JP2008279960A5 - - Google Patents

Description

小型車両における燃料給油構造

本発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプとを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両に関し、特に、燃料給油構造の改良に関する。

ヘッドパイプおよびリヤフレーム間を接続するメインパイプ内を、燃料タンク内に給油するための燃料通路として利用するようにしたスクータ型自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特公平６−１５３５３号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるものでは、メインパイプの下端が燃料タンクに直接接続され、給油パイプがメインパイプの上部に直接接続されている。このため、燃料タンクについてはその形状および配置に制約を受けるだけでなく、取り外しが困難となるのでメンテナンス性の低下を招き、給油パイプについてはその配置に制約を受けるだけでなく、取り外しが困難となるのでメンテナンス性の低下を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの形状および配置の自由度を高めるとともにメンテナンス性を高めることを可能とした小型車両における燃料給油構造を提供することを第１の目的とし、給油パイプの配置の自由度を高めるとともにメンテナンス性を高めることを可能とした小型車両における燃料給油構造を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプとを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両において、前記メインパイプの下部が前記燃料通路の下端位置を定める閉塞部材で閉塞され、可撓性を有する下接続管の一端が前記燃料通路に連通するようにして前記閉塞部材よりも上方位置で前記メインパイプの側面に接続され、前記下接続管の他端が前記燃料タンクに接続されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記下接続管の他端が、該下接続管の前記メインパイプへの接続部よりも下方で前記燃料タンクの上面に接続されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記下接続管の他端の前記給油タンクへの接続部が、該下接続管の一端の前記メインパイプへの接続部に対して左右いずれかにオフセットするようにして、前記下接続管が平面視で屈曲して配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、車体フレームの左右一側にサイドスタンドが配置され、前記下接続管の前記給油タンクへの接続部が、該下接続管の前記メインパイプへの接続部に対して前記サイドスタンドが配置される側にオフセットして配置されることを特徴とする。

上記第２の目的を達成するために、請求項５記載の発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプとを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両において、可撓性を有する上接続管の一端が前記給油パイプに接続され、該上接続管の他端が前記燃料通路に通じるようにして前記メインパイプに接続されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプが、前記メインパイプの軸線に対して左右一側に偏倚して配置されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成に加えて、前記メインパイプの軸線を含む鉛直面に関して前記給油パイプが配置される側で前記メインパイプに沿ってアクセルケーブルが配索され、前記鉛直面に関して前記給油パイプおよび前記アクセルケーブルとは反対側にメインスイッチが配設されるとともに前記メインパイプに沿ってワイヤーハーネスが配索されることを特徴とする
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、車体フレームの左右一側にサイドスタンドが配置され、前記メインパイプの軸線を含む鉛直面に関して前記サイドスタンドが配置される側とは反対側で前記燃料タンクの上面に空気抜き口が設けられ、該空気抜き口に一端が接続される空気抜き用導管の他端が、前記給油パイプに接続されることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明の構成に加えて、前記空気抜き用導管が、前記メインパイプの軸線を含む鉛直面に関して前記給油パイプが配置される側で前記メインパイプに沿って配索されることを特徴とする。

なお実施例のプラグ３５が本発明の閉塞部材に対応し、実施例のブリーザチューブ４８が本発明の空気抜き用導管に対応する。

請求項１記載の発明によれば、メインパイプおよび給油タンク間が可撓性を有する下接続管で連結されるので、燃料タンクの形状および配置の自由度を高めるとともに、燃料タンクをメインパイプから容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。またメインパイプ内の燃料通路のうちメインパイプの下部の閉塞部材および接続管の一端のメインパイプへの接続部間を、溜まり部とすることができ、給油パイプから燃料通路内に侵入した異物を前記溜まり部に溜めるようにして燃料タンク内への異物の侵入を抑制することができる。

