JP2008240752A - スラストころ軸受の軌道輪およびスラストころ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の通油性を向上することができるスラストころ軸受の軌道輪を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１の外輪２２ａは、その表面に外輪軌道面２４ａを有する外輪円板部２３ａと、外輪円板部２３ａの径方向端部から回転軸方向に延びる外輪鍔部２５ａとを含む。ここで、外輪鍔部２５ａには、径方向に貫通する油孔２９が設けられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、スラストころ軸受の軌道輪およびスラストころ軸受に関し、特に、回転軸方向に延びる鍔部を含むスラストころ軸受の軌道輪およびこのような軌道輪を備えるスラストころ軸受に関するものである。

自動車用オートマチックトランスミッションにおいて、スラスト荷重が負荷される部分については、スラスト荷重を支持するスラストころ軸受が配置される。昨今は、スラストころ軸受が要求される特性として、スラストころ軸受の破損の恐れの低減等の他、低燃費化の観点から、スラストころ軸受の低トルク化が要求されている。

スラストころ軸受は、一般的には、外輪や内輪といった軌道輪と、複数のころと、ころを保持する保持器とから構成される。ここで、従来におけるスラストころ軸受に含まれる外輪の構成について説明する。図１１は、従来におけるスラストころ軸受に含まれる外輪を、板厚方向から見た図である。図１２は、図１１に示す外輪を、図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ断面で切断した場合の断面図である。図１１および図１２を参照して、スラストころ軸受の外輪１０１ａは、環状であって、その中央に貫通穴１０２を有する。外輪１０１ａは、その表面に外輪軌道面１０５ａを有する外輪円板部１０４ａと、外輪円板部１０４ａの外径側端部から回転軸方向に延びる外輪鍔部１０３ａとを含む。ころは、外輪軌道面１０５ａ上を転動する。

次に、従来におけるスラストころ軸受の構成について説明する。図１３は、図１１および図１２に示す外輪１０１ａを含む従来のスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図１２中のＸＩＩＩで示す部分に対応する。図１１〜図１３を参照して、スラストころ軸受１１１は、外輪１０１ａと、内輪１０１ｂと、外輪１０１ａおよび内輪１０１ｂの間に配置される複数の針状ころ１１２と、複数の針状ころ１１２を保持する保持器１１３とからなる。内輪１０１ｂは、その表面に内輪軌道面１０５ｂを有する内輪円板部１０４ｂと、内径側端部から板厚方向に延びる内輪鍔部１０３ｂとを含む。針状ころ１１２は、外輪軌道面１０５ａおよび内輪軌道面１０５ｂを転動する。針状ころ１１２を保持する保持器１１３は、その断面がＷ字形状となるように、保持器１１３の回転軸方向に複数回屈曲されている。外輪１０１ａと内輪１０１ｂとの間に、針状ころ１１２を保持する保持器１１３が配置される。

上記と同様の構成のスラストころ軸受に関する技術が、特開２００６−１７０３６９号公報（特許文献１）や特開２００６−１７０３７０号公報（特許文献２）に開示されている。特許文献１および特許文献２によると、スラストころ軸受は、一対の軌道輪と、各軌道輪間に配置される針状ころと、針状ころを保持する保持器とを備える。保持器は、軸方向に複数回屈曲させ、断面Ｗ字形に形成されている。そして、外輪鍔部と保持器との接触面積を小さくすることにより、径方向の接触時における摩擦を低減し、低トルク化を図っている。

また、特開２００６−１１８５６２号公報（特許文献３）や特開２００６−１８９１３３号公報（特許文献４）によると、スラストころ軸受に備えられる保持器は、断面コの字形で全体を円環状に造られた一対の素子を、最中状に組み合わせて構成されている。特許文献３においても、軌道輪と保持器との径方向での接触面積を小さくして摩擦を低減し、低トルク化を図っている。特許文献４においては、接触部に耐摩耗性等の優れた表面硬化処理を施し、摩耗を低減させることにしている。
特開２００６−１７０３６９号公報 特開２００６−１７０３７０号公報 特開２００６−１１８５６２号公報 特開２００６−１８９１３３号公報

