JP2008531848A - 高い炭化物含有率を有し、均一に分布する黒鉛の形態を示すレデブライト性鋳鉄 - Google Patents
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Abstract
少なくとも１５．０重量％の高い炭化物含有率を有し、遊離し、均一に分布する特徴的な黒鉛形態を示す鋳鉄材料、特にレデブライト鋳鉄材料が開示されている。この場合、均一分布の該黒鉛形態は、片状黒鉛、および／またはバーミキュラー黒鉛、および／または球状黒鉛を含むことができる。この場合の基地は、そのときどきの用途（ドライブシールの直径（Ｄ）、円周速度）に応じて、パーライト系、および／またはベイナイト系、および／またはマルテンサイト系として形成することができる。黒鉛含有率が高いため、この材料は白鋳鉄材料よりも熱伝導性が高く、その３〜４倍である。そのため、円周速度が高速であり（＞５ｍ／ｓ）、シールの直径寸法が大きい（Ｄ＞６００ｍｍ）場合に、ドライブシールにフレッチングを生じないという利点がある。それだけでなく炭化物含有率が少なくとも１５重量％と高いため、良好な耐摩耗性が得られる。クロム、バナジウム、モリブデン、ニッケルなどの他の合金成分によって、相応の耐腐食性が該材料に与えられる。均一分布の該黒鉛形態を示す前記レデブライト鋳鉄材料は、例えばガイドリングシールやシリンダーライナーの製造に用いることができる。
Description
本発明は鋳鉄材料に関する。本発明は特に、遊離し、均一に分布する黒鉛の形態（Graphitausbildung)を示し、少なくとも１５重量％の高い炭化物含有率を有する、レデブライト鋳鉄材料（ledeburitischen Gusseisenwerkstoff）であって、エンジンの走行装置用パッキン（シーリング：ドライブシール）（Laufwerksdichtungen)またはシリンダーライナー（シリンダー走行用スリーブ（ケーシング）：Zylinderlaufbuchsen）で用いる摺動リング（Gleitringe）を製造するのに利用できる鋳鉄材料に関する。
高速の周速度（Umfangsgeschwindigkeit)（＞５ｍ／ｓ）で回転するドライブシールは、技術的用途のためしばしば必要となる。今日用いられる材料、例えばNi−ハード（Ni-hard)は、寸法が大きくなると（Ｄ＞６００ｍｍ）、円周速度が高速である場合の諸要求を満足できない。摺動リングの接触面に発生する摩擦熱は、材料の熱伝導性が不十分であるため、十分な速さで除去できず、フレッチングを生じる。これによりシール面は破壊され、許容されない漏れが生じる。
ドライブシールを製造する際、従来の技術では、焼入れされた高合金鋼および非合金鋼、ならびにステライト、鋳造用ニッケル合金、Ni-ハードやねずみ鋳鉄（Grauguss)などのさまざまなチルド鋳鉄材料および鋳鉄材料が用いられる。
シール直径（Ｄ）が６００ｍｍを超える特殊な用途では、鋼材料は、製造技術上および応用技術上の理由から用いられない。特に到達可能な最大円周速度が、鋼材料の場合、４ｍ／ｓに達しないからである。
シール直径（Ｄ）が６００ｍｍを超える特殊な用途領域には、例えばNi−ハード１のようなチルド鋳鉄（Hartguss)材料が用いられるが、この場合の周速度の限界は５ｍ／ｓにとどまる。
もう１つの材料、例えばシキュライト（ねずみ鋳鉄）は、その磨耗挙動と腐食挙動が（ニハード１）よりも劣り、特にそれが理由となって、まれにしか使用されない。
直径範囲（Ｄ＞６００ｍｍ）のシールリングにおいて、高い円周速度（＞５ｍ／ｓ）という条件下で、耐摩耗性および耐腐食性、熱伝導性、ならびに密封性を最適化するという問題は、摺動リングシールおよび／またはシリンダーライナー用途の場合、これまで解決されていない。
（発明の概要）