また請求項２記載の発明によれば、下接続管が、該下接続管のメインパイプへの接続部よりも下方で燃料タンクの上面に接続されるので、燃料タンク内の貯留燃料量が少なくなったときに小型車両の発進・停止が頻繁になされた場合でも、燃料タンク内の燃料の前後移動は燃料タンクの前壁および後壁で規制されることになり、小型車両の発進・停止が頻繁になされることによって燃料タンク内の燃料がメインパイプ内の燃料通路側に移動することを抑制し、小型車両の前後の重量バランスの偏りを抑制するとともに、燃料残量の正確な把握が可能となる。

請求項３記載の発明によれば、下接続管が屈曲して配置されるので、燃料タンクからメインパイプ内の燃料通路への燃料の移動をより効果的に抑制することができる。

請求項４記載の発明によれば、下接続管がサイドスタンドが配置される側に屈曲しているので、サイドスタンドを立てた駐車状態での給油時に、給油通路から燃料タンクに円滑にかつ無理なく燃料を注入することができる。

請求項５記載の発明によれば、給油パイプおよびメインパイプ間が可撓性を有する上接続管で連結されるので、給油パイプの配置の自由度を高めるとともに、給油パイプをメインパイプから容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、給油パイプが背面視でメインパイプと重ならない位置に配置されることで給油パイプの後方への突出を抑えて乗員との干渉を抑制し、小型車両の小型化を図ることができる。

請求項７記載の発明によれば、メインパイプの軸線を含む鉛直面に関して給油パイプが配置される側にアクセルケーブルが配索され、鉛直面に関して給油パイプおよびアクセルケーブルとは反対側にメインスイッチが配設されるとともにワイヤーハーネスが配索されるので、燃料の影響を受けない効率のよいレイアウトが可能となる。

請求項８記載の発明によれば、メインパイプの軸線を含む鉛直面面に関してサイドスタンドが配置される側とは反対側で燃料タンクの上面に空気抜き口が設けられるので、サイドスタンドを立てた駐車状態での給油時に、燃料タンク内の空気を確実に抜き、燃料タンク内に燃料を確実に給油することができる。

さらに請求項９記載の発明によれば、空気抜き用導管を、メインパイプの軸線を含む鉛直面に関して給油パイプが配置される側でメインパイプに沿って配索するようにして、燃料系をメインパイプの左右一側にまとめて配置してメンテナンス性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は車体フレームおよび燃料タンクの左側面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４矢視図、図５は車体フレームの一部および燃料タンクの斜視図、図６は燃料タンクの前部およびメインパイプの下部を示す縦断面図である。

図１〜図４において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦＡは、下端部で前輪ＷＦを軸支するようにして該前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上端に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる中空のメインパイプ１４と、該メインパイプ１４の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１５，１５と、両ロアフレーム１５…の後端部間を結ぶクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１７，１７とを備える。

前記ロアフレーム１５…は、前記メインパイプ１４の下部左右両側に溶接によって結合されて両側方に延びる側方延出部１５ａ…と、側方延出部１５ａ…の外端から後方に延びる後方延出部１５ｂ…とを一体に有するものであり、後方延出部１５ｂ…の後端がクロスパイプ１６の左右両端部に溶接によって結合される。

車体フレームＦＡにおける両リヤフレームパイプ１７…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

前記伝動装置ＭはエンジンＥのクランクケース１９に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２０内に収納され、この伝動ケース２０の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１７…のうち左側のリヤフレームパイプ１７との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。

両リヤフレームパイプ１７…間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２３が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス２３を上方から覆う乗員用シート２４が、開閉可能として前記収納ボックス２３の前側上部に支持される。また前記エンジンＥの一部および車体フレームＦＡは、乗員用シート２４上の乗員の足を乗せるためのステップフロア２５を有する車体カバー２６で覆われる。