スラストころ軸受１１１には、その内部に潤滑油が供給される。潤滑油は、例えば、回転軸が配置されるスラストころ軸受１１１の内径側から供給される。供給された潤滑油は、スラストころ軸受１１１内部を通過し、外径側に排出される。具体的には、図１３を再び参照して、外輪１０１ａと内輪１０１ｂとの内径側のすき間１０６ａから図１３中の矢印Ｚ_１で示す方向に潤滑油が供給される。潤滑油は、スラストころ軸受１１１内を通過した後、外輪１０１ａと内輪１０１ｂとの外径側のすき間１０６ｂから図１３中の矢印Ｚ_２で示す方向に排出される。このようにして、スラストころ軸受１１１内に潤滑油が供給される。

ここで、回転軸方向において、潤滑油供給側のすき間１０６ａは保持器１１３の下側に位置し、潤滑油排出側のすき間１０６ｂは保持器１１３の上側に位置する。また、径方向においても、潤滑油供給側のすき間１０６ａは保持器１１３の内径側に位置し、潤滑油排出側のすき間１０６ｂは保持器１１３の外径側に位置する。そうすると、スラストころ軸受１１１内に供給された潤滑油は、スラストころ軸受１１１内を径方向および回転軸方向に横切って通過する必要がある。したがって、潤滑油がスラストころ軸受１１１内に滞留する時間が長くなり、スラストころ軸受１１１の発熱を防止することができない恐れがある。また、潤滑油の攪拌抵抗が増大し、低トルク化を図ることが困難となる。特に、外輪１０１ａと内輪１０１ｂとの間には保持器１１３が配置されるが、上記した構成では、潤滑油は、保持器１１３内を斜め方向に横切って通過する必要があるため、さらに潤滑油の通油性が悪くなる。

特許文献１および特許文献２によると、保持器は、板厚の薄い平板状部材を断面Ｗ形状となるように複数回屈曲させた形状である。また、特許文献３および特許文献４によると、保持器は、軸方向に屈曲された２枚の薄板上の素子から構成されている。これらのような形状の保持器は、形状が複雑であるため、潤滑油がより滞留しやすい。そうすると、上記した問題が顕著になる。

この発明の目的は、潤滑油の通油性を向上することができるスラストころ軸受の軌道輪を提供することである。

この発明の他の目的は、潤滑油の通油性を向上することができるスラストころ軸受を提供することである。

この発明に係るスラストころ軸受の軌道輪は、その表面に軌道面を有する円板部と、円板部の径方向端部から回転軸方向に延びる鍔部とを含む。ここで、鍔部には、径方向に貫通する油孔が設けられている。

このように構成することにより、径方向に貫通した油孔を利用して、スラストころ軸受内に供給された潤滑油をスラストころ軸受外に排出することができる。そうすると、スラストころ軸受内において、供給された潤滑油を回転軸方向に積極的に横切らせることなく排出することができる。したがって、スラストころ軸受内での潤滑油の滞留を低減することができ、通油性を向上することができる。

好ましくは、油孔は、鍔部と円板部とを構成する角部領域を含む。こうすることにより、供給された潤滑油を、回転軸方向に通過させることなく、積極的に径方向に通過させ、スラストころ軸受外に排出することができる。そうすると、スラストころ軸受内での潤滑油の滞留をさらに低減することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

さらに好ましくは、油孔は、円周方向に略等配に複数設けられている。こうすることにより、円周方向において、効率的に潤滑油を排出することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

この発明の他の局面においては、スラストころ軸受は、上記したいずれかのスラストころ軸受の軌道輪と、軌道面上を転動する複数のころと、ころを保持し、径方向端部が鍔部と当接する当接部を有する環状の保持器とを備える。ここで、油孔は、当接部よりも軌道面側に近づいた領域を含む。