したがって本発明の課題は、次のような摺動リングシール（ガイドリングシール）またはシリンダーライナーを製造するための鋳鉄材料を提供することである。即ち、高速の周速度またはスライド速度（＞５ｍ／ｓ）であって大直径（Ｄ＞６００ｍｍ）であるという条件で用いるため、耐摩耗性と耐腐食性があって熱伝導性が高いものでなければならない、摺動リングシールまたはシリンダーライナーである。
したがって本発明の課題は、次のような摺動リングシール（ガイドリングシール）またはシリンダーライナーを製造するための鋳鉄材料を提供することである。即ち、高速の周速度またはスライド速度（＞５ｍ／ｓ）であって大直径（Ｄ＞６００ｍｍ）であるという条件で用いるため、耐摩耗性と耐腐食性があって熱伝導性が高いものでなければならない、摺動リングシールまたはシリンダーライナーである。
本発明によれば、この課題は、請求項１に記載するような、遊離型の黒鉛を含み、少なくとも１５重量％の炭化物含有率を示すレデブライト鋳鉄材料によって解決される。
炭素は、材料中に遊離した状態で組み込まれる、即ちグラファイトの部分とすして分布し、高濃度化された集合体または領域として存在するか、あるいはレデブライト中のセメンタイト（Zementit)または炭化物（Karbide)もしくは特殊炭化物として、Ｆｅ３ＣまたはＭｅｘＣｙの形態で結合している。
本発明によって得られる鋳鉄材料の基礎マトリクス（基礎構造）は、用途に応じて、パーライト系、および／またはベイナイト系、および／またはマルテンサイト系の形態を取ることができる。
黒鉛が遊離型として分布するため、本発明によって得られる材料は、白鋳鉄材料（Hartgusswerkstoffen)よりも熱伝導性が高く、その３〜４倍である。
本発明から得られる材料によって、Ni−ハードのようなチルド鋳鉄材料と比較して、熱伝導性がよくなる。これにより、ドライブシールに生じる摩擦熱を、スライド面からそれだけ良好に排出できる。熱的な潤滑膜の破壊や、それにともなう接触面のフレッチングは、円周速度が５ｍ／ｓ以上であっても防止される。
本発明のもう１つの態様によれば、遊離の、好ましくは均一に分布する黒鉛が形成されており、少なくとも１５重量％の炭化物含有率を有するレデブライト鋳鉄に由来する、本発明によって得られる材料は、下記の組成を示すように形成される。
炭素（Ｃ）、２．５〜５．０重量％、好ましくは４．１〜５．０重量％、
珪素（Ｓｉ）、１．０〜３．０重量％、好ましくは１．０〜１．８重量％、
マンガン（Ｍｎ）、最大１．０重量％、好ましくは０．６〜１．０重量％、
燐（Ｐ）、最大０．８重量％、好ましくは最大０．５重量％、
硫黄（Ｓ）、最大０．３重量％、好ましくは最大０．１重量％、
クロム（Ｃｒ）、最大１０．０重量％、好ましくは最大４．０重量％、
銅（Ｃｕ）、最大３．０重量％、好ましくは最大１．０重量％、
モリブデン（Ｍｏ）、最大３．０重量％、好ましく最大は１．０重量％、
錫（Ｓｎ）、最大０．２５重量％、好ましくは最大０．２重量％、
ニッケル（Ｎｉ）、最大４．０重量％、好ましくは最大３．０重量％、
バナジウム（Ｖ）、最大３．０重量％、好ましくは最大０．５重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
炭素（Ｃ）、２．５〜５．０重量％、好ましくは４．１〜５．０重量％、
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ニッケル（Ｎｉ）、最大４．０重量％、好ましくは最大３．０重量％、
バナジウム（Ｖ）、最大３．０重量％、好ましくは最大０．５重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
更に、遊離型の黒鉛を有する該レデブライト鋳鉄が、チルド鋳鉄（Ni-ハード１）とねずみ鋳鉄との「混合物」であることが好ましい。
更に、本発明によって得られるレデブライト鋳鉄の黒鉛の形態は、片状（lamellar）に存在するのが好ましい。