前記車体フレームＦＡにおける両ロアフレーム１５…のうち左側のロアフレーム１５における後方延出部１５ｂの後部には、自動二輪車を駐車せしめるべく路面に接地するように起立する起立位置と、自動二輪車を走行可能とすべく前記路面から離反した格納位置（図１で示す位置）との間で回動可能なサイドスタンド２７が取付けられる。また前記パワーユニットＰの前側下部には、起立位置および格納位置間で回動可能なメインスタンド２２が取付けられる。

図５を併せて参照して、前記車体フレームＦＡにおいて前記メインパイプ１４、両ロアフレーム１５…およびクロスパイプ１６で囲まれる領域には、前記ステップフロア２５の下方に位置するようにして燃料タンク２８が配置されており、この燃料タンク２８の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム１５…に支持される。また燃料タンク２８の後部には、該燃料タンク２８内の燃料を前記エンジンＥに燃料を供給するためのポンプユニット２９が配設される。

さらに図６を併せて参照して、前記メインパイプ１４内の少なくとも一部には燃料通路３０が形成されるものであり、該燃料通路３０に燃料を供給するための給油パイプ３１の下部がメインパイプ１４の中間部に可撓性を有するゴム製の上接続管３２を介して接続され、給油パイプ３１の上端開口部は開閉可能なキャップ３３で閉じられる。而して前記給油パイプ３１から前記燃料通路３０に供給される燃料は、可撓性を有して前記メインパイプ１４の下部に接続されるゴム製の下接続管３４を経て燃料タンク２８に導かれる。

ところでメインパイプ１４の下端から上方に離間した位置で該メインパイプ１４の下部は、前記燃料通路３０の下端位置を定めるプラグ３５で閉塞されており、該プラグ３５よりも低い位置で前記メインパイプ１４に前記ロアフレーム１５…の前端が溶接される。

而して左右一対の前記ロアフレーム１５…における側方延出部１５ａ…の内端が前記プラグ３５よりも低い位置で前記メインパイプ１４の左右両側に溶接されており、両ロアフレーム１５…の前部すなわち側方延出部１５ａ…および前記メインパイプ１４間には、側方延出部１５ａの軸線に直交する平面への投影図が下方に開いた略Ｕ字状となる左右一対の補強部材３６，３６が設けられる。また前記ロアフレーム１５…の前部間すなわち側方延出部１５ａ…間には、側面視で前記メインパイプ１４の下部前方を通るクロスメンバー３７が設けられる。

両補強部材３６，３６間で前記メインパイプ１４の下部後面には、前記プラグ３５よりも上方位置で前記燃料通路３０に開口する第１短管３８が溶接されており、この第１短管３８に下接続管３４の一端が接続される。また燃料タンク２８の上面において、前記ヘッドパイプ１３および前記メインパイプ１４の軸線を通る鉛直面ＰＬから左側にずれた位置には上方および左側方に開放した凹部２８ａが形成される。而して燃料タンク２８の上面のうち前記凹部２８ａの底面には上方に突出するようにして第２短管３９が溶接されており、前記下接続管３４の他端は、第１短管３８よりも低い位置で第２短管３９に接続される。

すなわちプラグ３５よりも上方位置で前記燃料通路３０に連通するようにして一端が前記メインパイプ１４に接続される下接続管３４の他端が、該下接続管３４の前記メインパイプ１４への接続部よりも下方で前記燃料タンク２８の上面に接続されることになる。しかも下接続管３４の他端の給油タンク２８への接続部すなわち燃料タンク２８に設けられた第２短管３９は、下接続管３４の一端のメインパイプ１４への接続部すなわちメインパイプ１４に設けられた第１短管３８に対して左右いずれかにオフセットして配置されるものであり、この実施例では、車体フレームＦＡの左側に配置されるサイドスタンド２７側にオフセットして配置され、下接続管３４は平面視で屈曲して配置されることになる。

