JP2008189281A - 自動車の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、一端部が、車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造において、シートベルトアンカを上方へ延長することなく、車室床表面部材の切欠部を小さくする。
【解決手段】リヤホイルハウス５の車両前方側の面に、車室床表面部材１２（スカッフプレート）の切欠部１２ｂの近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５１を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の側部構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

自動車には、乗員保護のためのシートベルトが設けられる。このシートベルトは、例えば３点支持タイプのものにおいては、一端部がシートの一側部後方において固定用アンカを介してフロアに固定され、他端が前記一側部側方の車体側部に収容されたリトラクタに接続され、中間部が、車体側部に前記一側部後方で前記リトラクタよりも上方に設けられたショルダアンカにより摺動可能に支持される。そして、使用時には、前記中間部の途中部に設けられたタングを、シートの他側部側に設けられたバックルに連結することにより乗員を支持するように構成されている。

その場合に、シートベルトには急減速時等に車両前方側への大荷重が加わるので、固定用アンカ及びリトラクタは、車体における剛性の高い部位に固定する必要があり、例えば、特許文献１には、リヤシート用の固定用アンカをリヤホイルハウス近傍のフロア構成部材に固定するようにしたものが開示されている。

特開平９−１７５３２３号公報

ところで、図８に示すように、リヤホイルハウス１０１の車両前方側のフロア１１０は、構造体としての車体フロアパネル１１１と、該車体フロアパネル１１１の上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材１１２とで構成される場合がある。この場合、構造体として剛性の高い車体フロアパネル１１１における例えばリヤホイルハウス１０１の車両前方側に固定用アンカ１２１を固定すると共に、車室床表面部材１１２におけるリヤホイルハウス１０１の車両前方側にシートベルト１２２を車室内に導出する切欠部１１２ａを設け、シートベルト１２２を、非使用状態においてリヤホイルハウス１０１の前方側で略上下に延びた状態で設けることが考えられる。

その場合に、シートは固定用アンカ１２１よりも車両前方側に設けられ、使用状態においては中間部が略車両前方側に引き出されるので、前述のようにフロア１１０が車体フロアパネル１１１と車室床表面部材１１２とで構成されて、シートベルト１２２が切欠部１１２ａを通される構造の場合、シートベルト使用状態においてシートベルト１２２と車室床表面部材１１２とが干渉しないように、切欠部１１２ａの車両前方側への切欠量を設定する必要がある。しかし、このようにすると、車室のフロア１１０に該切欠部１１２ａによる大きな開口Ｘが生じることとなり、該フロア１１０の美観が損なわれるという問題がある。

そこで、前記固定用アンカを図９に示すように構成することが考えられる。すなわち、固定用アンカ１２１′におけるシートベルト１２２′を支持する壁部１２１ａ′を車室床表面部材１１２′面近傍まで上方に延長し、シートベルト使用状態における該面１１２′の高さ位置でのシートベルト１２２′の前方変位量が少なくなるように構成するのである。このように構成すれば、切欠部１１２ａ′による開口Ｘ′を図８に示すものの場合よりも小さくすることができる。しかし、このように構成すると、車体フロアパネル１１１′からシートベルト支持部１２１ｂ′までの距離が長くなり、その結果、シートベルト１２２′から固定用アンカ１２１′に加わる力の車両前方側への分力による固定用アンカ１２１′の車体フロアパネル１１１′への固定部に作用するモーメントが大きくなる。したがって、固定用アンカ１２１′の車体フロアパネル１１１′への固定部がこのモーメントに耐えられるように、固定部を補強したり、これらの部材１１１′，１２１′の板厚を厚くしなければないらないという問題がある。

