JP2008151278A - ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体 - Google Patents

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Abstract

【課題】 ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させる。
【解決手段】 各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングからブレードスプリング組立体Ｂを構成する。この場合において、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１とその上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とを、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ互いに固着する。また、第１のブレードスプリングＢ１と第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ３とを、前記一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ互いに固着する。チェーンからの押付荷重Ｗの作用下でブレードスプリング組立体Ｂが曲率半径の大きな側に弾性変形する際には、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３が長手方向中央部で互いに摺動するようになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナに用いられるブレードスプリング組立体に関し、詳細には、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させるための構造の改良に関する。
チェーンに緊張力を作用させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが用いられている。従来のブレードテンショナは、特開２０００−２３４６５６号公報に示すように、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持するとともに、先端部をスライド自在に支持するブラケットと、ブレードシューのチェーン摺動面側と逆側に配設されるとともに、ブレードシューの基端部および先端部に形成された各切込み内にその両端が挿入される板バネ状の複数枚のブレードスプリングとから構成されている。
チェーンの運転時には、ブレードシューのチェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリングの撓みに応じたバネ力がブレードシューを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。
また、運転中のチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシューを介してブレードスプリングに伝搬され、このとき、各ブレードスプリングが弾性圧縮変形および戻り変形を繰り返す際に、隣り合う各ブレードスプリング同士が互いに摺動し合うことにより減衰力が発生して、チェーンの弦振動が減衰されるようになっている。
その一方、最近のエンジンの高出力化や高性能化にともない、チェーンにより大きな減衰力を作用させることができるブレードテンショナの出現に対して強い要請がある。
しかしながら、従来構造のブレードスプリングにおいては、各々弧状に湾曲した複数枚のブレードスプリングを単に上下に重ねただけのものであり、また各ブレードスプリングの両端がブレードシューの基端部および先端部の各切込み内に挿入されているだけなので、チェーンからの荷重の作用下で各ブレードスプリングが互いに摺動する際には、チェーンからの荷重が主に各ブレードスプリングの長手方向中央部に作用しているにも拘らず、各ブレードスプリングが長手方向中央部で互いに摺動できず、その結果、当該中央部において各ブレードスプリングによる十分な摺動抵抗を発生させることができないでいるということが最近の研究で明らかになってきた。
特開平２０００−２３４６５６号公報（図１参照）
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、減衰性能を向上できるブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体を提供することにある。
本発明によるブレードスプリング組立体が適用されるブレードテンショナは、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させるブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えている。
請求項１の発明に係るブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
請求項２の発明に係るブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも３枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着されるとともに、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
請求項３の発明では、請求項２において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されている。
この場合には、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第３のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第１、第２のブレードスプリングの摺動、ならびに第２、第３のブレードスプリングの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項４の発明では、請求項２において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている。
この場合には、第１、第３のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第２のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項５の発明では、請求項４において、第１または第３のブレードスプリングがその他端側に段違い部を有しており、第１、第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている。
この場合には、スペーサを用いることなく、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第３のブレードスプリング間に確保することができる。また、第１、第３のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
請求項６の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも４枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着され、第２のブレードスプリングと、第３のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側においてのみ互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で同方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第３、第４のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
請求項７の発明では、請求項６において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、第２、第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されている。
この場合には、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第３のブレードスプリング間に確保することができ、また、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを第２、第４のブレードスプリング間に確保することができる。これにより、第１、第２のブレードスプリングの摺動、第２、第３のブレードスプリングの摺動、ならびに第３、第４のブレードテンショナの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項８の発明では、請求項６において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されており、第２、第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において直接固着されている。
この場合には、第１、第３のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第２のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリング間のスペースが一端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項９の発明では、請求項８において、第１または第３のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、第１、第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、さらに、第２または第４のブレードスプリングが、その一端側に段違い部を有し、第２、第４のブレードスプリングがそれぞれの一端側において前記段違い部を介して直接固着されている。
この場合には、スペーサを用いることなく、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第３のブレードスプリング間に確保することができる。また、第１、第３のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
さらに、この場合には、スペーサを用いることなく、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを段違い部によって第２、第４のブレードスプリング間に確保することができる。また、第２、第４のブレードスプリングをそれぞれの一端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
