JPH02176282A - 車両用燃料タンクのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ業上の利用分野） 本発明は、車両用燃料タンクのブリーザ装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種の装置としては、キャップに内空部を設は
通気孔を付して内外部を連通し該内空部を通気孔のある
数個の隔板をもって複数区に区画して液体の溢れ出しを
防止したキャップの前記隔板のうち内部に配置された隔
板を漏斗形に形成して配置し、該漏斗内部に１錐球体を
遊設し漏斗底部に弁柱孔を開穿し、漏斗外側の該孔周縁
に弁座を設け、該弁座に当接する開閉弁を設けてこれを
隔板を介して弱い弾体によりて支持して弾撥的に前記球
体と連係作動して、弁作用を行うようにしたものが知ら
れている（例えば、実開昭４９−５７７１２号公報参照
）。

（発明が解決しようとする課題） 従来の技術で述べたものにおいては、開閉弁が弁座に当
接した状態で放置しておくと、特に炎天下の場合、ブリ
ーザ通路が閉じているため、タンク内圧が上昇するとい
う不具合を有してい牟′。

本発明は、従来の技術の有するこのよもな不具合に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、車両
用燃料タンクの正常位置においてブリーザ通路を確実に
形成すると共に必要に応じて燃料タンクの密封を確実に
行う車両用燃料タンクのブリーザ装置を提供しようとす
るものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、車両に搭載される燃料
タンクのブリーザ装置において、動作ボールをブリーザ
通路を形成する支持体上に転動自在に配設し、この支持
体の下方に前記ブリーザ通路を閉塞する弁体を配設する
と共にこの弁体の下方に前記燃料タンクの傾動に伴って
前記弁体に閉動作させる作動体を配設したものである。

（作用） 上記のように構成された車両用燃料タンクのブリーザ装
置は、通常走行時には動作ボールが弁体に開動作させて
ブリーザ通路を形成し、また加減速及び登降板時には動
作ボールの移動によって弁体が閉動作し、更に整備時等
に車両を横倒しした場合には動作ボールの８動と共に作
動体が弁体を押圧して弁体に閉動作させてブリーザ通路
を閉塞し確実に燃料タンクを密封するように働く。

（実施例） 以下に本発明の実施例として自動二輪車を例にとり添付
図面に基づいて説明する。

第１図は自動二輪車１の側面図で、その概略を説明する
と、フレーム２前端のへラドチューブ３を介して前輪４
を支持するフロントフォーク５を操向自在に支持し、６
はハンドルでフレーム２の前部下位にはエンジン７を、
又上位には本発明に係るブリーザ装置３０、セパレータ
ー６０及びキャップ２０を有する燃料タンク８を搭載し
、フレーム２後下部から後方に後輪９を支持するりャフ
ォーク１０を揺動自在に枢支延設し、フレーム２から後
方に延設したシートレール１３上にシート１１を付設し
ている。尚、図中１２はフェアリングである。

第２図は燃料タンクにおけるブリーザ装置、セパレータ
ー及びキャップ部の断面拡大図、第３図はブリーザ装置
の断面拡大図で、第２図中８２は燃料タンク８の上片８
１中間部の、はぼ車体軸線上に形成した凹部で、これの
中央部には立上り片８４、温片８７、内筒片８８からな
る口金８５が形成されている。立上り片８４の内周側に
は内筒片８８より高さ方向の寸法の長い筒片８６が溶着
垂下され、燃料は内筒片８８内径部から燃料タンク８内
に注入される。

キャップ２０は内筒片８８と遊合する筒状本体２１を備
え、これの上部にフランジ部２２が一体に設けられ、本
体２１の中央部には底を閉じたキーシリンダ２３が設け
られ、フランジ部２２上の蓋片２４の中央部に設けたリ
ッド２５を開いてキーシリンダ２３を開き、キーを差し
込んで本体２１の既述の内筒片８８の下に突出する爪２
６の係合を解除し、キャップ２０を口金８５から抜脱可
能としている。このようにキャップ２０は従来の如きブ
リーザ装置を内蔵しておらず構造的にもシンプルとなっ
ている。

