JP2008157434A - ダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの製造方法並びにプロペラシャフト - Google Patents

Abstract

【課題】 アウタカラーとウエイトの間の環状空間内にゴム弾性体を設けてなるダイナミックダンパにおいて、金型の脱型時のゴム切れを防止すること。
【解決手段】 アウタカラー２０と、アウタカラー２０の内部に配置されるウエイト３０と、アウタカラー２０とウエイト３０の間の環状空間内に配置されるゴム弾性体４０とを有してなるダイナミックダンパ１０において、アウタカラー２０が筒部２１と、筒部２１の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部２２とを有し、ゴム弾性体４０がアウタカラー２０の筒部２１及びすぼまり部２２の内面と、ウエイト３０の外面に接着されてなるもの。
【選択図】 図１

Description

本発明はダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの製造方法並びにプロペラシャフトに関する。

自動車の動力伝達部材、例えばプロペラシャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するプロペラシャフトとして、特許文献１に記載の如く、アウタカラーと、アウタカラーの内部に配置されるウエイトと、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内に配置されるゴム弾性体とを有してなるものがある。
実公平7-29324

特許文献１に記載のダイナミックダンパは、アウタカラーとウエイトを同軸配置し、アウタカラーとウエイトの間でそれらの軸方向の双方に開口するストレート状の環状空間内にゴム弾性体を配置している。

このとき、特許文献１に記載のダイナミックダンパは、複数の金型により形成されるキャビティ内にアウタカラーとウエイトを配置し、このキャビティにゴムを充填し、アウタカラーの内面とウエイトの外面にゴム弾性体を接着するようにして製造される。そしてこの場合、アウタカラーとウエイトの軸方向の一方に設けられる上金型が金型抜き方向に沿う方向でゴム弾性体の一面側に直に接するとともに、他方に設けられる下金型の金型抜き方向に沿う方向でゴム弾性体の他面側に直に接する。このため、上下の金型の脱型時に、ゴム弾性体が上下双方から引張られ、ゴム切れの不良を生ずるおそれがある。

本発明の課題は、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内にゴム弾性体を設けてなるダイナミックダンパにおいて、金型の脱型時のゴム切れを防止することにある。

請求項１の発明は、アウタカラーと、アウタカラーの内部に配置されるウエイトと、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内に配置されるゴム弾性体とを有してなるダイナミックダンパにおいて、アウタカラーが筒部と、筒部の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部とを有し、ゴム弾性体がアウタカラーの筒部及びすぼまり部の内面と、ウエイトの外面に接着されてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ゴム弾性体がアウタカラーの筒部の軸方向におけるすぼまり部側の一部、及び該すぼまり部の内面と、ウエイトの軸方向におけるアウタカラーのすぼまり部寄りの外面に接着され、ウエイトがゴム弾性体を介してアウタカラーに片持支持されてなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ゴム弾性体が前記環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部と、相隣るゴム足部の間に設けられる空洞部とを有するようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記ゴム弾性体のゴム足部から連続するゴム薄肉部が、該ゴム足部が接着されないアウタカラーの内面とウエイトの外面のそれぞれに接着されてなるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記アウタカラーの外周にゴム被覆材が被着されてなるようにしたものである。

請求項６の発明は、複数の金型により形成されるキャビティ内にアウタカラーとウエイトを配置し、このキャビティにゴムを充填し、請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを製造する方法であって、アウタカラーの外面に接する金型が、金型抜き方向に沿う方向側で、ゴム弾性体が接着されるアウタカラーのすぼまり部の外面に対向するように配置されるダイナミックダンパの製造方法である。

請求項７の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフトである。

（請求項１、６）
(a)ダイナミックダンパは、アウタカラーが筒部と、筒部の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部とを有し、ゴム弾性体がアウタカラーの筒部及びすぼまり部の内面と、ウエイトの外面に接着されてなるようにした。従って、複数の金型により形成されるキャビティ内にアウタカラーとウエイトを配置し、このキャビティにゴムを充填し、アウタカラーの内面とウエイトの外面にゴム弾性体を接着するようにして製造するに際し、アウタカラーの外面に接する金型が、金型抜き方向に沿う方向側で、ゴム弾性体が接着されるアウタカラーのすぼまり部の外面に対向するように配置されるものとすることができる。このことは、アウタカラーの外面に接する例えば下金型と、下金型に相対してゴム弾性体に直に接する上金型の脱型時に、下金型はゴム弾性体を金型抜き方向でバックアップするアウタカラーのすぼまり部の外面に対向しており、下金型はアウタカラーのすぼまり部の外面から容易に離型し、アウタカラーのすぼまり部にバックアップされているゴム弾性体が下金型から引張られることがない。従って、ゴム弾性体が上下の金型から上下双方に引張られることがなく、ゴム切れを防止できる。

