインフレータ取付用開口２３及び各ボルト挿通孔と重なる位置開係にて、インフレータ受入用開口１５及び複数のボルト挿通孔（符号略）が設けられている。また、この基端側面１１のうち、前記筒状部７１と重なる位置には、筒状部受入用開口（符号略）が設けられている。

このエアバッグ１０の基端側面１１は、該エアバッグ１０の内部側から押え部材２５により底板部２１に押え付けられるようにしてリテーナ２０に固定される。この押え部材２５は、底板部２１に沿って延在するプレート状ものである。この押え部材２５にも、エアバッグ１０の前記インフレータ受入用開口１５及び筒状部受入用開口と重なり合う位置開係にて、インフレータ受入用開口２６及び筒状部受入用開口（符号略）が設けられている。また、この押え部材２５のインフレータ受入用開口２６の周縁部からは、エアバッグ１０及びリテーナ２０の各ボルト挿通孔に挿通される複数のスタッドボルト２７が突設されている。

インフレータ３０は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に複数のガス噴出口３１が設けられている。このインフレータ３０の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３１よりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３２が突設されている。このインフレータ３０の該先端側が底板部２１のインフレータ２３に嵌装される。フランジ３２には、該底板部２１の各ボルト挿通孔と重なる複数のボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

エアバッグ１０をリテーナ２０に取り付けるに当っては、該エアバッグ１０の基端側面１１のインフレータ受入用開口１５の周縁部をリテーナ２０のインフレータ取付用開口２３の周縁部に重ね合わせる。そして、押え部材２５のスタッドボルト２７を該基端側面１１、リテーナ２０及びインフレータ３０のフランジ３２の各ボルト挿通孔に通し、その先端にナット２８を締め込んで、該基端側面１１及びインフレータ３０をリテーナ２０に固定する。この際、リテーナ２０内に突出した前記筒状部７１を該基端側面１１及び押え部材２５の各筒状部受入用開口に通し、エアバッグ１０内に挿入する。

この実施の形態では、連結装置７０は、該筒状部７１と、該筒状部７１の先端に離脱可能に装着されたキャップ７２とからなる。第３図（ａ）に示すように、このキャップ７２は、該筒状部７１に挿入される軸部７３と、該軸部７３の該挿入方向後端側から側方に放射状に張り出すフランジ部７４と、該軸部７３の側周面から突設された係止突起７５と、該フランジ部７４から側方に延出した連結片７６とを有している。第４図の通り、軸部７３の径方向におけるフランジ部７４の幅は、第１テザー５０の前記挿通孔５２の径よりも大きなものとなっている。

該連結片７６の延出方向の先端側の縁部には、ミシン目状に複数の小孔７４ａが設けられている。この小孔７４ａを介して、該連結片７６の先端側が第１テザー５０にシーム７７により縫着されている。

筒状部７１の内周面には、軸部７３を該筒状部７１に挿入したときに係止突起７５が係合する溝７８が設けられている。第３図（ａ）の通り、この溝７８は、筒状部７１の先端側から該筒状部７１の内周面に沿って該筒状部７１の奥側へ向って延在した後、該奥側において筒状部７１の周方向に曲がった略Ｌ字形の溝である。この溝７８の筒状部７１先端側の端部は、該筒状部７１の先端面に連通している。

エアバッグ１０の内部において、第１テザー５０の挿通孔５２に筒状部７１を挿通した後、係止突起７５を溝７８に入り込ませるようにして軸部７３を該筒状部７１に挿入する。その後、キャップ７２を若干回転させて係止突起７５を溝７８の奥側に係合させることにより、キャップ７２が筒状部７１の先端に固定される。この結果、該キャップ７２のフランジ部７４により筒状部７１が挿通孔５２から抜け出すことが阻止され、第１テザー５０が該筒状部７１及びキャップ７２を介してリテーナ２０に連結される。

この実施の形態では、連結装置７０による第１テザー５０とリテーナ２０との連結を解除する解除手段として、リテーナ２０の裏側から前記イニシエータ収容室２４内にイニシエータ（ガス発生器）８０が挿入されている。このイニシエータ８０は、エアバッグ装置１及び後述のシートベルト装置（図示略）の制御装置（第２０図）からの作動信号により作動して筒状部７１内にガスを噴出し、このガス圧によりキャップ７２を筒状部７１から離脱させるものである。符号２９は、該イニシエータ８０を収容室２４内に保持した蓋を示している。また、符号８１は、イニシエータ８０の後端に接続された、前記制御装置から該イニシエータ８０への作動信号入力用のハーネスを示している。

エアバッグ１０及びインフレータ３０を前述のようにしてリテーナ２０に固定すると共に、第１テザー５０の他端側を連結装置７０でリテーナ２０に連結した後、エアバッグ１０を折り畳んで該リテーナ２０の前面開口を覆うようにリッド（図示略）を装着することにより、エアバッグ装置１が構成される。ただし、エアバッグ１０は予め折り畳まれた状態でリテーナ２０に取り付けられてもよい。

図示は省略するが、車両の座席はシートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとを備えており、車両室内の床面に設置されたガイドレールに沿って前後方向位置調整可能とされている。この座席の前方にエアバッグ装置１が設置されている。

この座席に座った乗員の体重は、荷重センサによって検出される。

車両室内には、この座席に座った乗員の姿勢を検知したりあるいはシートクッション上に置かれた物体の形状を識別するために、ＣＣＤカメラ等の撮像装置と画像処理装置とが設けられている。この乗員の姿勢の検知装置は、乗員の頭部、胸部及び肩部のうち少なくとも１つ（以下、これらを総称して乗員の頭部等という。）を検知するものであることが好ましい。

なお、座席にチャイルドシート取付装置が設置されている場合、この取付装置へのチャイルドシートの装着を検知することによりシートクッション上の物体がチャイルドシートであるか否かを判定するようにしてもよい。

車両に設けられたシートベルト装置のウェビングによってチャイルドシートを座席に固定する方式の場合は、ウェビングの巻出量やウェビングに加えられる張力を検知し、これらの検知データと荷重センサによる検知データとを組み合わせ、座席上の物体が人体であるか、チャイルドシートであるかを判定するようにしてもよい。

この座席の側部には、シートベルト装置のバックルが設置されている。シートベルト装置のウェビングが掛通されたタングが該バックルに装着される。

このバックルには、タングが装着されたことを検知するタング検知センサが設けられている。また、ウェビングを巻取るためのリトラクタにはウェビングの巻出しを検知するセンサが設けられている。さらに、このリトラクタやバックルには、車両衝突時にウェビングを所定長さ引き取って乗員を拘束するためのプリテンショナと、ウェビングに加えられる張力が所定値以上であるときにはウェビングを少しずつ緩めて乗員に加えられる衝撃を吸収するためのＥＡ装置（エネルギー吸収装置）が設けられている。

