JP2008265372A

JP2008265372A - インストルメントパネル構造

Info

Publication number: JP2008265372A
Application number: JP2007107108A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Hashimoto; 雄一郎橋本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2007-04-16
Filing date: 2007-04-16
Publication date: 2008-11-06

Abstract

【課題】支持剛性の向上と、荷重吸収およびパネル部品の飛散防止という、相反する要求性能をほぼ全て満足させ得るようにする。
【解決手段】インストルメントパネル１に、パネル部品２を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部３を形成し、パネル部品嵌着用凹部３に、車体５に対して固定可能な車体固定部６と、パネル部品２を取付可能な部品取付部７とを設けたインストルメントパネル構造であって、少なくとも、車体固定部６と、車体固定部６の近傍でかつ手前側に位置する部品取付部７との間の壁部２５に、緊急時の荷重入力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部２６を設けるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、インストルメントパネル構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの車幅方向の中央部には、センター機器設置部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

このセンター機器設置部には、例えば、補助計器装置や、オーディオ装置またはカーナビゲーションシステムなどの電子装置や、空調装置のエアグリルなどの風向調整装置や、灰皿またはカップホルダなどの物入装置や、スイッチパネルなどのコントロール装置や、その他の機器類が適宜設置されている。

そして、これらの各種機器類の廻りには、インストルメントパネルと調和のとれた意匠面を構成させるようにするためのパネル部品が取付けられる。

そのために、図６〜図８などに示すように、インストルメントパネル１のセンター機器設置部１ａにおける各種機器類と対応する部分には、パネル部品２を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部３が形成されている。

パネル部品嵌着用凹部３は、パネル部品２をインストルメントパネル１とほぼ面一に取付けられるようにするためのものであり、パネル部品２や各種機器類などに応じた形状および深さなどに形成されている。パネル部品嵌着用凹部３には、必要に応じて、上記した各種機器類を挿通配置させるための取付孔４などが適宜設けられる。

そして、このパネル部品嵌着用凹部３には、車体５に対して固定可能な車体固定部６と、パネル部品２を取付可能な部品取付部７とが設けられている。車体固定部６および部品取付部７は、通常、パネル部品嵌着用凹部３の周縁部またはその近傍などに多数設置される。

車体５は、この場合、インストルメントパネル１の内部に設けられて、左右の車体パネル間を連結する車体強度部材、または、この車体強度部材から突設されたメンバブラケット８などとされている。

そして、図９、図１０などに示すように、車体固定部６は、メンバブラケット８に当接可能な当接部１１を備えている。この当接部１１は、例えば、パネル部品嵌着用凹部３の底面部分などに設けられる。この当接部１１には、メンバブラケット８に対してネジ１３で固定可能なネジ孔１４などが設けられる。車体固定部６とメンバブラケット８との間には、必要に応じてオーディオブラケット１５などが共締めされる。

一方、部品取付部７は、パネル部品２の裏面側から突設された爪部１７を挿入係止可能な爪孔１８などを備えている。この爪孔１８は、例えば、パネル部品嵌着用凹部３の底面部分や側面部分などから突設された突起状部分２１などにおける平坦な先端面２２などに設けられる。この先端面２２には、パネル部品２の裏面が当接されるようになっている。また、突起状部分２１は、内部が中空などとされる。

このような構成において、インストルメントパネル１を車体５に搭載して、パネル部品嵌着用凹部３に設けられた車体固定部６とメンバブラケット８とをネジ１３で固定することにより、インストルメントパネル１が車体５に固定される。

そして、インストルメントパネル１のパネル部品嵌着用凹部３にパネル部品２を嵌着し、この時、パネル部品２の裏面側から突設された爪部１７を、パネル部品嵌着用凹部３に設けられた爪孔１８へ挿入係止させることにより、インストルメントパネル１に対してパネル部品２がほぼ面一状態で取付けられる。
特開平７−４０７６６号公報

しかしながら、上記インストルメントパネル構造では、レイアウト上の関係などにより、部品取付部７が形成された突起状部分２１の付根部分に、車体固定部６が形成されているような場合がある。

このように、車体固定部６の近傍の（奥行方向の）手前側に部品取付部７が位置されると、パネル部品２の支持剛性が上がるため、手付き荷重に対するベコ付き感が減少されるなど、品質性能の向上が得られるが、その反面、図１１に示すように、部品取付部７の付近に過度の荷重ａ（例えば、緊急時などにおける乗員ｂの二次衝突の荷重）が入力されたような場合に、部品取付部７と車体固定部６との間の壁部２５（パネル部品嵌着用凹部３の側面部分や突起状部分２１の側壁など)が突張ってしまうため、入力荷重を吸収することができなかったり、荷重吸収ストロークを確保できなかったり、爪部１７などが破損されて部品飛散などを生じたりするおそれがある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルに、パネル部品を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部を形成し、該パネル部品嵌着用凹部に、車体に対して固定可能な車体固定部と、パネル部品を取付可能な部品取付部とを設けたインストルメントパネル構造において、少なくとも、車体固定部と、該車体固定部の近傍でかつ手前側に位置する部品取付部との間の壁部に、所定荷重入力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部を設けたインストルメントパネル構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記応力破断部が、前記壁部に形成されたノッチ部である請求項１記載のインストルメントパネル構造を特徴としている。