さて第２図で示される如くキャップ２０の左側、即ち車
体１の前部寄りの燃料タンク８上にはその上片８１を貫
通する如く内部に内ネジを有する孔６１ａを形成したボ
ス６１が溶着されている。該ボス６１は車体１後部から
みて車体軸線のやや右側、即ちサイドスタンドにて車体
１が傾く反対側に配設され、上部にブリーザ装置３０が
配設されるとともに、燃料タンク８内のその下部は断面
矩形状の空間を有するセパレーター６０の上部に貫通し
て溶着されている。該セパレーター６０は上下、左右、
前後をプレート部材で密閉される如く製作され、上部に
は例えば１個の通気孔６０８１下部には例えば２個のド
レンホールＳｏｂ、６０ｂが設けられており、セパレー
タ−６０下部と前記キャップ２０の下部のレベルをほぼ
合せておくものとする。このセパレーター６０は燃料の
油面の波立ち等により燃料が直接前記ブリーザ装置３０
の下部に接触するのを防止するとともに、ガスと混合し
た燃料ミストを分離する働きをなしている。又キャップ
２０下面とセパレータ−６０下面がほぼ同レベルのため
、キャップ２０下面ぎりぎりまで燃料を供給してもセパ
レーター６０内にはミスト除去用の有効な空間が最大限
形成されることとなる。更にサイドスタンド使用時にお
いてもブリーザ装置３０が車体１の傾斜面側にないので
、ブリーザ装置３０に燃料油面が達しにく（なっている
。

ボス６１の上部にはその孔６１ａ中にシール材７３で密
閉されて螺着されたブリーザ装置３ｏが配設され、その
下部がセパレーター６０内に臨んでいる。

ブリーザ装置３０は、第３図でも示すようにブリーザ本
体３１、動作ボール３５、支持体３６、弁体３７、作動
体３８、ホルダ４０、バルブシート５０等により構成さ
れている。

ブリーザ本体３１は上部にガスの流出、空気の流入のた
めの通気孔３２ａを有する突部３２を形成し、下部には
ボス６１と螺合すべくねじ部を有する円筒部３３が形成
されている。この円筒部３３には下向きに大径凹部３３
ａ及びそれと同軸上に小径凹部３３ｂが形成され、小径
凹部３３ｂには中心に通気孔３６ａを有し上面をすり林
状に形成した支持体３６が圧入嵌合され、支持体３６と
ブリーザ本体３１とで形成される空間には動作ボール３
５が転動自在に収容されている。また大径凹部３３ａに
はバルブシート５０がシール材４９とともに圧入嵌合さ
れている。

バルブシート５０の中央に形成された凹部５１には、内
部に弁体ガイド孔４１、弁座４２及び通気孔４３が形成
されたホルダ４０の下部の筒部４４が遊嵌しており、更
にバルブシート５０の底部５２から突出した筒部５３が
ホルダ４０下部の筒部４４内に立ち上がり、その内部に
円錐状底部５４を形成して、その上部に作動体３８が載
置されている。また弁体ガイド孔４１には動作ボール３
５と作動体３８とで挟装する如く樹脂製の軽い弁体３７
が突出部３７ａを通気孔４３．３６ａに挿入しつつ遊嵌
しており、弁座４２とでメインパル４６を形成している
。

ホルダ４０の上部にはばね受部４０ａを形成し、このば
ね受部４０ａと支持体３６との間にばね部材５５を縮装
し、ホルダ４０と第３図中下方に弾圧付勢するとともに
、ホルダ４０にはバルブシート上面５６に当接するよう
にディスク４７が固着され、バルブシート上面５６とで
セカンダリ−バルブ４８を形成している。

またブリーザ本体３１の下部３４にはバルブシート底部
５２等を覆うようにカバー７０を固設して気液分離室７
１を形成している。

そして、カバー７０及びバルブシート底部５２には夫々
複数の通気孔７０ａ、５２ａ・・・が形成され、更に支
持体３６の上面、ホルダ４０のブリーザ本体３１との摺
動面４０ｂ、弁体ガイド孔４１の内周面、ホルダ４０下
部の筒部４４外周面、バルブシート５０の円錐状底部５
４には夫々複数の溝３６ｂ、４０ｃ、４１ａ、４４ａ、
５４ａ−・が形成されている。従って第３図の状態にお
いては通気孔３２ａ、溝３６ｂ、通気孔３６ａ１通気孔
４３、溝４１ａ、溝５４ａ、通気孔５２ａ２通気孔７０
ａにより燃料タンク８と大気とを連通ずるブリーザ通路
が形成されている。尚、ブリーザ本体３１の突部３２に
形成された通気孔３２ａはホース７２等によって別な場
所へ導かれている。