また、この車両には、ミリ波センサ、画像センサ、赤外線レーザーセンサ、ＧＰＳからの自動車位置対他車位置検知装置等よりなる衝突予知装置が設けられている。この衝突予知は、前後左右の全方向について行われる。この衝突予知装置により衝突するか否かが予知されると共に、衝突すると予知される場合には衝突方向の予知、フルラップ衝突かオフセット衝突かの予知、衝突対象の種類の予知、衝突対象物の大きさの予知、衝突相対速度の予知、及び衝突相対加速度の予知が行われる。

さらに、この車両には、ジャイロ等よりなる車両姿勢の検知センサのほか、多数箇所に加速度センサ、衝撃センサが設けられており、実際に衝突事故が生じた場合に、事故が衝突であるかロールオーバーであるかの検知、衝突部位の検知、衝突形態の検知、及び衝突規模（クラッシュシビアリティー）の検知を行うよう構成されている。

第２０図の通り、前記座席の使用状態（座席への乗員の着座の有無、座席への荷物やチャイルドシートの載置の有無、座席上の乗員の重量、乗員の姿勢、及び座席の前後位置）の検知信号と、衝突予知信号（衝突するか否かの予知、衝突方向の予知、フルラップ衝突かオフセット衝突かの予知、衝突対象の種類の予知、衝突対象物の予知、衝突相対速度の予知、及び衝突相対加速度の予知）と、事故状態検知信号（事故が衝突であるかロールオーバーであるかの検知、衝突部位の検知、衝突形態の検知、及び衝突規模の検知）とが制御装置に入力され、これにより車両のシートベルト装置と前記エアバッグ装置１（インフレータ３０及びイニシエータ８０（解除手段））が制御される。

次に、この一連の制御内容について第２１〜２３図を参照して説明する。第２１図は座席の使用状態の検知プロセスを示している。プログラムがスタートすると、まずステップ２０１にて座席に乗員が座っているか否かが判断される。乗員が座っていると判断される場合には、エアバッグ装置１を作動可能状態におく。次いで、ステップ２０２〜２０４の各判定が行われる。

ステップ２０２では、乗員の重量（体重）が判定される。乗員重量が軽い場合はエアバッグ装置１のイニシエータ８０を作動させず、乗員重量が重い場合はイニシエータ８０を作動させる。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力もコントロールする。

ステップ２０３では乗員の姿勢が判定される。この実施の形態では、乗員の姿勢の検知装置は、乗員頭部等の位置を検出する。乗員頭部等が所定位置よりも後方に位置する場合には、インフレータ３０を作動させ、乗員頭部等が所定位置よりも前方に位置する場合には、インフレータ３０を作動させない。なお、本発明では、インフレータ３０として出力可変型のものを用い、乗員頭部等が前方に位置するほどインフレータ３０の出力を小さくするように制御してもよい。

ステップ２０４ではシートベルトの着用の有無が判定される。シートベルト巻取り装置（以下リトラクター）や、バックルに装備したセンサ情報により、シートベルトの着用の有無を検知し、シートベルト着用時・非着用時にそれぞれＥＡ力（量）が最適となるように、エアバッグ装置１のインフレータ３０及びイニシエータ８０並びにシートベルト装置のプリテンショナーの作動・非作動をそれぞれ制御する。

第２２図は衝突が予知される場合の処理手順のフローチャートを示す。まず、ステップ２１１で衝突が予知されるか否かが判定され、衝突すると判定される場合にはステップ２１２〜２１７の処理が行われる。

ステップ２１２では衝突方向が判定される。この予知は車両の前後左右方向全てに行われると同時に、その細部位置の予知も行う。予知情報は、シートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させたり、事故時判定処理におけるシートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

ステップ２１３では、予想される衝突がフルラップ衝突であるかオフセット衝突であるかが判定され、また、この判定結果に基づいて衝突時の車両挙動を予測する。この衝突予知情報はシートベルト装置及びエアバッグ装置１の作動モードを最適にコントロールしたり、事故時判定処理におけるシートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

ステップ２１４では衝突対象の種類が判定される。即ち、衝突対象物を識別し、衝突時のクラッシュシビアリティーを予知する。この予知情報は乗員拘束用のシートベルト装置及びエアバッグ装置１の作動モードを最適にコントロールしたり、事故時判定処理における各拘束装置を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

ステップ２１５では衝突対象物の大きさや質量を判定し、衝突時のクラッシュシビアリティーを予知する。この予知情報はシートベルト装置及びエアバッグ装置１の作動モードを最適にコントロールしたり、事故時判定処理におけるシートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

ステップ２１６では衝突対象との相対速度を判定し、衝突時のクラッシュシビアリティーを予知する。この予知情報はシートベルト装置及びエアバッグ装置１の作動モードを最適にコントロールしたり、事故時判定処理におけるシートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

ステップ２１７では、衝突対象との相対加速度を判定し、衝突時のクラッシュシビアリティーを予知する。この予知情報はシートベルト装置及びエアバッグ装置１の作動モードを最適にコントロールしたり、事故時判定処理にけるシートベルト装置及びエアバッグ装置１を作動させる減速度の閾値を変化させるために利用される。

第２３図は衝突等の事故が実際に発生した場合の処理手順のフローチャートを示している。

ステップ２２１において車両の前後左右方向に取り付けられた静電容量やひずみを利用した加速度センサにより、車両の衝突を検知する。衝突判断の閾値は、衝突予知情報によって変化させることも可能である。

ステップ２２１において、衝突と判定されない場合はステップ２２２に進み、ロールオーバーが発生したかどうかが判定される。衝突でもなくロールオーバーでもないときにはステップ２２１に戻る。ロールオーバーの場合であれば、ステップ２２２からステップ２２７に進み、最適なＥＡ力（量）が得られるようにエアバッグ装置１のインフレータ３０及びイニシエータ８０の作動・非作動をそれぞれ制御する。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力もコントロールする。

ステップ２２１において衝突と判定される場合には、ステップ２２３〜２２６の処理が行われる。

ステップ２２３では衝突した部位を判定し、最適なＥＡ力（量）が得られるようにエアバッグ装置１のイニシエータ８０の作動・非作動を制御する。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力もコントロールする。

ステップ２２４では衝突形態を判定し（前方・斜方・側方衝突等）、最適なＥＡ力（量）が得られるようにエアバッグ装置１のイニシエータ８０の作動・非作動を制御する。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力もコントロールする。

