JP2008225966A - 割引案内装置 - Google Patents

Abstract

【課題】有料道路の走行中に割引の適用の有無を運転者に案内する。
【解決手段】高速道路等の有料道路において、割引対象となる条件（対象時間帯、走行距離等）を記憶しておき、次のインターチェンジ（ＩＣ）を通過した場合に割引が適用されなくなる場合には、その旨の案内を行う。例えば、「次が通勤割引が適用される最後のＩＣです」、又は、「次のＩＣを通過すると通勤割引が適用されなくなります」等の案内を音声と画面表示により行う。次のＩＣの通過により、割引が適用される最後のＩＣの出口手前で、その旨を運転者に案内することで、運転者は割引適用の有無を認識することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、割引案内装置に係り、例えば、ＥＴＣシステムを利用して特定の有料道路を走行する場合の割引の案内に関する。

高速道路などの有料道路において、料金所における渋滞解消、キャッシュレスによる運転者の利便性向上、管理の効率化による高速道路管理者のコスト削減等の目的から、料金所で現金や回数券等による料金徴収ではなく、自動的に料金を徴収する自動料金徴収システムとして、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムが広く採用されている。
ＥＴＣシステムでは、混雑の解消や、システムの普及等を目的として、一定の条件を満たす場合に徴収料金を割り引いて適用される場合がある。例えば、１００（ｋｍ）までの走行の場合に走行料金が半額になる割引サービスがある。

このようなＥＴＣシステムにおける料金の割引を有効に活用する技術として、目的地までの経路探索を行う場合に、割引が適用されるような誘導経路を探索する技術について特許文献１が提案されている。
特開２００７−３３７２

しかし、上記特許文献記載技術は、目的地までの誘導経路を探索する場合の技術である。このため、そもそも誘導経路の探索を行わずに有料道路を走行する場合には何ら案内がされない。
従って、上記特許文献記載技術では、実際に有料道路を走行している状態において、例えば、距離制限のある割引サービス等で、割引対象区間から外れてしまうタイミングを知ることができなかった。また、例えば、時間帯制限のある割引サービス等で、割引対象時間帯から外れてしまうタイミングも知ることができなかった。
このため、割引対象区間を通りすぎて走行してしまったり、割引開始時間前に有料道路を降りてしまい、通常料金の高速料金を支払う必要になることがあった。

そこで、本発明は、有料道路の走行中に割引の適用の有無について運転者が認識可能な割引案内装置を提供することを目的とする。

（１）請求項１に記載した発明では、自車が特定の有料道路を走行中か否かを検知する有料道路検知手段と、自車が前記特定の有料道路を走行している場合、前方に存在する第１のインターチェンジを検出する検出手段と、前記第１のインターチェンジの次に存在する第２のインターチェンジまで走行した場合に走行料金の割引が適用されるか否かを判断する割引判断手段と、前記割引が適用されないと判断した場合に、前記第１のインターチェンジの手前でその旨を案内する割引案内手段と、を割引案内装置に具備させて前記目的を達成する。
（２）請求項２に記載した発明では、請求項１に記載の割引案内装置において、前記割引案内手段は、前記第１のインターチェンジが、通過することにより割引が適用されなくなるインターチェンジである場合、又は通過することにより割引が開始されるインターチェンジである場合に、その旨の案内を行う、ことを特徴とする。
（３）請求項３に記載した発明では、請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置において、走行距離による割引条件を記憶した距離条件記憶手段を備え、前記有料道路の走行を開始した走行開始地点から前記第２のインターチェンジまでの走行距離を取得する距離取得手段と、を備え、前記割引判断手段は、前記取得した走行距離が前記走行距離による割引条件を満たすか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、ことを特徴とする。
（４）請求項４に記載した発明では、請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置において、時間帯による割引条件を記憶した時間帯条件記憶手段と、前記第１のインターチェンジを通過する第１時刻を推定する第１推定手段と、前記第２のインターチェンジを通過する第２時刻を推定する第２推定手段を備え、前記割引判断手段は、前記第１時刻から前記第２時刻までの時間帯の少なくとも一部が前記割引条件の時間帯と重複するか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、ことを特徴とする。
（５）請求項５に記載した発明では、請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置において、時間帯による割引条件を記憶した時間帯条件記憶手段と、前記第１のインターチェンジを通過する第１時刻を推定する第１推定手段と、を備え、前記割引判断手段は、前記有料道路の走行を開始した走行開始地点における時刻から前記推定した第１時刻までの時間帯の少なくとも一部が、前記割引条件の時間帯と重複するか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、ことを特徴とする。

