JP2008240757A - スラストころ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の通油性を向上することができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１ａは、ころ３１を保持する環状の保持器１１ａとを備える。外輪２２ａおよび内輪２２ｂの間には、潤滑油が供給される第一のすき間３０ａと、潤滑油が排出される第二のすき間３０ｂとが形成されている。保持器１１ａは、径の異なる一対の環状部１３ａ、１３ｂを含む。ここで、保持器１１ａの回転軸線２０ｂと平行であって回転軸線２０ｂを含む平面で切断した断面において、第一のすき間３０ａが位置する側の環状部１３ｂの面積は、第二のすき間３０ｂが位置する側の環状部１３ａの面積よりも大きい。
【選択図】図１

Description

この発明は、スラストころ軸受に関し、特に、その内部に潤滑油が供給されるスラストころ軸受に関するものである。

自動車用オートマチックトランスミッションにおいて、スラスト荷重が負荷される部分については、スラスト荷重を支持するスラストころ軸受が配置される。昨今は、スラストころ軸受が要求される特性として、スラストころ軸受の破損の恐れの低減や発熱の防止等の他、低燃費化の観点から、スラストころ軸受の低トルク化が要求されている。

スラストころ軸受は、一般的には、外輪や内輪といった軌道輪と、複数のころと、ころを保持する保持器とから構成される。ここで、従来におけるスラストころ軸受の構成について説明する。図１０は、従来におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１０を参照して、スラストころ軸受１０１は、外輪１０２ａと、内輪１０２ｂと、外輪１０２ａおよび内輪１０２ｂの間に配置される複数の針状ころ１０３と、複数の針状ころ１０３を保持する保持器１０４とからなる。針状ころ１０３を保持する保持器１０４は、その断面がＷ字形状となるように、保持器１０４の回転軸方向に複数回屈曲されている。外輪１０２ａと内輪１０２ｂとの間に、針状ころ１０３を保持する保持器１０４が配置される。

上記と同様の構成のスラストころ軸受に関する技術が、特開２００６−１７０３６９号公報（特許文献１）や特開２００６−１７０３７０号公報（特許文献２）、特開２００６−１７０３７１号公報（特許文献３）に開示されている。特許文献１、特許文献２および特許文献３によると、スラストころ軸受は、一対の軌道輪と、各軌道輪間に配置される針状ころと、針状ころを保持する保持器とを備える。保持器は、軸方向に複数回屈曲させ、断面Ｗ字形に形成されている。そして、外輪鍔部と保持器との接触面積を小さくすることにより、径方向の接触時における摩擦を低減し、低トルク化を図っている。

また、特開２００６−１１８５６２号公報（特許文献４）や特開２００６−１８９１３３号公報（特許文献５）によると、スラストころ軸受に備えられる保持器は、断面コの字形で全体を円環状に造られた一対の素子を、最中状に組み合わせて構成されている。特許文献４においても、軌道輪と保持器との径方向での接触面積を小さくして摩擦を低減し、低トルク化を図っている。特許文献５においては、接触部に耐摩耗性等の優れた表面硬化処理を施し、摩耗を低減させることにしている。
特開２００６−１７０３６９号公報 特開２００６−１７０３７０号公報 特開２００６−１７０３７１号公報 特開２００６−１１８５６２号公報 特開２００６−１８９１３３号公報

スラストころ軸受１０１には、その内部に潤滑油が供給される。潤滑油は、例えば、回転軸が配置されるスラストころ軸受１０１の内径側から供給される。供給された潤滑油は、スラストころ軸受１０１内部を通過し、外径側から排出される。具体的には、図１０を再び参照して、外輪１０２ａおよび内輪１０２ｂの間の内径側のすき間１０６ａから図１０中の矢印Ｚ_１で示す方向に潤滑油が供給される。潤滑油は、スラストころ軸受１０１内を通過した後、外輪１０２ａおよび内輪１０２ｂの間の外径側のすき間１０６ｂから図１０中の矢印Ｚ_２で示す方向に排出される。このようにして、スラストころ軸受１０１内に潤滑油が供給される。

ここで、潤滑油がスラストころ軸受１０１内に長時間滞留すると、スラストころ軸受１０１の発熱を防止することができない恐れがある。また、潤滑油の攪拌抵抗が増大し、低トルク化を図ることが困難となる。

