JP2008218272A - 電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動車両は、並列接続される複数の蓄電装置を搭載し、複数の蓄電装置とモータジェネレータとの間にコンバータが設けられる。複数の蓄電装置を構成する複数の蓄電セルは、第1および第2の蓄電パックに格納される。第1の蓄電パック14は、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aを含む。その車両前方側および車両後方側には、それぞれ吸気ダクト32および排気ダクト34が配設される。第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aは、2列に配設され、各列において互いに交互に配設される。
【選択図】図5
Description
る。複数の蓄電パックの各々は、第1および第2の領域を含む。第2の領域は、第1の領域よりも蓄電セルの冷却性が低い。複数の蓄電装置の各々は、複数の蓄電パックの第1および第2の領域の各々において複数の蓄電装置の数に略均等配分された複数の蓄電セルを直列接続することによって形成される。
および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備える。複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設される。接合器は、積層された複数の蓄電パックの車両後方側に隣接して配設される。
図1は、この発明の実施の形態1による電動車両の一例として示されるハイブリッド車両の後部側方図である。図1を参照して、ハイブリッド車両10は、後部座席12と、第1の蓄電パック14と、第2の蓄電パック16と、冷却ファン18と、排気口20とを備える。
りも下流側または内側に位置するので、領域42に配設される複数の蓄電セル30は、領域40に配設される複数の蓄電セル30よりも冷却性が低い。
る駆動力とが最適な比率となるように制御が実行される。なお、モータジェネレータ110−1,110−2のいずれか一方を専ら電動機として機能させ、他方のモータジェネレータを専ら発電機として機能させてもよい。
,120−2間の冷却性は均等化される。
図7は、実施の形態1の変形例1における第1の蓄電パック14Aの断面図である。図7を参照して、第1の蓄電パック14Aは、図5に示した実施の形態1における第1の蓄電パック14の構成において、システムメインリレーSMR2を備えない構成から成る。
図9は、実施の形態1の変形例2における第1の蓄電パック14Bの断面図である。図9を参照して、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aは、2列に配設される。直列接続された第1の複数の蓄電セル50−1Aの一端は、直列接続された第2の複数の蓄電セル50−2Aの一端と接続され、第1の蓄電パック14Bの上部に積層して配設されるシステムメインリレーSMR1に接続される。
図12は、実施の形態1の変形例3における第1の蓄電パック14Cの断面図である。図12を参照して、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aは、2列に配設され、車両前後方向に対して左右均等に纏めて配設される。そして、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aの各々は、図示されるように直列に接続される。
図14は、実施の形態1の変形例4における第1の蓄電パック14Dの断面図である。図14を参照して、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aの配置構成は、図12に示した実施の形態1の変形例3における第1の蓄電パック14Cと同じである。システムメインリレーSMR1,SMR2および安全プラグ44から成るJ/Bは、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aの車両後方側に隣接して配設される。
図16は、この発明の実施の形態2によるハイブリッド車両の構成を概略的に示す全体ブロック図である。図16を参照して、この電気システム100Aは、図4に示した実施の形態1における電気システム100の構成において、電源システム102に代えて電源システム102Aを含む。
高い領域に配設される複数の蓄電セルから成り、第4の複数の蓄電セル50−2Bは、第2の蓄電パック16E内で相対的に冷却性の低い領域に配設される複数の蓄電セルから成る(図2参照)。
よび第2の蓄電パック14E,16Eにおいて相対的に冷却性の高い領域に配設される複数の蓄電セルによって形成され、蓄電装置120−2は、第1および第2の蓄電パック14E,16Eにおいて相対的に冷却性の低い領域に配設される複数の蓄電セルによって形成される。したがって、蓄電装置120−1,120−2間に温度差が発生するけれども、蓄電装置120−1内の温度ばらつき(B1)および蓄電装置120−2内の温度ばらつき(B2)は比較例に比べて小さくなり、各蓄電装置120−1,120−2の温度管理が容易になる。
図20は、実施の形態2の変形例1における第2の蓄電パック16Fの断面図である。図20を参照して、第3および第4の複数の蓄電セル50−1B,50−2Bは、3列に配設される。ここで、第3の複数の蓄電セル50−1Bは、第2の蓄電パック16F内で相対的に冷却性の高い領域に配設される複数の蓄電セルから成り、第4の複数の蓄電セル50−2Bは、第2の蓄電パック16F内で相対的に冷却性の低い領域に配設される複数の蓄電セルから成る(図3参照)。
図21は、実施の形態2の変形例2における第1の蓄電パック14Fの断面図である。図21を参照して、第1および第2の複数の蓄電セル50−1A,50−2Aは、2列に配設される。ここで、直列接続された第1の複数の蓄電セル50−1Aは、第1の蓄電パック14F内で相対的に冷却性の高い領域に配設される複数の蓄電セルから成り、直列接続された第2の複数の蓄電セル50−2Aは、第1の蓄電パック14F内で相対的に冷却性の低い領域に配設される複数の蓄電セルから成る。
ック16G内で相対的に冷却性の高い領域に配設される複数の蓄電セルから成り、直列接続された第4の複数の蓄電セル50−2Bは、第2の蓄電パック16G内で相対的に冷却性の低い領域に配設される複数の蓄電セルから成る。
