JP2008207628A - 車両用シートの取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シートを車体から取り外すことが容易な車両用シートの取付構造および取付方法を提供する。
【解決手段】車両用シートの取付構造は、車両用シートを車体に締結するための締結手段３０と、この締結手段３０による締結を解除して車両用シートと車体との固定を開放する締結解除手段と、を備え、車両用シートと車体との締結手段３０による締結部位に、締結解除手段を予め一体的に設けたことを特徴とする。締結解除手段は、車両用シート１のフットブラケット１４，１６と、車体１０のクロスメンバ１３との締結部位において、フットブラケット１４，１６またはクロスメンバ１３のいずれか一方に設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートの取付構造に関し、特に、車両の衝突時などにおける緊急時に車両用シートを容易に取り外すことのできる車両用シートの取付構造および取付方法に関するものである。

従来、車両用シートの取付構造としては、自動車等の車体のフロアパネル等に固定された一対のロアレールに一対のアッパーレールが移動可能に設けられ、この一対のアッパーレールに車両用シートのシートクッションにおける一対のクッションサイドフレームの下部がそれぞれ固定されることで、車両用シートが車体側の一対のアッパーレールに締結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用シートの取付構造では、一対のアッパーレールと一対のクッションサイドフレームの下部との固定が複数本のボルトを用いて行われるようになっている。

ところで、車両の衝突事故などの緊急時には、乗員を早く救出するために、乗員の周囲に存在しているフロントピラーやインストルメントパネル、さらにはステアリングハンドル等を油圧カッタ等を用いて切断したり取り外したりすることが行われている。

しかし、衝突事故の衝撃の大きさによっては、前記したフロントピラー等を含めて車体フレームや車両用シートが変形する等して切断作業や取り外し作業が煩雑となることがあり、乗員の救出に時間を要することがある。そこで、乗員の救出性の向上に寄与する技術の開発が望まれている。

一方、前記した車両用シートの取付構造とは別に、加熱または冷却によってねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術が知られている（例えば、特許文献２〜４参照）。
実公昭６３−３３６９８号公報 特開２００２−５１２４号公報 特開２００３−３０１８１５号公報 米国特許第５１１９５５５号明細書

そこで、前記した特許文献２〜４に記載されたねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術を、前記した特許文献１に記載の車両用シートの取付構造に対して適用し、緊急時に車両用シートを取り外すことで対処することが考えられる。しかしながら、前記した特許文献２〜４に記載された技術を適用しても次のような問題が生じる。
すなわち、特許文献２，３に記載された技術では、締結部材として半割り中空状のねじシャフトや単なる係止ツメを備えたものを用いているので、車両用シートを所望の固定強度で車体に固定させることが難しい。また、特許文献３に記載された技術では、締結の解除にマイクロ波等が必要であり汎用性にも乏しい。

一方、特許文献４に記載された技術では、ボルトとナットとからなる固定構造であるので、所望の固定強度を期待することができる。
しかしながら、特許文献４に記載された技術を適用しての車両用シートの取り付け作業では、ボルトとナットによる締結に際して、ボルトやナット以外のコイル等の部材をこれらとともに締結する必要があるため、締結部位にコイル等の部材を保持しつつ、ボルトをこれに挿通してナットを締結する等の取付作業を行わなければならず、締結作業が煩雑であるという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シートを車体から取り外すことが容易な車両用シートの取付構造および取付方法を提供することを課題とする。

前記目的を達成するために、本発明の車両用シートの取付構造は、車両用シートを車体に締結するための締結手段と、この締結手段による締結を解除して前記車両用シートと前記車体との固定を開放する締結解除手段と、を備え、前記車両用シートと前記車体との前記締結手段による締結部位に、前記締結解除手段を予め一体的に設けたことを特徴とする。

この車両用シートの取付構造によれば、車両用シートと車体との締結手段による締結部位に、締結手段による締結を解除して車両用シートと車体との固定を開放する締結解除手段が予め一体的に設けられているので、締結手段による車両用シートの取付作業時には、締結解除手段を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、このような締結解除手段が設けられていない一般的な車両用シートを締結手段により締結するときの締結作業と同様の作業で車両用シートを車体に取り付けることができる。
したがって、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シートを車体から取り外すことが容易であるという利点が得られる。また、締結解除手段を備えた構造であるにもかかわらず、組み付け生産性が高いという利点が得られる。

