JP2008270121A - 車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バスバーを含む全体の構造と組み立てとメンテナンスを簡単にする。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池１を収納してなる電池収納部２と、この電池収納部２の電池１に接続してなる電装部品３を収納し、かつ電装部品３にバスバー４を接続してなる電装部品収納部５とを有する。電装部品収納部５は、絶縁材からなるベースプレート６を備え、このベースプレート６の裏面に金属板からなるバスバー４を配置し、かつベースプレート６の裏面に電装部品３を配置して、電装部品３の接続端子３３をバスバー４に接続している。
【選択図】図７

Description

本発明は、主としてハイブリッドカーや電気自動車等の電動車両に搭載されて、電動車両のモータに電力を供給する車両用の電源装置に関する。

車両用の電源装置は、車両に搭載される走行用のモータに電力を供給して車両を走行させる。この電源装置は、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くし、走行用のモータへの供給電力を大きくしている。図１は、車両用の電源装置の回路図を示す。この回路図の電源装置は、多数の電池９１を直列に接続すると共に、プラス側とマイナス側の出力には、メインリレー９３を接続している。メインリレー９３は、異常時にオフに切り変えられて、電池９１の電流を遮断する。また、図の電源装置は、直列に接続している電池９１をプラス側の電池ブロック９２Ａとマイナス側の電池ブロック９２Ｂに分割して、各々の電池ブロック９２の間にサービスプラグ９４を接続している。サービスプラグ９４は、これをオフにして出力端子９５の出力電圧を０Ｖとして、組み立て時やメンテナンス時の安全性を向上する。さらに、図の電源装置は、プラス側のメインリレー９３Ａと並列にプリチャージ回路９６を接続している。プリチャージ回路９６は、プリチャージリレー９６Ｂとプリチャージ抵抗９６Ａの直列回路である。プリチャージリレー９６Ｂは、プラス側のメインリレー９３Ａをオンに切り変えるに先だってオンに切り変えられて、電源装置の負荷に接続される大容量のコンデンサーを充電する。プリチャージ回路９６は、プリチャージ抵抗９６Ａでコンデンサーの充電電流を制限しながら充電する。コンデンサーが充電された後、プラス側のメインリレー９３Ａがオンに切り変えられる。この電源装置は、コンデンサーを充電してプラス側のメインリレー９３Ａとマイナス側のメインリレー９３Ｂをオンに切り変えるので、コンデンサーを充電する過大な投入電流でメインリレー９３の接点が溶着することがない。

図１の回路図に示す車両用の電源装置は、特許文献１に記載されるように、電池を電池収納部に配置して、制御部品は電装部品収納部に配置している。
特開２００２−１９０２８８号公報

特許文献１の電源装置は、部品収納ケースに制御部品を配置する。さらに、部品収納ケースに固定されるメインリレーやプリチャージ回路の電装部品は、１００Ａ以上の大電流が流れることから、厚くて幅の広い金属板からなるバスバーを使用して配線される。このバスバーは、部品収納ケースに固定している電装部品の接続端子に連結するために、厚い金属板をプレス加工して、接続端子に正確に一致する立体的な形状に折曲加工されている。この電源装置は、部品収納ケースに電装部品を固定し、その後、電装部品に、立体的にプレス加工したバスバーをネジ止め等の方法で接続して組み立てられる。この構造の電源装置は、バスバーの加工に手間がかかることに加えて、各々の電装部品を部品収納ケースに固定し、その後各々の電装部品の接続端子に立体形状に加工したバスバーを合わせて接続するので、組み立てにも手間がかかる欠点がある。さらに、故障した電装部品のメンテナンスにも極めて手間がかかる欠点がある。それは、電装部品を脱着するためにバスバーを脱着する必要があるからである。

本発明は、従来の車両用の電源装置が有するこのような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、バスバーを含む全体の構造と組み立てとメンテナンスを簡単にできる車両用の電源装置を提供することにある。

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、複数の電池１を収納してなる電池収納部２と、この電池収納部２の電池１に接続してなる電装部品３を収納し、かつ電装部品３にバスバー４を接続してなる電装部品収納部５とを有する。電装部品収納部５は、絶縁材からなるベースプレート６を備え、このベースプレート６の裏面に金属板からなるバスバー４を配置し、かつベースプレート６の裏面に電装部品３を配置して、電装部品３の接続端子３３をバスバー４に接続している。

