JP2008524061A - 非対称なブレーキングのグリップ力状態における自動車の後輪のブレーキング制御方法 - Google Patents
非対称なブレーキングのグリップ力状態における自動車の後輪のブレーキング制御方法 Download PDFInfo
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Abstract
Description
−非対称なブレーキングのグリップ力状態の存在を検出し、
−上記自動車の不安定を修正することを可能にする、右の後輪と左の後輪との間の最大ブレーキング圧力差の形のブレーキング圧力設定値を、上記自動車の縦方向の瞬間的な速度と前輪の操舵角との関数として決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合には、上記ブレーキング圧力設定値を、上記後輪のブレーキングアクチュエータへ伝達する、
ステップを含むことを特徴とする、自動車の後輪のブレーキング制御方法によって達成される。
−非対称なブレーキングのグリップ力状態の存在を検出する手段と、
−上記自動車の不安定を修正することを可能にする、上記右の後輪と上記左の後輪との間の最大ブレーキング圧力差の形の、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度と上記前輪の上記操舵角との関数としての、ブレーキング圧力設定値を決定する手段と、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合には、上記ブレーキング圧力設定値を、上記後輪の上記ブレーキングアクチュエータへ伝達する手段と、
を含むことを特徴とする、自動車の後輪のブレーキング制御装置によって達成される。
−上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、後輪操舵角設定値を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記後輪操舵角設定値を、上記後輪の操舵アクチュエータへ伝達する、
ステップを更に含む。
−上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、第1の中間後輪操舵角設定値を決定し、
−前の後輪操舵角設定値の関数として、上記自動車のヨーレートにおける擾乱を推定し、
−上記擾乱の関数として、第2の中間後輪操舵角設定値を決定し、
−上記第1の中間後輪操舵角設定値を、上記第2の中間後輪操舵角設定値によって修正することによって、現在の後輪操舵角設定値を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記現在の後輪操舵角設定値を、上記後輪の操舵アクチュエータへ伝達し、
−上記非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在しない場合に、上記第1の中間後輪操舵角設定値を、上記後輪の上記操舵アクチュエータへ伝達する、
ステップを更に含む。
−前の後輪操舵角設定値の関数として、上記自動車のヨーレートにおける擾乱を推定し、
−上記擾乱の関数として、現在の後輪操舵角設定値を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記現在の後輪操舵角設定値を、上記後輪の操舵アクチュエータへ伝達する、
ステップを更に含む。
ここに、
Mは、上記自動車の全質量、
L1は、上記自動車の重心から前の車軸までの距離、
L2は、上記自動車の重心から後の車軸までの距離、
D1は、前部のドリフト剛性、
D2は、後部のドリフト剛性、
Vは、上記自動車の瞬間的な縦方向の速度、
である。
−上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、上記後輪操舵角設定値を決定する手段と、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記後輪操舵角設定値を、上記後輪の上記操舵アクチュエータへ伝達する手段、
を更に含む。
−上記ブレーキング圧力設定値を、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて決定するための、第1の2次元表と、
−上記後輪操舵角設定値を、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて決定するための、第2の2次元表と、
を含み、
上記第1の2次元表と上記第2の2次元表は、一対の上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と上記前輪の上記操舵角の値とに対して、上記ブレーキング圧力設定値が高いほど、上記後輪操舵角設定値が大であるように決定されることが望ましい。
−図1は、本発明の1つの面による制御システムが装備された自動車の模式図であり;
−図2は、本発明の1つの面による制御システムの機能図であり;
−図3a、3b、3c、3dは、図2の第1部の機能図であり;
−図4は、図2の第2部の機能図である。
−操舵角参照値(例えば3.5rad/s)を発生する構成要素310と、
−構成要素310の出力に接続され、構成要素310の出力にそれぞれ0、+1、−1の利得を適用する、3つの重み付け構成要素302、303、304と、
−3つの重み付け構成要素302、303、304の出力を入力として受け、出力がフラグFL216の値によって制御される選択スイッチ305と、
−入力が瞬間的な縦方向の速度212と前輪の操舵角214の値である、第2の2次元表(第2の2次元表)301と、