請求項３に記載された発明では、前記応力破断部が、前記壁部に形成された段付形状部である請求項１記載のインストルメントパネル構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、インストルメントパネルに、パネル部品を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部を形成し、該パネル部品嵌着用凹部に、車体に対して固定可能な車体固定部と、パネル部品を取付可能な部品取付部とを設けたインストルメントパネル構造において、少なくとも、車体固定部と、該車体固定部の近傍でかつ手前側に位置する部品取付部との間の壁部に、緊急時の荷重入力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、車体固定部の近傍でかつ手前側に部品取付部が位置されることにより、パネル部品の支持剛性が上がるため、手付き荷重に対するベコ付き感が減少されるなど、品質性能の向上を得ることができる。加えて、部品取付部の付近に過度の荷重（例えば、緊急時などにおける乗員の二次衝突の荷重）が入力された場合には、車体固定部と部品取付部との間の壁部に設けられた応力破断部が応力集中によって破断されることで、荷重吸収を行わせたり、荷重吸収ストロークを確保したりすることができる。また、応力破断部が破断されることにより、部品取付部の破損による部品飛散を防止することが可能となる。即ち、支持剛性の向上と、荷重吸収およびパネル部品の飛散防止という、相反する要求性能をほぼ全て満足させることが可能となる。

請求項２の発明によれば、前記応力破断部が、前記壁部に形成された緊急時用ノッチ部であることにより、緊急時用ノッチ部は、荷重入力から応力集中による破断に至るまでの時間が比較的短くなるため、迅速かつ確実に荷重吸収とパネル部品の飛散防止とを行わせることができる。

請求項３の発明によれば、前記応力破断部が、前記壁部に形成された緊急時用段付形状部であることにより、緊急時用段付形状部は、荷重入力から応力集中による破断に至るまでの時間が比較的長くなるため、より大きな荷重吸収量を確保することができる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

なお、インストルメントパネルやセンター機器設置部などの構成については、図６〜図８を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。

まず、構成について説明する。

図６〜図８のいずれかに示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１の車幅方向の中央部には、センター機器設置部１ａが設けられている。

このセンター機器設置部１ａには、例えば、補助計器装置や、オーディオ装置やカーナビゲーションシステムなどの電子装置や、空調装置のエアグリルなどの風向調整装置や、灰皿やカップホルダなどの物入装置や、スイッチパネルなどのコントロール装置や、その他の機器類が適宜設置されている。

そして、これらの各種機器類の廻りには、インストルメントパネル１と調和のとれた意匠面を構成するためのパネル部品２が取付けられる。

そのために、インストルメントパネル１の対応する部分には、パネル部品２を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部３が形成されている。

このパネル部品嵌着用凹部３は、パネル部品２をインストルメントパネル１とほぼ面一に取付けられるようにするためのものであり、パネル部品２に応じた形状および深さなどに形成されている。パネル部品嵌着用凹部３には、必要に応じて、上記した各種機器類を挿通配置させるための取付孔４などが適宜設けられる。

車体５は、この場合、インストルメントパネル１の内部に設けられて、左右の車体５パネル間を連結する車体強度部材、または、この車体強度部材から突設されたメンバブラケット８などとされている。

そして、図１〜図４などに示すように、車体固定部６は、メンバブラケット８に当接可能な当接部１１を備えている。この当接部１１は、例えば、パネル部品嵌着用凹部３の底面部分などに設けられる。この当接部１１には、メンバブラケット８に対してネジ１３で固定可能なネジ孔１４などが設けられる。車体固定部６とメンバブラケット８との間には、必要に応じてオーディオブラケット１５などが共締めされる。

一方、部品取付部７は、パネル部品２の裏面側から突設された爪部１７を挿入係止可能な爪孔１８などを備えている。この爪孔１８は、例えば、パネル部品嵌着用凹部３の底面部分や側面部分などから突設された突起状部分２１などの平坦な先端面２２などに設けられる。この先端面２２には、パネル部品２の裏面が当接されるようになっている。また、突起状部分２１は、内部が中空などとされる。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、少なくとも、車体固定部６と、車体固定部６の近傍でかつ（奥行方向の）手前側に位置する部品取付部７との間の壁部２５（縦壁部）に、所定荷重以上の力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部２６を設けるようにする。

ここで、車体固定部６と部品取付部７との間の壁部２５は、突起状部分２１やパネル部品嵌着用凹部３の側面部分などとされる。この壁部２５は、ほぼ上記した奥行方向へ延びる面などとされる。また、部品取付部７の肉厚をＴとした場合に、壁部２５の肉厚ｔは、ｔ＝０〜２Ｔなどの範囲に設定され、また、壁部２５の長さは最低で２ｔなどに設定される。