こうすることにより、軌道輪に設けられる油孔は、保持器と鍔部が当接する当接部よりも軌道面側に近づいた領域を含むため、スラストころ軸受内を通過する距離を短くすることができる。そうすると、潤滑油の保持器内での滞留を低減することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

好ましくは、保持器は、回転軸方向に折曲げられておらず、平板状である。このような保持器は、単純な形状であるため、保持器内での潤滑油の滞留は低減される。したがって、さらに通油性を向上することができる。

この発明によると、径方向に貫通した油孔を利用して、スラストころ軸受内に供給された潤滑油をスラストころ軸受外に排出することができる。そうすると、スラストころ軸受内において、供給された潤滑油を回転軸方向に積極的に横切らせることなく排出することができる。したがって、スラストころ軸受内での潤滑油の滞留を低減することができ、通油性を向上することができる。

また、このようなスラストころ軸受は、軌道輪に設けられる油孔は、保持器と鍔部が当接する当接部よりも軌道面側に近づいた領域を含むため、スラストころ軸受内を通過する距離を短くすることができる。そうすると、潤滑油の保持器内での滞留を低減することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。まず、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の軌道輪のうち、外輪の構成について説明する。図２は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる外輪を、板厚方向から見た図である。図３は、図２に示す外輪２２ａを、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。図４は、図２に示す外輪２２ａを、図２中のＩＶ−ＩＶ断面で切断した場合の断面図である。

図２〜図４を参照して、軌道輪としての外輪２２ａは、その中央に貫通穴２８を有し、環状である。外輪２２ａは、その表面に外輪軌道面２４ａを有する外輪円板部２３ａと、外輪円板部２３ａの外径側端部から回転軸方向に延びる外輪鍔部２５ａとを含む。スラストころ軸受の運転状態において、外輪２２ａは、回転軸線２０ａを中心に回転する。外輪鍔部２５ａは、回転軸方向の端部が内径側に若干折曲げられたステーキング部２７ａを含む。ステーキング部２７ａは、円周方向に約９０度間隔で４つ設けられている。ステーキング部２７ａにより、スラストころ軸受２１を構成する各構成部材の分離を防止している。

ここで、外輪鍔部２５ａには、径方向に貫通する油孔２９が設けられている。油孔２９は、外輪鍔部２５ａと外輪円板部２３ａとを構成する角部領域を含むように形成されている。油孔２９は、円周方向に略等配となるように複数設けられている。この場合、油孔２９は、円周方向に約９０度間隔となるよう４つ設けられている。また、油孔２９は、円周方向に延びる長孔状である。

次に、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器の構成について説明する。図５は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器を、板厚方向から見た図である。図６は、図５に示す保持器の側面図である。図７は、図５に示す保持器のうち、図５中のＶＩＩで示すポケット部分の拡大図である。図８は、図５に示す保持器を、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。図９は、図７に示す保持器のポケット部分を、図７中のＩＸ−ＩＸ断面で切断した場合の断面図である。図１０は、図７に示す保持器のポケット部分を、図７中のＸ−Ｘ断面で切断した場合の断面図である。

図５〜図１０を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器の構成について説明する。スラストころ軸受の保持器１１は、図５および図６に示すように、板厚方向に折曲げられておらず、環状である。保持器１１は、板厚方向に貫通する貫通穴１２をその中央部に有する。保持器１１は、ころを収容する複数のポケット１４を有する。ポケット１４は、略放射状に配置される。保持器１１は、径の異なる一対の環状部、ここでは外径側の環状部１３ａおよび内径側の環状部１３ｂと、ポケット１４を形成するようにそれぞれの環状部１３ａ、１３ｂを連結する複数の柱部１５とを含む。スラストころ軸受の運転状態において、保持器１１は、回転軸線２０ｂを中心に回転する。