また、前記締結解除手段は、前記車両用シートの下部に設けられたフットブラケットと、前記車体の幅方向に設けられたクロスメンバとの前記締結部位において、前記フットブラケットまたは前記クロスメンバのいずれか一方に設けられている構成とするのがよい。

このように構成された車両用シートの取付構造によれば、締結解除手段がフットブラケットまたはクロスメンバのいずれか一方に予め設けられているので、車両用シートの取り付けにあたっては、締結解除手段を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、締結解除手段を有する構造でありながらも固定作業が簡単になる。

また、前記締結解除手段は、前記車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレールと、前記車両用シートのシートクッションとの前記締結部位において、前記一対のアッパーレールまたは前記シートクッションのいずれか一方に設けられている構成とするのがよい。

このように構成された車両用シートの取付構造によれば、締結解除手段が、一対のアッパーレールまたはシートクッションのいずれか一方に予め設けられているので、車両用シートの取り付けにあたっては、締結解除手段を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、固定作業が簡単になる。

また、前記締結手段は、棒状部材と、この棒状部材の両端部に備えた挟持部材と、を有し、前記棒状部材および前記挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材が、前記締結解除手段によってエネルギーを加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んでおり、この機能性部材で形成された部材に、前記締結解除手段によって変形力を発生させた際に破断する脆弱部を設けて、この脆弱部を前記変形力により破断させることによって前記締結が解除可能に構成されている構成とするのがよい。

このような車両用シートの取付構造によれば、棒状部材および挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材を締結解除手段によってエネルギーを加えることで変形させ、これによって脆弱部を破断させることによって、容易に締結手段による締結を解除することができる。したがって、衝突事故等の緊急時に締結解除手段を利用して車両用シートの確実な取り外しを実現することができ、乗員の救出性を向上させることができて乗員の安全確保に優れた車両用シートの取付構造が得られる。

また、本発明の車両用シートの取付方法は、車両用シートを車体に対して締結手段によって締結する車両用シートの取付方法であって、前記締結手段が、エネルギーが加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んで、この機能性部材の変形力により前記締結手段による締結が解除可能に構成されてなり、前記機能性部材に対して前記エネルギーを加えるための締結解除手段を前記車両用シートと前記車体との前記締結手段による締結部位に予め取り付け、この取り付けられた当該締結解除手段を介して前記締結手段により前記車両用シートと前記車体とを締結することを特徴とする。

この車両用シートの取付方法によれば、機能性部材に対してエネルギーを加えるための締結解除手段が車両用シートと車体との締結手段による締結部位に予め取り付けられる。そして、取り付けられた締結解除手段を介して締結手段により車両用シートと車体とが締結され、車両用シートが車体に取り付けられる。したがって、締結手段により車両用シートを車体に締結する際に、締結解除手段を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、締結解除手段を有する構造でありながらも固定作業が簡単になる。しかも、締結後は、締結解除手段によって、容易に締結手段による締結を解除することができ、衝突事故等の緊急時に締結解除手段を利用して車両用シートの確実な取り外しを実現することができる。したがって、乗員の救出性を向上させることができ、乗員の安全確保に優れているという利点が得られる。

本発明によれば、車両用シートを固定するための所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シートを車体から取り外すことが容易な車両用シートの取付構造および取付方法が得られる。

以下、本発明の実施の形態を適宜図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の側面図、図２は同じく要部の模式分解斜視図である。また、以下では、「前後」，「左右」，「上下」は、車両用シートを車体に取り付けた状態を基準としている。なお、以下では、自動車の車体に適用される車両用シートの取付構造について説明するが、車両用シートが取り付けられる車両を限定する趣旨ではない。

図１に示すように、車両用シート１の取付構造は、車両用シート１を車体１０に締結するための締結手段３０と、締結手段３０による締結を解除して車両用シート１と車体１０との固定を開放する締結解除手段としてのヒータ４０とを備えており、車両用シート１と車体１０との締結手段３０による締結部位に、ヒータ４０が予め一体的に設けられた構成となっている。本実施形態では、後記のように締結部位となるフットブラケット１４，１６にヒータ４０が一体的に設けられている。

