JP2008296851A - 自動車のエンジンフード - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のエンジンフードの前端部に上方から作用する衝突荷重による撓み変形ストロークを大きくでき、衝撃吸収性能を向上すること。
【解決手段】前下がりの傾斜面をなすフードアウタ１の前端部と、ほぼ水平な前半部２１とその後縁から屈曲して立ち上がる後半部２２とで断面ほぼ逆く字形をなすフードインナ２の前端部２Ａとで閉断面構造とした自動車のエンジンフードＨにおいて、フードインナ２の後半部２２に幅方向に延びる複数の屈曲部２４，２６を形成して後半部２２を階段状に形成するとともに、後半部２２の幅方向中央部に前後方向に延びる溝部２９を形成してフードアウタ一を介して上方から作用する衝突荷重により後半部２２を下方へ撓み変形させるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動車のエンジンフードに関する。

従来、自動車のエンジンフードは、歩行者保護の観点から、万一、車両が歩行者に衝突して歩行者の頭部や肩がエンジンフードに上方から打ち付けられても、エンジンフードが撓み変形して衝撃を緩和するようにしている（例えば、下記特許文献１参照。)。

特許文献１では、外板をなすフードアウタの外周部の裏面に、これに沿う枠状のフードインナの外周縁を一連に結合し、フードインナの外枠部の内周縁および外枠部間に架設した中枠部は高さ位置をフードアウタの裏面よりも低く形成してフードアウタの裏面と離間せしめており、フードインナの外枠部の内周縁と中枠部の側縁に上方へ起立する舌片状のフランジを互いに間隔をおいて複数設け、複数のフランジ上端をフードアウタの裏面に結合するようにしている。
これによれば、上方から作用する衝突荷重に対してフランジが変形しフードアウタが下方へ撓むことで衝撃が緩和される。

ところで、一般にエンジンフードは、その前端部の幅方向中央部裏面側にエンジンフードを車体側へロックするフードロックのストライカ３（図４）が設けられ、少なくともエンジンフードの前端部の幅方向中央部ではフードアウタの前端部とフードインナの前端部とで閉断面構造となしストライカまわりの剛性を強化している。
図４に示すように、前下がり傾斜状をなすフードアウタ１の前端部に対して、フードインナ２の前端部は水平な前半部２１とその後縁から屈曲して上方かつ後方へ斜めに立ち上がる後半部２２とで断面ほぼ逆く字形とし、前半部２１の前縁をフードアウタ１の前縁とへミング加工により結合するとともに、後半部２２の後縁をフードアウタ１の前後中間位置の裏面に結合して閉断面を形成している。閉断面内にはリィンフォースメント４が設置されこれにフードインナ２の前半部２１を貫通して下方へ突出するストライカ３の上端が支持されている。
特許第３８０４５６７号公報

しかしながら、フードアウタ１とフードインナ２とで閉断面をなすエンジンフードの前端部にその上方から衝突荷重(図４の矢印Ｇ)が作用すると、フードアウタ１が直ぐにフードインナ２の後半部２２に底付きし、これが突っ張るので衝撃荷重Ｇに対するフードアウタ１の撓み変形量が少なく、衝撃吸収性能がよくないといった問題があった。特にワゴン車のようにエンジンフードの前後長が短い車種ではこの傾向が大きい。
そこで本発明は、エンジンフードの前端部において、そのストライカまわりの剛性を確保しつつ、エンジンフードの前端部に上方から作用する衝突荷重による撓み変形量を大きくでき、衝撃吸収性能を向上する自動車のエンジンフード構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、前下がりの傾斜面をなすフードアウタの前端部と、前縁がフードアウタの前縁と結合されたほぼ水平な前半部とその後縁から屈曲して立ち上がり後縁がフードアウタの表面に結合する後半部とで断面ほぼ逆く字形をなすフードインナの前端部とで閉断面構造とした自動車のエンジンフードにおいて、上記フードインナの後半部に幅方向に延びる複数の屈曲部を前後に間隔をおいて形成して上記後半部を階段状に形成するとともに、上記後半部にはその幅方向中間部に前後方向に延びる溝部を形成する（請求項１）。
フードインナの前端部の後半部は、フードアウタを介して上方から衝突荷重が作用すると、幅方向の複数の屈曲部および前後方向の溝部から撓み変形して後半部全体が下方へ移動するので、高い衝撃吸収性能を発揮することができる。