以上のように構成したブリーザ装置の作用について以下
に説明する。

第４図は、自動二輪車１の通常走行時又はアイドリング
時の状態を示しており、燃料の減少による燃料タンク８
内の負圧を防止すべく通気孔３２ａ、溝３６ｂ１通気孔
３６ａ、４３、開状態のメインバルブ４６、溝４１ａ、
５４ａ、通気孔５２ａを介して空気をセパレータ６０及
び燃料タンク８内へ導入している。尚、セカンダリ−バ
ルブ４８はばね部材５５の弾圧力により閉状態となって
いる。

第５図は、加減速時及び登降板時の状態を示しており、
加減速時の加速度の大きさや登降板時の自動二輪車１の
水平に対する角度によって動作ボール３５が移動し、更
にブリーザ通路を通って燃料がブリーザ装置３０内に流
入するとメインバルブ４６を構成する樹脂製の軽い弁体
３７はフロートとして燃料の押圧力により突出部３７ａ
が動作ボール３５に妨げられないので上昇し弁座４２に
当接してメインバルブ４６を閉状態にすることによって
通気孔３２ａからの燃料漏れを防止する。尚、セカンダ
リ−バルブ４８は閉状態となっている。

第６図は、整備時等にあやまって車体１を横倒しした場
合で、動作ボール３５の移動と共に作動体３８が移動し
作動体３８の押圧力によって弁体３７が弁座４２に当接
してメインバルブ４６を閉状態とし通気孔３２ａからの
燃料の流出を防止する。尚、セカンダリ−バルブ４８は
ばね部材５５の弾圧力により閉状態となっている。

第７図は、横倒し後に燃料タンク８内の圧力が急激に上
昇した場合、即ち直射日光により燃料タンク８の急激な
加熱の場合で、メインバルブ４６は作動体３８の押圧力
で閉状態となっているが、セカンダリ−バルブ４８は内
圧がばね部材５５の弾圧力に打ち勝ってホルダ４０を支
持体３６側に移動して開状態となり、燃料タンク８内で
膨張したガスや空気を溝４０ｃ５通気孔３８ａ、３２ａ
を介して大気に放出し内圧を下げて燃料タンク８の破損
を防ぐものである。尚、ばね部材５５のばね係数は所定
の値に設定しておく。

また、横倒しから通常の起立状態に車体１を復帰させた
場合には、たとえタンク内圧が上昇していて弁体３７が
弁座４２に押しつけられ弁体３７の自重ではメインバル
ブ４６が開状態に復帰しない場合でも動作ボール３５を
内圧に抗して弁体３７を押し下げるのに十分な重量に設
定しておけば弁体３７を押し下げてメインバルブ４６を
開状態にしてタンク内圧を第４図で形成されたブリーザ
通路で逃がして正常な状態にする。

尚、本実施例は自動二輪車について説明したが、三輪車
等においても同様に本発明が適用できることは言うまで
もない。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、弁体を挟む如く動
作ボールと作動体を配設したため弁体の作動を確実に行
い、車両用燃料タンクの正常位置においてはブリーザ通
路を確実に形成すると共に燃料タンク傾斜時には必要に
応じてブリーザ通路を閉塞して燃料タンクの密封を確実
に行うことができる等多大の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は燃料タンクにお
けるブリーザ装置、セパレーター及びキャップ部の断面
拡大図、第３図はブリーザ装置の断面拡大図、第４図か
ら第７図まではブリーザ装置の作動状態を示す図である
。 尚、図面中、１は自動二輪車８は燃料タンク、３０はブ
リーザ装置、３５は動作ボール、３６は支持体、３７は
弁体、３８は作動体である。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両に搭載される燃料タンクのブリーザ装置において、
   動作ボールをブリーザ通路を形成する支持体上に転動自
   在に配設し、この支持体の下方に前記ブリーザ通路を閉
   塞する弁体を配設すると共にこの弁体の下方に前記燃料
   タンクの傾動に伴って前記弁体に閉動作させる作動体を
   配設することを特徴とする車両用燃料タンクのブリーザ
   装置。