ところで前記給油パイプ３１は、前記メインパイプ１４の軸線に対して左右一側に偏倚して配置されるものであり、この実施例では、前記メインパイプ１４の軸線に対して左側に偏倚して配置され、給油パイプ３１に固着された取付け部材４０が、メインパイプ１４の左側面に取付けられる。しかも給油パイプ３１は、その上端を前記ヘッドパイプ１３の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ１４に支持される。

而して可撓性を有する上接続管３２の一端が前記給油パイプ３１の下部に接続されており、メインパイプ１４の上下方向中間部の左側面に前記燃料通路３０に通じるようにして設けられた第３短管４５に上接続管３２の他端が接続される。

また前記ヘッドパイプ１３および前記メインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬに関して前記給油パイプ３１が配置される側、すなわち前記鉛直面ＰＬの左側には、ブレーキケーブル４１およびアクセルケーブル４２がメインパイプ１４に沿って配索され、前記鉛直面ＰＬに関して前記給油パイプ３１、ブレーキケーブル４１およびアクセルケーブル４２とは反対側にメインスイッチ４３が配設されるとともに前記メインパイプ１４に沿ってワイヤーハーネス４４が配索される。

ところで車体フレームＦＡの左側にサイドスタンド２７（図１参照）が配置されており、前記ヘッドパイプ１３および前記メインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬに関して前記サイドスタンド２７が配置される側とは反対側すなわち右側で前記燃料タンク２８の上面には、タンク側空気抜き口４６を形成する第４短管４７が設けられており、そのタンク側空気抜き口４６に通じるようにして第４短管４７に一端が接続されるブリーザチューブ４８の他端が、前記給油パイプ３１に接続されており、このブリーザチューブ４８は、前記鉛直面ＰＬに関して前記給油パイプ３１配置される側で前記メインパイプ１４に沿うように配索される。

一方、前記給油パイプ３１の前記メインパイプ１４への接続部すなわち第３短管４５のメインパイプ１４への接続位置よりも上方で前記メインパイプ１４には、メインパイプ側空気抜き口５０（図３参照）を形成する第５短管５１が設けられており、メインパイプ側空気抜き口５０がゴムホース５２を介して前記給油パイプ３１に接続される。

而して給油パイプ３１の上端は前記ヘッドパイプ１３の上端よりも上方に配置されており、前記ゴムホース５２は、ヘッドパイプ１３の上端よりも上方で前記給油パイプ３１に接続される。しかも給油パイプ３１は、前記ヘッドパイプ１３および前記メインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬの左側に配置されており、前記ゴムホース５２は、鉛直面ＰＬ寄りで前記給油パイプ３１に接続される。

ところで一端が燃料タンク２８のタンク側空気抜き口４６に通じる前記ブリーザチューブ４８は、前記給油パイプ３１の前方側上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部４８ａ有して前記ゴムホース５２よりも大径に形成されるものであり、給油パイプ３１の近傍では前記メインパイプ１４、前記給油パイプ３１および前記ゴムホース５２で囲まれる領域を通るように配索される。しかもブリーザチューブ４８の他端は、前記ゴムホース５２の前記給油パイプ３１への接続部よりも下方で該給油パイプ３１の上面に接続される。

前記給油パイプ３１からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口５３を形成する第６短管５４が、前記ゴムホース５２の前記給油パイプ３１への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ３１に設けられ、該燃料排出口５３に通じるオーバーフローチューブ５５の一端が第６短管５４に接続される。しかもオーバーフローチューブ５５は、前記ブリーザチューブ４８の彎曲部４８ａの内側を通って下方に延びるように配索される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦＡにおけるメインパイプ１４の下端から上方に離間した位置でメインパイプ１４の下部が燃料通路３０の下端位置を定めるプラグ３５で閉塞され、前記プラグ３５よりも低い位置で前記メインパイプ１４にロアフレーム１５…の前端が溶接されるので、メインパイプ１４の内側面のうち燃料に曝される部位にメインパイプ１４へのロアフレーム１５…の溶接による影響が及ぶことがないようにすることができ、メインパイプ１４の肉厚を、内部を燃料通路として用いないメインパイプと同等の肉厚とすることができ、車体フレームＦＡの軽量化およびコスト低減を図ることが可能となる。