（請求項２）
(b)ダイナミックダンパは、ゴム弾性体がアウタカラーの筒部の軸方向におけるすぼまり部側の一部、及び該すぼまり部の内面と、ウエイトの軸方向におけるアウタカラーのすぼまり部寄りの外面に接着され、ウエイトがゴム弾性体を介してアウタカラーに片持支持されるようにした。従って、ウエイトの質量が小さくても、ウエイトの質量やゴム弾性体のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパの共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。

（請求項３）
(c)ダイナミックダンパは、ゴム弾性体が前記環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部と、相隣るゴム足部の間に設けられる空洞部とを有するようにした。従って、ゴム足部と空洞部の個数、形状等の設定替えにより、ゴム弾性体のバネ定数を容易に調整できる。

（請求項４）
(d)ダイナミックダンパは、ゴム弾性体のゴム足部から連続するゴム薄肉部が、該ゴム足部が接着されないアウタカラーの内面とウエイトの外面のそれぞれに接着されてなるようにした。従って、ゴム薄肉部の存在により、ゴム弾性体のアウタカラーやウエイトに対する接着強度が高くなること、ゴム弾性体のアウタカラーやウエイトからの立上り部に生ずる応力集中を緩和して該立上り部の亀裂発生を回避できることにより、ゴム弾性体の耐久性を向上できる。また、ゴム薄肉部の設置部位がキャビティ内において、ゴム足部へのゴム流入路になり、ゴム弾性体の流動性を良好にする。

（請求項５）
(e)ダイナミックダンパは、アウタカラーの外周に被着したゴム被覆材の弾性変形により、中空シャフトへの圧入容易性を確保できる。

（請求項７）
(f)プロペラシャフトにおいて、上述(a)〜(e)を実現できる。

図１は実施例１のプロペラシャフトを示す断面図、図２はダイナミックダンパを示す断面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４はダイナミックダンパの製造方法を示す断面図、図５は実施例２のプロペラシャフトを示す断面図、図６はダイナミックダンパを示す断面図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図、図８はダイナミックダンパの製造方法を示す断面図である。

（実施例１）（図１〜図４）
図１のダイナミックダンパ１０は、自動車用プロペラシャフト１の円筒状中空シャフト２内の軸方向所定位置に圧入して嵌挿され、固定配置されたものである。

ダイナミックダンパ１０は、図２、図３に示す如く、アウタカラー２０と、アウタカラー２０の内部に配置されるウエイト３０と、アウタカラー２０とウエイト３０の間の環状空間内に配置されるゴム弾性体４０とを有して構成される。ダイナミックダンパ１０は、プロペラシャフト１の振動周波数に応じて、ウエイト３０の質量やゴム弾性体４０のバネ定数等をチューニングすることにより、プロペラシャフト１の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。

アウタカラー２０は、ばね鋼板等の金属板を曲げ加工もしくは絞り加工し、又は金属管を絞り加工した成形体であり、円筒状の筒部２１と、筒部２１の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部２２とを有する。すぼまり部２２は、筒部２１の一端にＲ状曲り部を介してつながり、筒部２１の中心軸に直交する平面状をなし、その中央に筒部２１と同軸をなす丸孔２２Ａを備える。

アウタカラー２０は、中空シャフト２に圧入されて中空シャフト２の内面に固定配置される。尚、アウタカラー２０は、完全な筒状でなく、周方向を横切って軸方向の全長に渡るスリットを備えたＣ字断面状をなし、自由状態の外径を中空シャフト２の内径より大きくし、スリットの存在により、外径を自由状態から弾性的に縮径して中空シャフト２に容易に挿入され、中空シャフト２への挿入後の拡径習性によって中空シャフト２の内面に固定配置されるものでも良い。