本発明の請求項２の車両用の電源装置は、ベースプレート６の裏面に、バスバー４を定位置に配置する嵌着部８を設けている。さらに、本発明の請求項３の車両用の電源装置は、ベースプレート６をプラスチック製として、ベースプレート６に成形して設けた嵌着凹部１０でバスバー４の嵌着部８を設けており、この嵌着凹部１０にバスバー４を入れて定位置に配置している。さらに、本発明の請求項４の車両用の電源装置は、バスバー４の嵌着部８が、バスバー４を定位置に固定する固定フック１２を有し、この固定フック１２でバスバー４を定位置に配置している。

本発明の請求項５の車両用の電源装置は、電装部品３に接続するワイヤーハーネス９を備えると共に、ベースプレート６をプラスチック製として、ワイヤーハーネス９を定位置に配置する通路１４をベースプレート６に成形して設けている。

本発明の請求項６の車両用の電源装置は、ベースプレート６の裏面側に、電装部品３を定位置に配置する隔壁２１を有する部品ホルダ７を連結しており、この部品ホルダ７の隔壁２１内に電装部品３を配設して、部品ホルダ７をベースプレート６に連結している。さらに、本発明の請求項７の車両用の電源装置は、部品ホルダ７が電装部品３を挿入する開口部２２を有し、この開口部２２に蓋体２３を連結して、電装部品３を隔壁２１内に配置している。さらにまた、本発明の請求項８の車両用の電源装置は、蓋体２３が、電装部品３を弾性的に押圧するクッション材２５を有している。さらに、本発明の請求項９の車両用の電源装置は、部品ホルダ７とベースプレート６とを係止構造で連結している。

本発明の車両用の電源装置は、バスバーを含む全体の構造と組み立てとメンテナンスを簡単にできる特徴がある。それは、本発明の電源装置の電装部品収納部が、絶縁材であるベースプレートの裏面にバスバーを配置し、さらにこのバスバーに重ねて電装部品を配置して、電装部品をバスバーに接続しているからである。
さらに、本発明の電源装置は、絶縁材からなるベースプレートの裏面にバスバーと電装部品を配設することから、ベースプレートでバスバーを絶縁して配置できる特徴もある。

さらに、本発明の請求項２の電源装置は、請求項１の構成に加えて、ベースプレートの裏面に、バスバーを定位置に配置する嵌着部を設けているので、この嵌着部にバスバーを入れて、確実に定位置に配置できる。

また、本発明の請求項３の電源装置は、請求項２の構成に加えて、ベースプレートをプラスチック製とし、プラスチックを成形する工程で、ベースプレートに嵌着凹部を設けてバスバーの嵌着部を設けている。この構造によると、成形工程で設けられる嵌着凹部にバスバーを入れて定位置に配置できる。さらに、本発明の請求項４の電源装置は、バスバーの嵌着部に、バスバーを定位置に固定する固定フックを設けているので、バスバーを外れないように定位置に配置できる特徴がある。

さらに、本発明の請求項５の電源装置は、請求項１の構成に加えて、電装部品にワイヤーハーネスを接続しており、このワイヤーハーネスを定位置に配置する通路をプラスチック製のベースプレートに成形して設けている。この構造によると、ワイヤーハーネスを通路に入れて、簡単かつ容易に、しかも位置ずれしないように、定位置に配線できる。

さらにまた、本発明の請求項６の電源装置は、請求項１の構成に加えて、ベースプレートの裏面側に、電装部品を定位置に配置する隔壁を有する部品ホルダを連結している。この部品ホルダの隔壁内に電装部品を配設して、部品ホルダをベースプレートに連結している。この構造の電源装置は、部品ホルダでもって電装部品を定位置に配置できる。また、本発明の請求項７の電源装置は、部品ホルダに電装部品を挿入する開口部を設け、この開口部に蓋体を連結して、電装部品を隔壁内に配置している。この構造は、蓋体を開いて電装部品を個別に簡単に脱着できる。さらに、本発明の請求項８の電源装置は、電装部品を弾性的に押圧するクッション材を蓋体に設けている。この電源装置は、ベースプレートと部品ホルダと蓋体の寸法誤差をクッション材で吸収して、電装部品をクリアランスなく固定できる。また、クッション材が電装部品の異音を吸収して騒音レベルを低くできる。この構造は、とくにメインリレーのようにオンオフのときに衝撃音を発生する電装部品を、騒音レベルを低くしながら定位置に配置できる特徴を実現する。さらにまた、本発明の請求項９の電源装置は、部品ホルダとベースプレートを係止構造で連結しているので、両者を簡単に連結できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

