JP2008154921A - 車両用ヘッドレスト - Google Patents
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Abstract
【解決手段】表皮層2と吸音性芯材であるパッド層6とが、その間に非通気性のフィルム層5を介して一体発泡成形されている車両用ヘッドレストであって、前記表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層5に、表皮層2とパッド層6間を連通する多数の連通孔7が配設されている構造とする。前記フィルム層の通気度は、10cc/cm2 ・sec以上であることが好ましく、連通孔は、針径が0.5〜2.0mmの針により0.5〜10.0mmのピッチで孔あけ加工したものであることが好ましい。 また、ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることが好ましい。
【選択図】図3
Description
なお、ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることが好ましく、これを請求項4に係る発明とする。また、吸音性芯材であるパッド層が、発泡成形されたポリウレタンフォームであるのが一般的であり、これを請求項5に係る発明とする。
なお、ヘッドレスト本体の少なくとも背面部と側面部に連通孔が形成してあるので、後部座席側の床面付近から発生する騒音を効率よく吸収することができ、大きな吸音効果が得られる。
図1は自動車用フロントシートの一例を示す斜視図であり、図2はヘッドレスト10の斜視図である。このヘッドレストは、表皮層と吸音性芯材であるパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されており、従来のものと基本的な構造は同様である。
そして、本発明の車両用ヘッドレストでは、前記表皮層2側よりパッド層6に到達する孔あけ加工を施し、前記非通気性のフィルム層5に表皮層2とパッド層6間を連通する多数の連通孔7、7、7・・・が配設されたものとなっている。
本発明の効果を確認するため、ブリューエル アンド ケア社製の音響計測管を用いて針径が0、9mmの針により3〜4mmのピッチで孔あけ加工を施したヘッドレストの小片と、孔あけ加工を施さないヘッドレストの小片について、吸遮音特性の計測規格の管内法(JIS A1405−2 伝達関数法)により垂直入射吸音率を測定した。この測定により得られた吸音率と周波数との関係をグラフとして図4に示す。このグラフによれば、周波数約700Hzを境界としてこれを超える周波数の吸音率が、孔あけ加工を施した本発明のヘッドレストと、孔あけ加工を施さないヘッドレストとの間で徐々に拡大してゆき、3500Hzを超えると孔あけ加工を施したものは孔あけ加工を施さないものに比べて吸音率が約2倍となり、騒音が気になる周波数の車内騒音域では吸音率が良化することが判る。また、車両に孔あけ加工を施した本発明のヘッドレストと孔あけ加工を施さない従来のヘッドレストとを装着して、車両の騒音レベルの低減効果について行った試験結果でも、本発明のヘッドレストの場合は音圧レベルが下がっており、騒音の低減に効果があることが確認できた。
2 表皮層
3 バッキング層
4 スラブ層
5 非通気性のフィルム層
6 ポリウレタンフォームからなるパッド層
7 連通孔
10 ヘッドレスト
Claims (5)
- 表皮層と吸音性芯材であるパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されている車両用ヘッドレストであって、前記表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層に、表皮層とパッド層間を連通する多数の連通孔を配設することで、前記連通孔を介して前記吸音性芯材まで達した車室内騒音を吸音することを特徴とする車両用ヘッドレスト。
- フィルム層の通気度が10cc/cm2 ・sec以上となるように孔あけ加工を施したことを特徴とする請求項1に記載の車両用ヘッドレスト。
- 連通孔は、針径が0.5〜2.0mmの針により、0.5〜10.0mmのピッチで孔あけ加工したものであることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ヘッドレスト。
- ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト。
- 吸音性芯材であるパッド層が、発泡成形されたポリウレタンフォームであることを特 徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト。
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