JP2008149862A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】センサで後突を予知してモータを駆動する構成では、即応性が十分でなく構成も複雑化する。
【解決手段】引張ばねによって可動のヘッドレスト本体１４に上方への付勢力が加えられる。ヘッドレスト本体に設けたローラ部材４０にステー１２に設けた振り子手段２２が係合して、ヘッドレスト本体を初期位置に保持する。振り子手段は揺動可能な振り子アーム２４と振り子アームに揺動可能に取付けたレリーズアーム２６とを有し、付勢力が２つのアームに加えられ、レリーズアームに設けたソレノイド３０で２つのアームの揺動を規制する。センサが後突を予知すると、ソレノイドによる揺動規制が解除され、レリーズアームが付勢力のもとで揺動してローラ部材をキックする。すると、連動して振り子アームが揺動してローラ部材との係合が解除され、引張ばねの付勢力によってヘッドレスト本体が上昇位置に移動する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、着座者頭部を弾力的に支持する車両用シートのヘッドレスト、特に、後方からの車両の衝突時の衝撃から着座者の頚部を効果的に保護する車両用シートのヘッドレストに関する。

従来から、後方からの衝突物の衝突（以下、「後突」という）、たとえば、後方からの車両の衝突やバック走行時の塀などとの衝突の時（後突時）に、シートの着座者の衝撃を軽減させる技術が研究、開発されている。
通常、シート上部のヘッドレストとシートの着座者の頭部との間には、頭部後方に隙間がある。後突時には、その衝撃による反動で着座者の身体が後方のシートに押しつけられるとともに、着座者の頭部がその頚部を支点として急激に後方に振られ（後傾し）、ヘッドレストとの隙間が長いほど、頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害が発症する。

このような後突時における着座者の頭部の急激な後傾による頚部の損傷を軽減させる構成として、後突時にヘッドレストを前方又は上方に移動させ着座者の頭部に近づけて頭部との隙間を狭める構成が、特開平１１−０３４７０７号公報、特開２００１−０５８５３２号公報に記載されている。この構成では、後突時にヘッドレスト、着座者の頭部の隙間を狭くしているため、頭部の後傾距離が少なく、頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷（むち打ち障害）を防止でき、着座者の安全性が高められる。

しかし、特開平１１−０３４７０７号公報、特開２００１−０５８５３２号公報記載の構成では、後突による着座者の上体の後方への慣性移動を受けてからヘッドレストが移動する構成であるため、後突に対してヘッドレストの移動が遅れざるを得ず、タイミングのずれによって必ずしも有効に機能しているとはいえない。また、後突時の衝撃の大きさによる着座者の上体の後方への慣性移動に基づいてヘッドレストを移動させる構成であるため、後突時の衝撃の大きさによってはヘッドレストが移動せず、十分に機能しない場合もあり得る。

後突を予知するセンサを利用してヘッドレストを前方または上方に移動させる構成が、特開２００４−００９８９１号公報、特開２００６−１８２２７７号公報に記載されている。この種のセンサは、たとえば、後方車両との距離（車間距離）や後方車両の速度または加速度などを検知し、予め記憶された距離、速度（加速度）などとの比較から、後突を予知する構成となっている。

この構成では、センサを使用することで後突前にヘッドレストを前方または上方に移動させて頭部との隙間を狭くして後突の衝撃に備えることができ、タイミングの遅れはなく、後突時の衝撃の大きさによらないでヘッドレストを移動させているため、十分な安全性が得られる。
特開平１１ −０３４７０７号公報 特開２００１−０５８５３２号公報 特開２００４−００９８９１号公報 特開２００６−１８２２７７号公報

後突による一瞬の強い衝撃から着座者の安全を守るためには前方または上方へのヘッドレストの移動の早さ、つまり即応性が求められる。しかし、特開２００４−９８９１号公報、特開２００６−１８２２７７号公報記載の構成では、ヘッドレストの移動にモータが用いられている。モータを用いた構成では、センサによる後突の予知によってモータを駆動させてヘッドレストを移動させるため、即応性が必ずしも十分でない。
また、モータを使用した構成では、モータの駆動力を歯車列で減速し、たとえばリンク機構を介してヘッドレストに伝達する構成となり、構成が複雑化する。