請求項１０の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着され、第２のブレードスプリングと、第３のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側においてのみ互いに固着され、第３のブレードスプリングと、第４のブレードスプリングの上に積層される第５のブレードスプリングとが、前記他端側においてのみ互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で同方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第３、第４のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
しかも、この場合には、第３、第５のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第４、第５のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
請求項１１の発明では、請求項１０において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、第２、第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されており、第３、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第３のスペーサを介して互いに固着されている。
この場合には、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第３のブレードスプリング間に確保することができ、また、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを第２、第４のブレードスプリング間に確保することができ、さらに、第４のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第３、第５のブレードスプリング間に確保することができる。これにより、第１、第２のブレードスプリングの摺動、第２、第３のブレードスプリングの摺動、第３、第４のブレードテンショナの摺動、ならびに第４、第５のブレードスプリングの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項１２の発明では、請求項１０において、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着され、第２、第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において直接固着され、第３、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている。
この場合には、第１、第３のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第２のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、この場合には、第２、第４のブレードスプリング間のスペースが一端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
さらに、この場合には、第３、第５のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第４のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第５のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項１３の発明では、請求項１２において、第１または第３のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、第１、第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、第２または第４のブレードスプリングが、その一端側に段違い部を有し、第２、第４のブレードスプリングがそれぞれの一端側において前記段違い部を介して直接固着されており、第３または第５のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、第３、第５のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている。
この場合には、スペーサを用いることなく、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第３のブレードスプリング間に確保することができる。また、第１、第３のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
また、この場合には、スペーサを用いることなく、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを段違い部によって第２、第４のブレードスプリング間に確保することができる。また、第２、第４のブレードスプリングをそれぞれの一端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
さらに、この場合には、スペーサを用いることなく、第４のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第３、第５のブレードスプリング間に確保することができる。また、第３、第５のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
請求項１４の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体では、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されており、第１のブレードスプリングと、第３のブレードスプリングの下に積層される第５のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されるとともに、第１、第４のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動するとともに、第４のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。
同様に、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されるとともに、第１、第５のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、第３のブレードスプリングは他端側に向かって移動するとともに、第５ブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。
このようにして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
請求項１５の発明では、請求項１４において、第１、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、第１、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されている。
この場合には、第３のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第５のブレードスプリング間に確保することができ、また、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第４のブレードスプリング間に確保することができる。これにより、第３、第５のブレードスプリングの摺動、ならびに第２、第４のブレードスプリングの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項１６の発明では、請求項１４において、第１、第４のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されており、第１、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている。
この場合には、第１、第４のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第２のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、この場合には、第１、第５のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第３のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第５のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項１７の発明では、請求項１６において、第１または第５のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、第１、第５のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、第１または第４のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、第１、第４のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている。
この場合には、スペーサを用いることなく、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第４のブレードスプリング間に確保することができる。また、第１、第４のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
また、この場合には、スペーサを用いることなく、第３のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第５のブレードスプリング間に確保することができる。また、第１、第５のブレードスプリングをそれぞれの他端側において互いに固着するための合わせ面を段違い部によって確保することができる。
請求項１８の発明では、請求項１ないし１７のいずれかにおいて、各ブレードスプリングの固着手段がスポット溶接である。
請求項１９の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２層の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、各ブレードスプリングは、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも２層に重ね合わせることにより構成されており、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ折返し部を有している。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。また、この場合には、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