本発明によれば、第１のインターチェンジから、その次に存在する第２のインターチェンジまで走行した場合に走行料金の割引が適用されるか否かを判断し、割引が適用されないと判断した場合に、第１のインターチェンジの手前でその旨を案内するので、割引の適用の有無について運転者が認識可能になる。

以下、本発明の割引案内装置をナビゲーション装置により実現した好適な実施の形態について、図１から図４を参照して詳細に説明する。
（１）実施形態の概要
高速道路等の有料道路において、割引対象となる条件（対象道路、対象時間帯、対象走行距離、対象区間等）を記憶しておき、次のインターチェンジ（ＩＣ）を通過した場合に割引が適用されるか否かを判断する。
そして、次のＩＣ（第１のインターチェンジ）を通過することで、割引が適用されなくなる場合には、その旨の案内を行う。例えば、「次が通勤割引が適用される最後のＩＣです」、又は、「次のＩＣを通過すると通勤割引が適用されなくなります」等の案内を音声と画面表示により行う。
また次のＩＣまでの間にジャンクション（ＪＣＴ）により有料道路が分岐している場合、ジャンクションの先に最初に存在するＩＣの中に、割引が適用されなくなるＩＣが存在する場合、例えば「Ａ方面は次が通勤割引が適用される最後のＩＣです」のように、割引が適用されなくなるＩＣの方面と共にその旨の案内を行う。

また、現在は割引条件を満たしていないが、次のＩＣを通過すると割引条件を満たして割引が開始される場合にはその旨の案内、例えば「次のＩＣを通過すると○○割引の適用が開始されます。」、「次のＩＣを通過しないと○○割引が適用されません」等を行う。

このように次のＩＣの通過により、割引が適用される最後のＩＣの出口手前や、割引の適用が開始されるＩＣの出口手前で、その旨を運転者に案内することで、運転者は割引適用の有無を認識することができる。

（２）実施形態の詳細
図１は本実施形態の割引案内装置が適用されるナビゲーション装置のシステム構成図である。
このナビゲーション装置は、車両に搭載され、この図１に示すように、現在位置検出装置１０、情報処理制御装置２０、入出力装置４０及び情報記憶装置５０とを具えている。

ナビゲーション装置は、伝送路４５を介してＥＴＣ車載器７０と接続されており、ＥＴＣ車載器７０から有料道路の入口情報と出口情報を取得するようになっている。
ＥＴＣ車載器７０は、各料金所ゲートに設置された料金所アンテナとの間で無線通信を行うようになっており、有料道路に入った場合に料金所アンテナから入口情報（ＩＣの情報）を受信し、ナビゲーション装置に供給する。
また、有料道路から出る場合に料金所アンテナに入り口情報を送信し、料金所アンテナから料金情報を受信する。この際、ナビゲーション装置に対して有料道路から降りたことを示す出口情報を供給する。

現在位置検出装置１０は、以下のような構成を有している。絶対方位センサ１１は、例えば、磁石に基づいてＮ方向の検出から、車両がいずれの方向に位置するかを検出する地磁気センサであり、絶対方向を検出する手段であればよい。

相対方位センサ１２は、例えば交差点を曲がったか否かを検出するものであり、ハンドルの回転部に取り付けた光学的な回転センサや回転型の抵抗ボリューム或いは車輪部に取り付ける角度センサでもよい。
また、角速度を利用して角度の変化を検出するジャイロセンサを用いてもよい。つまり、基準角度（絶対方位）に対して、相対的に変化した角度を検出することができる手段であればよい。
距離センサ１３は、例えば、車輪の回転を検出して計数するものや、加速度を検出して２回積分するものでもよい。つまり、車両の移動距離を計測できる手段であればよい。

ＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）受信装置１４は、人工衛星からの信号を受信する装置であり、信号の発信時刻、受信装置の位置情報、受信装置の移動速度、受信装置の進行方向など様々な情報を得ることができる。
ビーコン受信装置１５は、特定の地点に設置された送信装置より発信された信号を受信する装置である。特に、ＶＩＣＳ情報を入手することができ、渋滞情報、現在位置情報、駐車場情報等車両の走行に関する情報を入手することができる。

データ送受信装置１６は、電話回線や電波を利用して車両外部と通信をし、情報の交換を行うための装置である。
例えば、自動車電話、ＡＴＩＳ、ＶＩＣＳ、ＧＰＳ補正、車両間通信など様々な利用方法があり、走行に関する情報を入出力することが可能である。

次に、情報処理制御装置２０は、現在位置検出装置１０、入出力装置４０から入力される情報及び情報記憶装置５０に格納された情報に基づいて演算及び制御を行うとともに、演算結果をディスプレイ４２、プリンタ４３またはスピーカ４４等の出力手段に出力するように制御する手段である。
この情報処理制御装置２０は、以下のような構成を有している。
中央処理装置（ＣＰＵ）２１は、ナビゲーション装置全体の総括的な演算及び制御、及び本実施形態における割引適用案内処理等を行う。
第１のＲＯＭ２２はナビゲーションに関するプログラム、特に、現在位置の検出、経路の探索、表示案内などに関するナビゲーションプログラム、及び割引適用案内プログラムを格納している。
センサ入力インターフェイス２３は、現在位置検出装置１０からの情報を受け取る手段である。

ＲＡＭ２４は、後述する入力装置により入力された目的地の情報、通過地点の情報等の利用者が入力した情報を記憶すると共に、利用者の入力情報に基づいてＣＰＵ２１により演算された結果や、経路探索された結果、または情報記憶装置５０から読み込まれた地図情報を格納するための記憶手段である。
通信インターフェイス２５は、現在位置検出装置１０からの情報、特に外部から得られる情報を入出力するための手段である。

第２のＲＯＭ２６は、ナビゲーションに関するプログラム、特に、走行経路案内、地点案内、割引適用案内等の各種の音声案内に関するナビゲーションプログラムを格納している。
画像プロセッサ２７は、ＣＰＵで処理されたベクトル情報を画像情報に処理するための処理手段である。
時計２８は、現在の時刻を検出する。時計２８で検出した時刻は、本実施形態における時間帯条件を満たすか否かを判断する場合に使用される。
画像メモリ２９は、画像プロセッサにより処理された画像情報を格納する手段である。
音声プロセッサ３０は、情報記憶装置５０から読み込まれた音声情報を処理し、スピーカ４４に出力する。

入出力装置４０は、利用者により目的地、通過地点、探索条件等のデータを入力する入力装置４１、画像を表示するディスプレイ４２、情報を印刷するプリンタ４３、音声を出力するスピーカ４４より構成される。入力装置４１は、例えば、タッチパネル、タッチスイッチ、ジョイスティック、キースイッチ等で構成される。
ディスプレイ４２には、現在地周辺の地図や、目的地までの走行経路が表示される。

情報記憶装置５０は、伝送路４５を介して情報処理制御装置２０に接続される。
情報記憶装置５０は、地図データファイル５１、交差点データファイル５２、ノードデータファイル５３、道路データファイル５４、写真データファイル５５、目的地データファイル５６、案内地点データファイル５７、詳細目的地データファイル５８、目的地読みデータファイル５９、割引適用条件ファイル６０、ＩＣ間距離データファイル６１、その他のデータファイル６２を格納している。
この情報記憶装置５０は、一般的には、光学的記憶媒体であるＤＶＤ−ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭや磁気的記憶媒体であるハードディスクなどで構成されるが、光磁気ディスク、半導体メモリなどの各種情報記憶媒体で構成してもよい。

