JP2008265757A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大を可能とする。
【解決手段】フード１０のアウタパネル１２が車体上方に僅かに膨らんだ曲面となっており、フード１０のインナパネル１４がアウタパネル１２の裏面全域に沿って配設れている。フード１０のインナパネル１４の後部は厚板部１４Ｅとなっており、厚板部１４Ｅの板厚Ｍ１は、厚板部１４Ｅの車体前方側の部位である他の部位１４Ｆの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている。厚板部１４Ｅに下方に位置する部品６０はエンジン等の剛体であり、厚板部１４Ｅはインナパネル１４と部品６０との距離Ｓ１が他の部位１４Ｆと部品６１との距離Ｓ２より近い部位に設定されている。厚板部１４Ｅは他の部位１４Ｆと溶接や、接着によって接合することで形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用フード構造に関する。

従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード構造においては、フードのアウタパネルとインナパネルとの間に、アルミハニカム材、硬質ウレタン、グラスウール等を充填し、エンジンフードを補強すると共に衝撃吸収効率を向上し、衝突体への衝撃を緩和する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許平５−１５５３５６号公報

しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フードインナに形成した車体下方向きに凸形状となった断面内にアルミハニカム材、硬質ウレタン、グラスウール等の充填材が設定されている。この結果、フードのインナパネルとフード下方のエンジン等の部品との隙間が小さくなる。このため、フードと衝突体とが衝突した際に、フードのエネルギ吸収ストロークが減少するのを避ける目的で、フード全体を車体上方へ配置しなければならず、空力性能の悪化や前方下端視界の拡大ができない。

本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能な車両用フード構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの裏面に沿って配設れ、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部が他の部位との接合によって部分的に形成されたインナパネルと、を有することを特徴とする。

従って、フードのアウタパネルの裏面に沿って配設れたインナパネルに、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部が他の部位との接合によって部分的に形成されているため、アウタパネルに衝突体が衝突した場合には、インナパネルの厚板部によって、アウタパネルの変形を抑制できる。この結果、衝突体がアウタパネルに衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できるので、アウタパネルとインナパネルとの間に充填材を配設する必要がない。このため、フードのインナパネルとフード下方のエンジン等の部品との隙間が大きくなり、フードと衝突体とが衝突した際のフードのエネルギ吸収ストロークを確保するためにフード全体を車体上方へ配置する必要がない。この結果、衝撃吸収効率を向上でき、且つ、空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能となる。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記厚板部は、フードとフード下方の部品との距離が他の部位より近い部位に設定されていることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、インナパネルの厚板部がフードとフード下方の部品との距離が他の部位より近い部位に設定されているため、衝突体がフードとフード下方の部品との距離が他の部位より近い部位に衝突した際に、厚板部によって２次衝突の発生を抑制できる。

請求項３記載の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記厚板部は、フード下方の部品が剛体である部位に設定されていることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、インナパネルの厚板部がフード下方の部品が剛体である部位に設定されているため、衝突体がフード下方の部品が剛体である部位に衝突した際に、厚板部によって２次衝突の発生を抑制できる。

請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの裏面に沿って配設れ、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部が他の部位との接合によって部分的に形成されたインナパネルと、を有するため、衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能となるという優れた効果を有する。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、厚板部は、フードとフード下方の部品との距離が他の部位より近い部位に設定されているため、請求項１に記載の効果に加えて、２次衝突の発生を抑制できるという優れた効果を有する。

請求項３記載の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、厚板部は、フード下方の部品が剛体である部位に設定されているため、請求項１に記載の効果に加えて、２次衝突の発生を抑制できるという優れた効果を有する。

本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。なお、本発明に含まれない２つの参考例（第１実施形態及び第２実施形態）を説明した後に、本発明の実施形態（第３実施形態）について説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図２に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０がフード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側（裏面側）に配設されたインナパネル１４とで構成されている。

図１に示される如く、アウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、インナパネル１４はアウタパネル１２の裏面１２Ａに沿って配設れている。

図２に示される如く、インナパネル１４の前後方向中央部から前端部近傍には、車体前後方向に延びる複数、本実施形態では３本のビード２０、２２、２４が所定の間隔で形成されている。

１本のビード２０は、インナパネル１４の車幅方向中央部に形成されており、他の２本のビード２２、２４は、ビード２０の車幅方向外側に、ビード２０と略平行または平行に形成されている。また、ビード２０、２２、２４は、車体下方へ凸となった断面Ｖ字状となっており、フード１０が所定量下方へ変形した場合に、フード下方のエンジン等の部品の上部３２に干渉しない長さに設定されている。具体的には、ビード２０の長さＬ１、ビード２２の長さＬ２及びビード２４の長さＬ３は、それぞれ６００ｍｍ以下に設定されている（Ｌ１≦６００ｍｍ、Ｌ２≦６００ｍｍ、Ｌ３≦６００ｍｍ）。

