JP2008196427A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サブバッテリが劣化等で充電状態が悪い場合、メインバッテリの充電状態が良ければ、パワーリレーを駆動してメインバッテリとサブバッテリの両方をスタータ駆動の電源とし(S13)、メインバッテリの充電状態が悪ければ、ヒルホルダー、エンジン以外の電気部品の電源を遮断し(S18)、車両傾斜が小さければヒルホルダーも電源遮断する(S20)。また、傾斜が大きいと、エンスト状態にし、ブザーで報知する(S21)。
【選択図】図3
Description
図1及び図2は本発明の実施形態の一例を示している。図1はこの実施形態に係る車両の制御装置のシステム図、図2は制御動作を示すフローチャート(その1)、図3は制御動作を示すフローチャート(その2)である。
圧縮上始点を超えるところまで行ったかどうかを判定し(ステップS22)、圧縮上始点を越えるところまで行った後、圧縮行程の気筒を燃焼させる制御を行い(ステップS23)、スタータアシスト始動を継続し(ステップS24)、始動後、通常制御へ移行する(ステップS25)。
2 自動変速機
3 スタータ
4 メインバッテリ
5 サブバッテリ
6 オルタネータ
10 コントロールユニット
11 パワーリレー
12 チャージリレー
13 キースイッチ
14、15 電圧センサ
EL 車両電気負荷
Claims (5)
- 所定のエンジン自動停止条件が成立した時にエンジンを自動停止させ、停止後所定の再始動条件が成立した時にエンジンを自動的に再始動させるエンジン自動停止・再始動制御手段と、エンジン自動停止中に車両の所定の電気負荷に電力を供給するとともにエンジン自動停止後の再始動時にスタータに電力を供給可能な第1のバッテリと、エンジン自動停止後の再始動時にスタータに電力を供給する第2のバッテリとを備えた車両の制御装置であって、
前記第1のバッテリと前記スタータとを接続して該スタータに電力を供給可能とする切換手段と、
前記エンジン自動停止からの再始動時に、前記第2のバッテリの充電状態を判定して、前記第2のバッテリの充電状態が良好でないと判定した場合、前記切換手段を接続状態にして前記第1のバッテリからの電力と前記第2のバッテリからの電力の両方で前記スタータを駆動させる始動制御手段と、
前記第1のバッテリの充電状態を判定して、判定した前記第1のバッテリの充電状態に応じて、該第1のバッテリによりエンジン自動停止中に電力が供給される前記電気負荷の内の少なくとも一つへの電力供給を停止する電気負荷制御手段を備えた車両の制御装置。 - 前記電気負荷の一つは、ブレーキ油圧を維持するヒルホルダーであり、前記電気負荷制御手段は、前記第1のバッテリの充電状態が良好であると判定した場合、エンジン始動に必要な電力部品と前記ヒルホルダーとを除く他の電気負荷の内の少なくとも一つへの電力供給を停止するよう構成された請求項1記載の車両の制御装置。
- 前記電気負荷制御手段は、前記第1のバッテリの充電状態が悪いと判定した場合、前記ヒルホルダーへの電力供給も停止するよう構成された請求項2記載の車両の制御装置。
- 車両の傾斜状態を判定する傾斜判定手段を備え、前記電気負荷制御手段は、前記第1のバッテリの充電状態が悪いと判定し、且つ車両が所定以上傾斜している場合、前記ヒルホルダーへの電力供給の停止を禁止し、エンスト状態にするとともに、当該状態の報知を行うよう構成された請求項3記載の車両の制御装置。
- 前記電気負荷は、自動変速機の油圧発生用電動オイルポンプ、電動パワーステアリング、ブレーキ油圧を維持するヒルホルダーの内の少なくとも一つである請求項1記載の車両の制御装置。
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