ステップ２２５では、衝突衝撃の大きさ（クラッシュシビアリティー）を判定する。判定結果により最適なＥＡ力（量）が得られるようにエアバッグ装置１のインフレータ３０及びイニシエータ８０をコントロールする。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力やもコントロールする。

なお、ステップ２２６での判定結果ではロールオーバーには該当しなかった場合でも、衝突によりロールオーバーすることがあるので、ステップ２２６において改めてロールオーバーしたかどうか判定し、最適なＥＡ力（量）が得られるようにエアバッグ装置１のインフレータ３０及びイニシエータ８０の作動・非作動をそれぞれ制御する。併せてシートベルト装置のプリテンショナー力・ＥＡ力もコントロールする。

このエアバッグ装置１の作動は次の通りである。

前記制御装置からの作動信号によりインフレータ３０がガス噴出作動すると、このインフレータ３０からのガスによりエアバッグ１０が前記リッドを押し開いて車両室内に膨張する。

このとき、制御装置からイニシエータ８０に作動信号を入力されていない場合には、第１図のように、第１テザー５０が連結装置７０によってリテーナ２０に連結されたままなので、この第１テザー５０と第２テザー６０とにより、ベントホール４０の対向する縁部１３，１４の双方がエアバッグ１０の内部側に引っ張り込まれ、これによりベントホール４０が閉じた状態となっている。この結果、ベントホール４０からのガスの流出が制限される。

また、制御装置からイニシエータ８０に作動信号が入力された場合には、イニシエータ８０がガス噴出作動する。これにより、イニシエータ８０から筒状部７１内にガスが噴出し、このガス圧によりキャップ７２が該筒状部７１から離脱して第１テザー５０とリテーナ２０との連結が解除される。

これにより、該第１テザー５０によるベントホール４０の一方の縁部１３に対する引っ張り力が解除され、第５図のように該縁部１３がエアバッグ１０の内圧により該エアバッグ１０の外部側に膨らみ出す。このとき、ベントホール４０の他方の縁部１４は第２テザー６０によってエアバッグ１０の基端側面１１と連結されたままなので、該他方の縁部１４はエアバッグ１０の内部側に引っ張り込まれた状態となっている。そのため、これらの縁部１３，１４同士の間隔が大きくなる。この結果、ベントホール４０が開又は大開度となり、該ベントホール４０を通してエアバッグ１０外にガスが流出する。

以上のように、このエアバッグ装置１にあっては、エアバッグ１０の膨張時に、ベントホール４０の一方の縁部１３が第１テザー５０及び連結装置７０によってエアバッグ１０の内部側に引っ張られ、且つ他方の縁部１４が第２テザー６０によってエアバッグ１０の内部側に引っ張られることにより、ベントホール４０が閉又は小開度とされ、イニシエータ８０が作動して連結装置７０による第１テザー５０とリテーナ２０の連結を解除させた場合に、ベントホール４０の該一方の縁部１３がエアバッグ１０の外部側へ膨らみ出してベントホール４０が開又は大開度となるように構成されているので、このイニシエータ８０の作動を前記制御装置によって制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホール４０からのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

この実施の形態では、ベントホール４０がスリット状となっているので、ベントホール４０の閉鎖時における該ベントホール４０からのガスリーク抑止効果が高い。

さらに、この実施の形態では、各テザー５０，６０の長手方向と交叉方向の幅がベントホール４０の長手方向の幅と略等しくなっており、各テザー５０，６０は、各々の該幅方向の両端側をベントホール４０の長手方向の両端に揃えるようにして、該ベントホール４０の両側の縁部１３，１４にそれぞれ接続されている。このため、テザー５０，６０により縁部１３，１４がエアバッグ１０の内部側に引っ張られたときには、該ベントホール４０がその長手方向の略全長にわたってほぼ均等にエアバッグ１０内に引っ張り込まれる。これにより、ベントホール４０の閉鎖時における該ベントホール４０からのガスリーク抑止効果が向上する。

上記の実施の形態では、ベントホール４０の一方の縁部１３を延在体としての第１テザー５０及び連結装置７０によりリテーナ２０に連結解除可能に連結し、他方の縁部１４を吊紐としての第２テザー６０によりエアバッグ１０の基端側面１１に連結解除不能に連結しているが、この第２テザー６０も、延在体として、連結装置７０によりリテーナ２０に連結解除可能に連結してもよい。

この場合、双方のテザー５０，６０を共通の連結装置７０によりリテーナ２０に連結してもよく、それぞれ別の連結装置７０，７０によりリテーナ２０に連結してもよい。テザー５０，６０をそれぞれ別の連結装置７０，７０によりリテーナ２０に連結した場合には、テザー５０をリテーナ２０に連結した連結装置７０のイニシエータ８０と、テザー６０をリテーナ２０に連結した連結装置７０のイニシエータ８０とを同時に作動させてもよく、異なるタイミングで作動させてもよい。

本発明では、吊紐としての第２テザー６０を省略し、ベントホール４０の一方の縁部１３又は１４のみを延在体としてのテザー５０及び連結装置７０によりリテーナ２０に連結解除可能に連結してもよい。

上記の実施の形態では、エアバッグ１０に、延在体としての第１テザー５０及び連結装置７０により開閉される開閉型のベントホール４０のみが設けられているが、これとは別に、常時開放した常開型のベントホールが設けられていてもよい。

図示は省略するが、ベントホール４０の周縁部に補強用のパッチが取り付けられてもよい。この場合、各テザー５０，６０はこのパッチに取り付けられてもよく、あるいは１枚の布地からこのパッチとテザー５０，６０とを一体に構成してもよい。

上記の実施の形態では、延在体としての第１テザー５０と、吊紐としての第２テザー６０とは、それぞれ、エアバッグ１０の外面を構成する基布と別体に構成されているが、本発明では、これらのテザー５０，６０は、エアバッグ１０を構成する基布と一体に構成されてもよい。第６図はこのように構成されたエアバッグ装置の断面図であり、第７図は第６図のVII部分（エアバッグのベントホール付近）の斜視図である。なお、第６図はこのエアバッグ装置のベントホール閉鎖時を示している。第７図はエアバッグのベントホール付近を該エアバッグの内部側から見た図である。

この実施の形態のエアバッグ装置１Ａにおいては、エアバッグ１０Ａのベントホール４０付近の外面は、２枚の基布１６，１７を縫い合わせることにより構成されている。一方の基布１６は、該ベントホール４０を挟んで一方の面を構成し、基布１７は、他方の面を構成している。第２図の符号１８は、これらの基布１６，１７の対向する縁部同士を縫合したシームを示している。