ウエイト３０は、円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト３０は、アウタカラー２０の内部にアウタカラー２０と同軸配置される。ウエイト３０はアウタカラー２０より広幅とされる。

ゴム弾性体４０は、アウタカラー２０の筒部２１及びすぼまり部２２の内面と、ウエイト３０の外面に接着される。ゴム弾性体４０は、合成ゴム等からなり、アウタカラー２０とウエイト３０に対して加硫形成される。

ゴム弾性体４０は、アウタカラー２０の筒部２１の軸方向におけるすぼまり部２２側の一部（図２のＬ）、及びすぼまり部２２の内面と、ウエイト３０の軸方向におけるアウタカラー２０のすぼまり部２２寄りの外面に接着される。ウエイト３０はゴム弾性体４０を介してアウタカラー２０に片持支持されるものになる。ウエイト３０はアウタカラー２０の丸孔２２Ａと概ね同一径をなす。本実施例のウエイト３０はアウタカラー２０の丸孔２２Ａより僅かに大径をなし、ウエイト３０の端面はアウタカラー２０のすぼまり部２２との間に一定の間隔をなし、この間隔にゴム弾性体４０のゴム肉部４０Ａを設ける。

ゴム弾性体４０は、アウタカラー２０とウエイト３０の間の環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部４１と、相隣るゴム足部４１、４１の間に設けられる空洞部４２とを有する。ゴム弾性体４０は、ゴム足部４１からアウタカラー２０、ウエイト３０の軸方向及び周方向に連続するゴム薄肉部４３、４４を有し、ゴム薄肉部４３をゴム足部４１が接着されないアウタカラー２０の内面に接着し、ゴム薄肉部４４をゴム足部４１が接着されないウエイト３０の外面に接着する。尚、本実施例の空洞部４２は一端をゴム薄肉部４３及びアウタカラー２０のすぼまり部２２により閉塞され、他端を外部に開放している。但し、空洞部４２に対応する上述のゴム薄肉部４３、すぼまり部２２を除去し、空洞部４２の両端を外部に開放するものとしても良い。

ダイナミックダンパ１０の製造手順は例えば以下の如くになる（図４）。
(1)複数の金型、例えば上型１０１と下型１０２を用意し、ダイナミックダンパ１０のためのキャビティ１０３を形成可能にする。

(2)下型１０２の内部（キャビティ１０３）にアウタカラー２０とウエイト３０を固定配置し、上型１０１を下型１０２に対し型合せしてキャビティ１０３を閉じる。

(3)上型１０１と下型１０２のキャビティ１０３、換言すればアウタカラー２０とウエイト３０の間の環状空間にゴムを充填し、ゴム弾性体４０をアウタカラー２０とウエイト３０に一体成形することにて加硫形成し、ダイナミックダンパ１０を形成する。このとき、アウタカラー２０の外面に接する下型１０２は、金型抜き方向（図４のＡ）に沿う方向の側で、ゴム弾性体４０が接着されるアウタカラー２０のすぼまり部２２の外面に対向して接するように配置される。

(4)上型１０１と下型１０２を脱型し、ダイナミックダンパ１０を取り出す。

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ１０は、アウタカラー２０が筒部２１と、筒部２１の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部２２とを有し、ゴム弾性体４０がアウタカラー２０の筒部２１及びすぼまり部２２の内面と、ウエイト３０の外面に接着されてなるようにした。従って、複数の金型１０１、１０２により形成されるキャビティ１０３内にアウタカラー２０とウエイト３０を配置し、このキャビティ１０３にゴムを充填し、アウタカラー２０の内面とウエイト３０の外面にゴム弾性体４０を加硫接着するようにして製造するに際し、アウタカラー２０の外面に接する金型１０２が、金型抜き方向に沿う方向側で、ゴム弾性体４０が接着されるアウタカラー２０のすぼまり部２２の外面に対向するように配置されるものとすることができる。このことは、アウタカラー２０の外面に接する例えば下金型１０２と、下金型１０２に相対してゴム弾性体４０に直に接する上金型１０１の脱型時に、下金型１０２はゴム弾性体４０を金型抜き方向でバックアップするアウタカラー２０のすぼまり部２２の外面に対向しており、下金型１０２はアウタカラー２０のすぼまり部２２の外面から容易に離型し、アウタカラー２０のすぼまり部２２にバックアップされているゴム弾性体４０が下金型１０２から引張られることがない。従って、ゴム弾性体４０が上下の金型１０１、１０２から上下双方に引張られることがなく、ゴム切れを防止できる。