割引適用条件ファイル６０には、各有料道路に対して規定されている、割引が適用されるための各種条件について格納されている。
本実施形態では、有料道路に次の各割引条件が規定され、割引適用条件ファイル６０に格納されているものとする。
（ａ）深夜割引
時間帯条件…深夜時間帯(０時〜４時)に走行していること
距離条件…なし（距離無制限）
（ｂ）通勤割引
時間帯条件…６時〜９時、又は１７時〜２０時に走行していること
距離条件…１００（ｋｍ）以内の区間
（ｃ）早朝夜間割引
時間帯条件…２２時〜６時
距離条件…１００（ｋｍ）以内の区間

ＩＣ間距離データファイル６１には、距離条件を判定するためのデータで、割引が規定されている有料道路の各ＩＣ間の距離が格納されている。
本実施形態において各ＩＣ間の距離は、割引に適用される距離として有料道路の運用主体が公表している値が採用される。
なお、各ＩＣ間の距離は、道路データファイル５４に格納されている距離データの積算により算出するようにしてもよい。

次に、以上の通り構成されたナビゲーション装置による割引適用案内の処理について説明する。
図２は、割引適用案内処理の内容を表したフローチャートである。
この割引適用案内処理は、ＥＴＣ車載器７０から入口情報が供給されることで開始する。
まず情報処理制御装置２０は、ＥＴＣ車載器７０から供給された入口情報から、有料道路に乗った時刻Ｔ０と、ＥＴＣゲートを通過したＩＣ（以下起点ＩＣという）をＲＡＭ２４に記憶する（ステップ１０）。なお、入口情報に時刻Ｔ０がない場合には、入口情報が供給された時刻を時計２８から読み取り、所定エリアに記憶しておく。
ついで、情報処理制御装置２０は、次のＩＣを道路データファイル５４から取得する（ステップ１１）。

また情報処理制御装置２０は、時間帯条件を満たしているか否かを判断する（ステップ１２）。
すなわち、情報処理制御装置２０は、割引適用条件ファイル６０に格納された時間帯条件を読み出し、時刻Ｔ０から時計２８で検出した現在時刻までの時間帯の少なくとも一部が時間帯条件の時間帯と重複しているか否かを判断し、重複している場合には時間帯条件を満たすと判断する。

時間帯条件を満たしている場合（ステップ１２；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、更に、現在、距離条件を満たしているか否かを判断する（ステップ１３）。
すなわち、情報処理制御装置２０は、起点ＩＣから現在位置までの距離を算出し、距離条件を満たしているか否かを判断する。
起点ＩＣから現在位置までの距離は、起点ＩＣから最後に通過したＩＣまでの距離（ＩＣ間距離データファイル６１を使用して算出）と、最後に通過したＩＣから現在位置までの距離（道路データファイル５４を使用して算出）とから算出する。

なお、深夜割引のように、距離条件が規定されていない場合には、距離条件を常に満たす距離Ｎ（ｋｍ）が規定されているものとして判断する。例えば、有料道路の最大距離よりも大きな距離、または無限大に規定されているものとして判断する。
この判断は、距離についての全ての判断に対して行われる。

距離条件を満たしていない場合（ステップ１３；Ｎ）、割引対象となる距離を超えて走行してるので割引対象の案内をすることなく、ステップ１７に移行する。

一方、距離条件を満たしている場合（ステップ１３；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、道路データファイル５４を使用し、次のＩＣの先（次のＩＣとその先のＩＣとの間）に分岐点（ジャンクション；ＪＣＴ）が存在するか否かを判断する。

次のＩＣの先にＪＣＴが存在しない場合（ステップ１４；Ｎ）、情報処理制御装置２０は、次のＩＣを通過すると割引対象でなくなるか否かを判断する（ステップ１５）。
すなわち、情報処理制御装置２０は、起点ＩＣから次のＩＣの更に次のＩＣ（第２のＩＣ）までの距離をＩＣ間距離データファイル６１を使用して算出し、算出した距離が距離条件を満たしているかにより判断する。