車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートクッション２は、骨格となる左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ（一方のみ図示、以下同様に左右一対の部材は一方のみ図示）と、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に架け渡されたシート受け部材２ｃとを備えており、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂおよびシート受け部材２ｃ、さらには、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に設けられた図示しない受け材に対してシート２ｄが載置されて固定されている。
また、シートバック３は、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂに回動可能に軸支されたバックフレーム３ａにシート３ｂが取り付けられて固定されている。

左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂには、これらの下部に支持部材４ａ，４ｂがそれぞれ設けられており、これらの支持部材４ａ，４ｂの下部に、一対のアッパーレール１２，１２が固着されている。つまり、左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂは、左右でそれぞれ独立して一対のアッパーレール１２，１２に固着されている。

一対のアッパーレール１２，１２は、これらの下部に図示しないローラが軸支されており、このローラが一対のロアレール１１，１１の内側で回転移動することによって、当該アッパーレール１２，１２のスムーズな摺動を可能とし、シートレールＳＲ，ＳＲを構成している。ここで、一対のアッパーレール１２，１２は、支持部材４ａ，４ｂを介して左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂをそれぞれ支持することのできるものであればいかなる形状や構造のものとしてもよいが、この例では、押出成形やプレス加工によって、一対のロアレール１１，１１の内側に摺動可能に挿入される形状としている。

一対のロアレール１１，１１は、車体１０のフロアに対して固着されるものであり、一対のアッパーレール１２，１２を前後方向に摺動自在に支持するものである。一対のロアレール１１，１１は、その前部側が、車体１０の図示しないサイドフレーム間（車体１０の車幅方向）に架設されたクロスメンバとしてのフロアクロスメンバ１３にフットブラケット１４を介して固定されており、また、後部側が、図示しないサイドフレームやクロスメンバに固定された固定用ブラケット１５にフットブラケット１６を介して固定されいる。本実施形態において、一対のロアレール１１，１１は、車体１０に対して固着されてアッパーレール１２の摺動を可能とするものであれば種々の形状、構造のものを採用することができる。この例では、押出成形やプレス加工等によって、上部開口を備えた筒状部材を形成し、これを左右一対配置することで構成している。

前部側のフットブラケット１４は、図１に示すように、側面視略Ｌ字形状を呈しており、その一端部１４Ａ側の上面が、ロアレール１１の前端下面１１ａに対して溶接固定されて、ロアレール１１の前端に一体的に設けられるようになっている。また、図２（ａ）に示すように、フットブラケット１４の他端部１４Ｂには、前記した締結解除手段としてのヒータ４０が一体的に溶接固着されて設けられている。つまり、ロアレール１１は、その前端に、ヒータ４０が一体的に設けられたフットブラケット１４を備えて構成されている。なお、ヒータ４０の構成については後記する。

また、後部側のフットブラケット１６は、図１，図３に示すように、側面視でクランク形状を呈しており、その一端部１６Ａ側の上面が、ロアレール１１の後端下面１１ｂに対して溶接固定されて、ロアレール１１の後端に一体的に設けられるようになっている。また、図３（ａ）に示すように、フットブラケット１６の他端部１６Ｂには、前記したヒータ４０が一体的に溶接固着されて設けられている。つまり、ロアレール１１は、その後端に、ヒータ４０が一体的に設けられたフットブラケット１６を備えて構成されている。

次に、締結手段３０について説明する。なお、フットブラケット１４，１６を固定するための締結手段３０は、同様の構成であるので、以下では、フットブラケット１４における締結手段３０を例にとって説明し、適宜、フットブラケット１６における締結手段３０について説明する。
締結手段３０は、図４に示すように、機能性部材としてのボルト３１（棒状部材）と、このボルト３１の端部に螺合されるナット３２（挟持部材）とを有し、フットブラケット１４およびフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂを挟持して締結するものである。

ボルト３１は、熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料（形状記憶合金）で形成されており、このボルト３１に、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３１ａが設けられている。つまり、この脆弱部３１ａを破断させることによってフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結が解除されるように構成されている。また、ロアレール１１の後部側においては、ボルト３１の脆弱部３１ａを破断させることによってフットブラケット１６と固定用ブラケット１５との締結が解除されるように構成されている。

ボルト３１を形成する形状記憶材料としては、熱（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する、例えば、Ｔｉ−Ｎｉ合金を用いることができる。なお、形状記憶合金に代わる形状記憶材料として、例えば、磁場（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する磁性形状記憶合金を用いることも可能である。磁性形状記憶合金としては、例えば、Ｎｉ−Ｍｎ−Ｇａ合金を用いることができる。磁性形状記憶合金を用いる場合には、磁場を加える手段を備える。