第７図に示すように、この実施の形態では、これらの基布１６，１７の縁部から、それぞれ、延在体としての第１テザー５０Ａと、吊紐としての第２テザー６０Ａとが延出している。該第１テザー５０Ａは、基布１６と共通の布地から該基布１６と一連一体に形成され、第２テザー６０Ａは、基布１７と共通の布地から該基布１７と一連一体に形成されている。これらのテザー５０Ａ，６０Ａは、基布１６，１７の縁部同士を突き合わせたときに互いに重なり合う位置関係にて配置されている。この実施の形態でも、テザー５０Ａ，６０Ａ同士は、各々の長手方向と交叉方向の幅が略等しくなっている。

この実施の形態では、シーム１８により基布１６，１７の縁部同士を縫合するに当り、テザー５０Ａ，６０Ａが重なり合った部分においては、これらの縁部同士の縫合を中断して非縫合としている。この実施の形態では、この非縫合部がエアバッグ１０の内外を連通するベントホール４０となり、このベントホール４０を挟んで対向する一方の基布１６の縁部に延在体としての第１テザー５０Ａが連なり、他方の基布１７の縁部に吊紐としてのテザー６０Ａが連なったものとなっている。この実施の形態でも、該非縫合部の幅即ちベントホール４０の長手方向の幅は、各テザー５０Ａ，６０Ａの長手方向と交叉方向の幅と略等しいものとなっており、且つ該ベントホール４０の長手方向の両端が各テザー５０Ａ，６０Ａの該幅方向の両端と略合致するように構成されている。

この実施の形態でも、第１テザー５０Ａの延出方向の先端側には、連結装置７０の筒状部７１が挿通される挿通孔５２が設けられている。エアバッグ１０Ａの内部において、この挿通孔５２に筒状部７１が挿通され、この筒状部７１の先端にキャップ７２が装着されることにより、該第１テザー５０Ａの先端側がリテーナ２０に連結されている。

また、第２テザー６０Ａの延出方向の先端側は、連結装置７０による第１テザー５０とリテーナ２０との連結部近傍において、エアバッグ１０Ａの基端側面１１の内側にシーム６２により縫着されている。

なお、図示は省略するが、基布１６，１７同士も、ベントホール形成予定領域以外の部分において連続した１枚の基布により構成されていてもよい。

このエアバッグ装置１Ａのその他の構成は前述の第１〜５図のエアバッグ装置１と同様であり、第６，７図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。また、このエアバッグ装置１Ａの作動も、第１〜５図のエアバッグ装置１と同様である。さらに、このエアバッグ装置１Ａとシートベルト装置とを備えた乗員拘束装置による、該エアバッグ装置１Ａのインフレータ３０及びイニシエータ８０並びにシートベルト装置の制御方法も、前述の実施の形態（第２０〜２３図）と同様である。

このエアバッグ装置１Ａのように、各テザー５０Ａ，６０Ａと、エアバッグ１０Ａの外面を構成する基布１６，１７とをそれぞれ一連一体に構成することにより、該エアバッグ１０Ａの縫製作業を容易化することができる。

なお、この実施の形態におけるエアバッグ１０Ａの構成は一例であり、エアバッグの外面を構成する基布の枚数や配置等はこれに限定されない。

第８図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図、第９図はこのエアバッグ装置のエアバッグのベントホール付近の斜視図、第１０図はこのエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。なお、第９図はベントホール開放時においてエアバッグの該ベントホール付近を該エアバッグの外部側から見た図である。

この実施の形態のエアバッグ装置１Ｂにおいては、エアバッグ１０Ｂの外面のうち、該エアバッグ１０Ｂの膨張時に乗員と対面しない予定領域１２に、２個のベントホール４１，４２が近接して設けられている。この実施の形態では、これらのベントホール４１，４２はそれぞれ略円形の開口となっているが、各ベントホール４１，４２の形状はこれに限定されない。また、この実施の形態では、ベントホール４１，４２同士は略同じ大きさとなっているが、ベントホール４１とベントホール４２とで大きさが異なっていてもよい。

この実施の形態では、エアバッグ１０Ｂのうち、これらのベントホール４１，４２同士の中間付近に、延在体としてのテザー５０Ｂの一端がエアバッグ１０Ｂの内部側からシーム５１により縫着されている。

この実施の形態でも、テザー５０Ｂの他端側には、連結装置７０の筒状部７１が挿通される挿通孔５２が設けられており、エアバッグ１０Ｂの内部において、この挿通孔５２に筒状部７１が挿通され、この筒状部７１の先端にキャップ７２が装着されることにより、該テザー５０Ｂの他端側がリテーナ２０に連結されている。

この実施の形態では、テザー５０Ｂの長手方向と交叉方向の幅は、各ベントホール４１，４２の直径よりも大きなものとなっている。また、このテザー５０Ｂは、該幅方向を、ベントホール４１，４２同士の中心同士を結ぶ線と略直交方向としてエアバッグ１０Ｂに縫着されている。

このテザー５０Ｂの長さは、該テザー５０Ｂが連結装置７０によりリテーナ２０に連結された状態でエアバッグ１０Ｂが膨張したときに、エアバッグ１０Ｂのベントホール４１，４２同士の中間付近を該エアバッグ１０Ｂの内部側に引っ張り込み、該中間付近を挟んで一方のベントホール４１側と他方のベントホール４２側のエアバッグ外面同士を対面させて、これらのベントホール４１，４２同士を閉又は小開度とする寸法とされている。

このエアバッグ装置１Ｂのその他の構成は前述の第１〜５図のエアバッグ装置１と同様であり、第８〜１０図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。また、このエアバッグ装置１Ｂとシートベルト装置とを備えた乗員拘束装置による、該エアバッグ装置１Ｂのインフレータ３０及びイニシエータ８０並びにシートベルト装置の制御方法も、前述の実施の形態（第２０〜２３図）と同様である。

このエアバッグ装置１Ｂの作動は次の通りである。

制御装置からインフレータ３０に作動信号が入力されると、インフレータ３０がガス噴出作動し、このインフレータ３０からのガスによりエアバッグ１０Ｂが車両室内に膨張する。

このとき、制御装置からイニシエータ８０に作動信号が入力されていない場合には、第８図のように、テザー５０Ｂが連結装置７０によってリテーナ２０に連結されたままなので、このテザー５０Ｂにより、エアバッグ１０Ｂのうちベントホール４１，４２同士の中間付近が該エアバッグ１０Ｂの内部側に引っ張り込まれ、これにより、該中間付近を挟んで一方のベントホール４１側と他方のベントホール４２側のエアバッグ外面同士が対面して、これらのベントホール４１，４２同士が閉又は小開度となる。この結果、各ベントホール４１，４２からのガスの流出が制限される。