次のＩＣを通過しても割引対象である場合、すなわち、起点ＩＣから第２のＩＣまでの距離が距離条件を満たしていれば（ステップ１５；Ｎ）、情報処理制御装置２０は処理をステップ１７に移行する。
一方、次のＩＣを通過した場合に割引対象でなくなる場合、すなわち、起点ＩＣから第２のＩＣまでの距離が距離条件を満たさない場合（ステップ１５；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、次のＩＣの手前所定の距離の地点で割引対象外になることを案内する（ステップ１６）。

図３は、距離条件により割引対象の適用がされなくなる状態の説明図である。
図３に示されるように、起点ＩＣ１で有料道路に乗り入れ、時間帯条件は満たしているものとする。また、起点ＩＣ１から距離条件１００（ｋｍ）の地点がＩＣ４とＩＣ５の地点に存在するとする。
この場合、車両がＩＣ１からＩＣ３までの区間を走行中は、次のＩＣを通過してもその先のＩＣ３又はＩＣ４で有料道路から降りることで割引の適用を受けることができるため（ステップ１５；Ｎ）、割引適用についての案内は行わない。

一方、車両がＩＣ３を通過すると、次のＩＣ４で有料道路から降りた場合には割引の適用を受けることができるが、ＩＣ４を通過してしまうと更に次のＩＣ５（第２ＩＣ）では、距離条件１００（ｋｍ）を超えてしまい、割引対象でなくなってしまう。
そこで、情報処理制御装置２０は、割引適用を受けることが出来る最後のＩＣであるＩＣ４から所定の距離だけ手前の地点で、次で降りないと割引が適用されなくなることを報知する。報知は、音声出力及びディスプレイ４２への画像表示により行う。

音声出力及び画像表示の内容としては、図３に示されるように、「次が○○割引が適用される最後のＩＣです」、「次のＩＣを通過すると通勤割引が適用されなくなります」等のように、次のＩＣを通過すると割引対象外となることを報知する。

図２に戻り、次のＩＣの先にＪＣＴ（ジャンクション；分岐点）が存在する場合（ステップ１４；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、ＪＣＴの先の各道路に存在する最初のＩＣまで走行した場合に割引対象でなくなるＩＣがあるか判断する（ステップ１８）。
情報処理制御装置２０は、割引対象でなくなるＩＣがない場合、すなわち、起点ＩＣからＪＣＴの先の最初の各ＩＣまでの距離が全て距離条件を満たしている場合（ステップ１８；Ｎ）、割引適用の案内をすることなくステップ１７に移行する。

一方、割引対象でなくなるＩＣがある場合、すなわち、起点ＩＣからＪＣＴの先の最初のＩＣまでの距離が距離条件を満たさない場合（ステップ１８；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、割引対象外になる方面とその旨を案内する（ステップ１９）。

図４は、次のＩＣの先にＪＣＴが存在する場合の割引対象の適用についての説明図である。
図４に示されるように、起点ＩＣ１で有料道路に乗り入れ、時間帯条件は満たしているものとする。また、距離条件１００（ｋｍ）を満たしているＩＣ４の先にＪＣＴが存在し、起点ＩＣ１から距離条件１００（ｋｍ）の地点がＩＣ５の先、及びＪＣＴとＩＣ６の間の地点に存在するとする。
この場合、車両がＩＣ４を通過した後、ＪＣＴをＢ方面に走行してＩＣ５で降りた場合には割引適用を受けることができるが、Ａ方面に走行してＩＣ６で降りた場合には割引適用を受けることができない（ステップ１８；Ｙ）
そこで情報処理制御装置２０は、ＩＣ４から所定距離だけ手前の地点において、Ａ方面に進行した場合には割引対象外となる旨を報知（案内）する（ステップ１９）。

例えば、ＩＣ４の手前地点において「Ａ方面は次が○○割引が適用される最後のＩＣです」、「次のＩＣ４を通過してＡ方面に走行すると○○割引が適用されなくなります」等のように、割引対象外になる方面とその旨を報知する。
なお、車両がＩＣ４を通過し、ＪＣＴをＢ方面に向かった場合、ＩＣ５を通過すると割引が適用されなくなるので（ステップ１５；Ｙ）、再度ＩＣ５の手前でその旨が報知される（ステップ１６）。

