JP2008128035A - 密閉型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】電動機の冷却促進を図るとともに、冷媒中に含まれる潤滑油の分離を簡易にして促進し、圧縮機の潤滑性能向上、ひいては圧縮機の圧縮効率向上を実現する密閉型圧縮機を提供する。
【解決手段】電動機(14)は、密閉容器(2)と所定の空隙(68)を有して固定され、回転軸(16)と略平行に形成されるとともにコイルの挿入、巻回を可能とする該コイルのスロット部(52)を有するステータ(48)と、該ステータの内側で回転軸と一体に駆動され、積層された磁性材料の板材(78)から形成されるロータ(50)とを具備し、空隙は圧縮ユニット(28)で圧縮された冷媒が導入される冷媒下降連通路をなすとともに、スロット部は冷媒下降連通路からの冷媒が導入される冷媒上昇連通路をなし、冷媒下降連通路は、冷媒の流速を増大させる冷媒加速手段(48a)を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、密閉型圧縮機に係り、詳しくは、冷凍空調機やヒートポンプ給湯機に好適な密閉型圧縮機に関する。

この種の圧縮機は、コイルの挿入、巻回を可能とするコイルのスロット部を有するステータと、このステータの内側で回転軸と一体に駆動され、積層された磁性材料の板材から形成されるロータとを有する永久磁石式の電動機が密閉容器内に収容されている。
ここで、例えば特許文献１では、圧縮ユニットで圧縮された冷媒をロータとステータとの間隙や、ロータを貫通して形成される冷媒通路に流下させ、冷媒の流れに強制旋回を生じさせることにより、冷媒中の潤滑油を遠心分離しながらステータの冷却を実施している。そして、ステータを冷却した後の冷媒は、密閉容器とステータ及び圧縮ユニットとの間に形成されるリターン通路を上昇し、吐出室を経て圧縮機外へ吐出される。一方、遠心分離された潤滑油は、ロータを貫通して形成される潤滑油連通路を下降し、貯油室に貯留される。
特開２００３−２６９３５５号公報

ところで、ステータの主な過熱源はコイルであるため、電動機の冷却促進にはコイルを直接冷却するのが好ましい。
そこで、冷媒を上記間隙や上記冷媒通路ではなくスロット部に導入し、コイルに直接接触させることにより、電動機の冷却効率を向上させ、且つ冷媒中の潤滑油をコイルに付着させて潤滑油の分離を促進させることが考えられる。

しかしながら、冷媒流路としてみたときのスロット部は流路断面積が比較的大きいため、圧縮ユニットで圧縮された冷媒をそのままスロット部に導入すると、スロット部における冷媒の流速が極度に低下し、スロット部では冷媒中の潤滑油が効率的に衝突分離されないとの問題がある。
一方、冷媒中から分離された潤滑油や各摺動部を潤滑した潤滑油は、上記従来技術ではロータを貫通する潤滑油通路を流下して貯油室で回収される。ここで、上記従来技術では、ロータに潤滑油通路及び冷媒通路の両方が形成されるため、これら各通路の入口や出口において潤滑油及び冷媒が接触し易く、潤滑油が再び冷媒に溶解するおそれがある。

また、潤滑油はロータとステータとの間隙にも流下するが、この間隙は約１ｍｍ以下程度に設定するのが通常であり、この間隙を通過して流下する潤滑油量は少量となるため、この間隙を潤滑油通路として利用しても、冷媒からの分離、貯油室での回収、摺動部分への供給といった一連の潤滑油の循環が促進されず、結果として潤滑油の分離も促進されない。

そこで、ステータと密閉容器との間に形成されるリターン通路を上昇した冷媒を密閉容器内の上方に位置する吐出室に衝突させ、この吐出室内で冷媒から潤滑油を衝突分離させることも考えられる。しかし、分離された潤滑油が再び冷媒と接触しないように吐出室から貯油室まで流下させるには潤滑油通路の加工が複雑になるとの問題がある。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、電動機の冷却促進を図るとともに、冷媒中に含まれる潤滑油の分離を簡易にして促進し、圧縮機の潤滑性能向上、ひいては圧縮機の圧縮効率向上を実現する密閉型圧縮機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の密閉型圧縮機は、潤滑油を含んで冷媒を圧縮する圧縮ユニットと、該圧縮ユニットの下方に配され、回転軸により圧縮ユニットを駆動する電動機と、該電動機の下方に配され、潤滑油が貯留される貯油室とが密閉容器内に収容される密閉型圧縮機であって、電動機は、密閉容器と所定の空隙を有して固定され、回転軸と略平行に形成されるとともにコイルの挿入、巻回を可能とする該コイルのスロット部を有するステータと、該ステータの内側で回転軸と一体に駆動され、積層された磁性材料の板材から形成されるロータとを具備し、空隙は圧縮ユニットで圧縮された冷媒が導入される冷媒下降連通路をなすとともに、スロット部は冷媒下降連通路からの冷媒が導入される冷媒上昇連通路をなし、冷媒下降連通路は、冷媒の流速を増大させる冷媒加速手段を有することを特徴としている。