また、制御装置からイニシエータ８０に作動信号が入力された場合には、イニシエータ８０がガス噴出作動する。これにより、イニシエータ８０から筒状部７１内にガスが噴出し、このガス圧によりキャップ７２が該筒状部７１から離脱してテザー５０Ｂとリテーナ２０との連結が解除される。

これにより、該テザー５０Ｂによるエアバッグ１０Ｂのベントホール４１，４２同士の中間付近に対する引っ張り力が解除され、第１０図のように該中間付近がエアバッグ１０Ｂの内圧により該エアバッグ１０Ｂの外部側に膨らみ出す。これにより、ベントホール４１，４２同士が離反してエアバッグ１０Ｂの外面に露呈し、各ベントホール４１，４２が開又は大開度となる。この結果、各ベントホール４１，４２を通してエアバッグ１０Ｂ外にガスが流出するようになる。

以上のように、このエアバッグ装置１Ｂにあっても、エアバッグ１０Ｂの膨張時に、該エアバッグ１０Ｂのベントホール４１，４２同士の中間付近がテザー５０Ｂ及び連結装置７０によってエアバッグ１０Ｂの内部側に引っ張り込まれることにより、各ベントホール４１，４２が閉又は小開度とされ、イニシエータ８０が作動して連結装置７０によるテザー５０Ｂとリテーナ２０の連結を解除させた場合に、各ベントホール４１，４２がエアバッグ１０Ｂの外面に露呈して各ベントホール４１，４２が開又は大開度となるように構成されているので、このイニシエータ８０の作動を前記制御装置によって制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホール４１，４２からのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

第１４図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図、第１５図は第１４図のXV部分（エアバッグのベントホール付近）の分解斜視図、第１６図はこのエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。

この実施の形態のエアバッグ装置１Ｃにおいては、エアバッグ１０Ｃの基端側面１１の中央と周縁部との間にベントホール４３が設けられており、このベントホール４３に、両端が開放した筒状のノズル９０の一端が連結されている。このノズル９０は、エアバッグ１０Ｃの内部側に配置されている。

なお、この実施の形態では、ノズル９０は、一端がエアバッグ１０Ｃの内部側からベントホール４３の周縁部にシーム９１によって縫着されることにより、初めからエアバッグ１０Ｃの内部側に配置された状態となっている。ただし、ノズル９０は、エアバッグ１０Ｃの外部側からベントホール４３の周縁部に縫着されてもよい。この場合、ノズル９０は、他端側が該ベントホール４３を通してエアバッグ１０Ｃ内へ押し込まれることにより、エアバッグ１０Ｃ内に配置される。

この実施の形態では、該ノズル９０は、基布を筒状に巻回して該巻回方向の両端部同士を縫合してなるものであるが、ノズル９０の構成はこれに限定されるものではなく、例えば可撓性を有するゴムや合成樹脂製のチューブなどから構成されてもよい。あるいは、このノズル９０は、エアバッグ１０Ｃの外面を構成する基布と一体に構成されてもよい。

この実施の形態では、該ノズル９０がベントホール４３を通してエアバッグ１０Ｃの外部側へ移動することを拘束する延在体としてのテザー５３が設けられている。このテザー５３は、一端がベントホール４３の周縁部に接続され、他端側がノズル９０及びエアバッグ１０Ｃの内部の内部を通って該エアバッグ１０Ｃの中央側へ引き回されている。

この実施の形態では、テザー５３の該一端側は、エアバッグ１０Ｃの外部側からベントホール４３の周縁部にシーム５４により縫着されているが、エアバッグ１０Ｃの内部側から、該ベントホール４３の周縁部であって且つノズル９０の前記一端（シーム９１）によって取り囲まれた領域に縫着されてもよい。あるいは、このテザー５３は、エアバッグ１０Ｃの外面を構成する基布と一体に構成されてもよい。あるいは、このテザー５３の該一端側は、ノズル９０に接続されてもよい。

この実施の形態でも、テザー５３の他端側には、連結装置７０の筒状部７１が挿通される挿通孔５５が設けられており、エアバッグ１０Ｃの内部において、この挿通孔５５に筒状部７１が挿通され、この筒状部７１の先端にキャップ７２が装着されることにより、該テザー５３の他端側がリテーナ２０に連結されている。

このテザー５３の長さは、該テザー５３が連結装置７０によりリテーナ２０に連結された状態でエアバッグ１０Ｃが膨張したときに、該テザー５３がベントホール４３と該連結装置７０の筒状部７１との間で緊張する程度の寸法とされている。

このエアバッグ装置１Ｃのその他の構成は前述の第１〜５図のエアバッグ装置１と同様であり、第１４〜１６図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。また、このエアバッグ装置１Ｃとシートベルト装置とを備えた乗員拘束装置による、エアバッグ装置１Ｃのインフレータ３０及びイニシエータ８０並びにシートベルト装置の制御方法も、前述の実施の形態（第２０〜２３図）と同様である。

このエアバッグ装置１Ｃの作動は次の通りである。

制御装置からインフレータ３０に作動信号が入力されると、インフレータ３０がガス噴出作動し、このインフレータ３０からのガスによりエアバッグ１０Ｃが車両室内に膨張する。

このとき、制御装置からイニシエータ８０に作動信号が入力されていない場合には、第１４図のように、テザー５３が連結装置７０によってリテーナ２０に連結されたままなので、このテザー５３がベントホール４３と筒状部７１との間で緊張する。これにより、ノズル９０がエアバッグ１０Ｃ内のガス圧によりベントホール４３からエアバッグ１０Ｃ外へ押し出されることが阻止される。そして、このノズル９０は、エアバッグ１０Ｃ内のガス圧によりテザー５３に張り付くようにして潰れて閉口状態となる。この結果、ベントホール４３がこのノズル９０によって閉鎖（小開度とされることも含む。）される。

また、制御装置からイニシエータ８０に作動信号が入力された場合には、イニシエータ８０がガス噴出作動する。これにより、イニシエータ８０から筒状部７１内にガスが噴出し、このガス圧によりキャップ７２が該筒状部７１から離脱してテザー５３とリテーナ２０との連結が解除される。この結果、該テザー５３によるノズル９０の拘束も解除されるため、第１６図のように、ノズル９０がエアバッグ１０Ｃ内のガス圧によりベントホール４３からエアバッグ１０Ｃ外に押し出される。そして、このノズル９０内にガスが流れ込むことにより、ノズルが筒状に拡径して開放状態となり、このノズル９０を通ってエアバッグ１０Ｃ外にガスが流出するようになる。