この発明は、十分な機能性、安全性だけでなく、十分な即応性を備えた構成の簡単な車両用シートのヘッドレストの提供を目的としている。

請求項１に係る本発明によれば、下方向に延びた左右の脚部とそれらの上端を連結する水平な連結部とからなるステーの内部に、中空のヘッドレスト本体が、初期位置と上方の上昇位置との間を摺動自在に保持された車両用シートのヘッドレストにおいて、上方への付勢力をヘッドレスト本体に加えている第１の付勢部材と、ステーに揺動可能に設けられ、初期位置でヘッドレスト本体に第２の付勢部材の付勢力のもとで係合する振り子手段と、ヘッドレスト本体との係合状態に振り子手段を維持し、後突をセンサが予知すると作動し振り子手段の係合を解除してヘッドレスト本体を開放するソレノイドとを具備することを特徴としている。

請求項１に係る本発明によれば、センサによる後突の予知に基づいてソレノイドが作動し、ソレノイドの作動によりヘッドレスト本体が振り子手段による係合から開放され、第１の付勢部材の付勢力のもとで上昇し、着座者の頭部に接近して頭部との隙間を狭くしており、タイミングの遅れはない。そして、後突時の衝撃の大きさによらないでヘッドレストを移動させているため、十分な機能性、安全性が得られる。
上方への付勢力をヘッドレスト本体に加えているため、センサによる後方車両との衝突の予知に基づいてソレノイドを作動させて振り子手段の係合を外すだけでヘッドレスト本体が付勢力のもとで瞬時に上昇し、十分な即応性が得られる。
ヘッドレスト本体に上方の付勢力を加えておくだけでヘッドレスト本体の駆動力が得られ、構成が簡単化される。

前方に傾斜して上下方向に延びた左右の脚部とそれらの上端を連結する水平な連結部とからなるステーの内部に、中空のヘッドレスト本体が、初期位置と上方の上昇位置との間を摺動自在に保持される。たとえば、引張ばねによって上方への付勢力がヘッドレスト本体に加えられる。振り子手段がステーに揺動可能に設けられて、初期位置でヘッドレスト本体に第２の付勢手段の付勢力のもとで係合される。ソレノイドによってヘッドレスト本体との係合状態に振り子手段を維持し、後突をセンサが予知するとソレノイドが作動し振り子手段の係合を解除してヘッドレスト本体が開放される。

図１、図２は、本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレストの初期位置における概略縦断面図、背面図、図３、図４は上昇位置における概略縦断面図、背面図をそれぞれ示す。また、図５は車両用シートのヘッドレストの主要部材の分解斜視図を示し、図６は車両用シートのヘッドレストの背面からの斜視図を示す。
図１、図２に示すように、ヘッドレスト１０は中空のヘッドレスト本体１４を有し、このヘッドレスト本体は、ステー１２に摺動自在に保持されている。ここで、図１、図３において、左側が前方Ｆに、右側が後方Ｒに相当し、ステー１２は、前方に傾斜して上下方向に延びた左右の脚部１２ａと、脚部の上端を連結する水平な連結部１２ｂとから構成されている。ヘッドレスト本体１４はステーの脚部１２ａに沿って昇降し、ステーの脚部が前方に傾斜して上下方向に延びているため、ステーの脚部に沿って上昇することによりヘッドレスト本体は上方かつ前方に移動して着座者の頭部に接近する。

たとえば、ヘッドレスト本体１４は、前半部１４ａ、後半部１４ｂを持つ矩形形状に成形され、前半部、後半部の底辺の境界部分にガイド孔１４ー１が形成され、ガイド孔にステーの脚部１２ａが挿通されることにより、ヘッドレスト本体１４はステー１２に対して摺動自在に組み込まれる。

ポリウレタンなどの弾性材からなるパッド１５が中空のヘッドレスト本体１４の周りに配置され、パッドの周りをトリムカバー１６などで被装することにより、着座者の頭部を弾力のもとで支持するヘッドレスト１０が形成される。そして、ヘッドレスト本体１４から下方に延びたステーの脚部１２ａの下半部をシートバック1７の上部に挿着することにより、ヘッドレスト１０をその一部とする車両用シートが構成される。

なお、シートバック１７の上端へのステー１２の挿着によるヘッドレスト１０の装着形態は、従来のものと同一であり、本発明の要旨と関係ないため、ステーの挿着等に対する詳細な説明は省略する。

ステー１２に対してヘッドレスト本体１４を上方に付勢する付勢部材（第１の付勢部材）２０がヘッドレスト本体の内部に配設されている。図２、図４に示すように、たとえば付勢部材２０は、ステー１２の水平な連結部１２ｂに設けられた係止片２１ａ、ヘッドレスト本体の前半部１４ａの下端に設けられた係止片２１ｂにその端がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト本体とステーの水平な連結部との間に架設された左右一対の引張ばねとされる。