脆弱部３１ａは、ボルト３１の軸部に周状の溝を切り欠くことで形成されており、軸部の他の部分に比べてその断面積が小さくされている。なお、脆弱部３１ａを形成する周状の溝は、断面Ｖ字状に形成したものを例示したが、これに限られることはなく、断面凹状に形成してもよい。

このようなボルト３１は、フットブラケット１４に一体的に固定されたヒータ４０の挿通孔４１ｂを通じてヒータ部４２に挿通され、さらに、フットブラケット１４に形成された挿通孔１４ｂおよびフロアクロスメンバ１３に形成された挿通孔１３ｂに挿通されて、フロアクロスメンバ１３の内側でナット３２に螺合される。
なお、ナット３２は、フロアクロスメンバ１３の内側に溶接固着されている。

ヒータ４０は、有底円筒状のハウジング４１と、このハウジング４１内に収納されたコイル状のヒータ部４２とを備えており、ヒータ部４２に挿入されるボルト３１に対して収縮変形力を発生させる熱を加えるように構成されている。ヒータ部４２には、ボルト３１の軸部が略密着した状態で挿通される挿通部４２ｂが設けられている。挿通部４２ｂには、挿入されたボルト３１の脆弱部３１ａが位置する（図６（ａ）参照）。そして、ヒータ部４２からは、ワイヤーハーネス４２ａが引き出されており、このワイヤーハーネス４２ａは、ハウジング４１に設けられた孔部４１ｃ（図２（ａ）参照）を通じて、ハウジング４１の外部に引き出されている。

ここで、ヒータ４０から引き出されたワイヤーハーネス４２ａは、図５（ａ）に示すように、車両用シート１のシートクッション２の下方等に設けられたコントロールユニットＵを通じて車体１０側の図示しない電源バッテリーＢＡに接続されている。

ここで、コントロールユニットＵは、車両用シート１や運転席周りのスイッチ類スペース等に設けられた図示しないスイッチを操作することにより作動して、各ヒータ４０のヒータ部４２をそれぞれ通電状態に保つようになっている。なお、スイッチは、車両用シート１のシートバック３の下部に設けたり、シートバック３内に埋設したりして配置する等、通常時に誤操作されることのないように設置してもよい。例えば、シートバック３内にスイッチを埋設した場合には、緊急時に事故現場等に駆けつけた救急隊員等によって、シートバック３のシート３ｂをカッタ類で切り開くことによって操作可能に露出させる。なお、スイッチの埋設位置を示す表示手段を車両用シート１、車体１０および内装部材等の人目につく位置に設けてもよい。

また、図５（ｂ）に示すように、コントロールユニットＵを車両用シート１のシートクッション２の内部に設けてもよいし、コントロールユニットＵに外部電源からの電力を供給するための電源ソケット４５をシートバック３に埋設して、ワイヤーハーネス４５ａを通じてコントロールユニットＵからヒータ４０に給電してもよい。
この場合には、救急車等の車両に通常設置されている外部電源供給コンセント等から電源コード等を通じて車両用シート１の電源ソケット４５に電力を供給することができる。

なお、前記のように、コントロールユニットＵを車両用シート１のシートクッション２の下方に配置したりシートクッション２に埋設したりすることによって、コントロールユニットＵとヒータ４０とを結ぶワイヤーハーネス４２ａの配線長さを短くした設置が可能となり、衝突事故等によって車体１０や車両用シート１が変形するような事態が生じた場合でも、ワイヤーハーネス４２ａの断線等のリスクが少なくなる。これによって、後記するように、各ヒータ４０を好適に作動させて、ボルト３１とナット３２とによる締結の解除を良好に行うことができる。

また、コントロールユニットＵや電源バッテリーＢＡは、車両用シート１の周りの図示しないフロアスペース等を利用して配置するようにしてもよいし、電源バッテリーＢＡを車両用シート１に内蔵させてもよい。