請求項２０の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも３層の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、各ブレードスプリングは、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも３層に重ね合わせることにより構成されており、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ折返し部を有するとともに、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ折返し部を有している。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。また、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
以上のように、本発明の第１の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚（ないし５枚）の板バネ状ブレードスプリングを設け、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングとその上に積層される第２のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ互いに固着するようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用により弾性変形する際には、第１、第２のブレードスプリングがそれぞれ他端側に向かって移動しようとして、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる効果がある。
本発明の第２の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを設け、真中に配置される第１のブレードスプリングとその上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ互いに固着し、第１のブレードスプリングと第２のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとを前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着し、第１のブレードスプリングと第３のブレードスプリングの下に積層される第５のブレードスプリングとを前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着するようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用により弾性変形する際には、第２のブレードスプリングが他端側に向かって移動するとともに、第４のブレードスプリングが一端側に向かって移動しようとし、また、第３のブレードスプリングが他端側に向かって移動するとともに、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる効果がある。
本発明の第３の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも上下２層に重ね合わせることにより、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された各ブレードスプリングを構成するとともに、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングとその上に積層される第２のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ折り返すようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用により弾性変形する際には、第１、第２のブレードスプリングがそれぞれ他端側に向かって移動しようとして、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できるばかりでなく、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
本発明の第４の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも上下３層に重ね合わせることにより、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された各ブレードスプリングを構成し、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングとその上に積層される第２のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ折り返すとともに、第１のブレードスプリングと第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとを前記一端側と逆側の他端側においてのみ折り返すようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用により弾性変形する際には、第１、第２のブレードスプリングがそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、また第３のブレードスプリングが一端側に向かって移動しようとして、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できるばかりでなく、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
また、本発明の第１ないし第４の発明によれば、ブレードスプリング全体の減衰性能が向上することにより、チェーンの挙動を小さなバネ力で制御できるようになる。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
まず、本発明によるブレードスプリング組立体が適用されるブレードテンショナについて図１および図２を用いて説明する。
図１は、自動車エンジンのオイルポンプなどの補機を駆動するためのチェーンに用いられるブレードテンショナの正面図である。同図に示すように、このブレードテンショナ１０は、弧状に湾曲したチェーン摺動面１１ａを有するブレードシュー１１と、ブレードシュー１１のチェーン摺動面側と逆側に形成されたブレードスプリング収容面１１ｂに装着され、板バネ状のブレードスプリングからなるブレードスプリング組立体Ｂと、ブレードシュー１１を支持するブラケット１５とから構成されている。
ブレードシュー１１の基端側には、基端部１２が一体に形成されている。基端部１２は、ブラケット１５に植設されたピン１６の回りに回動自在に支持されている。ブレードシュー１１の先端側には、先端部１３が一体に形成されている。先端部１３は、ブラケット１５に設けられたスライド面１５ａにスライド自在に支持されている。基端部１２および先端部１３には、それぞれ切込み１２ａ，１３ａが形成されており、ブレードスプリング組立体Ｂの両端は、それぞれ切込み１２ａ，１３ａ内に挿入されて係止されている。また、ブラケット１５には、エンジン取付用のボルトが挿入される複数のボルト取付孔１５ｂが形成されている。
このようなブレードテンショナの運転時には、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１１ａ上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング組立体Ｂの変形に応じた弾性反発力がブレードシュー１１を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されている。
また、運転中に生じたチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシュー１１に伝搬され、それにともなって、ブレードシュー１１およびブレードスプリング組立体Ｂは、曲率半径が大きくなる側に弾性圧縮変形するとともに、曲率半径が小さくなる側に戻り変形する。ブレードシュー１１の変形時には、基端部１２がブラケット１５のピン１６の周りを回動するとともに、先端部１３がブラケット１５のスライド面１５ａ上を摺動する。
図２は、自動車エンジンのタイミングチェーンに用いられるブレードテンショナをエンジンタイミングシステムとともに示している。同図に示すタイミングシステム１００は、クランクシャフト１０１に取り付けられるクランクスプロケット１０２と、カムシャフト１０３に取り付けられるカムスプロケット１０４と、各スプロケット１０２，１０４に巻き掛けられるチェーン１０５とを備えている。同図中、時計回りの矢印ａ，ｂは、それぞれクランクスプロケット１０２およびカムスプロケット１０４の回転方向を示している。
チェーン１０４の弛み側スパンには、ブレードテンショナ１１０が設けられている。ブレードテンショナ１１０は、ブラケットが設けられていない点を除いて、図１のブレードテンショナ１０とほぼ同様の構成を有しているが、一般にタイミングチェーンの方が補機駆動用チェーンよりも芯間距離が長いために、ブレードテンショナ１１０の全長はブレードテンショナ１０の全長よりも長くなっている。
また、図２のブレードテンショナ１１０の各部を示す参照符号において、下二桁の数字が図１のブレードテンショナ１０の各部に対応している。なお、ブレードシュー１１１の先端部１１３は、エンジン側に設けられたスライド面１１５ａにスライド自在に支持されている。ブレードシュー１１１の基端部１１２は、エンジン側に取り付けられたピン１１６に回動自在に支持されている。
この場合においても、図１のブレードテンショナの場合と同様に、ブレードテンショナの運転時には、ブレードシュー１１１のチェーン摺動面１１１ａ上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング組立体Ｂの変形に応じた弾性反発力がブレードシュー１１１を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されている。
また、運転中に生じたチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシュー１１１に伝搬され、それにともなって、ブレードシュー１１１およびブレードスプリング組立体Ｂは、曲率半径が大きくなる側に弾性圧縮変形するとともに、曲率半径が小さくなる側に戻り変形する。ブレードシュー１１１の変形時には、基端部１１２がピン１１６の周りを回動するとともに、先端部１１３がスライド面１１５ａ上を摺動する。
次に、ブレードスプリング組立体Ｂの各種実施例について、図３ないし図１７を用いて説明する。
＜第１の実施例＞
図３は、本発明の第１の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。同図中、（ａ）はブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）はその模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である（以下の各実施例においても同様）。