更に、本発明によって得られるレデブライト鋳鉄の黒鉛は、バーミキュラー黒鉛として存在するのが好ましい。
その上、本発明によって得られるレデブライト鋳鉄は、パーライト系基礎マトリクスを有するのが好ましい。
本発明の更なる実施形態によれば、レデブライト鋳鉄が、ベイナイト系および／またはマルテンサイト系の基礎マトリクスを有するのが好ましい。
本発明に従って得られるレデブライト鋳鉄において、レデブライト鋳鉄の硬化（焼入れ：Harten)および／または焼戻し（Anlassen）は、通常の熱処理プロセスによって行われることが、更に好ましい。
本発明の更なる態様によれば、本発明のレデブライト鋳鉄を、通常のプロセスおよび材料によって窒化処理および／またはコーティング（例えばＣｒ、ＣＫＳ、ＰＶＤなど）するのが好ましい。
本発明によって得られる材料を、ドライブシールのガイドリングの製造に用いることは、更に好ましい。その上、上記に挙げた材料をシリンダーライナーの製造に用いるのが好ましい。その上、ドライブシールにおける任意のシールエレメントの製造に、本材料を用いるのが好ましい。
本発明の更なる態様によれば、円周速度が高速（＞５ｍ／ｓ）および／またはドライブシールが大直径（＞６００ｍｍ）である場合、ドライブシールのシールエレメントとして、本材料を使用するのが好ましい。
（図面の簡単な説明）
本発明のその他の利点、特徴、潜在的用途は、図面と組み合わせた好ましい実施例の下記の説明から明らかである。
（図面の簡単な説明）
本発明のその他の利点、特徴、潜在的用途は、図面と組み合わせた好ましい実施例の下記の説明から明らかである。
図１は鋳鉄の考え得る形態パターンの概観図を示す。
図２はマルテンサイト形態（Ni-ハード１）を含むレデブライトの断面写真図細部を縮尺１００：１で示す。
図３は鋳鉄の考え得る形態パターンの概観図、特に黒鉛を有するレデブライト鋳鉄（本発明による材料）のオーバラップ領域を示す。
図４はマルテンサイト形態と片状黒鉛とを含むレデブライトの模式的な断面写真図を縮尺１００：１で示す図である。この場合、片状黒鉛が模式的にマーキングされている。
図５は重量％で表した化学的な第１の実施形態の例として、硬度３９ＨＲｃのレデブライト鋳鉄材料を示す。
図６は図５の好ましい実施形態によるレデブライト鋳鉄材料のエッチングされていない断面図を示す。本材料は、硬度３９ＨＲｃであって、対応する黒鉛形態が均一に分布する。縮尺は１００：１である。
図７は図５の実施形態による、硬度３９ＨＲＣのレデブライト系材料であって、ナイタルでエッチングされたものの断面図を示す。縮尺は５００：１である。
図８は重量％で表した化学的な第２の実施形態の例として、硬度４９ＨＲＣのレデブライト鋳鉄材料を示す。
図９は図８の実施形態によるレデブライト鋳鉄材料の非エッチング断面図を示す。本材料は、硬度４９ＨＲＣであって、対応する黒鉛形態が均一に分布する。縮尺は１００：１である。
図１０は図８の実施形態による硬度４９ＨＲＣのレデブライト鋳鉄材料であって、ナイタルでエッチングされた断面図を示す。縮尺は５００：１である。
図１１は図８の実施形態による硬度４９ＨＲＣのレデブライト鋳鉄材料であって、ナイタルでエッチングされた断面図を示す。縮尺は２００：１である。
（好ましい実施形態の説明）
本発明は、耐摩耗性および耐腐食性を有する次のような摺動リングを製造するための鋳鉄材料に関する。この摺動リングとは、円周速度が高速である場合（＞５ｍ／ｓ）、および／または走行装置用パッキン（シーリング：ドライブシール）（Laufwerksdichtungen)の直径が大きい場合（６００ｍｍ以上）、投入するドライブシールで用いるためのおよび／またはシリンダーライナー（シリンダー走行用スリーブ（ケーシング）：Zylinderlaufbuchsen）用のものである。