特許文献１、特許文献２および特許文献３によると、保持器は、板厚の薄い平板状部材を断面Ｗ形状となるように複数回屈曲させた形状である。また、特許文献４および特許文献５によると、保持器は、軸方向に屈曲された２枚の薄板上の素子から構成されている。これらのような形状の保持器は、形状が複雑であるため、保持器内に潤滑油がより滞留しやすい。そうすると、上記した問題が顕著になる。

この発明の目的は、潤滑油の通油性を向上することができるスラストころ軸受を提供することである。

この発明に係るスラストころ軸受は、一対の軌道輪と、一対の軌道輪間に配置される複数のころと、ころを保持する環状の保持器とを備える。一対の軌道輪間には、潤滑油が供給される第一のすき間と、潤滑油が排出される第二のすき間とが形成されている。保持器は、径の異なる一対の環状部と、一対の環状部を連結し、ころを収容するポケットを形成するように径方向に延びる複数の柱部とを含む。ここで、保持器の回転軸線と平行であって回転軸線を含む平面で切断した断面において、第一のすき間が位置する側の環状部の面積は、第二のすき間が位置する側の環状部の面積よりも大きい。

このように構成することにより、スラストころ軸受内において、潤滑油が排出される第二のすき間側に位置する環状部付近の空間を、潤滑油が供給される第一のすき間側に位置する環状部付近の空間よりも広くすることができる。そうすると、保持器の環状部による潤滑油の排出の阻害を低減し、潤滑油を円滑に排出することができる。したがって、潤滑油のスラストころ軸受の内部での滞留を低減することができ、潤滑油の通油性を向上することができる。

好ましくは、第一のすき間が位置する側の環状部の回転軸方向の厚みは、第二のすき間が位置する側の環状部の回転軸方向の厚みよりも大きい。こうすることにより、スラストころ軸受内において、第二のすき間側に位置する環状部と軌道輪とのすき間を、第一のすき間側に位置する環状部と軌道輪とのすき間よりも広くすることができる。そうすると、第二のすき間側の回転軸方向の空間を、第一のすき間側の回転軸方向の空間よりも広くすることができる。したがって、より確実に潤滑油の滞留を低減することができる。

さらに好ましくは、各柱部は、第一の領域と、径方向において第一の領域よりも第二のすき間側に位置する第二の領域とを含む。ここで、第一の領域の回転軸方向の厚みは、第二の領域の回転軸方向の厚みよりも大きい。こうすることにより、スラストころ軸受内において、さらに第二のすき間側の回転軸方向の空間を、第一のすき間側の回転軸方向の空間よりも広くすることができる。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

さらに好ましくは、保持器は、回転軸方向に折曲げられておらず、平板状である。このような保持器は、単純な形状であるため、保持器内での潤滑油の滞留は低減する。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

さらに好ましくは、上記した断面において、保持器の径方向の少なくとも一方側の端面は、径方向に突出する凸形状部を含む。こうすることにより、保持器の端面を潤滑油が円滑に流すことができる。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

この発明によると、スラストころ軸受内において、潤滑油が排出される第二のすき間側に位置する環状部付近の空間を、潤滑油が供給される第一のすき間側に位置する環状部付近の空間よりも広くすることができる。そうすると、保持器の環状部による潤滑油の排出の阻害を低減し、潤滑油を円滑に排出することができる。したがって、潤滑油のスラストころ軸受の内部での滞留を低減することができ、潤滑油の通油性を向上することができる。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。まず、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる軌道輪としての外輪の構成について説明する。図２は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる外輪を、板厚方向から見た図である。図３は、図２に示す外輪を、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。

図２および図３を参照して、軌道輪としての外輪２２ａは、その中央に貫通穴２８を有し、環状である。外輪２２ａは、その表面に外輪軌道面２４ａを有する外輪円板部２３ａと、外輪円板部２３ａの外径側端部から回転軸方向に延びる外輪鍔部２５ａとを含む。スラストころ軸受の運転状態において、外輪２２ａは、回転軸線２０ａを中心に回転する。外輪鍔部２５ａは、回転軸方向の端部が内径側に若干折曲げられたステーキング部２７ａを含む。ステーキング部２７ａは、円周方向に約９０度間隔で４つ設けられている。ステーキング部２７ａにより、スラストころ軸受を構成する各構成部材の分離を防止している。