図３に示す第１の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された２枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２から構成されている。内側に配置される下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ、たとえばスポット溶接などを用いて互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２はそれぞれ他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図３（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
＜第２の実施例＞
図４は、本発明の第２の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第２の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ互いに固着されている。この場合、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３は、これらの間に挟持される第１のスペーサＳ１を介して互いに固着されている。各ブレードスプリングの固着手段としては、たとえば、前記第１の実施例と同様にスポット溶接などが用いられる（以下の実施例においても同様）。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図４（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図４（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に第１のスペーサＳ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができる。
＜第３の実施例＞
図５は、本発明の第３の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第３の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された４枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ互いに固着されている。第２のブレードスプリングＢ２と、第３のブレードスプリングＢ３の上に積層される第４のブレードスプリングＢ４とは、一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。この場合、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３は、これらの間に挟持される第１のスペーサＳ１を介して互いに固着されており、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は、これらの間に挟持される第２のスペーサＳ２を介して互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図５（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図５（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとする（図５（ｂ）中の左方向の矢印参照）。その一方、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第３、第４のブレードスプリングＢ３，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側に設けた第１のスペーサＳ１により、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、一端Ｔ１側において第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に第２のスペーサＳ２を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができる。
＜第４の実施例＞
図６は、本発明の第４の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第４の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された５枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ互いに固着されている。第２のブレードスプリングＢ２と、第３のブレードスプリングＢ３の上に積層される第４のブレードスプリングＢ４とは、一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。第３のブレードスプリングＢ３と、第４のブレードスプリングＢ４の上に積層される第５のブレードスプリングＢ５とは、他端Ｔ２側においてのみ互いに固着されている。この場合、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３は、これらの間に挟持される第１のスペーサＳ１を介して互いに固着されており、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は、これらの間に挟持される第２のスペーサＳ２を介して互いに固着されており、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５は、これらの間に挟持される第３のスペーサＳ３を介して互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図６（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングは一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図６（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとする（図６（ｂ）中の左方向の矢印参照）。その一方、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第３、第４のブレードスプリングＢ３，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
しかも、この場合には、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図６（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第４、第５のブレードスプリングＢ４，Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側に設けた第１のスペーサＳ１により、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、一端Ｔ１側に設けた第２のスペーサＳ２により、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができ、また、他端Ｔ２側において第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間に第３のスペーサＳ３を設けたので、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ３を第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間に確保することができる。
＜第５の実施例＞
図７は、本発明の第５の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第５の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された５枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５から構成されている。真中に配置される第１のブレードスプリングＢ１と、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３とが、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ互いに固着されている。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第４のブレードスプリングＢ４とが、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ互いに固着されている。第１のブレードスプリングＢ１と、第３のブレードスプリングＢ３の下に積層される第５のブレードスプリングＢ５とが、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ３側においてのみ互いに固着されている。この場合、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５は、これらの間に挟持される第１のスペーサＳ１を介して互いに固着されており、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４は、これらの間に挟持される第２のスペーサＳ２を介して互いに固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されるとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動するとともに（図７（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第４のブレードスプリングＢ４は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
同様に、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されるとともに、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、第３のブレードスプリングＢ３は他端Ｔ２側に向かって移動するとともに（図７（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。
このようにして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
なお、他端Ｔ２側において、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に第１のスペーサＳ１を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に確保することができる。また、他端Ｔ２側において、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４間に第２のスペーサＳ２を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ２を第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に確保することができる。