−選択スイッチ305の出力311と2次元表301の出力312とを乗算し、出力として第1の中間後輪操舵角設定値218を発生する、乗算器306と、
を含む。
ここに、
PDとPGは、右の前輪のブレーキング圧力と左の前輪のブレーキング圧力であり、
μは、ブレーキングパッドの摩擦係数であり、
φは、ブレーキングピストンの表面積であり、
Reは、有効半径、すなわち、ブレーキングパッドの中心と、ブレーキングパッドをブレーキングディスクへ押し付ける領域との平均距離であり、
eは、トレッド、すなわち、右の車輪と左の車輪との間の距離を示す。
この結果、右・左の非対称なグリップ力のブレーキングングによってもたららされるヨートルクCyawは、次式によって推定される。
Cyaw=2μ・φ・Re・(PD−PG)・e/2
ブレーキング圧力をbarで表わせば、近似的に:
Cyaw≒50・(PD−PG)
となる。
は、次元(n,1)の状態ベクトルの時間微分、
X1は、次元(m,1)の第1入力ベクトル、
X2は、次元(m,1)の第2入力ベクトル、
Yは、次元(p,1)の出力ベクトル、
Aは、次元(n,n)の状態マトリクス、
Bは、次元(n,m)の第1入力マトリクス、
Cは、次元(n,m)の第2入力マトリクス、
Dは、次元(p,n)の出力マトリクス、
ここに、p、nおよびmは、1以上の整数である。
M(kg):自動車の全質量、
IZ(N・m):自動車の重心を通る垂直軸の周りの自動車の慣性モーメント、
L1(m):重心から前の車軸までの距離、
L2(m):重心から後の車軸までの距離、
D1(N/rad):前部のドリフト剛性、
D2(N/rad):後部のドリフト剛性、
τ:操舵アクチュエータ120の応答時間
を表す。
また、モデルにおいて用いられる様々な変数は、それぞれ:
V(m/s):自動車の瞬間的な縦方向の速度212、
d(rad/s):ヨーレートにおける擾乱217、
αc1(rad):前輪の操舵角214の現在の値であり、この値は測定される、
αc2(rad):後輪の操舵角の現在の値、すなわち、制御装置101の出力として操舵アクチュエータ120へ加えられる後輪操舵角設定値220、
αp2(rad):遅延器225の出力215である、前の後輪操舵角の値215、
β(rad):ドリフト角、すなわち、自動車の瞬間の速度ベクトルが、自動車の縦方向の軸との間になす角度、
を表す。
Claims (17)
- 少なくとも4つの操舵可能な車輪を有する自動車の後輪のブレーキングング制御方法において、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態の存在を検出し、
−上記自動車の不安定を修正することを可能にする、右の後輪と左の後輪との間の最大ブレーキング圧力差の形のブレーキング圧力設定値(230)を、上記自動車の縦方向の瞬間的な速度と前輪の操舵角との関数として決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合には、上記ブレーキング圧力設定値を、上記後輪のブレーキングアクチュエータへ伝達する、
ステップを含むことを特徴とする、自動車の後輪のブレーキング制御方法。 - 上記ブレーキング圧力設定値は、上記非対称なブレーキングのグリップ力状態の持続時間中は一定に維持され、上記非対称なブレーキングのグリップ力状態が発生したときに決定された上記ブレーキング圧力設定値に一致することを特徴とする、請求項1に記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。
- 上記ブレーキング圧力設定値を、考慮対象の上記自動車におけるブレーキング圧力差に対する許容最小値と許容最大値との間に制限することからなるステップを更に含むことを特徴とする、請求項1または2に記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。
- −上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度(212)の値と、上記前輪の上記操舵角(214)の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、後輪操舵角設定値(218)を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記後輪操舵角設定値(218)を、上記後輪の操舵アクチュエータ(120)へ伝達する、
ステップを更に含むことを特徴とする、請求項1〜3のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。 - −上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度(212)の値と、上記前輪の上記操舵角(214)の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、第1の中間後輪操舵角設定値(218)を決定し、
−前の後輪操舵角設定値(215)の関数として、上記自動車のヨーレート(213)における擾乱(217)を推定し、
−上記擾乱の関数として、第2の中間後輪操舵角設定値(219)を決定し、
−上記第1の中間後輪操舵角設定値(218)を、上記第2の中間後輪操舵角設定値(219)によって修正することによって、現在の後輪操舵角設定値(220)を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記現在の後輪操舵角設定値(220)を、上記後輪の操舵アクチュエータ(120)へ伝達し、
−上記非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在しない場合に、上記第1の中間後輪操舵角設定値(218)を、上記後輪の上記操舵アクチュエータ(120)へ伝達する、