保持器１１には、ポケット１４内に収容するころの脱落を防止する第一および第二のころ止め部１６ａ、１６ｂと、ころを案内する第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂが設けられている。第一のころ止め部１６ａにより、図８中の矢印Ａで示す方向と逆の方向へのころの脱落を防止する。第二のころ止め部１６ｂにより、図８中の矢印Ａで示す方向へのころの脱落を防止する。

保持器１１は、第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂによって案内される。第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂは、その断面が円弧状である（図９、図１０参照）。第一および第二のころ止め部１６ａ、１６ｂ、第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂは、冶具によるコイニング加工等により設けられる。

図８に示す断面、すなわち、保持器１１の回転軸線２０ｂと平行であって回転軸線２０ｂを含む平面で切断した断面において、保持器１１の外径側端面および内径側端面は、径方向に突出する凸形状部１８ａ、１８ｂを含む。凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状である。この場合、凸形状部１８ａ、１８ｂの全体が、略円弧形状である。

次に、上記した外輪２２ａおよび保持器１１を備え、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の構成について説明する。この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受は、例えば、自動車のオートマチックトランスミッションのうち、スラスト荷重が負荷される箇所に配置される。図１は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図３中のＩで示す部分に対応する。

図１〜図１０を参照して、スラストころ軸受２１は、外輪２２ａと、内輪２２ｂと、外輪２２ａおよび内輪２２ｂの間に配置される複数のころ３１と、複数のころ３１を保持する保持器１１とを備える。スラストころ軸受２１は、保持器１１の板厚方向に負荷されるスラスト荷重を支持する。

軌道輪としての内輪２２ｂは、その中央に貫通穴を有し、環状である。内輪２２ｂは、その表面に内輪軌道面２４ｂを有する内輪円板部２３ｂと、内輪円板部２３ｂの外径側端部から回転軸方向に延びる内輪鍔部２５ｂとを含む。内輪鍔部２５ｂにも、回転軸方向の端部が外径側に若干折曲げられたステーキング部２７ｂが設けられている。

ころ３１は、外輪軌道面２４ａおよび内輪軌道面２４ｂ上を転動する。ポケット１４内にころ３１を収容した保持器１１は、外輪２２ａおよび内輪２２ｂ間に配置される。この場合、保持器１１の径方向外側には、外輪２２ａの外輪鍔部２５ａが位置し、径方向内側には、内輪２２ｂの内輪鍔部２５ｂが位置する。

ここで、スラストころ軸受２１の運転状態について説明する。スラストころ軸受２１の運転時において、スラストころ軸受２１には、内径側から外径側へ潤滑油が供給される。具体的には、潤滑油は、外輪２２ａと内輪２２ｂとの内径側のすき間３０ａから、図１中の矢印Ｃに示す方向に供給される。その後、潤滑油は、内径側から外径側に向かってスラストころ軸受２１内を通過する。そして、外輪鍔部２５ａに設けられた油孔２９から、図１中の矢印Ｄに示す方向に積極的に排出される。このようにしてスラストころ軸受２１内を潤滑油が通過する。

このように構成することにより、スラストころ軸受２１は、径方向に貫通した外輪２２ａの油孔２９を利用して、スラストころ軸受２１内に供給された潤滑油をスラストころ軸受２１外に排出することができる。すなわち、スラストころ軸受２１内に供給された潤滑油を、油孔２９を利用して図１中の矢印Ｅで示す方向に積極的に通過させ、外輪２２ａおよび内輪２２ｂ間の外径側のすき間３０ｂからの排出を減少させて、スラストころ軸受２１外へ排出することができる。そうすると、スラストころ軸受２１内において、回転軸方向に横切らせる潤滑油を減少させて排出することができる。したがって、スラストころ軸受２１内での潤滑油の滞留を低減することができ、通油性を向上することができる。

