JP2008513274A - 動力付き車両用ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
Claims (13)
- 車両の車輪に関連付けられるブレーキ装置(12)に、アンチロック装置(16)を介して主ブレーキシリンダ(20)を接続する2つの独立ライン回路(14、18)を有する流体動作ブレーキと、
パーキングブレーキとを備え、
補助シリンダ(26)は、前記アンチロック装置(16)と前記主ブレーキシリンダ(20)との間にある前記ライン回路(18)の少なくとも1つに配設され、第1の接続開口部(96)と第1のラインセクション(18.1)を介して前記主ブレーキシリンダ(20)と接続され、第2の接続開口部(98)と第2のラインセクション(18.2)により前記アンチロック装置(16)と接続され、そして前記ブレーキ装置(12)のライン回路内の液柱を介して自らの移動により動作する作動装置(48)により移動可能である補助ピストン(32)を有し、
前記補助シリンダ(26)内のバルブ(42)は、前記主ブレーキシリンダ(20)と前記関連付けられるブレーキ装置(12)との間のライン接続を閉鎖するために設けられることを特徴とする自動車用ブレーキシステム。 - 前記補助シリンダ(26)の前記第1及び第2の接続開口部は、ブレーキ液のための軸方向貫通開口部(40)を有する前記補助ピストン(32)と共に、前記補助ピストンの端部が前記第1及び第2の接続開口部の間に軸方向に延びるように配設され、
前記貫通開口部(40)は、前記補助ピストン(32)の移動によってバルブ(42)により開かれ、又は閉じられることを特徴とする請求項1に記載のブレーキシステム。 - 前記第1及び第2の接続開口部(96、98)は、前記ブレーキの開放に対応して前記補助ピストン内の終端位置において他端と流体接続の状態にあり、前記補助ピストン(32)の終端位置における前記流体接続は、遮断圧力の適用に対応して、同じ補助ピストンの壁部(92)により遮断可能であるように配設されることを特徴とする請求項1に記載のブレーキシステム。
- それぞれのライン回路(18.1、18.2)は補助シリンダ(26)に配設されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のブレーキシステム。
- 前記2つの補助シリンダ(26)の前記補助ピストン(32)は、公知の作動装置により動かされることを特徴とする請求項4に記載のブレーキシステム。
- それぞれの補助ピストン(32)は、自らが有する作動装置により動かされることを特徴とする請求項4に記載のブレーキシステム。
- 前記作動装置は電磁的に動かされる作動装置として形成されることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のブレーキシステム。
- 前記作動装置は圧力媒体により動かされる作動装置として形成されることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のブレーキシステム。
- 前記作動装置は機械的に動かされる作動装置として形成されることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のブレーキシステム。
- 前記作動装置は流体機構により動かされる作動装置として形成されることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のブレーキシステム。
- 前記作動装置(48)は、前記補助シリンダ(26)の前記補助ピストン(32)と連結される作動ピストン(56)を伴う作動シリンダ(50)を有し、
前記作動ピストン(56)は、スプリング(58)によりブレーキの作動に対応した動作位置へ向けた方向に付勢され、そして前記ブレーキの開放に対応した休止位置に圧力流体により帰還可能であることを特徴とする請求項10に記載のブレーキシステム。 - 前記補助ピストンは、その終端位置に向けてスプリング(94)により付勢され、圧力媒体によりその終端位置へ前記スプリングの付勢に対抗して動作可能であることを特徴とする請求項8に記載のブレーキシステム。
- 前記作動シリンダ(48)及び補助シリンダは、少なくとも1つの作動バルブ(68、70)を含む圧力ライン(68)により圧力流体コンテナ(72)に接続されることを特徴とする請求項11又は12に記載のブレーキシステム。
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