経路探索による走行経路が設定されていない場合には、運転者が割引適用される方面（図４ではＢ方面）に行くか、適用されなくなる方面（Ａ方面）に行くかをナビゲーション装置が認識することができない。また、たとえ割引が適用される方面の走行経路が設定されていたとしても、運転者はＪＣＴにおいて進路変更をし別方向に走行する可能性もある。
このため、本実施形態のように、ＪＣＴ手前のＩＣにおいて、ＪＣＴの先の進行方向により割引の適用がされるか否かを判断し、適用されない方面がある場合にその旨を報知することで、割引適用の有無を確実に運転者に知らせることができる。

図２に戻り、ステップ１２において時間帯条件を満たしていないと判断した場合（ステップ１２；Ｎ）、情報処理制御装置２０は、次のＩＣを通過する時刻Ｔ１と、２番目のＩＣ（次のＩＣのその次のＩＣ；第２のＩＣ）を通過する時刻Ｔ２を推定する。
時刻Ｔ１／Ｔ２は、車両の現在位置から、次のＩＣまでの距離／第２のＩＣまでの距離と、現在の車速（又は、起点ＩＣ若しくは直前に通過したＩＣから現在位置までの平均車速）とから推定する。

情報処理制御装置２０は、時間帯Ｔ１〜Ｔ２の少なくとも一部が時間帯条件の時間帯を重複し、時間帯条件を満たすか否かを判断する（ステップ２１）。すなわち、次のＩＣを通過して、第２のＩＣまで走行している間に時間帯条件の開始時間（例えば、通勤割引の場合には６時）となるか否かを判断する。

続いて情報処理制御装置２０は、２番目のＩＣまで走行しても距離条件を満たすか否かを判断する（ステップ２２）。
２番目のＩＣまで走行した場合に距離条件を満たさない場合、すなわち、起点ＩＣから２番目のＩＣまでの距離が距離条件の距離（本実施形態では１００（ｋｍ））を越える場合には（ステップ２２；Ｎ）、次のＩＣを通過しても割引の適用が開始されないので、適用開始の案内を行わずにステップ１７に移行する。

２番目のＩＣまで走行しても距離条件を満たす場合（ステップ２２；Ｙ）、情報処理制御装置２０は、次のＩＣを通過すれば割引の適用が開始されることを案内する（ステップ２３）。
例えば「次のＩＣを通過すると○○割引の適用が開始されます」、「次のＩＣを通過しないと○○割引が適用されません」等の報知を音声及び画像表示により行う。

以上の各種案内を行った後（ステップ１６、１９、２３）、及び案内を行わない場合（ステップ１３、１５、１８、２１、２２；Ｎ）、情報処理制御装置２０は、車両がＩＣを降りたか否かを判断する（ステップ１７）。
すなわち、ＥＴＣ車載器７０から出口情報を取得しないでＩＣを通過した場合（ステップ１７；Ｎ）、情報処理制御装置２０はステップ１１に戻り、次のＩＣについて同様に割引適用の案内を行う。ＩＣの通過についてはマップマッチングにより行う。
一方、ＥＴＣ車載器７０から出口情報を取得した場合、情報処理制御装置２０は、ＩＣを降りたと判断して（ステップ１７；Ｙ）、処理を終了する。

以上説明したように本実施形態の割引案内装置によれば、次のＩＣの通過により割引が適用される最後のＩＣの手前や、次のＩＣの通過により割引の適用が開始されるＩＣの出口手前で、その旨を運転者に案内することで、運転者は割引適用の有無を認識することができる。

以上、本発明の割引案内装置における１実施形態について説明したが、本発明は説明した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲において各種の変形を行うことが可能である。
例えば、説明した実施形態では、有料道路の割引として前記深夜割引、通勤割引、早朝夜間割引が規定されており、これに対応した時間帯条件、距離条件が割引適用条件ファイル６０に格納されている場合の、割引適用案内処理について説明した。
割引条件としてはこれらに限られるものではなく、いずれかの有料道路において規定されている割引の条件であればその有料道路に対する割引条件として割引適用条件ファイル６０に格納する。そして、格納した条件が適用される最後のＩＣや、次のＩＣの通過により割引の適用が開始されるＩＣの出口手前でその旨の案内を行う。