本発明は、耐摩耗性および耐腐食性を有する次のような摺動リングを製造するための鋳鉄材料に関する。この摺動リングとは、円周速度が高速である場合（＞５ｍ／ｓ）、および／または走行装置用パッキン（シーリング：ドライブシール）（Laufwerksdichtungen)の直径が大きい場合（６００ｍｍ以上）、投入するドライブシールで用いるためのおよび／またはシリンダーライナー（シリンダー走行用スリーブ（ケーシング）：Zylinderlaufbuchsen）用のものである。
本発明によって、レデブライト鋳鉄製の鋳鉄材料が得られるが、このレデブライト鋳鉄は、遊離し、均一に分布する黒鉛の形態、特には片状黒鉛、および／またはバーミキュラー黒鉛、および／または球状黒鉛を含み、少なくとも１５重量％という高い炭化物含有率を持つ。
本発明によって得られる材料は、チルド鋳鉄に、例えばNi-ハード１およびNi-ハード２に類似する。しかし本発明によって得られる材料は、純粋なチルド鋳鉄と比較すると、その他にも特徴的な、遊離し、均一に分布する黒鉛の形態（片状黒鉛、および／またはバーミキュラー黒鉛、および／または球状黒鉛）を含む。
本発明によって得られるレデブライト鋳鉄材料の基礎マトリクスは、用途に応じて、パーライト系、および／またはベイナイト系、および／またはマルテンサイト系として形成することができる。
本発明によって得られる材料は、黒鉛形態が著しく、均一に分布するので、白鋳鉄材料（Ni -ハード）よりも熱伝導性が高く、その３〜４倍である。
本発明で得られる材料によれば、Ni-ハードのようなチルド鋳鉄材料よりも良好な熱伝導性が得られる。これにより、ドライブシールに生じる摩擦熱を、それだけ良好にスライド面から排出できる。
本発明で得られる鋳鉄材料は熱伝導性が改善されているため、ドライブシールのスライド面や、潤滑剤例えばオイルが過熱しない。これにより、ドライブシールの円周速度が高速（＞５ｍ／ｓ）であるときでも、シール面に焼き付を生じない。
本発明で得られる材料のもう１つの利点として、炭化物含有率が少なくとも１５重量％と高いため、耐摩耗性が高いことが挙げられる。
それ以外に、合金成分であるクロム（Ｃｒ）、バナジウム（Ｖ）、モリブデン（Ｍｏ）およびニッケル（Ｎｉ）により、本発明から得られる材料に、必要な耐腐食性が与えられる。
本発明の好ましい１つの実施形態では、本発明によって得られる材料は、鋳鉄製、特に均一分布の黒鉛の形態と、少なくとも１５重量％の炭化物含有率とを有するレデブライト鋳鉄に由来し、この鋳鉄は下記を含む。
炭素（Ｃ）、２．５〜５．０重量％、好ましくは４．１〜５．０重量％、
珪素（Ｓｉ）、１．０〜３．０重量％、好ましくは１．０〜１．８重量％、
マンガン（Ｍｎ）、最大１．０重量％、好ましくは０．６〜１．０重量％、
燐（Ｐ）、最大０．８重量％、好ましくは最大０．５重量％、
硫黄（Ｓ）、最大０．３重量％、好ましくは最大０．１重量％、
クロム（Ｃｒ）、最大１０．０重量％、好ましくは最大４．０重量％、
銅（Ｃｕ）、最大３．０重量％、好ましくは最大１．０重量％、
モリブデン（Ｍｏ）、最大３．０重量％、好ましくは最大１．０重量％、
錫（Ｓｎ）、最大０．２５重量％、好ましくは最大１０．２重量％、
ニッケル（Ｎｉ）、最大４．０重量％、好ましくは最大３．０重量％、
バナジウム（Ｖ）、最大３．０重量％、好ましくは最大０．５重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
炭素（Ｃ）、２．５〜５．０重量％、好ましくは４．１〜５．０重量％、
珪素（Ｓｉ）、１．０〜３．０重量％、好ましくは１．０〜１．８重量％、
マンガン（Ｍｎ）、最大１．０重量％、好ましくは０．６〜１．０重量％、
燐（Ｐ）、最大０．８重量％、好ましくは最大０．５重量％、
硫黄（Ｓ）、最大０．３重量％、好ましくは最大０．１重量％、
クロム（Ｃｒ）、最大１０．０重量％、好ましくは最大４．０重量％、