引張ばね（付勢部材）２０の付勢力のもとで上方に付勢されたヘッドレスト本体１４は、振り子手段２２に係合されて、図１、図２に示す初期位置(下方位置)ＬＰに保持されている。そして、後述するように後突が予知されると、振り子手段２２の係合が解除され、引張ばね２０の付勢力によってヘッドレスト本体１４は、図３、図４に示すその上昇位置ＵＰに移動する。

図５、図６に示すように、振り子手段２２は、ステー１２に揺動可能に取付けられた振り子アーム２４と、振り子アームに揺動可能に取付けられたレリーズアーム２６とを備えている。振り子アーム２４、レリーズアーム２６は、その側部を直角に折曲して側壁とした略コ字形状に形成されている。
たとえば、ステーの水平な連結部１２ｂに設けられた一対のブラケット１２ｂ１にシャフト２４ａが軸支され、このシャフトが振り子アームの上端部の左右の側壁に設けた挿通孔に挿通されることにより、振り子アーム２４はステーの水平な連結部１２ｂに揺動可能に取付けられている。振り子アーム２４は、一方の側壁の下端部に、二股形状、たとえば略逆Ｌ字形状の第１の係合片２４ｂと、第１の係合片の上方に第２の係合片２４ｃとを有している。そして、振り子アーム２４には、付勢部材（第２の付勢部材）２５によって揺動中心となるシャフト２４ａの回りで図５の矢印方向（図１において時計方向；前方向）の付勢力が加えられている。たとえば、付勢部材２５は振り子アーム２４の内側でシャフト２４ａに巻装されたねじりばねとされ、ねじりばねの一端２５ａはステーの水平な連結部１２ｂに、他端２５ｂは振り子アーム２４にそれぞれ係止されている。

また、振り子アーム２４の下端部の左右の側壁、レリーズアーム２６の中間部の左右の側壁にそれぞれ設けられた挿通孔にシャフト２６ａを挿通させることにより、レリーズアームは、振り子アーム２４の外側から重ねて配置されてその中間部において振り子アームの下端に揺動可能に取付けられている。レリーズアーム２６は、レリーズ片２６ｂをその下端部に有している。レリーズアーム２６には、付勢部材（第３の付勢部材）２７によって揺動中心となるシャフト２６ａの回りで図５の矢印方向（図１において時計方向；前方向）の付勢力が加えられている。たとえば、付勢部材２７は振り子アーム２４の内側でレリーズアームのシャフト２６ａに巻装されたねじりばねとされ、ねじりばねの一端２７ａは振り子アーム２４に、他端２７ｂはレリーズアーム２６にそれぞれ係止されている。ねじりばね２５、２７の付勢力の関係は、振り子アームのねじりばね２５＞レリーズアームのねじりばね２７となっている。
なお、抜け落ち防止リング２８がシャフト２４ａ、２６ａに両側からそれぞれ嵌着されている。

レリーズアーム２６の上端で振り子アーム２４との対向面であるレリーズアーム２６の内面に、ソレノイド３０がビス止めされ、ソレノイド３０を遊嵌するための切り欠き２４ｄが振り子アームに形成されている。進退自在なピン（ソレノイドピン）３０ａを上にしてソレノイド３０は配置され、ソレノイドのソレノイドピンがその側面に当接するように、ストッパ３２が振り子アーム２４の内面（裏面）にビス止めされている。

図７はストッパの縦断面図を示し、（Ａ）（Ｂ）はソレノイドピンの突出時、後退時を示す。図５、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ストッパ３２は、ソレノイドピン３０ａとの対向面に形成された縦孔３２ａ１と、縦孔に連通して下面に形成された横孔３２ａ２とを有している。縦孔３２ａ１はソレノイドピン３０ａの挿通可能な形状に、横孔３２ａ２は後退したソレノイドピンの（横方向の）逃げを可能とする形状に形成されている。
ねじりばね（付勢部材）２７によって揺動中心となるシャフト２６ａの回りで時計方向の付勢力がレリーズアーム２６に加えられているため、図１、図２に示すヘッドレスト本体１４の初期位置においては、突出したソレノイドピン３０ａがストッパの縦孔３２ａ１の側面に係止されることにより、レリーズアームは、その揺動を規制されて、振り子アーム２４の上に重なる状態に保持される。