本発明の電源装置は、ハイブリッドカーや電気自動車に搭載されて、車両を走行させるモータに電力を供給する。図２は電源装置の全体を示す斜視図である。この電源装置は、複数の電池を収納している電池収納部２と、この電池収納部２の電池に接続している電装部品を収納し、かつ電装部品にバスバーを接続している電装部品収納部５とを有する。

電源装置は、図３の回路図に示すように、直列に接続している複数の電池１と、これらの電池１の正負の出力側に接続しているメインリレー３０と、プラス側のメインリレー３０と並列に接続しているプリチャージ回路３１と、電池１に流れる電流を検出する電流センサ３２とを備える。この電源装置は、電池１を電池収納部２に、メインリレー３０とプリチャージ回路３１と電流センサ３２を電装部品収納部５に収納している。

電池収納部２は、複数の電池１を収納している。図２の電池収納部２は、複数のホルダーケース４０で構成している。図のホルダーケース４０は、３個の電池を上下方向に並べて収納する。複数のホルダーケース４０が水平方向に並べられて、多数の電池を収納する電池収納部２となる。各々のホルダーケース４０は、電池を電池モジュールの状態で収納している。電池モジュールは、複数の素電池を直列に接続して直線状に連結したものである。電池モジュールは、複数の素電池を直列に直線状に連結している。電池モジュールは、たとえば４個の素電池を直線状に連結している。ただ、電池モジュールは、３個以下、あるいは５個以上の素電池を連結することもできる。素電池は、ニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池などの充電できる電池である。各々のホルダーケース４０に収納している複数の電池モジュールは、バスバー（図示せず）で互いに直列に接続される。ただ、ホルダーケースの電池モジュールは、直列と並列に接続することもできる。

さらに、電池収納部２は、電池モジュールの両端面に位置するエンドプレート４１を、ホルダーケース４０に固定している。エンドプレート４１は、プラスチック等の絶縁材で成形されて、電池モジュールの両端に設けている電極端子に固定されるバスバー（図示せず）を定位置に連結している。バスバーは、隣接する電池モジュールを直列に接続する金属板である。エンドプレート４１は、バスバーをネジ止して電池モジュールに固定されて、ホルダーケース４０の定位置に固定される。

電装部品収納部５は、電池収納部２に隣接して設けられている。図４は電装部品収納部５の斜視図、図５はその分解斜視図である。これ等の図に示す電装部品収納部５は、ベースプレート６と、このベースプレート６の裏面に固定しているバスバー４と、ベースプレート６の裏面に配置される電装部品３と、この電装部品３を定位置に配置する部品ホルダ７とを備える。

ベースプレート６は、絶縁材であるプラスチックを成形して制作される。図６はベースプレート６を裏から見た斜視図、図７はベースプレート６の分解斜視図である。これらの図のベースプレート６は、裏面にバスバー４を定位置に配置する嵌着部８を設けている。プラスチック製のベースプレート６は、成形時に嵌着凹部１０を設けてバスバー４の嵌着部８としている。図６と図７のベースプレート６は、バスバー４の外周縁に沿う周壁１１を設けて、周壁１１の内側に嵌着凹部１０を設けている。バスバー４は、この嵌着凹部１０に入れられて定位置に配置される。