(b)ダイナミックダンパ１０は、ゴム弾性体４０がアウタカラー２０の筒部２１の軸方向におけるすぼまり部２２側の一部、及び該すぼまり部２２の内面と、ウエイト３０の軸方向におけるアウタカラー２０のすぼまり部２２寄りの外面に接着され、ウエイト３０がゴム弾性体４０を介してアウタカラー２０に片持支持されるようにした。従って、ウエイト３０の質量が小さくても、ウエイト３０の質量やゴム弾性体４０のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ１０の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。

(c)ダイナミックダンパ１０は、ゴム弾性体４０が前記環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部４１と、相隣るゴム足部４１の間に設けられる空洞部４２とを有するようにした。従って、ゴム足部４１と空洞部４２の個数、形状等の設定替えにより、ゴム弾性体４０のバネ定数を容易に調整できる。

(d)ダイナミックダンパ１０は、ゴム弾性体４０のゴム足部４１から連続するゴム薄肉部４３、４４が該ゴム足部４１が接着されないアウタカラー２０の内面とウエイト３０の外面のそれぞれに接着されてなるようにした。従って、ゴム薄肉部４３、４４の存在により、ゴム弾性体４０のアウタカラー２０やウエイト３０に対する接着強度が高くなること、ゴム弾性体４０のアウタカラー２０やウエイト３０からの立上り部に生ずる応力集中を緩和して該立上り部の亀裂発生を回避できることにより、ゴム弾性体４０の耐久性を向上できる。また、ゴム薄肉部４３、４４の設置部位がキャビティ１０３内において、ゴム足部４１へのゴム流入路になり、ゴム弾性体４０の流動性を良好にする。

(e)プロペラシャフト１において、上述(a)〜(d)を実現できる。

（実施例２）（図５〜図８）
図５は、プロペラシャフト１の中空シャフト２内にダイナミックダンパ１１０を固定配置したものである。ダイナミックダンパ１１０は、図６、図７に示す如く、アウタカラー１２０と、アウタカラー１２０の内部に配置されるウエイト１３０と、アウタカラー１２０とウエイト１３０の間の環状空間内に配置されるゴム弾性体１４０とを有して構成される。ダイナミックダンパ１１０は、プロペラシャフト１の振動周波数に応じて、ウエイト１３０の質量やゴム弾性体１４０のバネ定数等をチューニングすることにより、プロペラシャフト１の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。

アウタカラー１２０は、ばね鋼板等の金属板を曲げ加工もしくは絞り加工し、又は金属管を絞り加工した成形体であり、円筒状の筒部１２１と、筒部１２１の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部１２２とを有する。すぼまり部１２２は、筒部１２１の一端に折れ曲り部を介してつながり、筒部１２１の中心軸に斜交する円錐面状をなし、その中央に筒部１２１と同軸をなす丸孔１２２Ａを備える。

ダイナミックダンパ１１０は、アウタカラー１２０の筒部１２１の外周にゴム被覆材１２１Ａを被着し、ゴム被覆材１２１Ａを中空シャフト２に圧入して中空シャフト２の内面に固定配置される。

ウエイト１３０は、円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト１３０は、アウタカラー１２０の内部にアウタカラー１２０と同軸配置される。ウエイト１３０はアウタカラー１２０より広幅とされる。

ゴム弾性体１４０は、アウタカラー１２０の筒部１２１及びすぼまり部１２２の内面と、ウエイト１３０の外面に接着される。ゴム弾性体１４０は、合成ゴム等からなり、アウタカラー１２０とウエイト１３０に対して加硫形成される。

ゴム弾性体１４０は、アウタカラー１２０の筒部１２１の軸方向におけるすぼまり部１２２側の一部（図６のＬ）、及びすぼまり部１２２の内面と、ウエイト１３０の軸方向におけるアウタカラー１２０のすぼまり部１２２寄りの外面に接着される。ウエイト１３０はゴム弾性体１４０を介してアウタカラー１２０に片持支持されるものになる。ウエイト１３０は、アウタカラー１２０の丸孔１２２Ａと概ね同一径をなし、ウエイト１３０の端面はアウタカラー１２０のすぼまり部１２２との間に一定の間隔をなし、この間隔にゴム弾性体１４０のゴム肉部１４０Ａを設ける。