ヘッドレスト本体１４は、その初期位置、上昇位置で振り子手段の振り子アーム２４に係合されて初期位置、上昇位置を規制する位置規制部材４０を有している。図２からよくわかるように、ヘッドレスト本体１４の下辺中央から上方に、基部４２ａと２つの脚部４２ｂとからなる横断面略コ字形状のブラケット４２が延びている。たとえば、ブラケット４２の先端で脚部４２ｂ間に回転自在に架設されたローラベアリングなどのローラ部材が、位置規制部材４０とされる。また、ブラケット４２の基部の下端部に、リブを兼ねる係合片４４が形成されており、係合片はリブでもあるから、その上面は斜面４２ａとなっている。

すなわち、図１に示すように、振り子アーム２４は、ねじりばね２５の付勢力によってシャフト２４ａの回りで時計方向に付勢され、その下端の二股形状の第１の係合片２４ｂがローラ部材（位置規制部材）４０の上および右側に押圧されることにより、ローラ部材に係合している。係合片２４ｂ、ローラ部材４０が係合することにより、上方への引張ばね２０の付勢力に抗してヘッドレスト本体１４はその初期位置に振り子アーム２４によって係合、保持される。

第１の係合片２４ｂが二股形状とされ、ローラ部材４０の上だけでなくその右側（側方）にも押圧されているため、側方へのローラ部材の逃げも規制され、ヘッドレスト本体１４を確実に係合、保持できる。しかし、レリーズアームのレリーズ片２６ｂがローラ部材４０の右側に押圧されているため、ローラ部材４０が第１の係合片２４ｂに接触しながら回動して側方に逃げるおそれはないから、二又形状でなく、ローラ部材４０に上からのみ係合する形状に第１の係合片２４ｂを形成してもよい。

また、振り子アームの第１の係合片２４ｂ、ローラ部材４０の係合が外れると、上方への引張ばね２０の付勢力がヘッドレスト本体１４に加えられているため、ローラ部材を振り子アームの側壁端面に転動させながら、ヘッドレスト本体１４は上昇し、その上昇位置に振り子アーム２４によって係合、保持される。つまり、図３に示すように、第１の係合片２４ｂの上に位置する第２の係合部２４ｃに、ローラ部材４０が係合されてヘッドレスト本体１４の上昇が規制される。また、ヘッドレスト本体のブラケット４２の下端部に形成された係合片４４の斜面４４ａが振り子アーム下端部の第１の係合部２４ｂを乗り越えると、シャフト２４ａの回りでの時計方向のねじりばね２５の付勢力によって、係合片２４ｂがヘッドレスト本体の係合片４２に係合されて下方へのヘッドレスト本体の動きが規制される。

つまり、振り子アームの第２の係合片２４ｃが上からヘッドレスト本体のローラ部材４０に、第１の係合片２４ｂが下から係合片４４にそれぞれ係合して、振り子アーム２４がヘッドレスト本体１４を上下から挟持することにより、ヘッドレスト本体はその上昇位置で下降不能に保持される。

振り子アーム２４に設けたソレノイド３０は、後突を予知するセンサ５０に連動可能に設けられている。図８は、走行する２台の車両の平面図を示し、たとえば、図８に示すように、センサ５０は当該車両５２の後部に配置されて、後続の車両５４との距離（車間距離）、後続車両の速度（加速度）などの情報を検出する。ヘッドレスト本体の上昇はＣＰＵを含む制御手段（図示しない）によって制御されており、ソレノイド３０、センサ５０はヘッドレスト制御手段に電気的に連結され、センサの検出値がヘッドレスト制御手段に出力されて、ヘッドレスト制御手段に予め記憶（設定）された設定値と比較される。そして、後続車両５４が設定距離以内に設定速度以上で侵入するなどの後突を予知する値がセンサ５０で検出されてヘッドレスト制御手段に入力されると、ヘッドレスト制御手段は後突のおそれを瞬時に判断してソレノイド３０に出力して通電し、ソレノイドピン３０ａを吸引して後退させるようにソレノイドを作動させる。
後方からの車両５４の衝突だけでなく、当該車両５２のバック走行時での塀などとの衝突もセンサ３０は検知し、バック走行時での後突においては、センサは塀などとの距離や当該車両の速度（加速度）などの情報を検出する。

ヘッドレスト本体１４、つまりはヘッドレスト１０がその初期位置から上昇位置に至る動きを以下に詳細に説明する。図９〜図１１は初期位置から上昇位置に至る途中での車両用シートのヘッドレストの概略縦断面図をそれぞれ示す。図１２、図１３は振り子手段の動作図をそれぞれ示し、（Ａ）（Ｆ）はヘッドレスト本体の初期位置、上昇位置での動作図、（Ｂ）〜（Ｅ）は初期位置から上昇位置に至る途中での動作図をそれぞれ示す。