さらに、図のベースプレート６は、バスバー４の嵌着部８に、バスバー４を定位置に固定する固定フック１２を設けている。図のベースプレート６は、バスバー４の中間の両側に一対の固定フック１２を設けている。図７のベースプレート６は、バスバー４の外周縁に沿って設けている周壁１１にスリット１３を設けて、スリット１３の間を固定フック１２としている。固定フック１２は、先端を内側に突出させるフック状に成形して、バスバー４を抜けないように固定する。固定フック１２は、弾性変形してバスバー４を嵌着凹部１０に入れる。バスバー４が嵌着凹部１０に入れられた状態では、バスバー４を両側から挟着して抜けないように固定する。この構造のベースプレート６は、バスバー４を嵌着凹部１０に入れて、抜けないように固定できる。このため、バスバー４を簡単かつ容易に、しかも速やかにベースプレート６の定位置に固定できる。

さらに、図４と図５のベースプレート６は、電装部品３に接続されるワイヤーハーネス９を定位置に配置する通路１４をベースプレート６の表面に成形して設けている。図４と図５に示すワイヤーハーネス９は、電装部品収納部５を、電池１の制御回路であるバッテリーＥＣＵ（図示せず）に接続するリード線９Ａと、プリチャージ回路３１のプリチャージ抵抗３１Ａをバスバー４とプリチャージリレー３１Ｂに接続するリード線９Ｂである。図のベースプレート６は、表面に凹部１５を成形して設けてワイヤーハーネス９の通路１４とし、さらに互いに接近して一対の凸条１６を設けて、凸条１６の間をワイヤーハーネス９の通路１４としている。ワイヤーハーネス９は、通路１４に入れられて、ベースプレート６の定位置に配線される。ワイヤーハーネス９は、先端にリング状の接続端子１７を連結しており、この接続端子１７をネジ止めしてバスバー４に接続される。このベースプレート６は、ワイヤーハーネス９を通路１４に入れて定位置に配線できる。また、このベースプレート６は、ワイヤーハーネス９を通路１４に配設して確実に絶縁状態で配線できる。

さらに、図４ないし図７に示すベースプレート６は、一部の電装部品３であるプリチャージ抵抗３１Ａと電流センサ３２とを連結している。プリチャージ抵抗３１Ａは、コンデンサーを充電する電流のジュール熱で発熱する。図のベースプレート６は、上面に開口する挿入凹部１８を設けている。挿入凹部１８の開口部には、ここに入れるプリチャージ抵抗３１Ａの抜け止めフック１９を一体的に成形して設けている。図のベースプレート６は、挿入凹部１８の開口部を四角形として、四角形の３片に抜け止めフック１９を設けている。抜け止めフック１９は弾性的に内側に変形して、挿入凹部１８に入れられるプリチャージ抵抗３１Ａを抜けないように係止する。抜け止めフック１９は、プリチャージ抵抗３１Ａを挿入凹部１８に入れるときに弾性変形して拡開される。この構造は、プリチャージ抵抗３１Ａなどの電装部品３を簡単にベースプレート６の定位置に配置できる。さらに、挿入凹部１８を上方に開口するので、ここに入れるプリチャージ抵抗３１Ａ等の電装部品３を効率よく放熱できる。プリチャージ抵抗３１Ａはリード線９Ｂをベースプレート６の表面に設けている通路１４に配線して、その先端の接続端子１７をバスバー４とプリチャージリレー３１Ｂに接続している。

さらに、図６のベースプレート６は裏面に電流センサ３２も連結している。ベースプレート６は、図７の分解斜視図に示すように、電流センサ３２を定位置に連結する連結フック２０を裏面に突出して設けている。電流センサ３２は、本体部３２Ａの両側に突出する連結片３２Ｂを有しており、この連結片３２Ｂに連結フック２０を挿入する貫通孔３２ｂを開口している。図７のベースプレート６は、一対の連結フック２０を連結片３２Ｂの貫通孔３２ｂに挿入して電流センサ３２を連結する。一対の連結フック２０は、先端を互いに逆向きであって、外側に突出させるフック状に成形して、連結片３２ａを抜けないように連結する。一対の連結フック２０は、弾性変形して連結片３２Ｂの貫通孔３２ｂに挿入される。連結フック２０が貫通孔３２ｂに挿入された状態では、先端のフックが連結片３２Ｂを係止して抜けないように連結する。この構造のベースプレート６は、連結フック２０を連結片３２Ｂの貫通孔３２ｂに入れて抜けないように固定できる。このため、電流センサ３２を簡単かつ容易に、しかも速やかにベースプレート６の定位置に連結して固定できる。ただ、電流センサは、本体部をネジ止めしてベースプレートの裏面に固定することもできる。さらに、図の電流センサ３２は、本体部３２Ａに、バスバー４を挿通する検出孔３２ａを備える。この電流センサ３２は、検出孔３２ａを貫通する状態で配設されるバスバー４に流れる電流で生じる磁気を検出して電流を検出する。ただ、電流センサは、本体部から突出する出力端子を有する構造のものも使用できる。この電流センサは、出力端子をネジ止めしてバスバーに接続する。