＜第６の実施例＞
図８は、本発明の第６の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第２の実施例の第１の変形例に相当している。前記第２の実施例では、第１のスペーサＳ１を介して第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着された例を示したが（図４参照）、この第６の実施例では、スペーサを用いることなく、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３が直接固着されている。
図８に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ１が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
これにより、第１ないし第３のブレードスプリングＢ１〜Ｂ３のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第７の実施例＞
図９は、本発明の第７の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第２の実施例の第２の変形例に相当している。この第７の実施例においてもスペーサは用いられておらず、ここでは、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図９の例では第１のブレードスプリングＢ１）に形成した段違い部Ｄ１を介して、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第２の実施例と同様に、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図９（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができる。また、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
＜第８の実施例＞
図１０は、本発明の第８の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第３の実施例の第１の変形例に相当している。前記第３の実施例では、第１のスペーサＳ１を介して第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着されるとともに、第２のスペーサＳ２を介して第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４が固着された例を示したが（図５参照）、この第８の実施例では、スペーサを用いることなく、各ブレードスプリングが直接固着されている。
図１０に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４はそれぞれ一端Ｔ１側に延設されており、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４は一端Ｔ１で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に形成される空隙Ｃ２は、一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間の空隙Ｃ２が一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
このようにして、第１ないし第４のブレードスプリングＢ１〜Ｂ４のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第９の実施例＞
図１１は、本発明の第９の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第３の実施例の第２の変形例に相当している。この第９の実施例においてもスペーサは用いられておらず、ここでは、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図１１の例では第１のブレードスプリングＢ１）に形成した段違い部Ｄ１を介して、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着されるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方（図１１の例では第２のブレードスプリングＢ２）に形成した段違い部Ｄ２を介して、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４が固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第３の実施例と同様に、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１１（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、一端Ｔ１側において第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４をそれぞれの一端Ｔ１側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
＜第１０の実施例＞
図１２は、本発明の第１０の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第４の実施例の第１の変形例に相当している。前記第４の実施例では、第１のスペーサＳ１を介して第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着され、第２のスペーサＳ２を介して第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４が固着されるとともに、第３のスペーサＳ３を介して第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５が固着された例を示したが（図６参照）、この第１０の実施例では、スペーサを用いることなく、各ブレードスプリングが直接固着されている。
図１２に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４はそれぞれ一端Ｔ１側に延設されており、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４は一端Ｔ１で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ２間に形成される空隙Ｃ２は、一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
さらに、第５のブレードスプリングＢ５は他端Ｔ２側に延設されており、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５は他端Ｔ２で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ３１，Ｂ５間に形成される空隙Ｃ３は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ１が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間の空隙Ｃ２が一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
さらに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間の空隙Ｃ３が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第５のブレードスプリングＢ５が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
このようにして、第１ないし第５のブレードスプリングＢ１〜Ｂ５のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第１１の実施例＞
図１３は、本発明の第１１の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第４の実施例の第２の変形例に相当している。この第１１の実施例においてもスペーサは用いられておらず、ここでは、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図１３の例では第１のブレードスプリングＢ１）に形成した段違い部Ｄ１を介して、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３が固着されるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方（図１３の例では第２のブレードスプリングＢ２）に形成した段違い部Ｄ２を介して、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４が固着され、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のいずれか一方（図１３の例では第５のブレードスプリングＢ５）に形成した段違い部Ｄ３を介して、各ブレードスプリングＢ３，Ｂ５が固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第４の実施例と同様に、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１３（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとするとともに（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。
これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、一端Ｔ１側において第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４をそれぞれの一端Ｔ１側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
さらに、他端Ｔ２側において第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のいずれか一方に段違い部Ｄ３を設けたので、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ３を、スペーサを用いることなく、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間に確保することができるとともに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ３によって確保することができる。