そこで、本発明は、固定用アンカを上方に延長することなく、車室床表面部材の切欠部を小さくすることができる自動車の側部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、一端部が、前記車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造であって、前記リヤホイルハウスの車両前方側の面に、前記車室床表面部材の切欠部の下方近傍において、シートベルトをガイドするガイド部材が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の側部構造において、車体側部に、後縁が前記リヤホイルハウスの前端にほぼ一致するようにドア開口部が設けられていると共に、前記車室床表面部材に、前記ドア開口部の車内側において、前記切欠部から車両前方に離間して前記車室床面よりも低くされたステップ部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部構造において、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されており、前記ガイド部材が、前記スカッフプレートの後端部を下方から支持する支持部を有していることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部構造において、前記ガイド部材が、前記リヤホイルハウスの車両前方側の面から該面に対して平面視で略直行する方向に延びる一対の縦棒状部と、該縦棒状部の先端同士を連結する横棒状部とを有するゲート状の部材で構成されており、該ガイド部材のこれらの部位と前記リヤホイルハウスの車両前方側の面とで形成される孔部にシートベルトが挿通されるようになっていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の自動車の側部構造において、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されており、かつ、前記ガイド部材の各縦状部にそれぞれ延長部が設けられていると共に、両延長部の先端同士を連結する第２の横棒状部が設けられており、これら延長部及び第２の横棒状部により前記スカッフプレートの後端部が下方から支持されるようになっていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の側部構造において、前記アンカが、前記リヤホイルハウスに固定されたガイド部材よりも車両前方側で前記車体フロアパネルに固定されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、リヤホイルハウスの車両前方側の面に、車室床表面部材の切欠部の下方近傍において、シートベルトをガイドするガイド部材が設けられているから、シートベルト使用状態における該シートベルトの切欠部近傍での車両前方側への変位量が少なくなる。したがって、アンカを上方へ延長することなく、車室床表面部材の切欠部の車両前方側への切込量を小さくすることができ、リヤホイルハウス近傍の車室内の美観を向上させることができる。なお、ガイド部材は、車室床表面部材の下方に設けられているので、車室内から見えにくく、車室内の美観には影響を与えにくい。

また、請求項２に記載の発明によれば、車体側部に、後縁が前記リヤホイルハウスの前端にほぼ一致するようにドア開口部が設けられていると共に、前記車室床表面部材には、前記ドア開口部の車内側において、前記車室床面よりも低くされたステップ部が設けられている場合に、該ステップ部は、前記切欠部から車両前方に離間して設けられているから、乗員の昇降時に乗員とシートベルトとが干渉するのが防止されることとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されている場合に、該スカッフプレートの後端部が前記ガイド部材により下方から支持されているので、該スカッフプレートの支持剛性が向上する。

また、請求項４に記載の発明は、前記ガイド部材の構造を具体化するものであるが、このような構造としたことにより、ガイド部材がシンプル形状となり、かつシートベルトを確実にガイドすることができるようになる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されている場合に、該スカッフプレートの後端部をガイド部材の延長部及び第２の横棒状部により支持することができ、スカッフプレートの支持剛性が向上する。なお、スカッフプレートの後端部がガイド部材の横棒状部にかからないようにしておけば、シートベルトとスカッフプレート後端部とが干渉することもない。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記アンカが、前記リヤホイルハウスに固定されたガイド部材よりも車両前方側で前記車体フロアパネルに固定されているから、シートベルトに生じた張力を、固定用アンカとガイド部材とで分散して受けることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の側部構造について説明する。

本実施の形態に係る自動車１は、図１に示すように、その側部２に、フロントサイドドア、及びリヤサイドドア用の開口部３，４が設けられていると共に、リヤサイドドア用開口部４の後方には後輪を収容するリヤホイルハウス５が設けられている。このリヤホイルハウス５は、車体側部２の内面よりも車室側に膨出し、かつその前端が前記リヤサイドドア用開口部４の後縁にほぼ一致するように設けられている。

リヤホイルハウス５の車両前方側のフロア１０は、図２、図３にも示すように、車体構造体としての金属製フロアパネル１１と、該金属製フロアパネル１１の上方に離間して配置され、リヤサイドドア用開口部４の車内側の一定範囲部分の車室床面を構成する樹脂製のスカッフプレート１２と、同じく金属製フロアパネル１１の上方に離間して配置され、スカッフプレート１２以外の部分の車室床面を構成する例えばフエルト材等でなるフロア材１３と、前記金属製フロアパネル１１に固定され、スカッフプレート１２及びフロア材１３を支持するフロア構造体１４とを有している。フロア材１３とスカッフプレート１２の基準面部１２ｄとは、前記リヤサイドドア用開口部４の下縁部よりも上方に位置すると共に、同高さ位置に配されている。なお、スカッフプレート１２及びフロア材１３が、請求項１における車室床表面部材を構成する。