ステップを更に含むことを特徴とする、請求項1〜3のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。 - −前の後輪操舵角設定値(215)の関数として、上記自動車のヨーレート(213)における擾乱(217)を推定し、
−上記擾乱の関数として、現在の後輪操舵角設定値(219)を決定し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記現在の後輪操舵角設定値(219)を、上記後輪の操舵アクチュエータ(120)へ伝達する、
ステップを更に含むことを特徴とする、請求項1〜3のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。 - 上記自動車の上記ヨーレートにおける上記擾乱(217)は、上記自動車の縦方向の瞬間的な速度と、上記自動車の上記ヨーレートと、上記前輪の操舵角と、上記後輪の操舵角とを含み、上記自動車の上記ヨーレートにステップ型の擾乱が作用する、上記自動車の状態モデルによって決定されることを特徴とする、請求項5または6に記載の自動車の後輪のブレーキングの制御方法。
- 上記擾乱に基づいて決定される上記後輪操舵角設定値(219)は、上記ヨーレートにおける上記擾乱を漸近的に排除するように決定されることを特徴とする請求項7に記載の自動車の後輪のブレーキングの制御方法。
- 上記ブレーキング圧力設定値は、上記自動車のヨーレートを考慮に入れて決定されることを特徴とする、請求項1〜9のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法。
- 少なくとも4つの操舵可能な車輪を有する自動車の後輪のブレーキング制御装置において、上記後輪のブレーキング制御装置は、請求項1〜10のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御方法の実行に適し、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態の存在を検出する手段と、
−上記自動車の不安定を修正することを可能にする、上記右の後輪と上記左の後輪との間の最大ブレーキング圧力差の形の、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度と上記前輪の上記操舵角との関数としての、ブレーキング圧力設定値(230)を決定する手段(206)と、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合には、上記ブレーキング圧力設定値を、上記後輪の上記ブレーキングアクチュエータへ伝達する手段(207)と、
を含むことを特徴とする、自動車の後輪のブレーキング制御装置。 - −上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度(212)の値と、上記前輪の上記操舵角(214)の値とに基づいて、上記ブレーキング圧力設定値の関数として、上記後輪操舵角設定値(218)を決定する手段(205)と、
−非対称なブレーキングのグリップ力状態が存在する場合に、上記後輪操舵角設定値(218)を、上記後輪の上記操舵アクチュエータ(120)へ伝達する手段、
を更に含むことを特徴とする、請求項4に従属する場合の請求項11に記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置。 - −上記ブレーキング圧力設定値(230)を、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて決定するための、第1の2次元表(701)と、
−上記後輪操舵角設定値(218)を、上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と、上記前輪の上記操舵角の値とに基づいて決定するための、第2の2次元表(301)と、
を含み、
上記第1の2次元表と上記第2の2次元表は、一対の上記自動車の縦方向の瞬間的な上記速度の値と上記前輪の上記操舵角の値とに対して、上記ブレーキング圧力設定値(230)が高いほど、上記後輪操舵角設定値(218)が大であるように決定されることを特徴とする、請求項12に記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置。 - 上記ブレーキング圧力設定値(230)を、上記非対称なブレーキングのグリップ力状態の持続時間中は一定に維持するための手段(704、705)を更に含むことを特徴とする、請求項11〜13のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置。
- 上記ブレーキング圧力設定値を、上記自動車のブレーキング圧力差に対する許容最小値と許容最大値との間に制限する手段(706)を更に含むことを特徴とする、請求項11〜14のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置。
- 上記ブレーキング圧力設定値を、上記後輪の上記ブレーキングアクチュエータへ伝達する手段は、アンチロック ブレーキング モジュールを含むことを特徴とする、請求項11〜15のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置。
- 請求項11〜16のいずれかの1つに記載の自動車の後輪のブレーキング制御装置を含む自動車。
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