次に、締結手段３０を用いた車両用シート１の固定およびヒータ４０による締結の解除について説明する。
取付作業に先立って、ヒータ４０が一体的に設けられたフットブラケット１４，１６をロアレール１１の前端および後端に溶接固着する。なお、ロアレール１１にフットブラケット１４，１６を溶接固着した後に、フットブラケット１４，１６にヒータ４０をそれぞれ一体的に取り付けてもよい。ヒータ４０は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、そのハウジング４１内にヒータ部４２を収容した後、ハウジング４１のフランジ部４１ａをフットブラケット１４の他端部１４Ｂの前面に溶接固着することで、フットブラケット１４に一体的に取り付けられる。

ところで、締結手段３０を用いて車両用シート１を車体１０に固定する場合、フットブラケット１４をフロアクロスメンバ１３に締結し、フットブラケット１６を固定用ブラケット１５に締結することにより行うが、その取付作業は、前記のような締結解除手段としてのヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを車体１０に取り付ける場合の取付作業と何等変わらないものとなっている。
すなわち、図４に示すように、フロアクロスメンバ１３の上部１３Ａに形成された凹部１３ａに、ロアレール１１の前端に一体的に固定されたフットブラケット１４の一端部１４Ａを載置するようにして、フロアクロスメンバ１３にロアレール１１を載置する。
そして、フットブラケット１４の挿通孔１４ｂとフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂの挿通孔１３ｂとを位置合わせして、ボルト３１をヒータ４０の孔部４１ｂからフロアクロスメンバ１３のナット３２に向けて挿入し、これを螺合する。
これによって、フロアクロスメンバ１３にフットブラケット１４を介してロアレール１１の前部側を締結することができる。なお、図３（ｂ）に示すように、ロアレール１１の後部側においてもフットブラケット１６にヒータ４０が一体的に設けられているので、図１に示すように、このヒータ４０にボルト３１を挿入して、これを固定用ブラケット１５に固着されたナット３２に螺合することによって、ロアレール１１の後部側を固定用ブラケット１５に締結することができる。

このような締結手段３０を用いた締結を左右のロアレール１１について行うことによって、車両用シート１を車体１０に固定することができる。
以上のような取付作業は、締結解除手段としてのヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを車体１０に取り付ける場合の取付作業と同様であり、これによって、従来と何等変わることのない取付工程で車両用シート１を車体１０に固定することができる。

次に、車両の衝突事故等の緊急時において、乗員を早く救出するために、車両用シート１を車体１０から取り外す必要が生じた場合には、車両用シート１に設けられた図示しないスイッチを操作して、図５（ａ）に示すコントロールユニットＵからヒータ４０に電源バッテリーＢＡからの電力を供給する。この操作は、衝突事故現場に出動した救急隊員等によって行うことができる。

電源バッテリーＢＡから電力が供給されると、ヒータ４０のヒータ部４２が駆動され、ボルト３１が加熱される。
ここで、ボルト３１は、前記のように収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成されており、締結の際には、引張り力が付与されて伸長した状態に保たれているので、ヒータ４０により加熱されると次のように作用する。
すなわち、ヒータ４０により加熱されると、図６（ｂ）に示すように、ボルト３１は、収縮変形しようとしてさらに引張り力が付与され、ボルト３１には、脆弱部３１ａを境にして同図中矢印を付して示したボルト３１の軸方向に引張り応力が発生する。

これによって、図６（ｃ）に示すように、ボルト３１は、発生した引張り応力で脆弱部３１ａから破断する。
そして、ボルト３１が脆弱部３１ａから破断することで、ボルト３１とナット３２とによるフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結が解除されるとともに、フットブラケット１６と固定用ブラケット１５との締結が解除され、車両用シート１と車体１０との固定が開放される。これによって、車両用シート１を車体１０から容易に取り外すことができるようになる。

以上説明した本実施形態の車両用シート１の取付構造によれば、車両用シート１と車体１０との締結手段３０による締結部位に、締結手段３０による締結を解除して車両用シート１と車体１０との固定を開放する締結解除手段としてのヒータ４０がフットブラケット１４，１６に予め一体的に設けられているので、締結手段３０による車両用シート１の取付作業時には、ヒータ４０を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、このようなヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを締結手段３０により締結するときの締結作業と同様の作業で車両用シート１を車体１０に取り付けることができる。
したがって、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シート１を車体１０から取り外すことが容易であるという利点が得られる。また、締結解除手段としてヒータ４０を備えているにもかかわらず、組み付け生産性が高いという利点が得られる。