図１、図１２（Ａ）に示すように、ヘッドレスト本体１４（ヘッドレスト１０）の初期位置では、シャフト２４ａの回りで時計方向のねじりばね２５の付勢力によって、振り子手段の振り子アーム下端部の二又形状の第１の係合片２４ｂはヘッドレスト本体のローラ部材４０に上方、側方から係合している。そのため、ヘッドレスト本体１４の位置が規制され、上方への引張ばね２０の付勢力に抗してヘッドレスト本体１４はステー１２に対してその初期位置に係合、保持される。

また、シャフト２６ａの回りで時計方向のねじりばね２７の付勢力によって、レリーズアーム下端部のレリーズ片２６ｂがローラ部材４０に側方から押圧することにより、振り子アーム２４上のレリーズアーム２６は振り子アームに対する相対位置が規制されている。そして、ヘッドレスト本体１４の初期位置においては、図７（Ａ）に示すように、レリーズアーム上のソレノイド３０のソレノイドピン３０ａは、レリーズアーム上のストッパ３２の縦孔３２ａ１内に突出し、縦孔の側面に当接することにより、振り子アーム２４がステー１２、ローラ部材４０間に突っ張った状態で維持され、振り子アーム、レリーズアームの揺動が規制される。

後続車両５４が設定距離以内に設定速度以上で侵入するなどの後突を予知する値がセンサ５０で検出されると、ヘッドレスト制御手段はソレノイド３０に出力する。すると、ソレノイド３０が作動してソレノイドピン３０ａをストッパの縦孔３２ａ１内で後退させる。シャフト２６ａの回りで時計方向のねじりばねの２７の付勢力がレリーズアーム２６に加えられているため、縦孔３２ａ１に連通する横孔３２ａ２と同一レベルまで後退すると、ストッパ３２によるレリーズアームの揺動規制が解除され、ソレノイドピン３０ａが縦孔から横孔に逃げる。そして、図１２（Ｂ）に矢印１で示すようにレリーズアームはシャフト２６ａの回りで時計方向に揺動する。

すると、図１２（Ｃ）に矢印２で示すように、下端部のレリーズ片２６ｂはローラ部材４０を側方からキックする。レリーズ片２６ｂがローラ部材４０をキックすることにより、レリーズアーム２６を振り子アーム２４に連結するシャフト２６ａは、その反力で後方（図の右側）に振られ、図１２（Ｃ）に矢印３で示すように、振り子アーム２４はその突っ張った状態から開放されてシャフト２４ａの回りで右に振られる（反時計方向に揺動する）。振り子アーム２４が右に振られることにより、ローラ部材４０の上部に接触する振り子アーム下端部の係合片２４ｂはローラ部材を回動させながらローラ部材上を右に移動する。

振り子アームの係合片２４ｂがローラ部材上を右に移動して、ローラ部材との接触点がシャフト２４ａ、ローラ部材４０の中心を結ぶ線Ｌを越えると、上方への引張ばね２０の付勢力がヘッドレスト本体１４に加えられ、ローラ部材が回動自在であるため、図１２（Ｃ）に矢印３で示すように、ローラ部材を係合片２４ｂに接触させて回動させ、振り子アーム２４を右に振りながら、矢印４で示すようにヘッドレスト本体１４は上昇する。
このように、センサ５０が後突を予知してソレノイド３０が作動すると、レリーズアーム２６は揺動可能となってその下端部のレリーズ片２６ｂがローラ部材４０を側方からキックし、キックによって振り子アーム２４が右に振られ、係合片２４ｂによる係合、保持を解除し、ヘッドレスト本体１４を開放する（レリーズする）。そして、振り子アーム２４の係合から開放されたヘッドレスト本体１４が引張ばね２０の付勢力のもとでステーの脚部１２ａに沿って初期位置から上昇する。

係合片２４ｂ、ローラ部材４０の接触点が線Ｌと直交する線Ｌ’を越えると、図１０、図１３(Ｄ)に矢印５で示すように、振り子アーム２４は左に振られ、ローラ部材を振り子アームの脚部の端面に沿って回動させながらヘッドレスト本体１４は上昇し続ける。

やがて、ヘッドレスト本体の係合部の斜面４４ａが振り子アーム下端部の第１の係合部２４ｂに接触し、図１１、図１３(Ｅ)に矢印６で示すように、振り子アーム２４を右に振りながらヘッドレスト本体１４は上昇する。