ゴム弾性体１４０は、アウタカラー１２０とウエイト１３０の間の環状空間の周方向複数位置に設けられるゴム足部１４１と、相隣るゴム足部１４１、１４１の間に設けられる空洞部１４２とを有する。ゴム弾性体１４０は、ゴム足部１４１からアウタカラー１２０、ウエイト１３０の軸方向及び周方向に連続するゴム薄肉部１４３、１４４を有し、ゴム薄肉部１４３をゴム足部１４１が接着されないアウタカラー１２０の内面に接着し、ゴム薄肉部１４４をゴム足部１４１が接着されないウエイト１３０の外面に接着する。尚、本実施例の空洞部１４２は一端をゴム薄肉部１４３及びアウタカラー１２０のすぼまり部１２２により閉塞され、他端を外部に開放している。但し、空洞部１４２に対応する上述のゴム薄肉部１４３、すぼまり部１２２を除去し、空洞部１４２の両端を外部に開放するものとしても良い。

ダイナミックダンパ１１０の製造手順は例えば以下の如くになる（図８）。
(1)複数の金型、例えば上型２０１と下型２０２を用意し、ダイナミックダンパ１１０のためのキャビティ２０３を形成可能にする。

(2)下型２０２の内部（キャビティ２０３）にアウタカラー１２０とウエイト１３０を固定配置し、上型２０１を下型２０２に対し型合せしてキャビティ２０３を閉じる。

(3)上型２０１と下型２０２のキャビティ２０３、換言すればアウタカラー１２０とウエイト１３０の間の環状空間にゴムを充填し、ゴム弾性体１４０をアウタカラー１２０とウエイト１３０に一体成形することにて加硫形成し、ダイナミックダンパ１１０を形成する。このとき、アウタカラー１２０の外面に接する下型２０２は、金型抜き方向（図８のＡ）に沿う方向の側で、ゴム弾性体１４０が接着されるアウタカラー１２０のすぼまり部１２２の外面に対向して接するように配置される。

(4)上型２０１と下型２０２を脱型し、ダイナミックダンパ１１０を取り出す。

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ１１０は、アウタカラー１２０が筒部１２１と、筒部１２１の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部１２２とを有し、ゴム弾性体１４０がアウタカラー１２０の筒部１２１及びすぼまり部１２２の内面と、ウエイト１３０の外面に接着されてなるようにした。従って、複数の金型により形成されるキャビティ２０３内にアウタカラー１２０とウエイト１３０を配置し、このキャビティ２０３にゴムを充填し、アウタカラー１２０の内面とウエイト１３０の外面にゴム弾性体１４０を接着するようにして製造するに際し、アウタカラー１２０の外面に接する金型２０１、２０２が、金型抜き方向に沿う方向側で、ゴム弾性体１４０が接着されるアウタカラー１２０のすぼまり部１２２の外面に対向するように配置されるものとすることができる。このことは、アウタカラー１２０の外面に接する例えば下金型２０２と、下金型２０２に相対してゴム弾性体１４０に直に接する上金型２０１の脱型時に、下金型２０２はゴム弾性体１４０を金型抜き方向でバックアップするアウタカラー１２０のすぼまり部１２２の外面に直接対向しており、下金型２０２はアウタカラー１２０のすぼまり部１２２の外面から容易に離型し、アウタカラー１２０のすぼまり部１２２にバックアップされているゴム弾性体１４０が下金型２０２から引張られることがない。従って、ゴム弾性体１４０が上下の金型２０１、２０２から上下双方に引張られることがなく、ゴム切れを防止できる。

(b)ダイナミックダンパ１１０は、ゴム弾性体１４０がアウタカラー１２０の筒部１２１の軸方向におけるすぼまり部１２２側の一部、及び該すぼまり部１２２の内面と、ウエイト１３０の軸方向におけるアウタカラー１２０のすぼまり部１２２寄りの外面に接着され、ウエイト１３０がゴム弾性体１４０を介してアウタカラー１２０に片持支持されるようにした。従って、ウエイト１３０の質量が小さくても、ウエイト１３０の質量やゴム弾性体１４０のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ１１０の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。