次に、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器の構成について説明する。図４は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器を、板厚方向から見た図である。図５は、図４に示す保持器のうち、図４中のＶで示すポケット部分の拡大図である。図６は、図４に示す保持器を、図４中のＶＩ−ＶＩ断面で切断した場合の断面図である。図７は、図６に示す保持器のポケット部分を、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ断面で切断した場合の断面図である。図８は、図６に示す保持器のポケット部分を、図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。

図４〜図８を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器の構成について説明する。スラストころ軸受の保持器１１ａは、板厚方向に折曲げられておらず、環状である。保持器１１ａは、板厚方向に貫通する貫通穴１２をその中央部に有する。保持器１１ａは、ころを収容する複数のポケット１４ａを有する。ポケット１４ａは、略放射状に配置される。保持器１１ａは、径の異なる一対の環状部、ここでは外径側の環状部１３ａおよび内径側の環状部１３ｂと、ポケット１４ａを形成するようにそれぞれの環状部１３ａ、１３ｂを連結する複数の柱部１５ａとを含む。スラストころ軸受の運転状態において、保持器１１ａは、回転軸線２０ｂを中心に回転する。

ここで、図５に示す断面、すなわち、保持器１１ａの回転軸線２０ｂと平行であって回転軸線２０ｂを含む平面で切断した断面において、一対の環状部１３ａ、１３ｂのうち、内径側に位置する環状部１３ｂの面積は、外径側に位置する環状部１３ａの面積よりも、大きく構成されている。この場合、径方向の長さはほぼ同じであり、環状部１３ｂの厚みＬ_３が、環状部１３ａの厚みＬ_４よりも大きく構成されている。

保持器１１ａには、ポケット１４ａ内に収容するころの脱落を防止する第一および第二のころ止め部１６ａ、１６ｂと、ころを案内する第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂが設けられている。第一のころ止め部１６ａにより、図６中の矢印Ａで示す方向と逆の方向へのころの脱落を防止する。第二のころ止め部１６ｂにより、図６中の矢印Ａで示す方向へのころの脱落を防止する。

保持器１１ａは、第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂによって案内される。第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂは、その断面が円弧状である（図７、図８参照）。第一および第二のころ止め部１６ａ、１６ｂ、第一および第二のころ案内部１７ａ、１７ｂは、冶具によるコイニング加工等により設けられる。

図６に示す断面、すなわち、保持器１１ａの回転軸線２０ｂと平行であって回転軸線２０ｂを含む平面で切断した断面において、保持器１１ａの外径側端面および内径側端面は、径方向に突出する凸形状部１８ａ、１８ｂを含む。凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状である。この場合、凸形状部１８ａ、１８ｂの全体が、略円弧形状である。

次に、上記した外輪２２ａおよび保持器１１ａを備え、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の構成について説明する。この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受は、例えば、自動車のオートマチックトランスミッションのうち、スラスト荷重が負荷される箇所に配置される。図１は、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図３中のＩで示す部分に対応する。

図１〜図８を参照して、スラストころ軸受２１ａは、外輪２２ａと、内輪２２ｂと、外輪２２ａおよび内輪２２ｂの間に配置される複数のころ３１と、複数のころ３１を保持する保持器１１ａとを備える。スラストころ軸受２１ａは、保持器１１ａの板厚方向に負荷されるスラスト荷重を支持する。スラストころ軸受２１ａの運転状態において、スラストころ軸受２１ａには、潤滑油が供給される。

軌道輪としての内輪２２ｂは、その中央に貫通穴を有し、環状である。内輪２２ｂは、その表面に内輪軌道面２４ｂを有する内輪円板部２３ｂと、内輪円板部２３ｂの内径側端部から回転軸方向に延びる内輪鍔部２５ｂとを含む。内輪鍔部２５ｂにも、回転軸方向の端部が外径側に若干折曲げられたステーキング部（図示せず）が設けられている。

ころ３１は、外輪軌道面２４ａおよび内輪軌道面２４ｂ上を転動する。ポケット１４ａ内にころ３１を収容した保持器１１ａは、外輪２２ａおよび内輪２２ｂ間に配置される。この場合、保持器１１ａの径方向外側には、外輪２２ａの外輪鍔部２５ａが位置し、径方向内側には、内輪２２ｂの内輪鍔部２５ｂが位置する。