そして、第１の係合片２４ｂの上方に位置する第２の係合片２４ｃにローラ部材４０が係合することにより、ヘッドレスト本体１４の上昇が規制される。第２の係合片２４ｃにローラ部材４０が係合すると、第１の係合片２４ｂがヘッドレスト本体のリブを兼ねる係合部３０と同一レベルに位置する関係に、振り子アームの第１、第２の係合片、ヘッドレス本体のローラ部材、係合部４４が形成されている。そして、シャフト２４ａの回りで時計方向の付勢力がねじりばね２５によって振り子アーム２４に加えられているため、ローラ部材４０が第２の係合片２４ｃに係合した直後に、図１３(Ｆ)に矢印７で示すように、振り子アーム２４は左に振られて、第１の係合片２４ｂが斜面４４ａからヘッドレスト本体の係合部４４に落ち込んで係合される。
このように、上からロック部材の第２の係合片２４ｃがローラ部材４０に係合して押さえつけるとともに、下から第１のロック部材２４ｂが係合部４４に係合することにより、図４、図１３（Ｆ）に示すように、ヘッドレスト本体１４は上下から挟持されてその上昇位置に係合、保持される。

上記のように、後突を予知した段階でヘッドレスト本体１４が振り子手段の振り子アーム２４を左右に振りながら、上方に予め移動して着座者の頭部に近づいて頭部との隙間を狭くして待機する。そのため、後突によって着座者に衝撃が加わっても、着座者の頭部の急激な後傾が抑制され、頭部の急激な後傾に起因するむち打ち障害が防止され、着座者の安全性が確保される。
後突の衝撃による着座者の慣性移動に基づいてヘッドレストを移動させる構成とは異なり、センサ５０による後突の予知によってヘッドレスト１０を予め移動させて後突に備える構成であるため、十分な機能性、安全性が得られる。

センサ５０に連動したソレノイド３０の作動によって振り子手段２２による係合を容易に解除でき、振り子手段２２による係合からヘッドレスト本体を迅速に開放できる。
ステー１２に沿って可動のヘッドレスト本体１４に付勢部材（第１の付勢部材）２０で上方への付勢力を加えている。つまり、ヘッドレスト本体１４を上昇させる駆動力が常時作用しているため、初期位置での振り子手段２２による係合を解除するだけでヘッドレスト本体が直ちに上昇を開始して上昇位置に瞬時に移動し、十分な即応性が確保される。
また、上昇位置において振り子アーム２４がヘッドレスト本体１４を上下から挟持して係合、保持しているため、頭部が衝突してもヘッドレスト本体は下降せず、頭部の衝突に耐えて頭部を確実に保持できる。

ステーの脚部１２ａが前方に傾斜して上方に延びているため、上昇することにより、ヘッドレスト本体１４は上方かつ前方に移動して頭部との隙間を十分に狭くして待機する。そのため、頭部の急激な後傾が抑制され、むち打ち障害が十分に防止される。

上方への付勢力をヘッドレスト本体１４に加える付勢部材（第１の付勢部材）２０を、たとえば、ステー１２と可動のヘッドレスト本体との間に設けるだけで、ヘッドレスト本体１４を上昇させる駆動力が得られ、構成を簡単化できる。また、付勢部材を利用した構成では、そのばね定数、ばね長などを調整することにより、ヘッドレスト本体１４の駆動力を容易に調整できる。

実施例では引張ばねを付勢部材（第１の付勢部材）２０としているが、引張ばねに限定されず、圧縮ばね、板ばねなどを付勢部材（第１の付勢部材）２０として利用してもよい。しかし、引張ばねを付勢部材（第１の付勢部材）２０とすれば、ステー１２、ヘッドレスト本体１４の係止片にその端部を係止するだけで配置でき、構成がきわめて簡単化できる。

また、振り子手段２２が、ヘッドレスト本体の位置規制部材４０に係合される揺動可能な振り子アーム２４と、振り子アームに軸支され、位置規制部材をキックし振り子アームを揺動させて初期位置での位置規制部材との係合を解除する揺動可能なレリーズアーム２６とを備えた構成では、簡単な構成で振り子アームを確実に揺動でき、ヘッドレスト本体を振り子アームとの係合から容易に解除できる。
振り子アーム２４、レリーズアーム２６に付勢力を加える付勢手段（第２、第３の付勢部材）３８、２７をねじりばねとすれば、対応するシャフト２４ａ、２６ａの回りに巻装するだけで足り、簡単な構成で必要な付勢力が得られる。

ヘッドレスト本体に設ける位置規制部材４０を回動自在なローラ部材とすれば、ローラ部材の回動によって、振り子アームの係合片２４ｂとの係合が迅速に解除できる。また、ローラ部材４０を回動させながら上昇することにより、ヘッドレスト本体１４の円滑で迅速な上昇が確保される。