しかも可撓性を有する下接続管３４の一端が燃料通路３０に連通するようにして前記メインパイプ１４に接続され、該下接続管３４の他端が燃料タンク２８に接続されるので、燃料タンク２８の形状および配置の自由度を高めるとともに、燃料タンク２８をメインパイプ１４から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。

また前記プラグ３５よりも上方位置で燃料通路３０に連通するようにして一端がメインパイプ１４に接続される下接続管３４の他端が燃料タンク２８の上面に接続されるので、燃料タンク２８内の貯留燃料量が少なくなったときに自動二輪車の発進・停止が頻繁になされた場合でも、燃料タンク２８内の燃料の前後移動は燃料タンク２８の前壁および後壁で規制されることになり、自動二輪車の発進・停止が頻繁になされることによって燃料タンク２８内の燃料がメインパイプ１４内の燃料通路３０側に移動することを抑制し、自動二輪車の前後の重量バランスの偏りを抑制するとともに、燃料残量の正確な把握が可能となる。またメインパイプ１４内の燃料通路３０のうちメインパイプ１４の下部のプラグ３５および下接続管３４の一端のメインパイプ１４への接続部間を、溜まり部とすることができ、給油パイプ３１から燃料通路３０内に侵入した異物を前記溜まり部に溜めるようにして燃料タンク２８内への異物の侵入を抑制することができる。

また下接続管３４の前記給油タンク２８への接続部が、該下接続管３４の前記メインパイプ１４への接続部に対して左側にオフセットするようにして、前記下接続管３４が平面視で屈曲して配置されるので、燃料タンク２８からメインパイプ１４内の燃料通路３０への燃料の移動をより効果的に抑制することができ、さらに下接続管３４がサイドスタンド２７が配置される側に屈曲しているので、サイドスタンド２７を立てた駐車状態での給油時に、給油通路３０から燃料タンク２８に円滑にかつ無理なく燃料を注入することができる。

また左右一対の前記ロアフレーム１５…の前端が前記プラグ３５よりも低い位置で前記メインパイプ１４の両側に溶接され、前記両ロアフレーム１５…の前部および前記メインパイプ１４間には左右一対の補強部材３６…が設けられるので、ロアフレーム１５…に比べて溶接による影響が小さい補強部材３６…によって両ロアフレーム１５…の前部および前記メインパイプ１４の結合部が補強されることになり、燃料通路３０への溶接の影響を抑えつつ、メインパイプ１４および両ロアフレーム１５…の結合強度を高めることができる。

また下接続管３４の一端は前記両補強部材３６…間で前記メインパイプ１４の後面に接続されるものであり、補強部材３６…による補強を可能としつつ、下接続管３４を補強部材３６…の配置に影響を与えない部位でメインパイプ１４に接続することができる。

しかも前記両ロアフレーム１５…の前部間には、側面視でメインパイプ１４の下部前方を通るクロスメンバー３７が設けられるので、左右一対のロアフレーム１５…のメインパイプ１４への結合強度をクロスメンバー３７で高めるとともに、燃料通路３０を形成するメインパイプ１４の下部をクロスメンバー３７で前方から保護することができる。
ことを特徴とする。

またメインパイプ１４内に燃料通路３０に燃料を供給するための給油パイプ３１が、可撓性を有する上接続管３２を介してメインパイプ１４に接続されるので、給油パイプ３１の配置の自由度を高めるとともに、給油パイプ３１をメインパイプ１４から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。

しかも前記給油パイプ３１は、前記メインパイプ１４の軸線に対して左側に偏倚して配置されるので、給油パイプ３１が背面視でメインパイプ３１と重ならない位置に配置されることになり、給油パイプ３１の後方への突出を抑えて乗員との干渉を抑制し、自動二輪車の小型化を図ることができる。