＜第１２の実施例＞
図１４は、本発明の第１２の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第５の実施例の第１の変形例に相当している。前記第５の実施例では、第１のスペーサＳ１を介して第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５が固着されるとともに、第２のスペーサＳ２を介して第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４が固着された例を示したが（図７参照）、この第１２の実施例では、スペーサを用いることなく、各ブレードスプリングが直接固着されている。
図１４に示すように、第１、第４、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ４，Ｂ５はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ４，Ｂ５は他端Ｔ２で直接固着されている。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に形成される空隙Ｃ１および各ブレードスプリングＢ１，Ｂ４間に形成される空隙Ｃ２は、いずれも他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第３のブレードスプリングＢ３が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができる。
また、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４間の空隙Ｃ２が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に狭くなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができる。
このようにして、第１ないし第５のブレードスプリングＢ１〜Ｂ５のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第１３の実施例＞
図１５は、本発明の第１３の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第５の実施例の第２の変形例に相当している。この第１３の実施例においてもスペーサは用いられておらず、ここでは、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のいずれか一方（図１５の例では第５のブレードスプリングＢ５）に形成した段違い部Ｄ１を介して、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ５が固着されるとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のいずれか一方（図１５の例では第４のブレードスプリングＢ４）に形成した段違い部Ｄ２を介して、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ４が固着されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第５の実施例と同様に、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１５（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第４、第５のブレードスプリングＢ４，Ｂ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。
これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に確保することができるとともに、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、他端Ｔ２側において第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４間に確保することができるとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに固着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
＜第１４の実施例＞
図１６は、本発明の第１４の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第１の実施例の変形例に相当している。上述した各実施例では、いずれも複数枚のブレードスプリングが用いられた例を示したが、この第１４の実施例では、ブレードスプリング組立体が１枚のブレードスプリングから構成されている点が前記各実施例と異なっている。
図１６に示すように、このブレードスプリング組立体Ｂは、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された２層の板バネ状ブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’を備えている。各ブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’は、長尺のブレードスプリングを一端Ｔ１で折り畳んで重ね合わせることにより構成されており、第１のブレードスプリング層Ｂ１’は、内側の下層に配置されており、第２のブレードスプリング層Ｂ２’は、第１のブレードスプリング層Ｂ１’の上に配置されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、各ブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’はそれぞれ他端Ｔ２側に向かって移動しようとし、これにより、各ブレードスプリングＢ１’，Ｂ２’がそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。また、この場合には、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
＜第１５の実施例＞
図１７は、本発明の第１５の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第２の実施例の第３の変形例に相当している。この第１５の実施例においても、前記第１４の実施例と同様に、ブレードスプリング組立体が１枚のブレードスプリングから構成されている点が前記各実施例と異なっている。
図１７に示すように、このブレードスプリング組立体Ｂは、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３層の板バネ状ブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’ ，Ｂ３’を備えている。各ブレードスプリング層Ｂ１’，Ｂ２’ ，Ｂ３’は、長尺のブレードスプリングを一端Ｔ１で折り畳んで重ね合わせるとともに、他端Ｔ２で折り畳んで重ね合わせることにより構成されており、第１のブレードスプリング層Ｂ１’は、最も内側の最下層に配置されており、第２のブレードスプリング層Ｂ２’は、第１のブレードスプリング層Ｂ１’の上に配置されており、第３のブレードスプリング層Ｂ３’は、第２のブレードスプリング層Ｂ２’の上に配置されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングＢ１’，Ｂ２’のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングＢ１’，Ｂ２’はそれぞれ他端Ｔ２側に向かって移動しようとし、これにより、各ブレードスプリングＢ１’，Ｂ２’がそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
また、このとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１’，Ｂ３’のそれぞれの他端Ｔ２が互いに拘束されているため、第３のブレードスプリングＢ３’は一端Ｔ１側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングＢ２’は他端Ｔ２側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２’，Ｂ３’がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
このようにして、第１、第２のブレードスプリングＢ１’，Ｂ２’のそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。また、この場合には、各ブレードスプリングを互いに固着するためのスポット溶接などの固着手段が不要になる。
本発明によるブレードスプリング組立体が組み込まれた補機駆動チェーン用ブレードテンショナの正面図である。 本発明によるブレードスプリング組立体が組み込まれたタイミングチェーン用ブレードテンショナをエンジンタイミングシステムとともに示す正面図である。 （ａ）は本発明の第１の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第２の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第３の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第４の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第５の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第６の実施例（第２の実施例の第１の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第７の実施例（第２の実施例の第２の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第８の実施例（第３の実施例の第１の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第９の実施例（第３の実施例の第２の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１０の実施例（第４の実施例の第１の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１１の実施例（第４の実施例の第２の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１２の実施例（第５の実施例の第１の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１３の実施例（第５の実施例の第２の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 本発明の第１４の実施例（第１の実施例の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図である。 本発明の第１５の実施例（第２の実施例の第３の変形例に相当）によるブレードスプリング組立体の正面図である。