上昇位置から初期位置へのヘッドレスト本体１４の復帰は、振り子アーム２４のロックを手動で解除することによってなされる。
すなわち、図３、図１３（Ｆ）に示すように、レリーズアーム下端部のレリーズ片２６ｂは、ヘッドレスト本体１４の上昇位置において、ヘッドレスト本体の下端から外部に突出し、露出している。そのため、レリーズ片２６ｂに押力Ｆ１を加えてレリーズアーム２６を右に振れば（シャフト２６ａの回りで反時計方向に揺動させれば）、レリーズアームの揺動に連動してレリーズアーム２４も右に振られて、レリーズアーム下端部の第１の係合片２４ｂとヘッドレスト本体の係合片４４との係合が解除されてヘッドレスト１０が摺動可能となる。係合片２４ｂ、係合片４４の係合を解除してから係合片への押力Ｆ１を除くとともに押力Ｆ２（図３参照）でその上端を押せば、ヘッドレスト本体１４は、ローラ部材４０を振り子アームの側壁に沿って回動させながら、引張ばね２０の付勢力に抗して押し下げられる。

ローラ部材４０が第１の係合片２４ｂを右に押しやりながら、振り子アームを右に振って第１の係合片を乗り越えると、たとえば、ステー脚部１２ａの屈曲によってヘッドレスト本体１４の下降が妨げられる。その時点で押力Ｆ２を除けば、上に位置する係合片２４ｂにローラ部材４０が係合するまで引張ばね２０の付勢力によってヘッドレスト本体１４は僅かに引き上げられて初期位置に復帰する。
ヘッドレスト１０を軽く押し下げながら、レリーズ片２６ｂに押力Ｆ１を加えれば、係合解除、下降が円滑に行える。

もちろん、ヘッドレスト本体１４の初期位置に復帰すれば、ソレノイドピン３０ａもその突出した位置に戻されて待機する。たとえば、ヘッドレスト本体１４の下降が妨げられた直後に、ソレノイドピン３０ａがストッパの縦孔３２ａ１に突出することにより、後突予知以前におけるレリーズアーム２６の揺動が阻止される。

上記のように、本発明によれば、センサによる後突の予知に基づいてソレノイドが作動し、ソレノイドの作動によりヘッドレスト本体が振り子手段による係合から開放され、第１の付勢部材の付勢力のもとで上昇し、着座者の頭部に接近して頭部との隙間を狭くしている。

この構成では、後突前にヘッドレストを移動させて頭部との隙間を狭くしており、タイミングの遅れはない。そして、後突時の衝撃の大きさによらないでヘッドレストを移動させているため、十分な機能性、安全性が得られる。
また、上方への付勢力をヘッドレスト本体に加えているため、センサによる後突の予知に基づいてソレノイドを作動させて振り子手段の係合を外すだけでヘッドレスト本体が付勢力のもとで瞬時に上昇し、十分な即応性が確保される。
ヘッドレスト本体に上方の付勢力を加えておくだけでヘッドレスト本体の駆動力が得られ、構成が簡単化される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、ヘッドレスト本体１４の位置規制部材４０として、ローラベアリングを一例とするローラ部材を使用しているが、これに限定されず、たとえばヘッドレスト本体１４の内面に設けた円弧形状の突起等を位置規制部材としてもよい。
また、ステーの脚部１２ａの中央部を曲げて前方に傾斜させているが、直線状に延びた脚部を前方に傾けて配置してもよい。

本発明は、乗用車、バス、トラックなど後突のおそれのある種々な車両用シートのヘッドレストに広範囲に応用できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレストの初期位置における概略縦断面図を示す。 車両用シートのヘッドレストの初期位置における背面図を示す。 車両用シートのヘッドレストの上昇位置における概略縦断面図を示す。 車両用シートのヘッドレストの上昇位置における背面図を示す。 車両用シートのヘッドレストの主要部材の分解斜視図を示す。 車両用シートのヘッドレストの背面からの斜視図を示す。 ソレノイドのストッパの縦断面図を示し、（Ａ）（Ｂ）はソレノイドピンの突出時、後退時を示す。 走行する２台の車両の平面図を示す。 初期位置から上昇位置に至る途中での車両用シートのヘッドレスト本体の概略縦断面図を示す。 初期位置から上昇位置に至る途中での車両用シートのヘッドレスト本体の概略縦断面図を示す。 初期位置から上昇位置に至る途中での車両用シートのヘッドレスト本体の概略縦断面図を示す。 振り子手段の動作図を示し、（Ａ）はヘッドレストの初期位置での振り子手段の動作図、（Ｂ）（Ｃ）は初期位置から上昇位置に至る途中での動作図をそれぞれ示す。 振り子手段の動作図を示し、（Ｄ）（Ｅ）はヘッドレストの初期位置から上昇位置に至る途中での動作図、（Ｆ）は上昇位置での動作図をそれぞれ示す。