しかもヘッドパイプ１３およびメインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬに関して前記給油パイプ３１が配置される側で前記メインパイプ１４に沿ってブレーキケーブル４１およびアクセルケーブル４２が配索され、前記鉛直面ＰＬに関して前記給油パイプ３１、ブレーキケーブル４１およびアクセルケーブル４２とは反対側（前記鉛直面ＰＬの右側）にメインスイッチ４３が配設されるとともに前記メインパイプ１４に沿ってワイヤーハーネス４４が配索されるので、燃料の影響を受けない効率のよいレイアウトが可能となる。

ところで車体フレームＦＡの左側にサイドスタンド２７が配置され、前記鉛直面ＰＬに関して前記サイドスタンド２７が配置される側とは反対側で前記燃料タンク２７の上面にタンク側空気抜き口４６が設けられ、該タンク側空気抜き口４６に一端が接続されるブリーザチューブ４８の他端が給油パイプ３１に接続されるので、サイドスタンド２７を立てた駐車状態での給油時に、燃料タンク２８内の空気を確実に抜き、燃料タンク２８内に燃料を確実に給油することができる。

また給油パイプ３１の前記メインパイプ１４への接続部よりも上方で前記メインパイプ１４にメインパイプ側空気抜き口５０が設けれられており、給油時にメインパイプ１４内の空気をメインパイプ側空気抜き口５０から良好に排出し、燃料をメインパイプ１４内に円滑に注入することが可能となり、その結果、給油効率が高められ、より多くの燃料を素早く給油することができる。

しかもメインパイプ側空気抜き口５０はゴムホース５２を介して前記給油パイプ３１に接続されており、給油時にメインパイプ１４の下部に燃料が満たされ始めると、内部の空気とともに霧状となった燃料がゴムホース５２を介して給油パイプ３１側に排出される。そうすると給油パイプ３１に挿入された給油ガンが燃料を含んだ霧状の空気に曝されることになり、燃料の供給を停止するために自動停止センサに作用して自動停止を行うことが可能となり、適当量の燃料を給油した状態で給油を停止することができる。

また給油パイプ３１が、その上端を前記ヘッドパイプ１３の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ１４に接続され、ゴムホース５２が前記ヘッドパイプ１３の上端よりも上方で前記給油パイプ３１に接続されるので、メインパイプ１４内の空気を良好に排出しながらメインパイプ１４内により上方位置まで燃料を貯留することが可能となる。

また給油パイプ３１は、ヘッドパイプ１３およびメインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬの左側に配置されるとともに可撓性を有する上接続管３２を介して前記メインパイプ１４に接続されており、前記ゴムホース５２が、前記鉛直面ＰＬ寄りで前記給油パイプ３１に接続されるので、メインパイプ側空気抜き口５０と給油パイプ３１とを最短のゴムホース５２で連結することができる。

ところでブリーザチューブ４８は、給油パイプ３１の上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部４８ａを有して前記ゴムホース５２よりも大径に形成されており、このブリーザチューブ４８の一端が燃料タンク２８内の空気を導くようにして該燃料タンク２８に接続され、前記ブリーザチューブ４８の他端が、前記ゴムホース５２の前記給油パイプ３１への接続部よりも下方で該給油パイプ３２の上面に接続されるので、メインパイプ１４内に比べて空気量が多い燃料タンク２８内の空気を大径のブリーザチューブ４８で良好に排出して燃料タンク２８内への燃料の注入効率を高めることができ、また燃料を含んだ霧状の燃料を給油パイプ３１に挿入された給油ガンの上方で給油パイプ３１内に導くので、自動停止センサを作動させ難くし、ひいては自動停止させ難くすることができ、給油時の作業効率を高めることができる。