ベースプレート６の裏面に配線されるバスバー４は、図７に示すように、所定の厚さの金属板で制作される。ベースプレート６の裏面に固定されるバスバー４は、従来のように、立体的な形状に折曲加工することなく、金属板を所定の幅と長さに切断して安価に多量生産できる。バスバー４は、電装部品３に接続される端部または中間をリング状に加工して、接続リング４Ｂを設けている。バスバー４は、接続リング４Ｂの外径を、途中のバンド部４Ａの幅よりも広くしている。ベースプレート６は、嵌着凹部１０の形状を、接続リング４Ｂのあるバスバー４を嵌着できる形状としている。この構造は、バスバー端部の接続リング４Ｂをベースプレート６の嵌着凹部１０に入れて、バスバー４の軸方向のずれを防止しながらベースプレート６の裏面の定位置に配置できる。このバスバー４は、接続リング４Ｂの貫通孔に挿通される止ネジ３５を介して電装部品３に電気接続される。止ネジ３５は、バスバー４の接続リング４Ｂを貫通して電装部品３の接続端子３３である雌ネジ孔にねじ込まれて、バスバー４を電装部品３に固定する。

さらに、図７に示すバスバー４は、中間または端部に固定リング４Ｃを設けている。固定リング４Ｃの外径も、中間のバンド部４Ａの幅よりも大きくしている。固定リング４Ｃは、中心の貫通孔に止ネジ３５が挿通される。止ネジ３５は、ベースプレート６とバスバー４を貫通して、部品ホルダ７の六角凹部３７に挿置されたナット３６にねじ込んでいる。この構造は、止ネジ３５とナット３６を介してバスバー４を確実にベースプレート６に固定できる。

電装部品３であるメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂは、部品ホルダ７を介して定位置に配置される。部品ホルダ７は、ベースプレート６の裏面側に連結されて電装部品３を定位置に配置する。部品ホルダ７は、電装部品３であるメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを定位置に配置する隔壁２１を有する。部品ホルダ７は、プラスチックを成形して制作される。隔壁２１内に電装部品３のメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを入れて、部品ホルダ７はベースプレート６に連結される。

図８は、部品ホルダ７を下から見た斜視図である。この部品ホルダ７は、電装部品３のメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを挿入する開口部２２を底面に設けている。メインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂは、この開口部２２から隔壁２１内に挿入して定位置に配置される。開口部２２には蓋体２３を連結している。蓋体２３は、電装部品３のメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを隔壁２１内に配置した後、底の開口部２２を閉塞する。蓋体２３は、隔壁２１の底部の開口部２２に設けた弾性フック２４で部品ホルダ７に連結される。図の部品ホルダ７は、対向して一対の弾性フック２４を設けて、蓋体２３を部品ホルダ７に連結する。弾性フック２４は、隔壁２１の内側に電装部品３や蓋体２３を挿入するときに弾性的に拡開して、電装部品３を隔壁２１の内側に挿入し、蓋体２３を入れた後は、蓋体２３を弾性的に係止して抜けないように固定する。この構造は、隔壁２１の内側に電装部品３のメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを入れ、その後、蓋体２３を入れて弾性フック２４で電装部品３を抜けないように固定できる。このため、電装部品３と蓋体２３を簡単にしても、定位置に固定できる。