外輪２２ａと内輪２２ｂとの間には、潤滑油が供給される第一のすき間３０ａおよび潤滑油が排出される第二のすき間３０ｂが形成される。具体的には、内輪鍔部２５ｂおよび外輪円板部２３ａの間に第一のすき間３０ａが形成され、外輪鍔部２５ａおよび内輪円板部２３ｂの間に第二のすき間３０ｂが形成される。すなわち、内輪鍔部２５ｂおよび外輪円板部２３ａは、第一のすき間３０ａの形成に関与し、外輪鍔部２５ａおよび内輪円板部２３ｂは、第二のすき間３０ｂの形成に関与する。第一のすき間３０ａを利用して、スラストころ軸受２１ａ内に潤滑油が供給され、第二のすき間３０ｂを利用して、スラストころ軸受２１ａ外に潤滑油が排出される。ここでは、内径側となる第一のすき間３０ａから図１中の矢印Ｃに示す方向に潤滑油が供給される。そして、外径側となる第二のすき間３０ｂから図１中の矢印Ｄに示す方向に潤滑油が排出される。このようにしてスラストころ軸受２１ａ内を潤滑油が通過する。

ここで、スラストころ軸受２１ａに備えられる保持器１１ａを上記した構成とすることにより、スラストころ軸受２１ａ内において、潤滑油が排出される第二のすき間３０ｂ側に位置する環状部１３ａ付近の空間を、潤滑油が供給される第一のすき間３０ａ側に位置する環状部１３ｂ付近の空間よりも広くすることができる。そうすると、保持器１１ａの環状部１３ａによる潤滑油の排出の阻害を低減し、潤滑油を円滑に排出することができる。したがって、スラストころ軸受２１ａの内部での潤滑油の滞留を低減することができ、潤滑油の通油性を向上することができる。

また、環状部１３ｂの回転軸方向の厚みは、環状部１３ａの回転軸方向の厚みよりも大きいため、スラストころ軸受２１ａ内において、環状部１３ａと外輪２２ａおよび内輪２２ｂとのすき間を、環状部１３ｂと外輪２２ａおよび内輪２２ｂとのすき間よりも広くすることができる。そうすると、第二のすき間３０ｂ側の回転軸方向の空間を第一のすき間３０ａ側の回転軸方向の空間よりも広くすることができる。したがって、より確実に潤滑油の滞留を低減することができる。

この場合、第二のすき間３０ｂは、第一のすき間３０ａよりも広く構成されている。具体的には、図１に示す断面、すなわち、外輪２２ａの回転軸線２０ａと平行であって回転軸線２０ａを含む断面において、第二のすき間３０ｂの長さをＬ_２とし、第一のすき間の長さをＬ_１とすると、Ｌ_２をＬ_１よりも長くする。この場合、第二のすき間３０ｂを形成する外輪鍔部２５ａの回転軸方向の長さをＬ_５とし、第一のすき間３０ａを形成する内輪鍔部２５ｂの回転軸方向の長さをＬ_６とすると、Ｌ_５をＬ_６よりも短くしている。こうすることにより、潤滑油のスラストころ軸受２１ａの内部での滞留を低減することができる。なお、内輪円板部２３ｂの径方向の長さを、外輪円板部２３ａの径方向の長さよりも短くすることにより、第二のすき間３０ｂを、第一のすき間３０ａよりも広くする構成としてもよい。

さらに、スラストころ軸受２１ａに備えられる保持器１１ａは、板厚方向に折曲げられておらず、単純形状であるため、保持器１１ａ内での潤滑油の滞留を低減することができる。そうすると、このような保持器１１ａを備えるスラストころ軸受２１ａは、潤滑油を円滑に流すことができる。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

また、保持器１１ａの凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状であるため、凸形状部１８ａ、１８ｂを潤滑油が通過する際に、潤滑油を円滑に流すことができる。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