応力破断部２６は、例えば、図１、図２に示すように、壁部２５に形成された緊急時用ノッチ部３１としても良い。緊急時用ノッチ部３１は、この場合には、一箇所とされているが、複数箇所とすることもできる。但し、一箇所とするのが、設計的には好ましい。

この場合、緊急時用ノッチ部３１は、通常時には破断されず、緊急時に確実に破断されるようなものと成される。緊急時用ノッチ部３１は、例えば、その深さｃが、最低で１／３ｔなどとなるように設定される（ｃ≧１／３ｔ）。

また、応力破断部２６は、図３、図４に示すように、壁部２５に形成された緊急時用段付形状部３３としても良い。緊急時用段付形状部３３は、この場合には、一段とされているが、多段とすることができる。

この場合、緊急時用段付形状部３３は、通常時には破断されず、緊急時に確実に破断されるようなものと成される。緊急時用段付形状部３３は、例えば、その張出量ｄが、最低で１／２ｔなどとなるように設定される（ｄ≧１／２ｔ）。また、緊急時用段付形状部３３は、張出部分の手前側と奥側の段差量ｅ，ｆが、それぞれ最低でｔなどとなるように設定される（ｅ≧ｔ，ｆ≧ｔ）。

次に、この実施例の作用について説明する。

インストルメントパネル１を車体５に搭載して、パネル部品嵌着用凹部３に設けられた車体固定部６とメンバブラケット８とをネジ１３で固定することにより、インストルメントパネル１が車体５に固定される。

そして、インストルメントパネル１のパネル部品嵌着用凹部３にパネル部品２を嵌着し、この時、パネル部品２の裏面側から突設された爪部１７を、パネル部品嵌着用凹部３に設けられた爪孔１８へ挿入係止させることにより、インストルメントパネル１に対してパネル部品２がほぼ面一状態で取付けられる。

この実施例によれば、インストルメントパネル１に、パネル部品２を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部３を形成し、パネル部品嵌着用凹部３に、車体５に対して固定可能な車体固定部６と、パネル部品２を取付可能な部品取付部７とを設けたインストルメントパネル構造において、少なくとも、車体固定部６と、車体固定部６の近傍でかつ（奥行方向の）手前側に位置する部品取付部７との間の壁部２５に、緊急時の荷重入力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部２６を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、車体固定部６近傍でかつ手前側に部品取付部７が位置されることにより、パネル部品２の支持剛性が上がるため、手付き荷重に対するベコ付き感が減少されるなど、品質性能の向上を得ることができる。

加えて、図５に示すように、部品取付部７の付近に過度の所定荷重ａ（例えば、緊急時などにおける乗員ｂの二次衝突の荷重）以上が入力された場合には、車体固定部６と部品取付部７との間の壁部２５に設けられた応力破断部２６が応力集中によって突張らずに破断されることで、荷重吸収を行わせたり、荷重吸収ストロークを確保したりすることができる。

また、応力破断部２６が破断されることにより、部品取付部７や爪部１７などの破損による部品飛散を防止することが可能となる。

即ち、支持剛性の向上と、荷重吸収およびパネル部品２の飛散防止という、相反する要求性能をほぼ全て満足させることが可能となる。

そして、図１、図２に示すように、応力破断部２６が、壁部２５に形成された緊急時用ノッチ部３１であることにより、緊急時用ノッチ部３１は、荷重入力から応力集中による破断に至るまでの時間が比較的短くなるため、迅速かつ確実に荷重吸収とパネル部品２の飛散防止とを行わせることができる。

或いは、図３、図４に示すように、応力破断部２６が、壁部２５に形成された緊急時用段付形状部３３であることにより、緊急時用段付形状部３３は、荷重入力から応力集中による破断に至るまでの時間が比較的長くなるため、より大きな荷重吸収量を確保することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるインストルメントパネル構造の部分拡大横断面図である。図１の部分の拡大説明図である。図１の変形例の部分拡大横断面図である。図３の部分の拡大説明図である。図１または図３の作動図である。従来例にかかるインストルメントパネル構造の部分斜視図である。図６に対しパネル部品を取外した状態を示す斜視図である。図６の横断面図である。図８の拡大断面図である。図９の部分の拡大説明図である。図９の作動図である。

符号の説明

１インストルメントパネル
２パネル部品
３パネル部品嵌着用凹部
５車体
６車体固定部
７部品取付部
２５壁部
２６応力破断部
３１緊急時用ノッチ部
３３緊急時用段付形状部

Claims

インストルメントパネルに、パネル部品を嵌着可能なパネル部品嵌着用凹部を形成し、
該パネル部品嵌着用凹部に、車体に対して固定可能な車体固定部と、パネル部品を取付可能な部品取付部とを設けたインストルメントパネル構造において、
少なくとも、車体固定部と、該車体固定部の近傍でかつ手前側に位置する部品取付部との間の壁部に、所定荷重入力に対して、応力集中による破断を発生可能な応力破断部を設けたことを特徴とするインストルメントパネル構造。
前記応力破断部が、前記壁部に形成されたノッチ部であることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル構造。
前記応力破断部が、前記壁部に形成された段付形状部であることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル構造。