さらに、蓋体２３は、電装部品３を弾性的に押圧するクッション材２５を有する。クッション材２５は、ゴム、軟質プラスチック、軟質プラスチック発泡体などのゴム状弾性体で、蓋体２３を固定する状態で電装部品３を弾性的に押圧する。図の蓋体２３は、全体をゴム状弾性体で成形しており、全体をクッション材２５として、電装部品３を弾性的に押圧している。ただ、蓋体は、クッション材を別部材として、蓋体の内側に配設することもできる。クッション材２５の蓋体２３は、電装部品３を弾性的に押圧するので、電装部品３を定位置に配置する部材に寸法誤差があっても、この寸法誤差をクッション材２５で吸収して、電装部品３を遊びなく定位置に配置できる。このため、電装部品３が振動して発生する騒音を小さくできる。また、電装部品３の振動をクッション材２５で吸収して、電装部品３が発生する騒音レベルを小さくすることもできる。

以上の部品ホルダ７は、蓋体２３を介して電装部品３を部品ホルダ７に連結するが、部品ホルダは、蓋体を設けることなく、隔壁に連結フックを設け、この連結フックを介して電装部品を部品ホルダに抜けないように連結することもできる。連結フックは電装部品を隔壁の内側に入れるときに拡開し、電装部品を入れた後は、弾性フックと同じように電装部品を抜けないように係止する。

図４と図５の部品ホルダ７とベースプレート６は係止構造で定位置に連結される。係止構造で連結するために、ベースプレート６は、その外周に部品ホルダ７に向かって突出する係止突出部２６を一体的に成形して設けている。係止突出部２６は、内部に係止孔２６Ａを設けている。この係止孔２６Ａに係止される係止凸部２７は、部品ホルダ７の上端縁に設けられる。さらに、部品ホルダ７は、係止突出部２６を案内する凹部２８を上端縁に設けており、この凹部２８に係止凸部２７を設けている。この構造は、ベースプレート６の係止突出部２６を部品ホルダ７の凹部２８に入れて、ベースプレート６を部品ホルダ７に連結できる。このため、連結状態で係止突出部２６が部品ホルダ７の表面から突出することがない。

以上の電源装置は以下の工程で組み立てられる。
（１）ベースプレート６と部品ホルダ７とを分離する状態で、ベースプレート６の裏面にバスバー４を連結する。バスバー４は、ベースプレート６の裏面に設けている嵌着凹部１０に入れて連結される。この状態で、バスバー４は、固定フック１２で抜けない状態に連結される。
（２）ベースプレート６の裏面に電装部品３である電流センサ３２を連結する。電流センサ３２は、本体部３２Ａの検出孔３２ａにバスバー４を貫通させる状態でベースプレート６に連結される。電流センサ３２は、本体部３２Ａの両側に突出する連結片３２Ｂの貫通孔３２ｂに、ベースプレート６の裏面に突出する連結フック２０を挿通して、ベースプレート６に係止状態で固定される。さらに、ベースプレート６に電装部品３のプリチャージ抵抗３１Ａを連結する。プリチャージ抵抗３１Ａは、ベースプレート６の表面の開口部から挿入凹部１８に入れられ、抜け止めフック１９で抜けないように連結される。
（３）ベースプレート６の裏面に部品ホルダ７を連結する。ベースプレート６と部品ホルダ７は、ベースプレート６の係止突出部２６を部品ホルダ７の凹部２８に入れて連結される。
（４）部品ホルダ７の隔壁２１の内側に電装部品３であるメインリレー３０とプリチャージリレー３１Ｂを入れて、開口部２２を蓋体２３で閉塞する。
（５）ベースプレート６の表面の通路１４にワイヤーハーネス９を入れ、ベースプレート６の表面から止ネジ３５をねじ込んで、ワイヤーハーネス９とバスバー４と電装部品３とを接続する。止ネジ３５は、ワイヤーハーネス９の接続端子１７とバスバー４を貫通し、バスバー４の裏面でナット３６にねじ込まれ、あるいは、電装部品３の接続端子３３である雌ネジ孔にねじ込んで固定される。

従来の車両用の電源装置の回路図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の斜視図である。 図２に示す車両用の電源装置の回路図である。 図２に示す車両用の電源装置の電装部品収納部の斜視図である。 図４に示す電装部品収納部の分解斜視図である。 図５に示すベースプレートを裏から見た斜視図である。 図６に示すベースプレートの分解斜視図である。 図４に示す部品ホルダを底面から見た分解斜視図である。