電気システム、102,102A 電源システム、104 駆動力発生部、106−1,106−2 インバータ、108 駆動ECU、110−1,110−2 モータジェネレータ、112 動力伝達機構、114 駆動軸、120−1,120−2 蓄電装置、122,122−1,122−2 リレー回路、124,124−1,124−2 コンバータ、126,126A コンバータECU、C 平滑コンデンサ、MPL 主正母線、MNL 主負母線、SMR1〜SMR4 システムメインリレー。
Claims (15)
- 並列接続された複数の蓄電装置を車両走行用の電源として搭載した電動車両であって、
前記複数の蓄電装置の各々は、直列接続された複数の蓄電セルから成り、
前記電動車両は、
前記複数の蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
前記並列接続された複数の蓄電装置と前記電動機との間に設けられる電圧変換器と、
前記複数の蓄電装置の各々を構成する複数の蓄電セルを格納する複数の蓄電パックと、
前記複数の蓄電パック内に格納される複数の蓄電セルを冷却するための冷媒を供給する冷媒供給装置とを備え、
前記複数の蓄電パックの各々は、
第1の領域と、
前記第1の領域よりも前記蓄電セルの冷却性が低い第2の領域とを含み、
前記複数の蓄電装置の各々は、前記複数の蓄電パックの前記第1および第2の領域の各々において前記複数の蓄電装置の数に略均等配分された複数の蓄電セルを直列接続することによって形成される、電動車両。 - 前記第2の領域は、前記第1の領域よりも前記冷媒の通流方向の下流側、または、対応の蓄電パックにおいて前記第1の領域よりも内側に位置する領域である、請求項1に記載の電動車両。
- 前記複数の蓄電パックの各々に格納される複数の蓄電セルは、複数列に配設され、
前記冷媒供給装置は、前記複数の蓄電セルの配列方向と交差する一の方向から前記複数の蓄電セルへ前記冷媒を供給する、請求項2に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電パックの各々に格納される複数の蓄電セルは、前記複数の蓄電装置ごとに前記配列方向に交互に配設される、請求項3に記載の電動車両。
- 前記複数の蓄電装置と前記電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、かつ、格納される複数の蓄電セルの配列数が異なる第1および第2の蓄電パックを含み、
前記接合器は、前記第1および第2の蓄電パックに格納される複数の蓄電セルの配列差によって生じる空き領域に配設される、請求項4に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電装置と前記電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、
前記接合器は、前記積層された複数の蓄電パックの車両後方側に隣接して配設される、請求項4に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電装置と前記電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、
前記接合器は、前記積層された複数の蓄電パックの上部に隣接して配設される、請求項4に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電パックの各々に格納される複数の蓄電セルは、前記複数の蓄電装置ごとに前記第1および第2の領域にわたって纏めて配設される、請求項3に記載の電動車両。
- 前記複数の蓄電装置と前記電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、
前記接合器は、前記積層された複数の蓄電パックの車両側方側に隣接して配設される、請求項8に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電装置と前記電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、
前記接合器は、前記積層された複数の蓄電パックの車両後方側に隣接して配設される、請求項8に記載の電動車両。 - 複数の蓄電装置を車両走行用の電源として搭載した電動車両であって、
前記複数の蓄電装置の各々は、直列接続された複数の蓄電セルから成り、
前記電動車両は、
前記複数の蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
前記複数の蓄電装置に対応して設けられ、前記電動機に対して互いに並列に接続される複数の電圧変換器と、
前記複数の蓄電装置の各々を構成する複数の蓄電セルを格納する複数の蓄電パックと、
前記複数の蓄電パック内に格納される複数の蓄電セルを冷却するための冷媒を供給する冷媒供給装置とを備え、
前記複数の蓄電パックの各々は、
第1の領域と、
前記第1の領域よりも前記蓄電セルの冷却性が低い第2の領域とを含み、
前記複数の蓄電装置の各々は、前記複数の蓄電パックの前記第1および第2の領域のいずれか一方に配設される複数の蓄電セルを直列接続することによって形成される、電動車両。 - 前記第2の領域は、前記第1の領域よりも前記冷媒の通流方向の下流側、または、対応の蓄電パックにおいて前記第1の領域よりも内側に位置する領域である、請求項11に記載の電動車両。
- 前記複数の蓄電パックの各々に格納される複数の蓄電セルは、複数列に配設され、
前記冷媒供給装置は、前記複数の蓄電セルの配列方向と交差する一の方向から前記複数の蓄電セルへ前記冷媒を供給する、請求項12に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電装置と前記複数の電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、
前記接合器は、前記積層された複数の蓄電パックの車両側方側に隣接して配設される、請求項13に記載の電動車両。 - 前記複数の蓄電装置と前記複数の電圧変換器との電気的な接続および切離しを行なうリレー回路を含む接合器をさらに備え、
前記複数の蓄電パックは、車両の上下方向に積層して配設され、かつ、格納される複数の蓄電セルの配列数が異なる第1および第2の蓄電パックを含み、
前記接合器は、前記第1および第2の蓄電パックに格納される複数の蓄電セルの配列差によって生じる空き領域に配設される、請求項13に記載の電動車両。
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