以上のように、このエアバッグ装置１Ｃにあっては、エアバッグ１０Ｃの膨張時に、該エアバッグ１０Ｃのベントホール４３に連結されたノズル９０が該ベントホール４３からエアバッグ１０Ｃ外に押し出されないようにテザー５３及び連結装置７０によって拘束されることにより、該ベントホール４３が閉鎖され、イニシエータ８０が作動して連結装置７０によるテザー５３とリテーナ２０との連結を解除させた場合に、ノズル９０がエアバッグ１０Ｃ内のガス圧によりベントホール４３を通ってエアバッグ１０Ｃ外に押し出され、このノズル９０を介してベントホール４３が開放状態となるように構成されているので、このイニシエータ８０の作動を前記制御装置によって制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホール４３からのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

この実施の形態では、ノズル９０がベントホール４３を通してエアバッグ１０Ｃの外部側へ移動することを拘束する延在体としてのテザー５３が１本だけ設けられているが、本発明では、このテザー５３が複数本設けられてもよい。

第１７図はこのように構成されたエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図、第１８図は第１７図のXIII部分（エアバッグのベントホール付近）の分解斜視図、第１９図はこのエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。

この実施の形態のエアバッグ装置１Ｄにおいては、エアバッグ１０Ｄに、ノズル９０がベントホール４３を通して該エアバッグ１０Ｃの外部側へ移動することを拘束する延在体としてのテザー５３が２本設けられている。

これらのテザー５３は、第１８図の通り、一端が、ベントホール４３の周縁部のうち該ベントホール４３の中心を挟んで対向する縁部にそれぞれシーム５４により縫着されている。

第１７図の通り、この実施の形態では、これらのテザー５３の他端側が共通の連結装置７０によりリテーナ２０に連結されている。ただし、これらのテザー５３をそれぞれ別の連結装置７０によりリテーナ２０に連結してもよい。

このエアバッグ装置１Ｄのその他の構成は前述の第１４〜１６図のエアバッグ装置１Ｃと同様であり、第１７〜１９図において第１４〜１６図と同一符号は同一部分を示している。また、このエアバッグ装置１Ｄの作動も第１４〜１６図のエアバッグ１Ｃと同様である。さらに、このエアバッグ装置１Ｄとシートベルト装置とを備えた乗員拘束装置によるエアバッグ１Ｄのインフレータ３０及びイニシエータ８０並びにシートベルト装置の制御方法も、前述の実施の形態（第２０〜２３図）と同様である。

本発明では、ノズル９０がベントホール４３を通してエアバッグの外部側へ移動することを拘束する延在体としてのテザー５３が３本以上設けられてもよい。テザー５３を複数設ける場合、各テザー５３を、ベントホール４３の周方向に位置を異ならせて配置することが好ましい。ただし、テザー５３の配置はこれに限定されない。

本発明は、車両の助手席用エアバッグ装置に好適に適用される。以下に、第１１〜１３図を参照して本発明が適用された車両の助手席用エアバッグ装置の構成例について説明する。

第１１図は実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置のエアバッグの斜視図、第１２図はこの助手席用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時の側面図、第１３図は第１２図のXIII−XIII線に沿う断面図である。

この実施の形態の助手席用エアバッグ装置においては、エアバッグ１００は、助手席乗員の前方右側において膨張する右半側エアバッグ１０１と、助手席乗員の前方左側において膨張する左半側エアバッグ１０２と、該右半側エアバッグ１０１及び左半側エアバッグ１０２の膨張方向の基端側同士を連通する基端室１０３とを有する。エアバッグ１００のうち、この基端室１０３が助手席乗員から見て最も前方側に位置しており、この基端室１０３の底面にガス導入用開口１０５が設けられている。

このガス導入用開口１０５の周縁部が上開容器状のリテーナ１１０に連結され、エアバッグ１００が折り畳まれてこのリテーナ１１０内に収容されている。このリテーナ１１０内に設置されたインフレータ１１１からのガスにより、エアバッグ１００が膨張する。

エアバッグ１００が膨張した状態にあっては、右半側エアバッグ１０１と左半側エアバッグ１０２の先端部同士の間にタイパネルなどの架渡部材は存在せず、両バッグ１０１，１０２の先端部同士に間には空間部１０４が形成される。この空間部１０４は助手席乗員側に向って（即ち、第１１〜１３図において右方に向って）開放している。

このエアバッグ１００においては、基端室１０３の左右の側面に、それぞれ、後述の延在体としての第１テザー１０９によって開閉されるベントホール１０６が設けられている。この実施の形態では、各スリット１０６は、略上下方向に延在したスリット状のものとなっている。各ベントホール１０６は、第１３図に示すように、右半側エアバッグ１０１及び左半側エアバッグ１０２の基端よりも基端室１０３の基端側、即ち右半側エアバッグ１０１内及び左半側エアバッグ１０２内には臨まず、基端室１０３内に臨む位置に配置されている。

第１２図に示すように、本発明においては、このベントホール１０６は、エアバッグ１００が膨張した状態において、前記ガス導入用開口１０５の前縁を通る鉛直方向の線分Ｌから該エアバッグ１００の膨張方向先端側即ち助手席乗員側に１００ｍｍ以上離隔しない位置に配置されていることが好ましく、特に、この線分Ｌよりも該エアバッグ１００の膨張方向基端側即ち車両前方側に配置されていることが好ましい。

この実施の形態では、各ベントホール１０６の周縁部のうち、該ベントホール１０６の長手方向に延在する１対の対向辺の一方に沿う縁部（符号略）に延在体としての第１テザー１０８の一端が連なり、他方の辺に沿う縁部（符号略）に吊紐としての第２テザー１０９の一端が連なっている。

該第１テザー１０８の他端側は、エアバッグ１００の内部を通ってガス導入用開口１０５側へ引き回され、前記リテーナ１１０に設けられた連結装置（図示略）によって該リテーナ１１０に対し連結解除可能に連結されている。この連結装置は、前述の各実施の形態における連結装置７０と同様のものである。なお、左右の第１テザー１０８，１０８が共通の連結装置によりリテーナ１１０に連結されてもよく、それぞれ別の連結装置によりリテーナ１１０に連結されてもよい。

第２テザー１０９の他端側も、エアバッグ１００の内部を通ってガス導入用開口１０５側へ引き回されている。この第２テザー１０９の他端側は、ボルトやリベット等の固着具（図示略）によりリテーナ１１０に対し連結解除不能に連結されている。ただし、この第２テザー１０９の他端側の連結位置はこれに限定されるものではなく、例えば基端室１０３の底面などに縫着されてもよい。また、本発明においては、この第２テザー１０９も、リテーナ１１０に対し連結装置により連結解除可能に連結されてもよい。