スカッフプレート１２には、前記リヤサイドドア開口部４の車内側において、前記車室床面（スカッフプレート１２の基準面部１２ｄ）よりも高さが低く、リヤサイドドア用開口部４の下縁部とほぼ同高さのステップ部１２ａが設けられており、該ステップ部１２ａは、後述する切欠部１２ｂから車両前方に離間して設けられている。

リヤホイルハウス５の車内側の面を構成するリヤホイルハウスインナパネル２１が、金属製フロアパネル１１に接合されている。また、このリヤホイルハウスインナパネル２１の車内側には、リヤホイルハウス５の車室側意匠面を形成するトリム２２が設けられている。このトリム２２の下端部と、フロア材１３及びスカッフプレート１２の縁部とは、近接して設けられている。

図１に戻り、フロア１０の金属製フロアパネル１１上には、フロントサイドドア及びリヤサイドドア用の各開口部３，４の側方において、それぞれフロントシート（図示せず）及びリヤシート３０が配設されていると共に、これらのシートの側方には、それぞれ該シートに着座した乗員を保護するシートベルト装置４０が設けられている（フロントシート用のものは図示せず）。

これらのうち、リヤシート３０用のシートベルト装置４０は３点支持タイプのものであり、そのシートベルト４１は、図１に示すように、一端部が、金属製フロアパネル１１にリヤホイルハウス５の前方側で固定用アンカ４２を介して固定され、該一端部に続く中間部が、前記スカッフプレート１２におけるリヤホイルハウス５の車両前方側すなわち該プレート１２の後端部に形成された切欠部１２ｂを介して車室内に導出されて、車体側部２におけるリヤシート３０の後方上方に取り付けられたショルダアンカ４３により摺動可能に支持され、他端側が、前記側部側の車体側部２内に収容されたリトラクタ４４に接続され、非使用状態において、図１に実線で示すようにリヤホイルハウス５の前方側で略上下に延びている。一方、使用状態においては、図１に仮想線で示すように中間部が略車両前方側に引き出されて、タング４５が、リヤシート３０の他側部に設けられたバックル４６に連結され、これにより、乗員が保持されるようになっている。

ここで、固定用アンカ４２及びその近傍の構造について詳しく説明する。

すなわち、図２、図３に示すように、固定用アンカ４２は、金属製フロアパネル１１に前記リヤホイルハウス５の車両前方側においてボルト・ナットで固定される取付面部４２ａと、該取付面部４２ａの後端から上方に延びる支持面部４２ｂとを有し、Ｌ字状に折曲した構造とされている。そして、支持面部４２ｂの上部には、前後に貫通し、車幅方向に長い孔部４２ｃが設けられ、該孔部４２ｃにシートベルト４１における前記一端部に設けられた取付具４１ａが係止されている。

また、リヤホイルハウス５のインナパネル２１における、略上下に延び、車両前方に対して車内側に若干傾いた方向を向く縦面部２１ａには、前記切欠部１２ｂの近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５０が設けられている。

このガイド部材５０は、前記リヤホイルハウス５のインナパネル２１の縦面部２１ａにボルト・ナットで固定されるベース部材５１と、該ベース部材５１に一端が固着され車室側に前記パネル２１に対して平面視で略直行する方向に延びる一対の縦棒状部５２ａ，５２ａ、及び該縦棒状部５２ａ，５２ａの先端同士を連結する横棒状部５２ｂを有するゲート状部材５２とで構成されており、該ゲート状部材５２とベース部材５１とで形成される孔部５０ｈにシートベルト４１が挿通されるようになっている。

その場合に、ゲート状部材５２は、スカッフプレート１２における、フロア材１３と同じ高さで車室床面を構成する基準面部１２ｄよりも下方に位置するように取り付けられている。

また、スカッフプレート１２の切欠部１２ｂの前端縁周辺部１２ｃは、使用状態におけるシートベルト４１（図３に仮想線で示す）との干渉を回避しつつ、切欠部１２ｂの前端縁をできるだけ車両後方側に設定できるように、使用状態におけるシートベルト４１とほぼ平行となるように斜め下方に折曲されており、これにより、平面視で切欠部１２ｂの前端縁が前記ガイド部材５０のゲート状部材５２の横棒状部５２ｂに近接している。また、切欠部１２ｂは平面視でその側端縁と前記ガイド部材５０のゲート状部材５２の縦棒状部５２ａ，５２ａとができるだけ近接するように形成されている。