図１に示される如く、ビード２０、２２、２４は、フード１０が所定量下方へ変形した場合に、フード下方のエンジン等の部品の上部３２に干渉しない幅に設定されており、具体的には、ビード２０の幅Ｗ１、ビード２２の幅Ｗ２及びビード２４の幅Ｗ３は、それぞれ２０ｍｍ以下に設定されている（Ｗ１≦２０ｍｍ、Ｗ２≦２０ｍｍ、Ｗ３≦２０ｍｍ）。このため、例えば、エンジン等の部品の上部３２とビード２０との間には、隙間Ｖが形成されるようになっている。

また、インナパネル１４はビード２０、２２、２４以外の部位で、アウタパネル１２に接着剤３０等によって接合されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フード１０のアウタパネル１２の裏面１２Ａに沿って配設れた部位に３本のビード２０、２２、２４が所定の間隔で形成されたインナパネル１４がアウタパネル１２に接着剤３０によって接合されている。

このため、図１に示される如く、アウタパネル１２に衝突体Ｓが衝突した場合には、ビード２０、２２、２４を形成したインナパネル１４の剛性によって、アウタパネル１２の変形を抑制できる。

この結果、衝突体Ｓがアウタパネル１２に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できるので、アウタパネル１２とインナパネル１４との間に充填材を配設する必要がない。

更に、本実施形態では、ビード２０、２２、２４の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３と長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３とが、フード１０が所定量下方へ変形した場合に、フード下方のエンジン等の部品の上部３２に干渉しない値（Ｌ１≦６００ｍｍ、Ｌ２≦６００ｍｍ、Ｌ３≦６００ｍｍ、Ｗ１≦２０ｍｍ、Ｗ２≦２０ｍｍ、Ｗ３≦２０ｍｍ）に設定されている。このため、衝突体Ｓがフード１０に衝突した際の、変形ストロークを確保することができる。

従って、本実施形態では、フード１０のインナパネル１４におけるビード２０、２２、２４が無い部位と、フード下方のエンジン等の部品の上部３２との隙間Ｈが大きくなり、フード１０と衝突体Ｓとが衝突した際のフード１０のエネルギ吸収ストロークを確保するためにフード全体を車体上方へ配置する必要がない。

このため、本実施形態では、衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能となる。

なお、本実施形態では、フード１０のインナパネル１４に３本のビード２０、２２、２４を形成したが、ビードの数は３本に限定されない。

次に、本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第２実施形態を図３に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図３に示される如く、本実施形態では、フード１０のインナパネル１４に、部分的に切欠３４、３６が形成されている。これらの切欠３４、３６は、インナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ａに沿って、インナパネル１４の前端縁部１４Ｂ近傍から後端縁部１４Ｃ近傍に延設されており、平面視矩形状となっている。

また、切欠３４と切欠３６との間隔Ｋ１は３００ｍｍ以上に設定されており、インナパネル１４における切欠３４、３６により残された部分１４Ｄは、少なくともフード下方に配設されたエンジン４０の上面視における投影面積Ｓ以上の面積を有すると共に、エンジン４０の上方に位置している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、インナパネル１４に部分的に形成した切欠３４、３６によってインナパネル１４を含むフード１０の軽量化が可能となるため、車両の燃費が向上する。

また、切欠３４、３６により残されたインナパネル１４の部分１４Ｄにビード２０、２２、２４が形成されており、切欠３４、３６により残されたインナパネル１４の部分１４Ｄは、少なくともフード下方に配設されたエンジン４０の上面視における投影面積Ｓ以上の面積を有すると共に、エンジン４０の上方に位置する。

この結果、インナパネル１４の部分１４Ｄの剛性によって、インナパネル１４がフード下方に配設されたエンジン４０と干渉するのを防止できるため、２次衝突の発生を抑制でき２次衝突の発生を抑制できる。また、フード１０と衝突体とが衝突した際のフード１０のエネルギ吸収ストロークを確保するためにフード全体を車体上方へ配置する必要がない。

