JP2008221928A - メータユニット取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メータユニットのインストルメントパネルへの装着作業の作業性を向上可能なメータユニット取付構造を提供する。
【解決手段】メータユニット１０の上面１０Ｃに係合爪１６を上方へ向けて突設し、メータクラスタ１４の上壁部１４Ａに係合爪２２を下方へ向けて突設し、これらを車両上下方向に係合させる。また、メータクラスタ１４の下壁部１４Ｂに、装着時のメータユニット１０を車両上方へ押し上げ、係合爪１６と係合爪２２とを係合させるガイド部４４を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、メータユニット取付構造に関する。

メータユニットをインストルメントパネルに係止すると共にビス止めすることにより固定するメータユニット取付構造が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。

特許文献１記載のメータユニット取付構造では、メータユニット装着の際、まず、メータユニットの上部に突設された突起をインストルメントパネルに形成された孔に挿入するが、これらの位置合わせは容易ではない。

また、特許文献２記載のメータユニット取付構造では、メータユニット装着の際、メータユニットの下部に配設された係合部をインストルメントパネルに突設された支持軸に係合させる作業と、該作業後にメータユニットを支持軸回りに回動させる作業との２作業が必要となる。

よって、特許文献１及び２記載のメータユニット取付構造では、メータユニット装着の作業性を良好にするためには改善の余地がある。
実開昭５１−４５７３６号公報 特開２００４−９０７３０号公報

本発明は上記事実を考慮し、メータユニットのインストルメントパネルへの装着の作業性を向上させることができるメータユニット取付構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載のメータユニット取付構造は、インストルメントパネルに設けられた凹状の被装着部に車両後方から挿入されるメータユニットの上部に車両上方を係合方向として配設されたメータ側係合部材と、前記被装着部の上面側に配設され、前記メータ側係合部材が車両下側から係合可能なインパネ側係合部材と、前記被装着部の下面側に配設され、前記被装着部に挿入される前記メータユニットを、前記メータ側係合部材と前記インパネ側係合部材とが係合する位置へ押し上げるガイド部と、前記メータユニットの下部を前記被装着部の下面側に固定する固定手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載のメータユニット取付構造では、メータユニットの上部に車両上方を係合方向として配設されたメータ側係合部材が、インストルメントパネルに設けられた凹状の被装着部の上面側に配設されたインパネ側係合部材に車両下側から係合することにより、メータユニットの上部がインストルメントパネルの被装着部に固定される。また、固定手段により、メータユニットの下部が被装着部の下面側に固定される。

ここで、メータユニットは車両後方からインストルメントパネルの被装着部に挿入されるが、その際、メータユニットは、ガイド部により、メータ側係合部材とインパネ側係合部材とが係合する位置へ押し上げられる。これにより、メータ側係合部材とインパネ側係合部材とを係合させる際のこれらの位置合わせを容易化できる。

また、メータユニットを車両後方からインストルメントパネルの被装着部に挿入する１つの作業により、メータ側係合部材とインパネ側係合部材とを係合させることが可能であり、これにより、作業工数を低減できる。

よって、メータユニットのインストルメントパネルへの装着の作業性を向上できる。

請求項２に記載のメータユニット取付構造は、請求項１に記載のメータユニット取付構造であって、前記ガイド部は、車両前方へかけて車両上方へ傾斜するテーパ部を、前記メータ側係合部材より車両後方側に備えることを特徴とする。

請求項２に記載のメータユニット取付構造では、車両前方へかけて車両上方へ傾斜したテーパ部が、メータ側係合部材より車両後方側に設けられていることにより、メータ側係合部材とインパネ側係合部材とを係合させつつ、メータユニットをインストルメントパネルの被装着部へ車両後方から挿入することが可能である。

請求項３に記載のメータユニット取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のメータユニット取付構造であって、前記固定手段により前記被装着部の下面側に固定可能とされており、前記メータユニットが前記被装着部に挿入される際、前記ガイド部と当接し、前記ガイド部により前記被装着部の下面側との固定位置へ押し上げられる取付座面を、前記メータユニットの下部に有することを特徴とする。