また、請求項２記載の発明では、冷媒加速手段は、冷媒下降連通路に絞りを設けることで冷媒の加速を行うことを特徴とし、更に、請求項３記載の発明では、圧縮ユニットと電動機との間に配され、スロット部を通過した後の冷媒が導入される潤滑油分離機構を更に含むことを特徴とし、更にまた、請求項４記載の発明では、ロータは、潤滑油分離機構で分離された潤滑油を貯油室に誘導すべくロータを貫通して形成される潤滑油下降連通路を有することを特徴としている。

また、請求項５記載の発明では、潤滑油下降連通路は、該潤滑油下降連通路の入口から出口にかけて回転軸と離間する方向へ冷媒の傾斜流を形成する傾斜部を含むことを特徴とし、更に、請求項６記載の発明では、ロータは、積層された板材を分割して構成される複数の板材群と、該各板材群にそれぞれ回転軸と略平行に貫通して形成される連通孔とを有し、傾斜部は、各連通孔の位置を異ならしめ且つ該各連通孔を連通させるべく、各板材群を積層して形成されることを特徴としている。

更にまた、請求項７記載の発明では、ロータは、積層された板材を回転軸と略平行に且つ一括に貫通して形成される貫通孔を有し、傾斜部は、潤滑油下降連通路の入口から出口にかけて一連の冷媒の傾斜流の形成を可能とする傾斜路を有する円筒部材を貫通孔に挿入して形成されることを特徴とし、また、請求項８記載の発明では、冷媒が二酸化炭素であることを特徴としている。

従って、請求項１記載の本発明の密閉型圧縮機によれば、電動機のステータは、密閉容器と所定の空隙を有して固定され、回転軸と略平行に形成されるとともにコイルの挿入、巻回を可能とする該コイルのスロット部を有し、空隙は圧縮ユニットで圧縮された冷媒が導入される冷媒下降連通路をなし、一方、スロット部は冷媒下降連通路からの冷媒が導入される冷媒上昇連通路をなしている。

ここで、この冷媒下降連通路は冷媒加速手段を有することから、流速の大きな冷媒が冷媒上昇通路たるスロット部に導入されてスロット部における冷媒の流入、流出が促進され、ステータ、ひいては電動機の冷却効率が向上する。また、流速の大きな冷媒がコイルに衝突することにより冷媒中に含まれる潤滑油の衝突分離が促進され、これにより、密閉容器内を循環する冷媒中の潤滑油が減少し、電動機の冷却効率の更なる向上に寄与するとともに、圧縮機外への潤滑油の流出が減少して圧縮機の潤滑性能が向上し、ひいては圧縮機の圧縮効率が向上する。

また、請求項２記載の発明によれば、冷媒下降連通路における冷媒の加速は、冷媒下降連通路に絞りを設けることにより行われ、いわゆるオリフィス効果を利用している。すなわち、密閉容器の内側とステータとの空隙を調整するだけの簡単な構成で冷媒の流速を効果的に増大できる。しかも、絞りにおいて冷媒中の潤滑油が衝突分離され、冷媒中の潤滑油分離が更に促進される。

更に、請求項３記載の発明によれば、圧縮ユニットと電動機との間には、スロット部を通過した後の冷媒が導入される潤滑油分離機構が配され、これにより、冷媒中の潤滑油分離が更に促進される。
更にまた、請求項４記載の発明によれば、電動機のロータは、潤滑油分離機構で分離された潤滑油を貯油室に誘導すべくロータを貫通して形成される潤滑油下降連通路を有する。一方、上記冷媒下降連通路、上記冷媒上昇連通路はともにロータには形成されないため、分離された潤滑油は冷媒との接触が極力制限された状態で貯油室に貯留される。また、圧縮ユニットと電動機との間に配される潤滑油分離機構から流下する潤滑油を電動機のロータ内の潤滑油下降連通路を経由させるだけで良く、潤滑油の経路に大幅な加工を要することなく、簡単な構成で冷媒中の潤滑油分離を大幅に促進できる。