上記フードインナの前端部の後半部を、上記前半部の後縁から屈曲して上記フードアウタよりも急勾配で上方へ延びる第１の段差部と、第１の段差部の上縁の第１の屈曲部を介してほぼ水平に延びる水平部と、該水平部の後縁の第２の屈曲部を介して上記フードアウタよりも急勾配で上方へ延びて上縁がフードアウタに結合する第２の段差部とにより階段状に形成する（請求項２）。
上記後半部にはその幅方向中間部に前後方向に延び下側へ開口する上記溝部を形成する（請求項３）。
フードインナの前端部の後半部は上方からの衝突荷重により第１および第２の屈曲部の屈曲角が開き変形し、溝部が下方へ開き変形して、前後および左右方向に延びつつ下方へ撓み変形する。

図１ないし図３に基いてワゴン車等のエンジンフードＨに本発明を適用した実施形態について説明する。エンジンフードＨは車幅方向に長く、幅方向中央部が左右の両側縁部よりも若干前方へ突出する弓なりに湾曲する長方形状をなす、エンジンフードＨは、ほぼ平板状のフードアウタ１(図１では仮想線で表す)と、フードアウタ１の裏面に沿う枠状のフードインナ２とで構成してある。

フードインナ２は、フードアウタ１の外周裏面に沿う枠上で、フードインナパネル２の内側には、フードインナパネル２の前端部２Ａと後端部２Ｃとをつなぐ中枠部材２ｄ，２ｄが設けてある。フードインナ２の外周縁はフードアウタ１の外周縁にヘミング加工により結合してある。前端部２Ａの前後幅は広く形成してあり、エンジンフードＨの前後長の３分の１ないし２分の１程度に設定してある。
フードインナ２の左右の側端部２Ｂ，２Ｂと後端部２Ｃの内周縁、および中枠部材２ｄ，２ｄは、フードアウタ一とは直接には結合されておらず、フードアウタ１よりも下方に離間する位置してある。そして側端部２Ｂ，２Ｂと後端部２Ｃの内周縁および中枠部材２ｄ，２ｄには、所定の間隔をおいて舌片状に起立するフランジ部５が立設してあり、各フランジ部５の上端がフードアウタ１の裏面にマスチックシーラ等の構造接着剤により接着してある。各フランジ部５は上方からの荷重に対して容易に屈曲するようにしてある。

エンジンフードＨの前端部では、フードアウタ１の前端部とフードインナ２の前端部２Ａとで閉断面構造をなす。緩やかな前下がりのフードアウタ１の前端部に対して、フードインナ２の前端部２Ａは、フードアウタ１の前縁と結合する前縁２０からほぼ水平面をなして後方へ延びる前半部２１と、その後縁から屈曲して上方かつ斜め後方へ立ち上がる後半部２２とで断面ほぼ逆く字形に形成してある。尚、図２において６はフードアウタ１の前端沿いに設けるモール部材である。

前端部２Ａの後半部２２は階段状に形成してあり、前半部２１の後縁から屈曲してフードアウタ１よりも急角度で立ち上がる第１の段差部２３と、その上縁から屈曲(第１の屈曲部２４)して後方へ向かってほぼ水平面をなす水平部２５が設けてあり、更に、水平部２５の後縁から屈曲(第２の屈曲部２６)してフードアウタ１よりも急角度に立ち上がり、後縁２８がフードアウタ１の裏面と接着剤により接着してある。

またフードインナ２の前端部２Ａには後半部２２の幅方向中央位置に、パネル面を上方へ折り曲げて下側が開口する浅い断面ほぼコ字形の溝部２９が前後方向に形成してある。溝部２９は溝幅を２０〜３０ｍｍ程度に設定してあり、深さは約５ｍｍに設定してある。

フードアウタ１とフードインナ２の前端部２Ａとの閉断面内には幅方向中央位置に、フードロックのロックストライカ３を支持するリィンフォースメント４が設置してある。リィンフォースメント４はフードインナ２の前端部２Ａに対応して、水平な前半部４１とその後縁から屈曲して上方斜め後方へ立ち上がる後半部４２とで断面ほぼ逆く字形をなす。そして前半部４１の下面に下方へほぼＵ字形に突出するロックストライカ３の上端が結合してある。