このため、本実施形態では、衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能となる。

なお、本実施形態では、切欠３４、３６を、インナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ａに沿って形成したが、これに代えて、図４に示される如く、切欠４２をインナパネル１４の前端縁部１４Ｂに沿って車幅方向に形成し、切欠４４をインナパネル１４の後端縁部１４Ｃ近傍に沿って形成しても良い。なお、切欠４２と切欠４４との間隔Ｋ２は３００ｍｍ以上になっている。また、図４の符号４６、４８はインナパネル１４に車幅方向に沿って形成したビードを示しており、ビード４６、４８の幅と長さとが、フード１０が所定量下方へ変形した場合に、フード下方のエンジン等の部品の上部に干渉しない値（例えば、長さ≦６００ｍｍ、幅≦２０ｍｍ）に設定されている。

また、図５に示される如く、切欠５０、５２をインナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ａにおける前後方向中央部近傍から車幅方向内側へ向かって平面視三角形状に形成すると共に、切欠５４をインナパネル１４の前端縁部１４Ｂにおける車幅方向中央部近傍から車体後方へ向かって平面視三角形状に形成し、切欠５６をインナパネル１４の後端縁部１４Ｃにおける車幅方向中央部近傍から車体前方へ向かって平面視三角形状に形成しても良い。なお、切欠５０と切欠５４との間隔Ｋ３、切欠５４と切欠５２との間隔Ｋ４、切欠５２と切欠５６との間隔Ｋ５及び切欠５６と切欠５０との間隔Ｋ６はそれぞれ３００ｍｍ以上になっている。

次に、本発明の車両用フード構造である第３実施形態を図６（Ａ）及び図７（Ａ）に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図６（Ａ）に示される如く、本実施形態では、フード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２が車体上方に僅かに膨らんだ曲面となっており、フード１０のインナパネル１４がアウタパネル１２の裏面全域に沿って配設れている。

図７（Ａ）に示される如く、フード１０のインナパネル１４の後部は厚板部１４Ｅとなっている。

図６（Ａ）に示される如く、インナパネル１４の厚板部１４Ｅの板厚Ｍ１は、厚板部１４Ｅの車体前方側の部位である他の部位１４Ｆの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。

また、厚板部１４Ｅに下方に位置する部品６０はエンジン等の剛体であり、厚板部１４Ｅはインナパネル１４と部品６０との距離Ｓ１が他の部位１４Ｆと部品６１との距離Ｓ２より近い部位に設定されている。

なお、インナパネル１４の厚板部１４Ｅは、押出し成形、テーラードブランク、ＦＳＷまたは他の部位１４Ｆと、レーザー溶接、アーク溶接等の溶接や、接着によって接合することで形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

自動車車体によっては、フードインナ１４とフードインナ１４の下方の部品との隙間が、フード１０の約全面において少ない車体がある。この場合、本実施形態のように、インナパネル１４における下方の部品６０が剛体であり、インナパネル１４と部品６０との距離Ｓ１が他の部位１４Ｆと部品６１との距離Ｓ２より近い部位に、板厚Ｍ１が他の部位１４Ｆの板厚Ｍ２に比べて厚い厚板部１４Ｅを設定することにより、板厚Ｍ２の剛性によって、アウタパネル１２の変形を抑制できる。

この結果、衝突体がアウタパネル１２に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。

また、インナパネル１４にビードを形成する構成に比べて、フード１０のインナパネル１４とフード下方の部品６０との隙間Ｓ１が大きくなり、フード１０と衝突体とが衝突した際のフード１０のエネルギ吸収ストロークを確保するためにフード全体を車体上方へ配置する必要がない。

このため、衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大が可能となる。

なお、図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示される構成に代えて、図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示される如く、フード１０のアウタパネル１２に対してインナパネル１４を部分的、例えば、車幅方向中央部に配設した構成としても良い。

また、、図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示される構成に代えて、図６（Ｃ）及び図７（Ｃ）に示される如く、フード１０のインナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部に車幅方向内側に向かって平面視三角形状の切欠８０をそれぞれ形成した構成としても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

図２の１−１線に沿った断面図である。 本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。 本発明に含まれない参考例としての第２実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。 本発明に含まれない参考例としての第２実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。 本発明に含まれない参考例としての第２実施形態の他の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。 （Ａ）は図７（Ａ）の６−６線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図７（Ｂ）の６−６線に沿った断面図であり、（Ｃ）は図７（Ｃ）の６−６線に沿った断面図である。 （Ａ）本発明である第３実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図であり、（Ｂ）本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図であり、（Ｃ）本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。

符号の説明

１０ フード
１２ フードのアウタパネル
１４ フードのインナパネル
１４Ｅ インナパネルの厚板部

Claims (3)

1. フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルの裏面に沿って配設れ、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部が他の部位との接合によって部分的に形成されたインナパネルと、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記厚板部は、フードとフード下方の部品との距離が他の部位より近い部位に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記厚板部は、フード下方の部品が剛体である部位に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。

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