請求項３に記載のメータユニット取付構造では、メータユニットの下部に設けられた取付座面が、固定手段によりインストルメントパネルの被装着部の下面側に固定される。

ここで、メータユニットが車両後方からインストルメントパネルの被装着部に挿入される際、取付座面が、ガイド部に当接し、ガイド部により被装着部の下面側との固定位置へ押し上げられる。これにより、取付座面と被装着部の下面側との位置合わせを容易化できる。

請求項４に記載のメータユニット取付構造は、請求項３に記載のメータユニット取付構造であって、前記ガイド部及び前記取付座面の何れか一方は、車両前後方向に沿って配設されたリブを備えており、前記ガイド部及び前記取付座面の何れか他方には、前記リブと嵌合することにより前記メータユニットの車幅方向における位置決めを行う切欠き部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のメータユニット取付構造では、車両前後方向に沿ってガイド部及び取付座面の何れか一方が備えるリブと、ガイド部及び取付座面の何れか他方に形成された切欠き部とが嵌合することにより、メータユニットの車幅方向における位置決めが行われる。よって、メータ側係合部材とインパネ側係合部材との車幅方向における位置合わせ、及び、取付座面と被装着部の下面側との車幅方向における位置合わせを容易化できる。

以上説明したように、本発明によれば、メータユニットのインストルメントパネルへの装着の作業性を向上させることができる。

次に、本発明のメータユニット取付構造の一実施形態を図１乃至図６に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図１及び図２には、メータユニット取付構造の第１実施形態を備えるインストルメントパネル１２の一部を示している。これらの図に示すように、インストルメントパネル１２の運転席の前方となる部位には、メータユニット１０が装着される凹状の被装着部１４（インストルメントの一部又はメータクラスタ）が配設されている。

メータユニット１０は、運転席側向きに配設された車幅方向視にて円弧状の前面１０Ａと、反運転席側向きに配設された平面である背面１０Ｂと、上方向きに配設された平面である上面１０Ｃと、下方向きに配設された平面である下面１０Ｄとにより、車幅方向視にて略台形状に構成されている。また、メータユニット１０は、ディスプレイ、制御回路、カバー等で構成されており、図示を省略したコネクタによって車体側と電気的に接続されている。

被装着部１４の上部には、メータユニット１０の上面１０Ｃに沿って車幅方向へ延在する車幅方向視にて断面円弧状の上壁部１４Ａが備えられており、被装着部１４の下部には、メータユニット１０の下面１０Ｄに沿って延在する下壁部１４Ｂが備えられている。

下壁部１４Ｂは、メータユニット１０の下面１０Ｄに対して略平行に配設された底壁部１４Ｃと、底壁部１４Ｃの前端部から略直角上方に折り曲げられた縦壁部１４Ｄと、立壁部１４Ｄの上部から略直角且つ前方に折り曲げられると共に下面１０Ｄに対して略平行に配設された横壁部１４Ｅと、横壁部１４Ｅの前端部から略直角上方に折り曲げられた縦壁部１４Ｆと、底壁部１４Ｃの後端部から略直角下方に折り曲げられた縦壁部１４Ｇとを備えている。

図１乃至図３に示すように、メータユニット１０の上面１０Ｃの車幅方向両側には、左右一対のメータ側係合部材としての係合爪１６が上方に向けて突設されている。係合爪１６は、車幅方向視にて略Ｕ字状に形成された樹脂製の弾性爪であり、前後一対の弾性片１８、２０を備えている。弾性片１８は、弾性片２０の車両前側に配設された板状部材であり、弾性片１８の先端部（上端部）には、弾性片２０側に肉厚化された爪部１８Ａが形成されている。また、弾性片２０は、弾性片１８の車両後側に配設された板状部材であり、弾性片２０の先端部は、弾性片１８よりも車両上方に延出すると共に、車両後側へ傾斜している。

また、弾性片１８、２０は、互いに離間する側へ弾性変形可能とされており、弾性片１８は、車両前方側へ弾性変形して車両後方側へ弾性復帰し、弾性片２０は、車両後方側へ弾性変形して車両前方側へ弾性復帰する。

また、被装着部１４の上壁部１４Ａの車幅方向両側には左右一対の係合部材としての係合爪２２が下方に向けて突設されている。各係合爪２２は、車両前後方向視及び車幅方向視にて各係合爪１６と重合する位置に配設されている。