また、固定用アンカ４２は、支持面部４２ｂが、ガイド部材５０の横棒状部５２ｂよりも車両前方側に位置するように配設されている。

次に、本実施の形態に係る自動車の側部構造の作用・効果について説明する。

まず、リヤホイルハウス５の車両前方側の面を構成するホイルハウスインナパネル２１に、スカッフプレート１２の切欠部１２ｂの下方近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５０が設けられているから、シートベルト使用状態における該シートベルト４１の切欠部１２ｂ近傍での車両前方側への変位量が少なくなる。したがって、スカッフプレート１２の切欠部１２ｂの車両前方側への切欠量を小さくすることができ、トリム２２との間に生じる切欠部１２ｂによる開口Ｙを極力小さくすることができ、リヤホイルハウス５近傍の車室内の美観が向上することとなる。なお、ガイド部材５０は、スカッフプレート１２の下方に設けられているので、車室内から見えにくく、車室内の美観には影響を与えにくい。また、固定用アンカ４２を上方へ延長する必要もないので、固定用アンカ４２の金属製フロアパネル１１への固定部の補強等を行う必要もない。

また、車体側部２に、後端が前記リヤホイルハウス５の前端にほぼ一致するようにリヤサイドドア用開口部４が設けられていると共に、前記スカッフプレート１２に、前記ドア開口部４の車内側において、前記車室床面よりも低くされたステップ部１２ａが設けられている場合に、該ステップ部１２ａは、前記切欠部１２ｂから車両前方に離間して設けられているから、乗員の昇降時に乗員とシートベルトとが干渉するのが防止されることとなる。

また、ガイド部材５０が前述のようにゲート状の構造であるので、シンプルな構造ですみ、かつシートベルト４１を確実にガイドすることができるようになる。

また、前記固定用アンカ４２は、支持面部４２ｂが、前記ガイド部材５０の横棒状部５２ｂよりも車両前方側に位置するように配設されているから、シートベルト４１に生じた張力を、固定用アンカ４２とガイド部材５０とで分散して受けることができる。

次に、第２の実施の形態について説明する。

すなわち、図４，図５に示すように、第２の実施の形態においては、前記ガイド部材５０′のゲート状部材５２′の各縦状部５２ａ′，５２ａ′にそれぞれ反リヤホイルハウス５側へ延びる延長部５２ｃ′，５２ｃ′が設けられていると共に、両延長部５２ｃ′，５２ｃ′の先端同士を連結する第２の横棒状部５２ｄ′が設けられている。また、スカッフプレート１２′の後端部の切欠部１２ｂ′の前端縁周辺部１２ｃ′は、第１の実施の形態とは異なり、該第２の横棒状部５２ｄ′に重なるように形成されて、前端縁周辺部１２ｅ′が横棒状部５２ｄ′に載置可能に構成され、これによりスカッフプレート１２′の後端部がガイド部材５０′により支持可能となっている。一方、切欠部１２ｂ′の前端縁は、シートベルト４１が摺動する第１の横棒状部５２ｂ′には重ならないように形成されている。なお、本実施の形態においては、それ以外の構成は、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。

この第２の実施の形態によれば、スカッフプレート１２′の後端部をガイド部材５０′のゲート状部材５２′の延長部２ｃ′，５２ｃ′及び第２の横棒状部５２ｄ′により支持することができ、スカッフプレート１２′の支持剛性が向上することとなる。また、切欠部１２ｂ′の前端縁は、第１の横棒状部５２ｂ′に重ならないように形成されているので、シートベルト４１とスカッフプレート１２′とが干渉することもない。また、固定用アンカ４２等について第１の実施の形態同様の効果が得られる。

次に、第３の実施の形態について説明する。

すなわち、図６，図７に示すように、第３の実施の形態においては、ガイド部材５０″のゲート状部材５２″の横棒状部５２ｂ″側が、反リヤホイルハウス５側に面的に延長されて、面的延長部５２ｅ″が形成されており、該面的延長部５２″により前記スカッフプレート１２″の切欠部１２ｂ″の前端縁周辺部１２ｃ″が支持されるようになっている。一方、切欠部１２ｂ″の前端縁は、シートベルト４１が摺動する横棒状部５２ｂ″には重ならないように形成されている。なお、それ以外の構成は、第１、第２の実施の形態と同様であり、説明は省略する。