また、締結手段３０が、ボルト３１とナット３２とからなり、ボルト３１がヒータ４０によって熱を加えることで収縮変形する形状記憶材料で形成され、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３１ａを備えてなるので、脆弱部３１ａを破断させることによって、容易にフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結、およびフットブラケット１６と固定用ブケット１５との締結を解除することができるので、衝突事故等の緊急時に車両用シート１の確実な取り外しを実現することができる。したがって、乗員の救出性を向上させることができ、乗員の安全確保に優れた車両用シート１の取付構造が得られる。
取付方法が得られる。

（第２実施形態）
図７は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の斜視図である。
本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、締結解除手段としてのヒータ４０がフロアクロスメンバ１３の内側に一体的に設けられている点である。

具体的に、本実施形態では、図７〜図９に示すように、上面開口形の収容筐体１３Ｃを備えており、図９に示すように、この収容筐体１３Ｃがフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂの内側面に溶接固着されて一体的に設けられている。
収容筐体１３Ｃは、図８に示すように、ヒータ４０を収容することが可能な収容スペース１３ｅと、ナット３２を収容することが可能な収容スペース１３ｄとを備えており、収容されたヒータ４０に、フロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂ側から挿入されたボルト３１が挿通されてナット３２に螺合されるようになっている。収容筐体１３Ｃの収容スペース１３ｄは、収容されるナット３２がボルト３１の締め付けによって共回りしないようにナット３２の外形状に合わせて寸法が規定されている。

フロアクロスメンバ１３には、図９に示すように、その上面１３Ａに収容口１３Ａ_１が開口形成されている。この収容口１３Ａ_１は、フロアクロスメンバ１３に一体的に固着された収容筐体１３Ｃの固着位置に対応させてあり、少なくともヒータ４０およびナット３２を挿通することのできる大きさを有している。これによって、この収容口１３Ａ_１を通じて、収容筐体１３Ｃにヒータ４０およびナット３２を収容することができる。なお、ヒータ４０のワイヤーハーネス４２ａは、前記と同様に、コントロールユニットＵ（図５（ａ）参照）に接続されており、緊急時には、コントロールユニットＵを通じて電源バッテリーＢＡからヒータ４０に電力が供給されるようになっている。

次に、締結手段３０を用いた車両用シート１の固定およびヒータ４０による締結の解除について説明する。
取付作業に先立って、ロアレール１１の前端および後端にフットブラケット１４を溶接固着する。そして、図９に示すように、フロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂに収容筐体１３Ｃを溶接固着してフロアクロスメンバ１３に収容筐体１３Ｃを一体的に設ける。固着にあたっては、フロアクロスメンバ１３に形成された挿通孔１３ｂと収容筐体１３Ｃの挿通孔１３ｆとを位置合わせして行う。そして、フロアクロスメンバ１３の収容口１３Ａ_１を通じて、収容筐体１３Ｃの収容スペース１３ｅにヒータ４０を収容するとともに、収容スペース１３ｄにナット３２を収容して、これらが一体に設けられたフロアクロスメンバ１３を用意する。

そして、このように構成されたフロアクロスメンバ１３に車両用シート１を取り付ける。その取付作業は、前記のような締結解除手段としてのヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを車体１０に取り付ける場合の取付作業と何等変わらないものとなっている。
すなわち、フロアクロスメンバ１３の上部１３Ａに形成された凹部１３ａに、ロアレール１１の前端に一体的に固定されたフットブラケット１４の一端部１４Ａを載置するようにして、フロアクロスメンバ１３にロアレール１１を載置する。
そして、フットブラケット１４の挿通孔１４ｂとフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂの挿通孔１３ｂとを位置合わせして、ボルト３１をフットブラケット１４の挿通孔１４ｂからフロアクロスメンバ１３の挿通孔１３ｂを通じて収容筐体１３Ｃの挿通孔１３ｆからヒータ４０の孔部４１ｂに通し、これをその後方のナット３２に螺合する。これによって、ロアレール１１の前部側をフットブラケット１４を介してフロアクロスメンバ１３に締結することができる。

以上のような取付作業は、締結解除手段としてのヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを車体１０に取り付ける場合の取付作業と同様であり、これによって、従来と何等変わることのない取付工程で車両用シート１を車体１０に固定することができる。