符号の説明

１０ ヘッドレスト
１２ ステー
１２ａ、１２ｂ 左右の脚部、水平な連結部
１４ ヘッドレスト本体
２０ ヘッドレスト本体の付勢部材（第１の付勢部材；引張ばね）
２２ 振り子手段
２４ 振り子アーム
２４ａ シャフト（振り子アームの回動中心）
２４ｂ 第１の係合片
２４ｃ 第２の係合片
２５ 振り子アームの付勢部材（第２の付勢部材；ねじりばね）
２６ レリーズアーム
２６ａ シャフト（レリーズアームの回動中心）
２６ｂ レリーズ片
２７ レリーズアームの付勢部材（第３の付勢部材；ねじりばね）
３０ ソレノイド
３０ａ ソレノイドのピン（ソレノイドピン）
３２ ストッパ
３２ａ１、３２ａ２ ストッパの縦孔、横孔
４０ ヘッドレスト本体の位置規制部材（ローラ部材）
４４ ヘッドレスト本体の係合片（リブ）

Claims (8)

1. 上下方向に延びた左右の脚部とそれらの上端を連結する水平な連結部とからなるステーの内部に、中空のヘッドレスト本体が、初期位置と上方の上昇位置との間を摺動自在に保持された車両用シートのヘッドレストにおいて、
   上方への付勢力をヘッドレスト本体に加えている第１の付勢部材と、
   ステーに揺動可能に設けられ、初期位置でヘッドレスト本体に第２の付勢部材の付勢力のもとで係合する振り子手段と、
   ヘッドレスト本体との係合状態に振り子手段を維持し、後突をセンサが予知すると作動し振り子手段の係合を解除してヘッドレスト本体を開放するソレノイドと、
   を具備することを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 振り子手段に係合されることにより、第１の付勢部材の付勢力に抗してヘッドレスト本体の位置を規制する位置規制部材をヘッドレスト本体に設け、
   振り子手段は、ステーに軸支され、第２の付勢部材の付勢力のもとでヘッドレスト本体の位置規制部材に係合する揺動可能な振り子アームと；振り子アームの下端部にその中間部を軸支して振り子アームの上に重ねて配置され、ヘッドレスト本体を第３の付勢部材の付勢力によってキックするレリーズ片をその下端部に持つ揺動可能なレリーズアームとを備え、
   ソレノイドはレリーズアームの上端部に配置され、ソレノイドの突出したピンに側方から当接して第３の付勢部材の付勢力に抗してレリーズアームの揺動を規制するストッパを振り子アームに設け、
   後方車両との衝突をセンサが予知すると、ソレノイドに通電してそのピンを後退させて、ピンとストッパとの当接による揺動規制からレリーズアームを開放して揺動可能とする請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト。
3. レリーズアーム下端部のレリーズアームは、ヘッドレスト本体の上昇位置において、ヘッドレスト本体から外部に突出している請求項２記載の車両用シートのヘッドレスト。
4. 第１の付勢部材は、ヘッドレスト本体、ステー間に架設された引張ばねである請求項１〜３のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト。
5. 第２の付勢部材は、振り子アームをステーの水平な連結部に設けたブラケットに軸支するシャフトに巻装されたねじりばねであり、
   第３の付勢部材は、レリーズアームを振り子アームに軸支するシャフトに巻装されたねじりばねである請求項４記載の車両用シートのヘッドレスト。
6. 位置規制部材は、ヘッドレスト本体に回動自在に取付けられたローラ部材である請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト。
7. 振り子アームは、下端部に形成され、ローラ部材に係合してヘッドレスト本体の初期位置を設定し、上昇位置でヘッドレスト本体の下端部に設けられた係止部材に係止される第１の係合片と、第１の係合片の上方に位置し、ローラ部材に係合してヘッドレスト本体の上方位置を設定し、ヘッドレスト本体下端部の係止部材に係止された第１の係合片との間でヘッドレスト本体をその上方位置に挟持する第２の係合片とを有している請求項６記載の車両用シートのヘッドレスト。
8. ステーの左右の脚部は、前方に傾斜して上下方向に延びている請求項１〜７のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト。

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