なお、スラストころ軸受２１ａの運転時においては、保持器１１ａが外輪２２ａまたは内輪２２ｂと接触し、外輪２２ａまたは内輪２２ｂから径方向、すなわち、図１中の矢印Ｂの方向または逆の方向に荷重を負荷される場合がある。しかし、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１ａが接触した場合、具体的には、外輪鍔部２５ａの内径側の面２６ａまたは内輪鍔部２５ｂの外径側の面２６ｂと保持器１１ａが接触した場合においても、保持器１１ａの外径側および内径側端面は、径方向に突出する略円弧形状の凸形状部１８ａ、１８ｂを含むため、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１ａとの接触面積を小さくすることができる。そうすると、接触状態において発生する摩擦を小さくして、低トルクとすることができる。したがって、このような構成の保持器１１ａは、破損の恐れを低減し、低トルク化を図ることができる。この場合、凸形状部１８ａ、１８ｂは、略円弧形状であるため、外輪２２ａまたは内輪２２ｂと保持器１１ａとが接触する際に、線接触することになる。したがって、接触面積をさらに小さくすることができるため、低トルク化を図ることができる。

ここで、スラストころ軸受２１ａに備えられるころ３１について、その端面をころ３１の軸線方向に突出する凸曲面を含む構成とすることにしてもよい。具体的には、例えば、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂを、ころ３１の軸線方向に突出する丸面形とする。こうすることにより、スラストころ軸受２１ａの運転状態において、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂを潤滑油が通過する際に、円滑に流すことができる。また、ころ３１の端面３２ａ、３２ｂが保持器１１ａのポケット１４ａの壁面１９ａ、１９ｂと接触した場合においても、接触面積を小さくすることができる。したがって、さらにスラストころ軸受２１ａの低トルク化を図ることができる。

また、スラストころ軸受２１ａに備えられるころ３１について、その転動面３３にフルクラウニングを設けることにしてもよい。フルクラウニングとは、ころ３１の軸線方向の中心部の径が最大となるよう転動面３３の全体に設けられたクラウニングをいう。こうすることにより、ころ３１と外輪２２ａまたは内輪２２ｂとの接触面積を小さくすることができ、外径側と内径側の周速差による滑りを低減することができる。また、潤滑油を円滑に流すこともできる。したがって、さらにスラストころ軸受２１ａの低トルク化を図ることができる。

また、各柱部１５ａは、第一の領域と、径方向において第一の領域よりも第二のすき間３０ｂ側に位置する第二の領域とを含み、第一の領域の回転軸方向の厚みは、第二の領域の回転軸方向の厚みよりも大きくなるよう構成してもよい。

図９は、この場合におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図１に対応する。図９を参照して、スラストころ軸受２１ｃは、外輪２２ｃと、内輪２２ｄと、複数のころ３１と、保持器１１ｃとを備える。外輪２２ｃは、その表面に外輪軌道面２４ｃを有する外輪円板部２３ｃと、外輪円板部２３ｃの外径側端部から回転軸方向に延びる外輪鍔部２５ｃとを含む。また、内輪２２ｄは、その表面に内輪軌道面２４ｄを有する内輪円板部２３ｄと、内輪円板部２３ｄの内径側端部から回転軸方向に延びる内輪鍔部２５ｄとを含む。内輪鍔部２５ｄおよび外輪円板部２３ｃの間に第一のすき間３０ｃが形成され、外輪鍔部２５ｃおよび内輪円板部２３ｄの間に第二のすき間３０ｄが形成される。

保持器１１ｃは、外径側の環状部１３ｃおよび内径側の環状部１３ｄと、ポケット１４ｃを形成するようにそれぞれの環状部１３ｃ、１３ｄを連結する複数の柱部１５ｃとを含む。環状部１３ｄの厚みが、環状部１３ｃの厚みよりも大きく構成されている。スラストころ軸受２１ｃの運転状態において、保持器１１ｃは、回転軸線２０ｃを中心に回転する。スラストころ軸受２１ｃの基本的な構成については、図１に示すスラストころ軸受２１ａと同様であるため、その説明を省略する。

ここで、柱部１５ｃは、第一の領域３５ａと、径方向において第一の領域３５ａよりも第二のすき間３０ｂ側に位置する第二の領域３５ｂとを含む。第一の領域３５ａの回転軸方向の厚みは、第二の領域３５ｂの回転軸方向の厚みよりも大きくなるよう構成されている。こうすることにより、スラストころ軸受２１ｃ内において、さらに第二のすき間３０ｄ側の回転軸方向の空間を、第一のすき間３０ｃ側の回転軸方向の空間よりも広くすることができる。したがって、さらに潤滑油の滞留を低減することができる。