次に、車両の衝突事故等の緊急時において、乗員を早く救出するために、車両用シート１を車体１０から取り外す必要が生じた場合には、前記と同様にして、車両用シート１に設けられた図示しないスイッチを操作して、図５（ａ）に示すコントロールユニットＵからヒータ４０に電源バッテリーＢＡからの電力が供給されるようにする。この操作は、衝突事故現場に出動した救急隊員等によって行うことができる。

前記のように、図示しないスイッチが操作されて、電源バッテリーＢＡからの電力がコントロールユニットＵからヒータ４０に供給されると、ヒータ４０のヒータ部４２が駆動され、ボルト３１が加熱される。そして、ボルト３１は、ボルト３１の軸方向に発生した引張り応力で脆弱部３１ａから破断する。
これによって、ボルト３１とナット３２とによるフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結が解除されることとなり、車両用シート１と車体１０との固定が開放され、車両用シート１を車体１０から容易に取り外すことができるようになる。

本実施形態においても、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シート１を車体１０から取り外すことが容易な車両用シート１の取付構造が得られる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能である。
例えば、図１０，図１１に示すように、ロアレール１１の前端部側における取付構造を、フットブラケット１４の一端部１４Ａに立上り部１４Ｃを設けるとともに、この立上り部１４Ｃに締結される固定用ブラケット１１Ａをロアレール１１の側部内側に一体的に設けて、これらの立上り部１４Ｃと固定用ブラケット１１Ａとをボルト３１とナット３２とによる締結手段３０で締結するように構成してもよい。この場合、ヒータ４０は、図１１に示すように、固定用ブラケット１１Ａの前部１１Ａ’の後面に予め一体的に溶接固着して設けられる。
このような構造を用いた取付作業では、ボルト３１をフットブラケット１４の立上り部１４Ｃの挿通孔１４ｃから固定用ブラケット１１Ａの挿通孔１１ａ’に挿入し、ヒータ４０を貫通してナット３２に螺合することで、締結を簡単に行うことができる。また、締結位置が第１，第２実施形態のものよりも上方となるので、締結作業が行い易い。

また、これに合わせて、ロアレール１１の後端部側における取付構造を、図１２，図１３に示すような構造としてもよい。すなわち、フットブラケット１６の一端部１６Ａ’側を下面開口形の凹形状とするとともに、この一端部１６Ａ’の前部１６ａに締結される固定用ブラケット１１Ｂをロアレール１１の後端部に一体的に固着し、これらの一端部１６Ａ’と固定用ブラケット１１Ｂとをボルト３１とナット３２とによる締結手段３０で締結するように構成してもよい。この場合、ヒータ４０は、図１３に示すように、固定用ブラケット１１Ｂの前部１１Ｂ’の前面に予め一体的に溶接固着して設けられる。
このような構造を用いた取付作業では、ボルト３１をフットブラケット１６’の一端部１６Ａ’の挿通孔１６ａ’から固定用ブラケット１１Ｂの挿通孔１１ｂ’に挿入し、ヒータ４０を貫通してナット３２に螺合することで、締結を簡単に行うことができる。

また、ロアレール１１の後端部側における取付構造を、図１４，図１５に示すような構造としてもよい。すなわち、図１５に示すように、フットブラケット１６の一端部１６Ａにヒータ４０を予め一体的に溶接固着して設け、一端部１６Ａからヒータ４０を貫通するように、脆弱部１７ａを備えたリベット１７をロアレール１１に固定するようにしてもよい。なお、リベット１７に代えてロアレール１１に螺合可能な、またはロアレール１１に固着したナット３２に螺合可能な、脆弱部を有するボルトを用いてもよい。

さらに、図１６に示すように、一対のロアレール１１，１１に沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレール１２，１２と、車両用シート１のシートクッション２のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂとの間を締結手段３０による締結部位として構成し、一対のアッパーレール１２，１２またはクッションサイドフレーム２ａ，２ｂのいずれか一方にヒータ４０を一体的に設けてもよい。
この例では、一対のアッパーレール１２，１２に支持部材４Ａ，４Ｂがそれぞれ設けられており、この支持部材４Ａ，４Ｂに、一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂがリンク機構４ｃ，４ｄを介してそれぞれ支持された構成としてある。リンク機構４ｃ，４ｄは、シートクッション２の上下方向の移動を可能にするためのものである。
締結手段３０におけるボルト３１およびナット３２（不図示）は、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂのフランジ部２ａ_１，２ａ_２（クッションサイドフレーム２ａ側のみ図示）において、リンク機構４ｃ，４ｄとの締結を行うように構成されており、前記フランジ部２ａ_１，２ａ_２に、ヒータ４０が予め一体的に固着されて設けられている。