銅（Ｃｕ）、最大３．０重量％、好ましくは最大１．０重量％、
モリブデン（Ｍｏ）、最大３．０重量％、好ましくは最大１．０重量％、
錫（Ｓｎ）、最大０．２５重量％、好ましくは最大１０．２重量％、
ニッケル（Ｎｉ）、最大４．０重量％、好ましくは最大３．０重量％、
バナジウム（Ｖ）、最大３．０重量％、好ましくは最大０．５重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
組成が上記の化学的重量比率（％）である、本発明によって得られる材料は、円周速度が９ｍ／ｓ、シール直径（Ｄ）が１１０５ｍｍのときでも、相応のシール作用（シール機能）を十分最適に満足することを、実験で確認することができた。
それだけでなく、ドライブシールのシール領域において、本発明によって得られた材料にフレッチングまたは漏れを認めることはできなかった。
本発明によって得られるレデブライト鋳鉄材料の更なる利点として、上記の背景技術の項で述べた従来型材料と比較すると、得られる耐摩耗性が高く、また耐腐食性も良好であることを認めることができる。
したがって、本発明によって得られる黒鉛を有するレデブライト鋳鉄材料を用いれば、例えば円周速度が高速であって（＞５ｍ／ｓ）、ドライブシールの直径が大きい（Ｄ＞６００ｍｍ）という特殊な用途例が解決でき、ドライブシールの分野で対応する技術的改善を実現できる。このような特殊な用途は、従来の技術から知られていた材料によっては、今日まで実現できなかったものである。
図１は、鋳鉄の組成形態のパターンとして考えられるものを示す。この場合、鋳鉄は白鋳鉄とねずみ鋳鉄に区分される。白鋳鉄、例えば、Ｆｅ−Ｆｅ３Ｃは、この場合準安定系として形成される。使用されていたチルド鋳鉄材料、例えばni-ハード１〜Ni-ハード４は、対応する均一分布の黒鉛の形態のない状態でこれまで製造されていた。この場合の組織はレデブライト系である。
この場合レデブライトとは、パーライトまたはマルテンサイトまたはベイナイトを含む網状炭化物をいう。この材料は耐摩耗性と耐腐食性は非常に良好なのが利点であるが、熱伝導性が非常に低く、約１２Ｗ／（ｍ・Ｋ）しかない。
他方ねずみ鋳鉄とは、安定（Ｆｅ−Ｃ）系中に均一分布する黒鉛形態を有する、対応する鋳鉄を指す。この場合、ねずみ鋳鉄は、片状黒鉛を含む鋳鉄、バーミキュラー黒鉛を含む鋳鉄、および球状黒鉛を含む鋳鉄に区分できる。軟らかくて耐摩耗性や耐腐食性に劣るが、熱伝導性が非常に良好な鋳鉄が得られる。特にＧＪＬ（片状黒鉛のＩＳＯ省略形）は、約４５Ｗ／（ｍ・Ｋ）という熱伝導性を持つ。
図２は、マルテンサイトを含むレデブライト組織としてNi-ハード１を例として、その研磨写真の細部を示す。縮尺は１００：１である。この場合、炭化物の明色形態（相）は、レデブライトに由来する。暗い領域（相）はマルテンサイトである。
図３は、黒鉛を有するレデブライト鋳鉄の図１と同様な図であるが、白鋳鉄とねずみ鋳鉄の間に１つのオーバラップ領域がある。
これに対応する研磨写真の模式的な細部を、図４に示す。この場合図２と異なる点として、所望の片状黒鉛の部分に、模式的にマーキングした。
均一分布の黒鉛形態を含む所望の組織を得るには、少なくとも４重量％という高い炭素含有率（Ｃ）、１．８％未満という低重量％の珪素含有率、溶湯に対する的を絞った接種処理（鋳壁厚に依存する）、および対応する合金添加物、例えばニッケル（Ｎｉ）、クロム（Ｃｒ）、モリブデン（Ｍｏ）、マンガン（Ｍｎ）、燐（Ｐ）などが必要である。
所望の組織を得るにはその他、黒鉛の成長によってレデブライトの網状炭化物を破壊しないことが必要である。即ち黒鉛の大多数は、一次黒鉛の安定系として晶出されなければならない。この場合残余の炭素は溶湯とともに、準安定系としてレデブライトを形成する。
レデブライト鋳鉄材料の１つの好ましい実施形態として、遊離し、均一に分布する黒鉛の形態と、少なくとも１５．０重量％の炭化物含有率とを有する１つの化学的実施形態を、重量％で表して図５に示した。