係合爪２２は、車両上下方向視にて略コ字状に形成された爪部材であり、一対の側板２４と、一対の側板２４を結合する爪形成板２６とを備えている。一対の側板２４は、車幅方向に並列的に配置されると共に各々車両前後方向に沿って配設されており、爪形成板２６は、一対の側板２４の間において、車幅方向に沿って配設されている。また、爪形成板２６の先端部（下端部）には、車両前側へ肉厚化された爪部２６Ａが形成されている。

ここで、係合爪１６と係合爪２２とは、弾性片１８、２０が弾性復帰して爪形成板１６を挟み込むと共に、弾性片１８の爪部１８Ａと爪形成板２６の爪部２６Ａとが互いに係止し合うことにより車両上下方向（メータユニット１０の装着方向と略直交する方向）に係合可能とされている。

また、図１、図２及び図４に示すように、メータユニット１０の下面１０Ｄの車幅方向両側には、矩形板状の取付座面３０が下方に向けて突設されている。この取付座面３０には、ネジ３２を挿通するための円孔３４と、位置決め用の円孔３６とが上下に並べて形成されている。

また、被装着部１４の縦壁部１４Ｄの車幅方向両側には、左右一対の取付部（請求項３記載の固定位置に相当）３８が配設されている。各取付部３８は、車両前後方向視にて各取付座面３０と重合する位置に配設されており、ネジ３２が螺合可能なネジ孔４０が、円孔３４と車両前後方向視にて重合する位置に形成され、位置決め用の円孔３６と嵌合可能な円柱状の位置決め用のピン４２が、円孔３６と車両前後方向視にて重合する位置に突設されている。

また、被装着部１４の底壁部１４Ｃと縦壁部１４Ｄとの隅部の車幅方向両側には、車幅方向視にて台形状の左右一対のガイド部４４が形成されている。各ガイド部４４は、各取付部３８の下方に配設されており、ガイド部４４の車両後側部は、車両前方へかけて車両上方へ傾斜したテーパ面４４Ａとされ、ガイド部４４の車両前側部は、底壁部１４Ｃと略平行な水平面４４Ｂとされている。なお、テーパ面４４Ａは、係合爪１６より車両後方側に配設されている。

ここで、メータユニット１０が被装着部１４の正規の装着位置にセットされた場合には、係合爪１６が係合爪２２に車両下側から係合することにより、メータユニット１０の上部が被装着部１４の上壁部１４Ａに固定される。

また、この場合には、ピン４２が円孔３６と嵌合すると共に、ネジ孔４０と円孔３４とが重合することにより、ネジ３２により取付座面３０を取付部３８にネジ止めすることが可能となり、メータユニット１０の下部を被装着部１４の下壁部１４Ｂに固定することが可能となる。さらに、この場合には、取付座面３０がガイド部４４の水平面４４Ｂに当接する。

また、図１に２点鎖線で示すように、取付座面３０をガイド部４４のテーパ面４４Ａの裾野部分に当接させると共に、メータユニット１０を車両前側へ傾倒させた場合には、弾性爪１８が、爪形成板２６の車両前側まで傾倒し、弾性爪２０が、爪形成板２６の後面に当接する。

次に、本実施形態における作用について説明する。

メータユニット１０を被装着部１４に装着する際、図１に２点鎖線で示すように、取付座面３０をガイド部４４のテーパ面４４Ａの裾野部分に当接させると共に、メータユニット１０を車両前側へ傾倒させることにより、弾性爪１８が、爪形成板２６の車両前側まで傾倒し、弾性爪２０が、爪形成板２６の背面に当接する。

そして、メータユニット１０を、取付座面３０をテーパ面４４Ａに当接させたままの状態で、車両前側へ移動させることにより、メータユニット１０が、テーパ面４４Ａにより車両上方へ押し上げられ、爪形成板２６が一対の弾性爪１８、２０間の奥側（車両下側）へ進入する。

そして、メータユニット１０を、取付座面３０が水平面４４Ｂに当接するまで、車両前側へ移動させることにより、メータユニット１０が、テーパ面４４Ａによりさらに車両上方へ押し上げられ、爪形成板２６と弾性爪１８、２０とが車両上下方向に係合する。