例えば、有料道路の割引条件としては、次のような条件が考えられ、これらの条件に対応して割引案内の有無についての判断と案内を行う。
（ａ）所定の時間帯に走行していること
（ｂ）所定の距離Ｎ１（ｋｍ）以内の走行であること
（ｃ）所定の距離Ｎ２（ｋｍ）以上の走行であること
（ｄ）所定の区間（ＩＣ間）を走行すること
（ｅ）（ａ）と（ｂ）の双方を満たすこと
（ｆ）（ａ）と（ｃ）の双方を満たすこと
（ｇ）（ａ）と（ｄ）の双方を満たすこと
（ｈ）所定地域の高速道路であること
（ｉ）（ａ）〜（ｇ）のいずれかと、（ｈ）の双方を満たすこと

また説明した実施形態では、有料道路に乗ったこと、及び有料道路から降りたことをＥＴＣ車載器７０から供給される入口情報、出口情報から判断する場合について説明したが、ナビゲーション装置のパップマッチング処理により車両が割引の適用がされる有料道路の料金所を通過（有料道路の入場と退場）したか否かを判断するようにしてもよい。

また説明した実施形態では、割引案内装置をナビゲーション装置により実現した場合について説明したが、ナビゲーション装置とは別に独立した装置により構成するようにしてもよい。
この場合、ナビゲーション装置を備えた車両である場合、現在位置検出装置や地図データ等のナビゲーション装置と共通する部分については、ナビゲーション装置からデータを取得するようにしてもよい。

本実施形態の割引案内装置が適用されるナビゲーション装置のシステム構成図である。 割引適用案内処理の内容を表したフローチャートである。 距離条件により割引対象の適用がされなくなる状態の説明図である。 次のＩＣの先にＪＣＴが存在する場合の説明図である。

符号の説明

１０ 現在位置検出装置
２０ 情報処理制御装置
４０ 入出力装置
５０ 情報記憶装置
６０ 割引適用条件ファイル
６１ ＩＣ間距離データファイル
７０ ＥＴＣ車載器

Claims (5)

1. 自車が特定の有料道路を走行中か否かを検知する有料道路検知手段と、
   自車が前記特定の有料道路を走行している場合、前方に存在する第１のインターチェンジを検出する検出手段と、
   前記第１のインターチェンジの次に存在する第２のインターチェンジまで走行した場合に走行料金の割引が適用されるか否かを判断する割引判断手段と、
   前記割引が適用されないと判断した場合に、前記第１のインターチェンジの手前でその旨を案内する割引案内手段と、
   を具備したことを特徴とする割引案内装置。
   
2. 前記割引案内手段は、前記第１のインターチェンジが、通過することにより割引が適用されなくなるインターチェンジである場合、又は通過することにより割引が開始されるインターチェンジである場合に、その旨の案内を行う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の割引案内装置。
   
3. 走行距離による割引条件を記憶した距離条件記憶手段を備え、
   前記有料道路の走行を開始した走行開始地点から前記第２のインターチェンジまでの走行距離を取得する距離取得手段と、を備え、
   前記割引判断手段は、前記取得した走行距離が前記走行距離による割引条件を満たすか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置。
   
4. 時間帯による割引条件を記憶した時間帯条件記憶手段と、
   前記第１のインターチェンジを通過する第１時刻を推定する第１推定手段と、
   前記第２のインターチェンジを通過する第２時刻を推定する第２推定手段を備え、
   前記割引判断手段は、前記第１時刻から前記第２時刻までの時間帯の少なくとも一部が前記割引条件の時間帯と重複するか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置。
   
5. 時間帯による割引条件を記憶した時間帯条件記憶手段と、
   前記第１のインターチェンジを通過する第１時刻を推定する第１推定手段と、を備え、
   前記割引判断手段は、前記有料道路の走行を開始した走行開始地点における時刻から前記推定した第１時刻までの時間帯の少なくとも一部が、前記割引条件の時間帯と重複するか否かにより、割引が適用されるか否かを判断する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の割引案内装置。

Images