なお、上記の実施の形態においては、外輪および内輪がそれぞれ円板部および鍔部を含む構成としたが、これに限らず、例えば、鍔部を含まない外輪または内輪を備えるスラストころ軸受についても適用される。また、外径側から潤滑油を供給し、内径側から潤滑油を排出する構成のスラストころ軸受についても適用される。

なお、上記の実施の形態においては、保持器の外径側および内径側端面は、径方向に突出する凸形状部を含むことにしたが、これに限らず、外径側および内径側端面のうち、いずれか一方について、径方向に突出する凸形状部を含む構成としてもよい。

また、上記においては、凸形状部は、上記した断面形状において、略円弧形状としたが、これに限らず、Ｒ面形状等、他の断面形状であってもよい。さらに、複数の曲線から構成される断面形状であってもよい。こうすることにより、凸形状部をより適切な形状とすることができる。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明に係るスラストころ軸受は、自動車のオートマチックトランスミッションに有効に利用される。

この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。 この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる外輪を板厚方向から見た図である。 図２に示す外輪を、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受に備えられる保持器を板厚方向から見た図である。 図４に示す保持器のポケット部分を、板厚方向から見た拡大図である。 図４に示す保持器を、図４中のＶＩ−ＶＩ断面で切断した場合の断面図である。 図６に示す保持器のポケット部分を、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 図６に示す保持器のポケット部分を、図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面で切断した場合の断面図である。 この発明の他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。 従来におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。

符号の説明

１１ａ，１１ｃ 保持器、１２，２８ 貫通穴、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 環状部、１４ａ，１４ｃ ポケット、１５ａ，１５ｃ 柱部、１６ａ 第一のころ止め部、１６ｂ 第二のころ止め部、１７ａ 第一のころ案内部、１７ｂ 第二のころ案内部、１８ａ，１８ｂ 凸形状部、１９ａ，１９ｂ 壁面、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 回転軸線、２１ａ，２１ｃ スラストころ軸受、２２ａ，２２ｃ 外輪、２２ｂ，２２ｄ 内輪、２３ａ，２３ｃ 外輪円板部、２３ｂ，２３ｄ 内輪円板部、２４ａ，２４ｃ 外輪軌道面、２４ｂ，２４ｄ 内輪軌道面、２５ａ，２５ｃ 外輪鍔部、２５ｂ，２５ｄ 内輪鍔部、２６ａ，２６ｂ 面、２７ａ ステーキング部、３０ａ，３０ｃ 第一のすき間、３０ｂ，３０ｄ 第二のすき間、３１ ころ、３２ａ，３２ｂ 端面、３３ 転動面、３５ａ 第一の領域、３５ｂ 第二の領域。

Claims (5)

1. 一対の軌道輪と、
   前記一対の軌道輪間に配置される複数のころと、
   前記ころを保持する環状の保持器とを備えるスラストころ軸受であって、
   前記一対の軌道輪間には、潤滑油が供給される第一のすき間と、潤滑油が排出される第二のすき間とが形成されており、
   前記保持器は、径の異なる一対の環状部と、前記一対の環状部を連結し、前記ころを収容するポケットを形成するように径方向に延びる複数の柱部とを含み、
   前記保持器の回転軸線と平行であって前記回転軸線を含む平面で切断した断面において、前記第一のすき間が位置する側の環状部の面積は、前記第二のすき間が位置する側の環状部の面積よりも大きい、スラストころ軸受。
2. 前記第一のすき間が位置する側の環状部の回転軸方向の厚みは、前記第二のすき間が位置する側の環状部の回転軸方向の厚みよりも大きい、請求項１に記載のスラストころ軸受。
3. 前記各柱部は、第一の領域と、径方向において前記第一の領域よりも前記第二のすき間側に位置する第二の領域とを含み、
   前記第一の領域の回転軸方向の厚みは、前記第二の領域の回転軸方向の厚みよりも大きい、請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
4. 前記保持器は、板厚方向に折曲げられておらず、平板状である、請求項１〜３のいずれかに記載のスラストころ軸受。
5. 前記断面において、前記保持器の径方向の少なくとも一方側の端面は、径方向に突出する凸形状部を含む、請求項１〜４のいずれかに記載のスラストころ軸受。

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