そして、メータユニット１０を、取付座面３０が水平面４４Ｂに当接した状態で、車両前側へ移動させることにより、取付座面３０が取付部３８に当接する。この状態で、位置決め用のピン４２と位置決め用の円孔３６とが嵌合すると共に、ネジ孔４０と円孔３４とが重合することにより、取付座面３０を取付部３８にネジ３２により固定可能となる。

即ち、本実施形態では、メータユニット１０が車両後方から被装着部１４に挿入される際、メータユニット１０は、ガイド部４４により、係合爪１６と係合爪２２とが係合する位置へ押し上げられる。これにより、簡素な構成により、係合爪１６と係合爪２２とを係合させる際のこれらの位置合わせを容易化できる。

また、係合爪１６を係合爪２２に係合させつつ、メータユニット１０を被装着部１４へ車両後方から挿入することが可能である。即ち、メータユニット１０を車両後方から被装着部１４に挿入する１つの作業により、係合爪１６と係合爪２２とを係合させることが可能であり、これにより、作業工数を低減できる。

また、メータユニット１０が車両後方から被装着部１４に挿入される際、取付座面３０が、ガイド部４４に当接し、ガイド部４４により取付部３８へ押し上げられる。これにより、簡素な構成により、取付座面３０と取付部３８との位置合わせを容易化できる。

さらに、係合爪１６と係合爪２２とを車両上下方向、即ち、メータユニット１０の装着方向と略直交する方向に係合させたことにより、車両衝突時等に、メータユニット１０の車両前方に配設された部材や装置等が、被装着部１４内に侵入し、メータユニット１０に車両前方から当接した場合でも、係合爪１６、２２によるメータユニット１０の保持力の確保が可能となる。

次に、本発明のメータユニット取付構造の変形例について説明する。

図５及び図６には、メータユニット取付構造の変形例の一部を示している。これらの図に示すように、メータユニット１０の下面１０Ｄの車幅方向両側には、矩形板状の取付座面５０が下方に向けて突設されている。この取付座面５０には、ネジ３２を挿通するための円孔３４と、位置決め用の切欠き部５２とが上下に並べて形成されている。切欠き部５２は、取付座面５０の下端部から車両上側へ凹とされており、底側は矩形状に形成され、開口側は次第に幅広となる台形状に形成されている。

また、被装着部１４の縦壁部１４Ｄの車幅方向両側には、左右一対の取付部５４が配設されている。取付部５４は、車両前後方向視にて取付座面３０と重合する位置に配設されており、ネジ３２が螺合可能なネジ孔４０が、円孔３４と車両前後方向視にて重合する位置に形成され、切欠き部５２が係合可能なガイド部としてのガイドリブ５６が、切欠き部５２と車両前後方向に重合する位置に突設されている。

このガイドリブ５６は、被装着部１４の底壁部１４Ｃと縦壁部１４Ｄとの隅部の車幅方向両側に配設されており、車幅方向視にて台形状に形成されている。ガイドリブ５６の車両後側部は、車両前方へかけて車両上方へ傾斜したテーパ部５６Ａとされ、ガイドリブ５６の車両前側部は、底壁部１４Ｃと略平行な水平部５６Ｂとされている。

ここで、第１実施形態と同様、メータユニット１０が被装着部１４の正規の装着位置にセットされた場合には、係合爪１６が係合爪２２に車両下側から係合することにより、メータユニット１０の上部が被装着部１４の上壁部１４Ａに固定される。

また、この場合には、ガイドリブ５６が切欠き部５２と嵌合すると共に、ネジ孔４０と円孔３４とが重合することにより、ネジ３２により取付座面５０を取付部５４にネジ止めすることが可能となり、メータユニット１０の下部を被装着部１４の下壁部１４Ｂに固定することが可能となる。

さらに、この場合には、切欠き部５２の底部がガイドリブ５６の水平部５６Ｂに当接する。

また、図５に２点鎖線で示すように、切欠き部５２（図６参照）の底部をガイドリブ５６のテーパ部５６Ａの裾野部分に当接させると共に、メータユニット１０を車両前側へ傾倒させた場合には、弾性爪１８が、爪形成板２６の車両前側まで傾倒し、弾性爪２０が、爪形成板２６の後面に当接する。