本発明による１つの好ましい実施形態はこの場合、下記の重量％による組成割合を示す。
炭素（Ｃ） ４．１重量％、
珪素（Ｓｉ） １．７重量％、
マンガン（Ｍｎ） ０．６重量％、
燐（Ｐ） ０．４重量％、
硫黄（Ｓ） ０．０８重量％、
クロム（Ｃｒ） １．７重量％、
ニッケル（Ｎｉ） ２．０重量％、
モリブデン（Ｍ） ０．０重量％、
バナジウム（Ｖ） ０．３重量％、
銅（Ｃｕ） ０．０重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
炭素（Ｃ） ４．１重量％、
珪素（Ｓｉ） １．７重量％、
マンガン（Ｍｎ） ０．６重量％、
燐（Ｐ） ０．４重量％、
硫黄（Ｓ） ０．０８重量％、
クロム（Ｃｒ） １．７重量％、
ニッケル（Ｎｉ） ２．０重量％、
モリブデン（Ｍ） ０．０重量％、
バナジウム（Ｖ） ０．３重量％、
銅（Ｃｕ） ０．０重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
本発明によって得られる鋳鉄材料の対応する均一分布の黒鉛形態は、図６の断面写真に認められる。この場合、対応する均一分布の黒鉛形態の非エッチング断面写真を縮尺１００：１で示す。
本発明によって得られるレデブライト鋳鉄材料について、図６の断面写真よりも更に詳しくは図７を参照されたい。この場合材料断面をナイタル（Nital)でエッチングした。これにより、鋳鉄材料における各相の更なる詳細、例えばレデブライトの炭化物（白）、レデブライトのパーライト（グレイ）、および黒鉛（黒）を、縮尺５００：１で、より良好に観察できる。
本発明の更なる好ましい重量比率（％）化学的実施形態を、図８に示す。
この場合、遊離し、均一に分布する黒鉛形態を含み、少なくとも１５重量％の高い炭化物含有率を有する、レデブライト鋳鉄材料の１つの好ましい実施形態は、その化学的組成を重量％で表すと下記のとおりである。
炭素（Ｃ） ４．２重量％、
珪素（Ｓｉ） １．７重量％、
マンガン（Ｍｎ） ０．６重量％、
燐（Ｐ） ０．４重量％、
硫黄（Ｓ） ０．０８重量％、
クロム（Ｃｒ） ３．０重量％、
ニッケル（Ｎｉ） ３．０重量％、
モリブデン（Ｍ） ０．９重量％、
バナジウム（Ｖ） ０．３５重量％、
銅（Ｃｕ） ０．０重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
炭素（Ｃ） ４．２重量％、
珪素（Ｓｉ） １．７重量％、
マンガン（Ｍｎ） ０．６重量％、
燐（Ｐ） ０．４重量％、
硫黄（Ｓ） ０．０８重量％、
クロム（Ｃｒ） ３．０重量％、
ニッケル（Ｎｉ） ３．０重量％、
モリブデン（Ｍ） ０．９重量％、
バナジウム（Ｖ） ０．３５重量％、
銅（Ｃｕ） ０．０重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物。
このレデブライト鋳鉄材料の対応する均一分布の黒鉛形態は、図９で観察される。これは本発明による鋳鉄材料のエッチングされてない断面写真であって、縮尺は１００：１、対応する均一分布の黒鉛形態が認められる。
図９の断面写真の更なる細部が、図１０で観察される。この場合、レデブライト鋳鉄材料を切断して、ナイタルでエッチングした。これにより更なる細部として、レデブライトの炭化物（白）、レデブライトのベイナイトとマルテンサイト（明るいグレイ）、および黒鉛、ならびに細いストライプ状のパーライト（黒）を縮尺５００：１で、より良好に観察できる。
図９の断面写真のその他の細部が、図１１で同様に観察できる。
この場合も同様に材料断面をナイタルでエッチングした。これにより更なる細部として、レデブライトの炭化物（白）、レデブライトのベイナイトとマルテンサイト（明るいグレイ）、および黒鉛を、細いストライプ状のパーライト（黒）と共に縮尺２００：１で、より良好に観察できる。