この場合、油孔２９は、外輪鍔部２５ａと外輪円板部２３ａとを構成する角部領域を含むように形成されているため、供給された潤滑油を、積極的に径方向に通過させることでスラストころ軸受２１外に排出することができる。そうすると、スラストころ軸受２１内での潤滑油の滞留をさらに低減することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

また、油孔２９は、円周方向に略等配に複数設けられているため、円周方向において、効率的に潤滑油を排出することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

さらに、油孔２９は、円周方向に延びる長孔状であるため、円周方向における油孔２９の開口部が広くなり、より効率的に潤滑油を排出することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。この場合、全ての油孔２９の開口部の円周方向の長さは、外輪鍔部２５ａの円周方向の長さの半分以上とすることが好ましい。

また、スラストころ軸受２１に備えられる保持器１１は、板厚方向に折曲げられておらず、単純形状であるため、保持器１１内での潤滑油の滞留を低減することができる。そうすると、このような保持器１１を備えるスラストころ軸受２１は、潤滑油を円滑に流すことができる。さらに、保持器１１の凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状であるため、凸形状部１８ａ、１８ｂを潤滑油が通過する際に、潤滑油を円滑に流すことができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

なお、スラストころ軸受２１は運転中、保持器１１が外輪２２ａまたは内輪２２ｂと接触し、外輪２２ａまたは内輪２２ｂから径方向、すなわち、図１中の矢印Ｂの方向または逆の方向に荷重を負荷される場合がある。しかし、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１が接触した場合、具体的には、外輪鍔部２５ａの内径側の面２６ａまたは内輪鍔部２５ｂの外径側の面２６ｂと保持器１１が接触した場合においても、保持器１１の外径側および内径側端面は、径方向に突出する略円弧形状の凸形状部１８ａ、１８ｂを含むため、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１との接触面積を小さくすることができる。そうすると、接触状態において発生する摩擦を小さくして、低トルクとすることができる。したがって、このような構成の保持器１１は、破損の恐れを低減し、低トルク化を図ることができる。この場合、凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状であるため、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１とが接触する際に、線接触することになる。したがって、接触面積をさらに小さくすることができるため、低トルク化を図ることができる。

また、この場合、油孔２９は、保持器１１と外輪鍔部２５ａが当接する当接部よりも外輪軌道面２４ａ側に近づいた領域を含むため、スラストころ軸受２１内を通過する距離を短くすることができる。そうすると、潤滑油の保持器１１内での滞留を低減することができる。したがって、さらに通油性を向上することができる。

ここで、スラストころ軸受２１に備えられるころ３１について、その端面をころ３１の軸線方向に突出する凸曲面を含む構成とすることにしてもよい。具体的には、例えば、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂを、ころ３１の軸線方向に突出する丸面形とする。こうすることにより、スラストころ軸受２１の運転状態において、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂを潤滑油が通過する際に、円滑に通過することができる。また、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂが保持器１１のポケット１４の壁面１９ａ、１９ｂと接触した場合においても、接触面積を小さくすることができる。したがって、さらにスラストころ軸受２１の低トルク化を図ることができる。

また、スラストころ軸受２１に備えられるころ３１について、その転動面３３にフルクラウニングを設けることにしてもよい。フルクラウニングとは、ころ３１の軸線方向の中心部の径が最大となるよう転動面３３の全体に設けられたクラウニングをいう。こうすることにより、ころ３１と外輪２２ａまたは内輪２２ｂとの接触面積を小さくすることができ、外径側と内径側の周速差による滑りを低減することができる。また、潤滑油を円滑に通過させることもできる。したがって、さらにスラストころ軸受２１の低トルク化を図ることができる。