(c)ダイナミックダンパ１１０は、ゴム弾性体１４０が前記環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部１４１と、相隣るゴム足部１４１の間に設けられる空洞部１４２とを有するようにした。従って、ゴム足部１４１と空洞部１４２の個数、形状等の設定替えにより、ゴム弾性体１４０のバネ定数を容易に調整できる。

(d)ダイナミックダンパ１１０は、ゴム弾性体１４０のゴム足部１４１から連続するゴム薄肉部１４３、１４４が、該ゴム足部１４１が接着されないアウタカラー１２０の内面とウエイト１３０の外面のそれぞれに接着されてなるようにした。従って、ゴム薄肉部１４３、１４４の存在により、ゴム弾性体１４０のアウタカラー１２０やウエイト１３０に対する接着強度が高くなること、ゴム弾性体１４０のアウタカラー１２０やウエイト１３０からの立上り部に生ずる応力集中を緩和して該立上り部の亀裂発生を回避できることにより、ゴム弾性体１４０の耐久性を向上できる。また、ゴム薄肉部１４３、１４４の設置部位がキャビティ２０３内において、ゴム足部１４１へのゴム流入路になり、ゴム弾性体１４０の流動性を良好にする。

(e)ダイナミックダンパ１１０は、アウタカラー１２０の外周に被着したゴム被覆材の弾性変形により、中空シャフト２への圧入容易性を確保できる。

(f)プロペラシャフト１において、上述(a)〜(e)を実現できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、キャビティ２０３において、ゴム被覆材１２１Ａ形成の部分とゴム薄肉部１４３形成の部分を連続させることで、ゴム被覆材１２１Ａとゴム薄肉部１４３を一体に加硫形成しても良い。

図１は実施例１のプロペラシャフトを示す断面図である。 図２はダイナミックダンパを示す断面図である。 図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。 図４はダイナミックダンパの製造方法を示す断面図である。 図５は実施例２のプロペラシャフトを示す断面図である。 図６はダイナミックダンパを示す断面図である。 図７は図６のVII−VII線に沿う断面図である。 図８はダイナミックダンパの製造方法を示す断面図である。

符号の説明

１ プロペラシャフト
２ 中空シャフト
１０、１１０ ダイナミックダンパ
２０、１２０ アウタカラー
２１、１２１ 筒部
２２、１２２ すぼまり部
３０、１３０ ウエイト
４０、１４０ ゴム弾性体
４１、１４１ ゴム足部
４２、１４２ 空洞部
４３、４４、１４３、１４４ ゴム薄肉部
１２１Ａ ゴム被覆材
２０１ 上型
２０２ 下型
２０３ キャビティ

Claims (7)

1. アウタカラーと、アウタカラーの内部に配置されるウエイトと、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内に配置されるゴム弾性体とを有してなるダイナミックダンパにおいて、
   アウタカラーが筒部と、筒部の一端側から縮径方向に延在するすぼまり部とを有し、
   ゴム弾性体がアウタカラーの筒部及びすぼまり部の内面と、ウエイトの外面に接着されてなることを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 前記ゴム弾性体がアウタカラーの筒部の軸方向におけるすぼまり部側の一部、及び該すぼまり部の内面と、ウエイトの軸方向におけるアウタカラーのすぼまり部寄りの外面に接着され、ウエイトがゴム弾性体を介してアウタカラーに片持支持されてなる請求項１に記載のダイナミックダンパ。
3. 前記ゴム弾性体が前記環状空間の周方向の複数位置に設けられるゴム足部と、相隣るゴム足部の間に設けられる空洞部とを有する請求項２に記載のダイナミックダンパ。
4. 前記ゴム弾性体のゴム足部から連続するゴム薄肉部が、該ゴム足部が接着されないアウタカラーの内面とウエイトの外面のそれぞれに接着されてなる請求項３に記載のダイナミックダンパ。
5. 前記アウタカラーの外周にゴム被覆材が被着されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
6. 複数の金型により形成されるキャビティ内にアウタカラーとウエイトを配置し、このキャビティにゴムを充填し、請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを製造する方法であって、
   アウタカラーの外面に接する金型が、金型抜き方向に沿う方向側で、ゴム弾性体が接着されるアウタカラーのすぼまり部の外面に対向するように配置されるダイナミックダンパの製造方法。
7. 請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフト。

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