本発明を特に図示の実施形態の関連で説明したが、添付の請求項に規定する本発明の精神と保護範囲から離れることなく、形状または細部を変更できることは、従来の技術に習熟した専門家には明らかに理解できることである。
Claims (15)
- 黒鉛を含むレデブライト鋳鉄製の材料であって、該レデブライト鋳鉄が、遊離型の黒鉛、および、少なくとも１５．０重量％の含有率の炭化物を含む材料。
- レデブライト鋳鉄が、
炭素（Ｃ）を３．０〜６．０重量％、
珪素（Ｓｉ）を１．０〜３．０重量％、
マンガン（Ｍｎ）を最大１．０重量％、
燐（Ｐ）を最大０．８重量％、
硫黄（Ｓ）を最大０．３重量％、
クロム（Ｃｒ）を最大１０．０重量％、
銅（Ｃｕ）を最大３．０重量％、
モリブデン（Ｍｏ）を最大３．０重量％、
錫（Ｓｎ）を最大０．２５重量％、
ニッケル（Ｎｉ）を最大４．０重量％、
バナジウム（Ｖ）を最大３．０重量％、および
残余として鉄および製造上生じた不純物
を含むことを特徴とする、黒鉛を含むレデブライト鋳鉄製の材料。 - 該材料が、任意の混合比のチルド鋳鉄とねずみ鋳鉄との混合物を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記の遊離型の黒鉛が、片状黒鉛を含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記の遊離型の黒鉛がバーミキュラー黒鉛を含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記の遊離型の黒鉛が、片状黒鉛、および／またはバーミキュラー黒鉛、および／または球状黒鉛を含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記レデブライト鋳鉄の基礎マトリクスがパーライト系であることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記レデブライト鋳鉄の基礎マトリクスがベイナイト系および／またはマルテンサイト系であることを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記遊離型の黒鉛が均一に分布されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記レデブライト鋳鉄の硬化および／または焼戻しを、熱処理によって行うことができることを特徴とする、請求項１から１０のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- 前記レデブライト鋳鉄は、窒化処理または表面コーティングを施すことができることを特徴とする、請求項１から１１のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料。
- ドライブシールの摺動リングの製造のための、請求項１から１２のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料の使用。
- シリンダーライナーの製造のための、請求項１から１２のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料の使用。
- 任意のシールエレメントまたは磨耗エレメントの製造のための、請求項１から１２のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料の使用。
- 円周速度が高速である場合（＞５ｍ／ｓ）、および／またはドライブシールの直径が大きい場合（＞６００ｍｍ）での、シールエレメントとして請求項１から１２のいずれかに記載の黒鉛を有するレデブライト鋳鉄製の材料の使用。
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