該第１テザー１０８の長さは、該第１テザー１０８が連結装置によりリテーナ１１０に連結された状態でエアバッグ１００が膨張したときに、この第１テザー１０８が連なるベントホール１０６の縁部をエアバッグ１００の内部側に所定深さまで引っ張り込む寸法とされている。

また、第２テザー１０９の長さも、エアバッグ１００が膨張したときに、この第２テザー１０９が連なるベントホール１０６の縁部を、前記第１テザー１０８が連なるベントホール１０６の縁部と略同程度の深さまで該エアバッグ１００の内部側に引っ張り込む寸法とされている。ただし、前述の通り、吊紐としての第２テザー１０９の長さはこれに限定されるものではなく、これよりも長くても短くてもよい。第２テザー１０９の長さをこれよりも長くするか又は短くすることにより、ベントホール閉鎖時においてもベントホール１０６の対向する縁部同士の間に隙間が生じ、この隙間からエアバッグ１００外にガスを流出させることができる。また、この第２テザー１０９の長さを調節することにより、ベントホール開放時における該ベントホール１０６の対向する縁部同士の間隔、即ちベントホール１０６の開度をコントロールすることもできる。

このように構成されたエアバッグ１００を備えた助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル１２０の上面に設けられたエアバッグ設置部１２１内に設置される。符号１３０は、車両のウィンドシールドを示している。

この助手席用エアバッグ装置及び助手席用シートベルト装置を備えた助手席用乗員拘束装置による、この助手席用エアバッグ装置のインフレータ１１１及びイニシエータ並びに助手席用シートベルト装置の制御方法は、前述の実施の形態（第２０〜２３図）と同様である。

この助手席用エアバッグ装置の作動は次の通りである。

制御装置からインフレータ１１１に作動信号が入力されるとインフレータ１１１がガス噴出作動し、このインフレータ１１１からのガスによりエアバッグ１００が第１２図のように助手席前方に膨張する。

このとき、制御装置から連結装置のイニシエータに作動信号が入力されていない場合には、連結装置による各第１テザー１０８とリテーナ１１０との連結が解除されない。この場合、各第１テザー１０８及び第２テザー１０９により、各ベントホール１０６がエアバッグ１００の内部側に引っ張り込まれ、閉又は小開度となる。この結果、各ベントホール１０６からのガスの流出が制限される。

また、制御装置から連結装置のイニシエータに作動信号が入力された場合には、このイニシエータがガス噴出作動して該連結装置による各第１テザー１０８とリテーナ１１０との連結が解除される。これにより、各第１テザー１０８によるベントホール１０６の一方の縁部に対する引っ張り力が解除され、この縁部がエアバッグ１００の外部側に膨らみ出す。これにより、各ベントホール１０６が開又は大開度となり、各ベントホール１０６を通してエアバッグ１００外にガスが流出するようになる。

以上のように、この助手席用エアバッグ装置にあっても、エアバッグ１００の膨張時に、各ベントホール１０６が第１テザー１０８及び連結装置、並びに第２テザー１０９によってエアバッグ１００の内部側に引っ張り込まれることにより、各ベントホール１０６が閉又は小開度とされ、該連結装置による第１テザー１０８とリテーナ１１０の連結を解除させた場合に、各ベントホール１０６の一方の縁部がエアバッグ１００の外部側に膨らみ出して各ベントホール１０６が開又は大開度となるように構成されているので、この連結装置の解除手段としてのイニシエータを前記制御装置によって制御することにより、座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じて各ベントホール１０６からのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能である。

なお、この実施の形態では、右半側ベントホール１０１と左半側エアバッグ１０２とにそれぞれ常開型ベントホール１０７が設けられているので、各ベントホール１０６が閉鎖された状態においてエアバッグ１００が助手席乗員を受け止めても、この常開型ベントホール１０７からエアバッグ１００外にガスが流出することにより、助手席乗員に加えられる衝撃が緩和される。

この実施の形態では、第１〜５図の実施の形態と同様のベントホール開閉機構が設けられているが、前述のいずれの実施の形態と同様のベントホール開閉機構が設けられてもよい。

上記の各実施の形態は、いずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。

上記の各実施の形態は、車両の乗員拘束用エアバッグへの本発明の適用例を示すものであるが、本発明は、これ以外のエアバッグ装置にも適用可能である。

実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図である。 図１のII部分の斜視図である。 図１のエアバッグ装置の連結装置付近の断面図である。 図３（ａ）のIV部分の平面図である。 図１のエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図である。 図６のエアバッグ装置のエアバッグのベントホール付近の斜視図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図である。 図８のエアバッグ装置のエアバッグのベントホール付近の斜視図である。 図８のエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置のエアバッグの斜視図である。 図１１の助手席用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時の側面図である。 図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図である。 図１４のXV部分の分解斜視図である。 図１４のエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置のベントホール閉鎖時の断面図である。 図１７のXVIII部分の分解斜視図である。 図１７のエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係る乗員拘束装置の制御ブロック図である。 実施の形態に係る乗員拘束装置の制御内容を示すフローチャートである。 実施の形態に係る乗員拘束装置の制御内容を示すフローチャートである。 実施の形態に係る乗員拘束装置の制御内容を示すフローチャートである。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ エアバッグ装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ エアバッグ
２０ リテーナ
３０ インフレータ
４０，４１，４２ ベントホール
５０，５０Ａ 第１テザー（延在体）
５０Ｂ テザー（延在体）
５２ 挿通孔
５３ テザー（延在体）
５５ 挿通孔
６０ 第２テザー（吊紐）
７０ 連結装置
７１ 筒状部
７２ キャップ
８０ イニシエータ
９０ ノズル
１００ エアバッグ
１０１ 右半側エアバッグ
１０２ 左半側エアバッグ
１０３ 基端室
１０５ ガス導入用開口
１０６ ベントホール
１０７ 常開型ベントホール
１０８ 第１テザー（延在体）
１０９ 第２テザー（吊紐）
１１０ リテーナ
１１１ インフレータ
１２０ インストルメントパネル

Claims (17)