しかもブリーザチューブ４８は、前記メインパイプ１４、前記給油パイプ３１および前記ゴムホース５２で囲まれる領域を通るように配索されるので、ブリーザチューブ４８を、メインパイプ１４、給油パイプ３１およびゴムホース５２で囲んで保護することができ、しかもメインパイプ１４、給油パイプ３１およびゴムホース５２で囲まれるスペースにブリーザチューブ４８を効果的に配置してブリーザチューブ４８がゴムホース５２に絡むことを防止することができる。

さらにブリーザチューブ４８が、ヘッドパイプ１３およびメインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬに関して給油パイプ３１が配置される側でメインパイプ１４に沿って配索されるので、燃料系をメインパイプ１４の左右一側にまとめて配置してメンテナンス性を高めることができる。

ところで給油パイプ３１からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口５３が、前記ゴムホース５２の前記給油パイプ３２への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ３１に設けられ、該燃料排出口５３にオーバーフローチューブ５５が接続されるので、ゴムホース５２およびブリーザチューブ４８からの影響を受け難くしてオーバーフロー機構を給油パイプ３２に配設することができ、オーバーフロー機能を確実に発揮させることが可能となる。

またオーバーフローチューブ５５が、前記ブリーザチューブ４８の彎曲部４８ａの内側を通るように配索されるので、ブリーザチューブ４８と絡まないようにしてブリーザチューブ４８の彎曲部４８ａ内の空きスペースにオーバーフローチューブ５５を配索することができる。

さらにメインパイプ１４の右側にメインスイッチ４３が配置され、前記給油パイプ３１が、前記メインパイプ１４の左側に配置されるとともに該メインパイプ１４の左側面に接続されるので、メインスイッチ４３のレイアウトまたは操作に影響をされない位置に給油パイプ３１を配置して、給油作業効率を高めることができる。

図７は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付すのみで詳細な説明は省略する。

スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦＢは、フロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる中空のメインパイプ１４と、該メインパイプ１４の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１５…と、両ロアフレーム１５…の後端部間を結ぶクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１７…と、前記メインパイプ１４の中間部および両リヤフレームパイプ１７…の中間部間を連結するアッパフレーム５８…とを備える。

前記車体フレームＦＢにおいて前記メインパイプ１４、両ロアフレーム１５…およびクロスパイプ１６で囲まれる領域には燃料タンク２８が配置されており、この燃料タンク２８の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム１５…に支持される。また燃料タンク２８の後部には、該燃料タンク２８内の燃料をパワーユニットＰのエンジンＥに燃料を供給するためのポンプユニット２９が配設される。また燃料タンク２８への給油構造は第１実施例と同様に構成される。

前記エンジンＥの一部および車体フレームＦＢは、乗員用シート２４およびヘッドパイプ１３間で、乗員用シート２４上の乗員の足を乗せるための左右一対のステップフロア５９…ならびに両ステップフロア５９…間で上方に隆起したフロアトンネル部６０を有する車体カバー６１で覆われ、前記フロアトンネル部６０は、左右一対のアッパフレーム５８…で支持される。

さらに前記乗員用シート２４の下方から前記フロアトンネル部６０まで延びる収納ボックス６２が車体カバー６１内に配設され、この収納ボックス６２の前部は燃料タンク２８の上方に配置される。

この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 車体フレームおよび燃料タンクの左側面図である。 図２の要部拡大図である。 図３の４矢視図である。 車体フレームの一部および燃料タンクの斜視図である。 燃料タンクの前部およびメインパイプの下部を示す縦断面図である。 第２実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインパイプ
２７・・・サイドスタンド
２８・・・燃料タンク
３０・・・燃料通路
３１・・・給油パイプ
３２・・・上接続管
３４・・・下接続管
３５・・・閉塞部材であるプラグ
４２・・・アクセルケーブル
４３・・・メインスイッチ
４４・・・ワイヤーハーネス
４６・・・空気抜き口
４８・・・空気抜き用導管であるブリーザチューブ
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直面