次に、本実施形態における作用について説明する。

メータユニット１０を被装着部１４に装着する際、図５に２点鎖線で示すように、取付座面５０に形成された切欠き部５２の底部を、ガイドリブ５６のテーパ部５６Ａの裾野部分に当接させると共に、メータユニット１０を車両前側へ傾倒させることにより、弾性爪１８が、爪形成板２６の車両前側まで傾倒し、弾性爪２０が、爪形成板２６の後面に当接する。

そして、メータユニット１０を、切欠き部５２をテーパ部５６Ａに当接させたままの状態で、車両前側へ移動させることにより、メータユニット１０が、テーパ部５６Ａにより車両上方へ押し上げられ、爪形成板２６が一対の弾性爪１８、２０間の奥側（車両下側）へ進入する。

そして、メータユニット１０を、切欠き部５２の底部が水平部５６Ｂに当接するまで、車両前側へ移動させることにより、メータユニット１０が、テーパ部５６Ａによりさらに車両上方へ押し上げられ、爪形成板２６と弾性爪１８、２０とが車両上下方向に係合する。

そして、メータユニット１０を、切欠き部５２の底部が水平部５６Ｂに当接した状態で、車両前側へ移動させることにより、取付座面５０が取付部５４に当接する。この状態で、ネジ孔４０と円孔３４とが重合することにより、取付座面５０を取付部５４にネジ３２により固定することが可能となる。

即ち、本実施形態では、切欠き部５２とガイドリブ５６とが嵌合することにより、メータユニット１０の車幅方向における位置決めが行われる。よって、簡素な構成により、係合爪１６と係合爪２２との車幅方向における位置合わせ、及び、取付座面５０と取付部５４との車幅方向における位置合わせを容易化できる。

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、取付座面３０、５０を被装着部１４にネジ止めにより固定したが、クリップ等の係合部材により固定する等してもよい。また、本発明における係合部材は、係合爪に限定されるものではなく、係合用の孔を備える部材等の他形状の係合部材に替えることも可能である。

また、上記変形例では、リブ状のガイド部であるガイドリブ５６を設け、ガイドリブ５６と嵌合する切欠き部５２を取付座面５０に形成したが、ガイド部に切欠き部を形成し、該切欠き部と嵌合するリブを取付座面５０に設けてもよい。

本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造を備えるインストルメントパネルの一部を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造を備えるインストルメントパネルの一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造に備えるインストルメントパネルの一部を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造を備えるインストルメントパネルの一部を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造の変形例を備えるインストルメントパネルの一部を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニット取付構造の変形例を備えるインストルメントパネルの一部を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ メータユニット
１２ インストルメントパネル
１４ 被装着部
１６ 係合爪（係合部材）
２２ 係合爪（係合部材）
３０ 取付座面
３２ ネジ（固定手段）
４４ ガイド部
５２ 切欠き部
５６ ガイドリブ（ガイド部）

Claims (4)

1. インストルメントパネルに設けられた凹状の被装着部に車両後方から挿入されるメータユニットの上部に車両上方を係合方向として配設されたメータ側係合部材と、
   前記被装着部の上面側に配設され、前記メータ側係合部材が車両下側から係合可能なインパネ側係合部材と、
   前記被装着部の下面側に配設され、前記被装着部に挿入される前記メータユニットを、前記メータ側係合部材と前記インパネ側係合部材とが係合する位置へ押し上げるガイド部と、
   前記メータユニットの下部を前記被装着部の下面側に固定する固定手段と、
   を有することを特徴とするメータユニット取付構造。
2. 前記ガイド部は、車両前方へかけて車両上方へ傾斜するテーパ部を、前記メータ側係合部材より車両後方側に備えることを特徴とする請求項１に記載のメータユニット取付構造。
3. 前記固定手段により前記被装着部の下面側に固定可能とされており、前記メータユニットが前記被装着部に挿入される際、前記ガイド部と当接し、前記ガイド部により前記被装着部の下面側との固定位置へ押し上げられる取付座面を、前記メータユニットの下部に有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のメータユニット取付構造。
4. 前記ガイド部及び前記取付座面の何れか一方は、車両前後方向に沿って配設されたリブを備えており、
   前記ガイド部及び前記取付座面の何れか他方には、前記リブと嵌合することにより前記メータユニットの車幅方向における位置決めを行う切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のメータユニット取付構造。

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