なお、上記の実施の形態においては、スラストころ軸受２１の内径側から潤滑油を供給することにしたが、これに限らず、外径側から潤滑油を供給する場合についても適用される。この場合、内輪２２ｂの内輪鍔部２５ｂに径方向に貫通する油孔２９を設け、この油孔２９を利用して潤滑油を排出するようにしてもよい。さらに、油孔２９から潤滑油を供給することにしてもよい。さらに、外輪鍔部２５ａおよび内輪鍔部２５ｂの両方に油孔２９を設けることにしてもよい。

なお、上記の実施の形態においては、スラストころ軸受２１は、外輪２２ａおよび内輪２２ｂを備えることにしたが、これに限らず、いずれか一方を備える構成であっても構わない。

なお、上記の実施の形態においては、保持器１１の外径側および内径側端面は、径方向に突出する凸形状部１８ａ、１８ｂを含むことにしたが、これに限らず、外径側および内径側端面のうち、いずれか一方について、径方向に突出する凸形状部を含む構成としてもよい。

また、上記においては、凸形状部は、上記した断面形状において、略円弧形状としたが、これに限らず、Ｒ面形状等、他の断面形状であってもよい。さらに、複数の曲線から構成される断面形状であってもよい。こうすることにより、凸形状部をより適切な形状とすることができる。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明に係るスラストころ軸受の軌道輪およびスラストころ軸受は、自動車のオートマチックトランスミッションに有効に利用される。

この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。 この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる外輪を板厚方向から見た図である。 図２に示す外輪を、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 図２に示す外輪を、図２中のＩＶ−ＩＶ断面で切断した場合の断面図である。 この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器を板厚方向から見た図である。 図５に示す保持器の側面図である。 図５に示す保持器のポケット部分を、板厚方向から見た拡大図である。 図５に示す保持器を、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 図７に示す保持器のポケット部分を、図７中のＩＸ−ＩＸ断面で切断した場合の断面図である。 図７に示す保持器のポケット部分を、図７中のＸ−Ｘ断面で切断した場合の断面図である。 従来におけるスラストころ軸受に備えられる外輪を板厚方向から見た図である。 図１１に示す外輪を、図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 従来におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。

符号の説明

１１ 保持器、１２，２８ 貫通穴、１３ａ，１３ｂ 環状部、１４ ポケット、１５ 柱部、１６ａ 第一のころ止め部、１６ｂ 第二のころ止め部、１７ａ 第一のころ案内部、１７ｂ 第二のころ案内部、１８ａ，１８ｂ 凸形状部、１９ａ，１９ｂ 壁面、２０ａ，２０ｂ 回転軸線、２１ スラストころ軸受、２２ａ 外輪、２２ｂ 内輪、２３ａ 外輪円板部、２３ｂ 内輪円板部、２４ａ 外輪軌道面、２４ｂ 内輪軌道面、２５ａ 外輪鍔部、２５ｂ 内輪鍔部、２６ａ，２６ｂ 面、２７ａ，２７ｂ ステーキング部、２９ 油孔、３０ａ，３０ｂ すき間、３１ ころ、３２ａ，３２ｂ 端面、３３ 転動面。

Claims (5)

1. その表面に軌道面を有する円板部と、前記円板部の径方向端部から回転軸方向に延びる鍔部とを含むスラストころ軸受の軌道輪であって、
   前記鍔部には、径方向に貫通する油孔が設けられている、スラストころ軸受の軌道輪。
2. 前記油孔は、前記鍔部と前記円板部とを構成する角部領域を含む、請求項１に記載のスラストころ軸受の軌道輪。
3. 前記油孔は、円周方向に略等配に複数設けられている、請求項１または２に記載のスラストころ軸受の軌道輪。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のスラストころ軸受の軌道輪と、
   前記軌道面上を転動する複数のころと、
   前記ころを保持し、径方向端部が前記鍔部と当接する当接部を有する環状の保持器とを備え、
   前記油孔は、前記当接部よりも前記軌道面側に近づいた領域を含む、スラストころ軸受。
5. 前記保持器は、回転軸方向に折曲げられておらず、平板状である、請求項４に記載のスラストころ軸受。

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