このような車両用シート１の取付構造によれば、フランジ部２ａ_１，２ａ_２にヒータ４０が予め一体的に設けられているので、締結手段３０による車両用シート１の取付作業時には、ヒータ４０を手で保持する等の余分な作業を必要とせず、このようなヒータ４０が設けられていない一般的な車両用シートを締結手段３０により締結するときの締結作業と同様の作業でリンク機構４ｃ，４ｄを介して一対のアッパーレール１２，１２にクッションサイドフレーム２ａ，２ｂを取り付けることができる。

なお、前記した締結手段３０では、ボルト３１を熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成したが、これに限られることはなく、ナット３２を熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成してもよい。また、例えば、ナットを半割り構造として、これらを一体化するリング状等の部材を前記の形状記憶材料で形成して、リング状等の部材に生じる変形力によって、ナットが分割されるように構成してもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の側面図である。 （ａ）はシートレールの前部側の要部の分解斜視図、（ｂ）は同じく斜視図である。 （ａ）はシートレールの後部側の要部の分解斜視図、（ｂ）は同じく斜視図である。 取付構造を示す断面図である。 （ａ）（ｂ）はハーネスの配索を示す模式図である。 （ａ）は締結状態を示す断面図、（ｂ）（ｃ）は締結解除における作用を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の斜視図である。 取付構造を示す断面図である。 シートレールの前部側の要部の分解斜視図である。 車両用シートの取付構造の変形例に係るシートレールの前部側における要部の斜視図である。 同じく変形例に係るシートレールの前部側における要部の斜視図である。 同じく変形例に係るシートレールの後部側における要部の斜視図である。 同じく変形例に係るシートレールの後部側における要部の分解斜視図である。 同じく変形例に係るシートレールの後部側における要部の斜視図である。 同じく変形例に係るシートレールの後部側における要部の分解斜視図である。 車両用シートの取付構造のその他の例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートクッション
２ａ，２ｂ クッションサイドフレーム
１０ 車体
１１ ロアレール
１２ アッパーレール
１３ フロアクロスメンバ（クロスメンバ）
１３Ａ_１ 収容口
１４ フットブラケット
１５ 固定用ブラケット
１６ フットブラケット
３０ 締結手段
３１ ボルト（棒状部材）
３１ａ 脆弱部
３２ ナット（挟持部材）
４０ ヒータ
４１ ハウジング
４２ ヒータ部
４２ａ ワイヤーハーネス
ＳＲ シートレール

Claims (5)

1. 車両用シートを車体に締結するための締結手段と、
   この締結手段による締結を解除して前記車両用シートと前記車体との固定を開放する締結解除手段と、を備え、
   前記車両用シートと前記車体との前記締結手段による締結部位に、前記締結解除手段を予め一体的に設けたことを特徴とする車両用シートの取付構造。
2. 前記締結解除手段は、前記車両用シートの下部に設けられたフットブラケットと、前記車体の幅方向に設けられたクロスメンバとの前記締結部位において、前記フットブラケットまたは前記クロスメンバのいずれか一方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
3. 前記締結解除手段は、前記車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレールと、前記車両用シートのシートクッションとの前記締結部位において、前記一対のアッパーレールまたは前記シートクッションのいずれか一方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
4. 前記締結手段は、棒状部材と、この棒状部材の両端部に備えた挟持部材と、を有し、前記棒状部材および前記挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材が、前記締結解除手段によってエネルギーを加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んでおり、
   この機能性部材で形成された部材に、前記締結解除手段によって変形力を発生させた際に破断する脆弱部を設けて、この脆弱部を前記変形力により破断させることによって前記締結が解除可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
5. 車両用シートを車体に対して締結手段によって締結する車両用シートの取付方法であって、
   前記締結手段が、エネルギーが加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んで、この機能性部材の変形力により前記締結手段による締結が解除可能に構成されてなり、
   前記機能性部材に対して前記エネルギーを加えるための締結解除手段を前記車両用シートと前記車体との前記締結手段による締結部位に予め取り付け、この取り付けられた当該締結解除手段を介して前記締結手段により前記車両用シートと前記車体とを締結することを特徴とする車両用シートの取付方法。

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