符号の説明
１０，１１０： ブレードテンショナ

１１，１１１： ブレードシュー
１１ａ，１１１ａ： チェーン摺動面
１１ｂ，１１１ｂ： ブレードスプリング収容面
１２，１１２： 基端部
１３，１１３： 先端部

Ｂ： ブレードスプリング組立体
Ｂ１： 第１のブレードスプリング
Ｂ２： 第２のブレードスプリング
Ｂ３： 第３のブレードスプリング
Ｂ４： 第４のブレードスプリング
Ｂ５： 第５のブレードスプリング

Ｔ１： 一端
Ｔ２： 他端

Ｓ１： 第１のスペーサ
Ｓ２： 第２のスペーサ
Ｓ３： 第３のスペーサ

Ｃ１： 第１の空隙
Ｃ２： 第２の空隙
Ｃ３： 第３の空隙

Claims (20)

  1. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  2. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも３枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着されるとともに、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  3. 請求項２において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  4. 請求項２において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  5. 請求項４において、
    前記第１のブレードスプリングまたは前記第３のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有しており、前記第１および第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  6. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも４枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着され、
    前記第２のブレードスプリングと、前記第３のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側においてのみ互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  7. 請求項６において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、
    前記第２のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  8. 請求項６において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されており、
    前記第２のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  9. 請求項８において、
    前記第１のブレードスプリングまたは前記第３のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、前記第１および第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、
    前記第２のブレードスプリングまたは前記第４のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、前記第２および第４のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  10. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着され、
    前記第２のブレードスプリングと、前記第３のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側においてのみ互いに固着され、
    前記第３のブレードスプリングと、前記第４のブレードスプリングの上に積層される第５のブレードスプリングとが、前記他端側においてのみ互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  11. 請求項１０において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、
    前記第２のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されており、
    前記第３のブレードスプリングおよび前記第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第３のスペーサを介して互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  12. 請求項１０において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されており、
    前記第２のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において直接固着されており、
    前記第３のブレードスプリングおよび前記第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  13. 請求項１２において、
    前記第１のブレードスプリングまたは前記第３のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有しており、前記第１および第３のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、
    前記第２のブレードスプリングまたは前記第４のブレードスプリングが、その一端側に段違い部を有しており、前記第２および第４のブレードスプリングがそれぞれの一端側において前記段違い部を介して直接固着されており、
    前記第３のブレードスプリングまたは前記第５のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有しており、前記第３および第５のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  14. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ互いに固着され、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に積層される第４のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されており、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第３のブレードスプリングの下に積層される第５のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  15. 請求項１４において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに固着されており、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの他端側において前記各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  16. 請求項１４において、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されており、
    前記第１のブレードスプリングおよび前記第４のブレードスプリングが、それぞれの他端側において直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  17. 請求項１６において、
    前記第１のブレードスプリングまたは前記第５のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、前記第１および第５のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されており、
    前記第１のブレードスプリングまたは前記第４のブレードスプリングが、その他端側に段違い部を有し、前記第１および第４のブレードスプリングがそれぞれの他端側において前記段違い部を介して直接固着されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  18. 請求項１ないし１７のいずれかにおいて、
    前記各ブレードスプリングの固着手段がスポット溶接である、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  19. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２層の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    前記各ブレードスプリングは、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも２層に重ね合わせることにより構成されており、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ折返し部を有している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  20. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも３層の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    前記各ブレードスプリングは、長尺のブレードスプリングを折り畳んで少なくとも３層に重ね合わせることにより構成されており、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に積層される第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ折返し部を有するとともに、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に積層される第３のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ折返し部を有している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
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CN108071720A (zh) * 2017-12-08 2018-05-25 中国核动力研究设计院 一种大补偿量异形弹簧

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