Claims (9)

1. 車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）が、操向ハンドル（１２）およびフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路（３０）を形成する中空のメインパイプ（１４）とを備え、前記燃料通路（３０）に燃料を供給するための給油パイプ（３１）が前記メインパイプ（１４）に接続され、前記給油パイプ（３１）から前記燃料通路（３０）を経て給油される燃料タンク（２８）が前記メインパイプ（１４）の下部に接続される小型車両において、前記メインパイプ（１４）の下部が前記燃料通路（３０）の下端位置を定める閉塞部材（３５）で閉塞され、可撓性を有する下接続管（３４）の一端が前記燃料通路（３０）に連通するようにして前記閉塞部材（３５）よりも上方位置で前記メインパイプ（１４）の側面に接続され、前記下接続管（３４）の他端が前記燃料タンク（２８）に接続されることを特徴とする小型車両における燃料給油構造。
2. 前記下接続管（３４）の他端が、該下接続管（３４）の前記メインパイプ（１４）への接続部よりも下方で前記燃料タンク（２８）の上面に接続されることを特徴とする請求項１記載の小型車両における燃料給油構造。
3. 前記下接続管（３４）の他端の前記給油タンク（２８）への接続部が、該下接続管（３４）の一端の前記メインパイプ（１４）への接続部に対して左右いずれかにオフセットするようにして、前記下接続管（３４）が平面視で屈曲して配置されることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両における燃料給油構造。
4. 車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）の左右一側にサイドスタンド（２７）が配置され、前記下接続管（３４）の前記給油タンク（２８）への接続部が、該下接続管（３４）の前記メインパイプ（１４）への接続部に対して前記サイドスタンド（２７）が配置される側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項３記載の小型車両における燃料給油構造。
5. 車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）が、操向ハンドル（１２）およびフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路（３０）を形成する中空のメインパイプ（１４）とを備え、前記燃料通路（３０）に燃料を供給するための給油パイプ（３１）が前記メインパイプ（１４）に接続され、前記給油パイプ（３１）から前記燃料通路（３０）を経て給油される燃料タンク（２８）が前記メインパイプ（１４）の下部に接続される小型車両において、可撓性を有する上接続管（３２）の一端が前記給油パイプ（３１）に接続され、該上接続管（３２）の他端が前記燃料通路（３０）に通じるようにして前記メインパイプ（１４）に接続されることを特徴とする小型車両における燃料給油構造。
6. 前記給油パイプ（３１）が、前記メインパイプ（１４）の軸線に対して左右一側に偏倚して配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の小型車両における燃料給油構造。
7. 前記メインパイプ（１４）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）に関して前記給油パイプ（３１）が配置される側で前記メインパイプ（１４）に沿ってアクセルケーブル（４２）が配索され、前記鉛直面（ＰＬ）に関して前記給油パイプ（３１）および前記アクセルケーブル（４２）とは反対側にメインスイッチ（４３）が配設されるとともに前記メインパイプ（１４）に沿ってワイヤーハーネス（４４）が配索されることを特徴とする請求項６記載の小型車両における燃料給油構造。
8. 車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）の左右一側にサイドスタンド（２７）が配置され、前記メインパイプ（１４）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）に関して前記サイドスタンド（２７）が配置される側とは反対側で前記燃料タンク（２８）の上面に空気抜き口（４６）が設けられ、該空気抜き口（４６）に一端が接続される空気抜き用導管（４８）の他端が、前記給油パイプ（３１）に接続されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の小型車両における燃料給油構造。
9. 前記空気抜き用導管（４８）が、前記メインパイプ（１４）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）に関して前記給油パイプ（３１）が配置される側で前記メインパイプ（１４）に沿って配索されることを特徴とする請求項８記載の小型車両における燃料給油構造。