1. エアバッグと、
   該エアバッグの膨張方向の基端側が固定された固定部材と、
   該エアバッグを膨張させるインフレータと、
   該エアバッグに設けられた、該エアバッグ内のガスを該エアバッグ外に流出させるためのベントホールと
   を備えたエアバッグ装置において、
   該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段と、
   該制限手段による制限を解除させる解除手段と
   を備えており、
   前記制限手段は、
   一端が該エアバッグの該ベントホール周辺部に配置されており、他端側が該エアバッグの内部を通って該エアバッグの前記基端側に延在した延在体と、
   該延在体の該他端側を該エアバッグの該基端側又は前記固定部材に連結解除可能に連結した連結装置と
   を備えており、
   前記解除手段は、該連結装置による連結解除を行うものであり、
   該エアバッグの膨張時に、該ベントホール周辺部又は該ベントホールが該延在体及び連結装置によって該エアバッグの内部側に引き込まれることにより、該ベントホールが閉又は小開度とされ、
   前記解除手段が該連結装置による該延在体と該エアバッグの前記基端側又は前記固定部材との連結を解除させた場合には、該ベントホールがエアバッグの外部側へ露呈するように該エアバッグが膨満し、該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１において、前記ベントホールはスリット状のものであり、
   前記延在体は、前記エアバッグの該ベントホール周辺部のうち、該ベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の少なくとも一方又はその近傍部分に連なっていることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１において、前記ベントホールはスリット状のものであり、
   前記延在体は、前記エアバッグの該ベントホール周辺部のうち、該ベントホールの長手方向に延在する１対の対向辺の一方又はその近傍部分に連なっており、
   該対向辺の他方又はその近傍部分と該エアバッグの前記基端側とが吊紐によって連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項２又は３において、該延在体の延在方向と交叉方向の幅が該ベントホールの長手方向の幅と略等しいものとなっており、
   該延在体の前記一端は、該幅方向の両端側を該ベントホールの長手方向の両端に揃えるようにして前記対向辺又はその近傍部分に連なっていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１において、２個の前記ベントホールが近接して配置されており、
   前記延在体の前記一端は、エアバッグのうち、これらのベントホールの中間付近に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記連結装置は、
   前記固定部材から突出し、その先端が前記エアバッグ内に挿入された筒状部と、
   該筒状部の該先端に離脱可能に装着されたキャップと
   を備えており、
   前記延在体の前記他端には、該筒状部が挿通された挿通孔が設けられており、
   該キャップは該挿通孔よりも大径であり、該キャップにより、該挿通孔からの該筒状部の抜け出しが阻止されていることを特徴とするエアバッグ装置。
7. 請求項６において、前記解除手段は、該筒状部内に配置されており、該筒状部内にガスを噴出してこのガス圧により該キャップを該筒状部から離脱させるイニシエータであることを特徴とするエアバッグ装置。
8. エアバッグと、
   該エアバッグの膨張方向の基端側が固定された固定部材と、
   該エアバッグを膨張させるインフレータと、
   該エアバッグに設けられた、該エアバッグ内のガスを該エアバッグ外に流出させるためのベントホールと
   を備えたエアバッグ装置において、
   該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段と、
   該制限手段による制限を解除させる解除手段と
   を備えており、
   前記制限手段は、
   一端が前記ベントホールに連結され、他端側が該エアバッグの内部に配置された筒状のノズルと、
   該ノズルの該他端側が該ベントホールを通って該エアバッグ外へ移動することを拘束解除可能に拘束する拘束手段とを備え、
   前記解除手段は、該拘束手段による拘束解除を行うものであり、
   該エアバッグの膨張時に、該ノズルの前記他端側が該エアバッグ外へ移動しないように該拘束手段によって拘束されることにより、前記ベントホールが閉又は小開度とされ、
   前記解除手段が該拘束手段による拘束を解除させた場合には、該ノズルが該エアバッグ内のガス圧により該ベントホールを通って該エアバッグ外に押し出され、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ装置。
9. 請求項８において、前記拘束手段は、
   一端が前記エアバッグの前記ベントホール周辺部に配置され、他端側が前記ノズル及び該エアバッグの内部を通って該エアバッグの前記基端側に延在した延在体と、
   該延在体の該他端側を該エアバッグの該基端側又は前記固定部材に連結可能に連結した連結装置と
   を備え、
   前記解除手段は、該連結装置による連結解除を行うものであることを特徴とするエアバッグ装置。
10. 請求項９において、複数の前記延在体が設けられ、各延在体の前記一端が前記ベントホールの周方向に位置を異ならせて配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
11. 請求項９又は１０において、前記連結装置は、
    前記固定部材から突出し、その先端が前記エアバッグ内に挿入された筒状部と、
    該筒状部の該先端に離脱可能に装着されたキャップと
    を備えており、
    前記延在体の前記他端には、該筒状部が挿通された挿通孔が設けられており、
    該キャップは該挿通孔よりも大径であり、該キャップにより、該挿通孔からの該筒状部の抜け出しが阻止されていることを特徴とするエアバッグ装置。
12. 請求項１１において、前記解除手段は、該筒状部内に配置されており、該筒状部内にガスを噴出してこのガス圧により該キャップを該筒状部から離脱させるイニシエータであることを特徴とするエアバッグ装置。
13. 車両の座席に座った乗員を拘束するためのシートベルト装置及びエアバッグ装置を有する乗員拘束装置であって、
    該座席の使用状態の検知手段、該シートベルト装置の使用状態の検知手段、衝突予知手段、及び事故状態検知手段の少なくとも１つの検知又は予知信号に基づいて前記シートベルト装置及びエアバッグ装置を制御する制御装置を備えた乗員拘束装置において、
    該エアバッグ装置は、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であり、
    該制御装置は、前記検知又は予知信号に基づいて前記インフレータ及び前記解除手段を制御とすることを特徴とする乗員拘束装置。
14. 請求項１３において、前記座席の使用状態の検知手段は、
    座席への乗員の着座の有無、
    乗員の重量、
    乗員の姿勢、
    座席位置、及び
    チャイルドシートの設置の有無
    の少なくとも１つを検知するものであることを特徴とする乗員拘束装置。
15. 請求項１４において、前記乗員の姿勢の検知手段は、乗員の頭部、胸部、及び肩部のうち少なくとも１つの位置を検知するものであることを特徴とする乗員拘束装置。
16. 請求項１３ないし１５のいずれか１項において、前記衝突予知手段は、衝突の発生予知と共に、
    衝突方向の予知、
    フルラップ衝突かオフセット衝突かの予知、
    衝突対象の種類の予知、
    衝突対象物の大きさの予知、
    衝突相対速度の予知、及び
    衝突相対加速度の予知
    のうち少なくとも１つの予知を行うことを特徴とする乗員拘束装置。
17. 請求項１３ないし１６のいずれか１項において、前記事故状態検知手段は、
    事故が衝突であるかロールオーバーであるかの検知、
    衝突部位の検知、
    衝突形態の検知、及び
    衝突規模の検知
    の少なくとも１つの検知を行うものであることを特徴とする乗員拘束装置。

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