リィンフォースメント４はロックストライカ３をフードインナ２の前端部２Ａの前半部２１中央に形成したストライカ貫通孔２１１よりロックストライカ３を下方へ突出せしめた状態で、リィンフォースメント４の前半部４１を前端部２Ａの前半部２１に重ね合わせて結合してある。リィンフォースメント４の後半部４２はその後縁がフードアウタ１の裏面に接着剤により結合してある。
また後半部４２には上下中間位置に易変形部部たる抜き穴４３が形成してあり、上方からの荷重で容易に変形するようにしてある。

本実施形態によれば、歩行者の頭部や肩がエンジンフードＨの前端部に上方から衝突すると、その衝突荷重Ｇによりフードアウタ１の前半部が下方へ撓み、フードインナ２の前端部２Ａの後半部２２に当接する。
この場合、前端部２Ａの後半部２２はフードアウタ１からの衝突荷重Ｇで、前半部２１と境界の屈曲角が変化して後半部２２の第１の段差部２３が後傾変形するとともに、第１の屈曲部２４および第２の屈曲部２６が開き変形して後半部２２のパネル面が前後方向に延びるように下方へ湾曲状に撓み変形する。
更に、後半部２２は上記衝突荷重Ｇにより中央の溝部２９の開口が開き変形しつつ、後半部２２のパネル面が左右の幅方向に延びるように下方へ湾曲状に撓み変形する。従って、フードアウタ１がフードインナ２に規制されること無く大きく撓み変形してフードアウタ１の変形ストロークは大きくなり、これにより衝突エネルギーが吸収され、歩行者への衝撃が緩和される。

上述の実施形態はフードインナ２の前端部２Ａを幅方向全長にわたりフードアウタ１の前端部とで閉断面をなすエンジンフードＨに適用したが、これに限らず、ロックストライカ３を備えた前端部の幅方向中央部のみを閉断面構造としたエンジンフードに適用してもよい。また前後長の短いワゴン車のエンジンフードに限らず、普通乗用車のエンジンフードに適用してもよい。
またフードインナ２の前端部２Ａの後半部２２は、屈曲部を前後３個所以上設けて多段の階段状としてもよい。後半部２２の中央の溝部２９はコ字形に限らずＶ字形などの形状としてもよい。また上側が開口する形状としてもよいが、下側が開口する溝よりも開口幅を大きくすることが望ましい。

本発明のエンジンフードのフードインナを示す斜視図である。 図１のII―II線に沿う位置でのエンジンフード前端部の縦断面図である。 図１のIII―III線に沿う位置でのエンジンフード前端部の横断面図である。 図２に対応する従来のエンジンフード前端部の縦断面図である。

符号の説明

Ｈ エンジンフード
１ フードアウタ
２ フードインナ
２Ａ 前端部
２１ 前半部
２２ 後半部
２３ 第１の段差部
２４ 第１の屈曲部
２５ 水平部
２６ 第２の屈曲部
２７ 第２の段差部
２９ 溝部

Claims (3)

1. 前下がりの傾斜面をなすフードアウタの前端部と、前縁がフードアウタの前縁と結合されたほぼ水平な前半部とその後縁から屈曲して立ち上がり後縁がフードアウタの表面に結合する後半部とで断面ほぼ逆く字形をなすフードインナの前端部とで閉断面構造とした自動車のエンジンフードにおいて、
   上記フードインナの後半部に幅方向に延びる複数の屈曲部を前後に間隔をおいて形成して上記後半部を階段状に形成するとともに、
   上記後半部にはその幅方向中間部に前後方向に延びる溝部を形成したことを特徴とする自動車のエンジンフード。
2. 上記フードインナの前端部の後半部を、上記前半部の後縁から屈曲して上記フードアウタよりも急勾配で上方へ延びる第１の段差部と、第１の段差部の上縁の第１の屈曲部を介してほぼ水平に延びる水平部と、該水平部の後縁の第２の屈曲部を介して上記フードアウタよりも急勾配で上方へ延びて後縁がフードアウタに結合する第２の段差部とにより階段状に形成した請求項１に記載の自動車のエンジンフード。
3. 上記後半部にはその幅方向中間部に前後方向に延び下側へ開口する上記溝部を形成した請求項１または２に記載の自動車のエンジンフード。