符号の説明

１…電池
２…電池収納部
３…電装部品
４…バスバー ４Ａ…バンド部
４Ｂ…接続リング
４Ｃ…固定リング
５…電装部品収納部
６…ベースプレート
７…部品ホルダ
８…嵌着部
９…ワイヤーハーネス ９Ａ…リード線
９Ｂ…リード線
１０…嵌着凹部
１１…周壁
１２…固定フック
１３…スリット
１４…通路
１５…凹部
１６…凸条
１７…接続端子
１８…挿入凹部
１９…抜け止めフック
２０…連結フック
２１…隔壁
２２…開口部
２３…蓋体
２４…弾性フック
２５…クッション材
２６…係止突出部 ２６Ａ…係止孔
２７…係止凸部
２８…凹部
３０…メインリレー
３１…プリチャージ回路 ３１Ａ…プリチャージ抵抗
３１Ｂ…プリチャージリレー
３２…電流センサ ３２Ａ…本体部
３２ａ…検出孔
３２Ｂ…連結片
３２ｂ…貫通孔
３３…接続端子
３５…止ネジ
３６…ナット
３７…六角凹部
４０…ホルダーケース
４１…エンドプレート
９１…電池
９２…電池ブロック ９２Ａ…プラス側の電池ブロック
９２Ｂ…マイナス側の電池ブロック
９３…メインリレー ９３Ａ…プラス側のメインリレー
９３Ｂ…マイナス側のメインリレー
９４…サービスプラグ
９５…出力端子
９６…プリチャージ回路 ９６Ａ…プリチャージ抵抗
９６Ｂ…プリチャージリレー

Claims (9)

1. 複数の電池(1)を収納してなる電池収納部(2)と、この電池収納部(2)の電池(1)に接続してなる電装部品(3)を収納し、かつ電装部品(3)にバスバー(4)を接続してなる電装部品収納部(5)とを有する車両用の電源装置であって、
   前記電装部品収納部(5)が絶縁材からなるベースプレート(6)を備え、このベースプレート(6)の裏面に金属板からなるバスバー(4)が配置され、かつベースプレート(6)の裏面に電装部品(3)が配置されて、前記電装部品(3)の接続端子(33)が前記バスバー(4)に接続されてなることを特徴とする車両用の電源装置。
2. 前記ベースプレート(6)の裏面に、前記バスバー(4)を定位置に配置する嵌着部(8)を設けている請求項１に記載される車両用の電源装置。
3. 前記ベースプレート(6)がプラスチック製で、ベースプレート(6)に成形して設けた嵌着凹部(10)でバスバー(4)の嵌着部(8)を設けており、この嵌着凹部(10)にバスバー(4)を入れて定位置に配置している請求項２に記載される車両用の電源装置。
4. 前記バスバー(4)の嵌着部(8)が、バスバー(4)を定位置に固定する固定フック(12)を有し、この固定フック(12)でバスバー(4)が定位置に配置されてなる請求項２又は３に記載される車両用の電源装置。
5. 電装部品(3)に接続するワイヤーハーネス(9)を備えると共に、前記ベースプレート(6)がプラスチック製で、ワイヤーハーネス(9)を定位置に配置する通路(14)をベースプレート(6)に成形して設けている請求項１に記載される車両用の電源装置。
6. 前記ベースプレート(6)の裏面側に、電装部品(3)を定位置に配置する隔壁(21)を有する部品ホルダ(7)を連結しており、この部品ホルダ(7)の隔壁(21)内に電装部品(3)が配設されて、部品ホルダ(7)がベースプレート(6)に連結されてなる請求項１に記載される車両用の電源装置。
7. 前記部品ホルダ(7)が電装部品(3)を挿入する開口部(22)を有し、この開口部(22)に蓋体(23)を連結して、電装部品(3)を隔壁(21)内に配置している請求項６に記載される車両用の電源装置。
8. 前記蓋体(23)が、電装部品(3)を弾性的に押圧するクッション材(25)を有する請求項７に記載される車両用の電源装置。
9. 前記部品ホルダ(7)と前記ベースプレート(6)が係止構造で連結されてなる請求項８に記載される車両用の電源装置。

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