この第３の実施の形態によれば、スカッフプレート１２″の後端部をガイド部材５０″のゲート状部材５２″の面的延長部５２ｅ″により支持することができ、スカッフプレート１２″の支持剛性が向上することとなる。また、切欠部１２ｂ″の前端縁は、横棒状部５２ｂ″に重ならないように形成されているので、シートベルト４１とスカッフプレート１２″とが干渉することもない。また、固定用アンカ４２等について第１の実施の形態同様の効果が得られる。

なお、前記各実施の形態においては、車室床表面部材がスカッフプレートとフロア材とで構成されている場合について説明したが、車室床表面部材がフロア材のみで構成されている場合にも適用可能である。また、車室床表面部材はフエルト材等のものに限定されるものではなく、例えば金属製だが、車体フロアパネルよりも剛性が低く、車体フロアパネルにシートベルトの固定用アンカを取り付けないといけないような場合にも適用可能である。

本発明は、フロアが２重構造となっており、下側のフロアパネルにシートベルトの一端部を固定する固定用アンカが取り付けられた自動車に広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動車の左側部を斜め前方から見た斜視図である（サイドドアは省略してある）。 本自動車のリヤホイルハウス前部付近の平面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 第２の実施の形態についての図２相当の図である。 第２の実施の形態についての図３相当の図である。 第３の実施の形態についての図２相当の図である。 第３の実施の形態についての図３相当の図である。 発明が解決しようすると課題の説明図である（その１）。 発明が解決しようすると課題の説明図である（その２）。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体側部
３ リヤサイドドア用開口部（ドア開口部）
５ リヤホイルハウス
１０ フロア
１１ 金属製フロアパネル（車体フロアパネル）
１２ スカッフプレート（車室床表面部材におけるリヤホイルハウス
の車両前方側でドア開口部の車内側の部分）
１２ａ ステップ部
１２ｂ 切欠部
１３ フロア材（車室床表面部材におけるそれ以外の部分）
４１ シートベルト
４２ 固定用アンカ
５０ ガイド部材
５０ｈ 孔部（ガイド部材とリヤホイルハウスの車室側の面とで形成される孔部）
５２ａ，５２ａ，５２ａ′，５２ａ′ 縦棒状部
５２ｂ，５２ｂ′，５２ａ″ 横棒状部
５２ｃ′，５２ｃ′ 延長部（支持部）
５２ｄ′ 第２の横棒状部（支持部）

Claims (6)

1. 車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、
   一端部が、前記車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造であって、
   前記リヤホイルハウスの車両前方側の面に、前記車室床表面部材の切欠部の下方近傍において、シートベルトをガイドするガイド部材が設けられていることを特徴とする自動車の側部構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の側部構造において、
   車体側部に、後縁が前記リヤホイルハウスの前端にほぼ一致するようにドア開口部が設けられていると共に、前記車室床表面部材に、前記ドア開口部の車内側において、前記切欠部から車両前方に離間して前記車室床面よりも低くされたステップ部が設けられていることを特徴とする自動車の側部構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部構造において、
   前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されており、
   前記ガイド部材が、前記スカッフプレートの後端部を下方から支持する支持部を有していることを特徴とする自動車の側部構造。
4. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部構造において、
   前記ガイド部材が、前記リヤホイルハウスの車両前方側の面から該面に対して平面視で略直行する方向に延びる一対の縦棒状部と、該縦棒状部の先端同士を連結する横棒状部とを有するゲート状の部材で構成されており、
   該ガイド部材のこれらの部位と前記リヤホイルハウスの車両前方側の面とで形成される孔部にシートベルトが挿通されるようになっていることを特徴とする自動車の側部構造。
5. 前記請求項４に記載の自動車の側部構造において、
   前記車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側で前記ドア開口部の車内側の部分が、その他の部分とは別部材のスカッフプレートにより構成されており、
   かつ、前記ガイド部材の各縦状部にそれぞれ延長部が設けられていると共に、
   両延長部の先端同士を連結する第２の横棒状部が設けられており、
   これら延長部及び第２の横棒状部により前記スカッフプレートの後端部が下方から支持されるようになっていることを特徴とする自動車の側部構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の側部構造において、
   前記アンカが、前記リヤホイルハウスに固定されたガイド部材よりも車両前方側で前記車体フロアパネルに固定されていることを特徴とする自動車の側部構造。

Images