また、請求項５記載の発明によれば、潤滑油下降連通路は、該通路の入口から出口にかけて回転軸と離間する方向へ冷媒の傾斜流を形成する傾斜部を含んで形成される。よって、潤滑油下降連通路を流れる潤滑油にロータの回転による遠心力が作用し、下降する潤滑油の流速が増大し、貯油室に速やかに回収される。従って、冷媒からの分離、貯油室での回収、摺動部分への供給という一連の潤滑油の循環が促進され、圧縮機の潤滑性能が向上する。

更に、請求項６記載の発明によれば、ロータは、積層された板材を分割して構成される複数の板材群と、該各板材群にそれぞれ回転軸と略平行に貫通して形成される連通孔とを有し、傾斜部は、各連通孔の位置を異ならしめ且つ該各連通孔を連通させるべく、各板材群を積層して形成される。ここで、通常、積層された板材からなるロータに対する傾斜部の加工は困難を極めるが、本発明の場合には容易に傾斜部を形成でき、潤滑油下降連通路における潤滑油の流速を簡易にして増大できる。

更にまた、請求項７記載の発明によれば、積層された板材からなるロータを回転軸と略平行に且つ一括に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔に潤滑油下降連通路の入口から出口にかけて一連の冷媒の傾斜流の形成を可能とする傾斜路を有する円筒部材を挿入することにより傾斜部が形成される。よって、ロータに対して容易に傾斜部を形成でき、しかも、この傾斜部は円筒部材の加工により一連の傾斜流が形成される傾斜路となっており、ロータの回転による遠心力を最大限利用して潤滑油下降連通路を流れる潤滑油を大幅に加速できる。

また、請求項８記載の発明によれば、二酸化炭素を冷媒として使用する場合には、圧縮機は高圧・高回転域で作動し、冷媒の吐出圧、密閉容器内を循環する冷媒の流速がともに大きくなるため、上記した電動機の冷却効率、及び圧縮機の潤滑性能、ひいては圧縮機の圧縮効率の向上効果がより顕著となる。

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
先ず、第１実施例について説明する。
図１は、本発明の第１実施例に係る密閉型圧縮機を示す。この圧縮機１は冷凍空調装置やヒートポンプ式給湯機などの冷凍回路に組み込まれている。当該回路は、作動流体の一例である二酸化炭素冷媒（以下、冷媒と称する）が循環する経路を備え、圧縮機１は経路から冷媒を吸入し、圧縮して経路に向けて吐出する。

この圧縮機１はハウジング（密閉容器）２を備えており、ハウジング２の胴部４は、その上側及び下側が上蓋６及び下蓋８によってそれぞれ気密に嵌合されており、胴部４の内部が密閉され、冷媒の吐出圧が作用している。胴部４には上記回路から取り込んだ冷媒を吸入する吸入管１０が接続され、上蓋６の適宜位置には、ハウジング２内の圧縮冷媒を上記回路へ送出する吐出管１２が接続されている。

胴部４内には電動モータ（電動機）１４が収容され、このモータ１４内には回転軸１６が配置されており、回転軸１６はモータ１４への通電によって駆動される。また、回転軸１６の上端側は軸受を介して主軸フレーム１８に回転自在に支持されている。
一方、回転軸１６の下端側は軸受を介して副軸フレーム２０に回転自在に支持されている。また、回転軸１６の下端側にはオイルポンプ２２が装着されており、ポンプ２２は下蓋８の内側に形成された貯油室２４内の潤滑油を吸引する。吸引された潤滑油は回転軸１６内を軸線方向に貫通する給油路２６を上昇し、回転軸１６の上端からモータ１４やスクロールユニット（圧縮ユニット）２８等に供給され、各摺動部分や軸受等の潤滑、並びに、摺動面のシールとして機能する。更に、副軸フレーム２０の適宜位置には潤滑油の導入口３０が形成されており、圧縮機１内の各摺動部分に供給された潤滑油は導入口３０を介して貯油室２４に貯留される。

上記ユニット２８は胴部４内においてモータ１４の上方に配置され、冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施する。
詳しくは、当該ユニット２８は、可動スクロール３２及び固定スクロール３４から構成されており、各スクロール３２，３４には対峙する渦巻きラップが一体形成されている。そして、これら各渦巻きラップが互いに協働し、吸入管１０から冷媒を吸入して圧縮室を形成し、固定スクロール３４に対する可動スクロール３２の旋回運動により、圧縮室は渦巻きラップ中心に向けて移動しながら、その容積が減少される。

上述した可動スクロール３２に旋回運動を付与するため、可動スクロール３２の下部にはボス３６が形成され、このボス３６は軸受を介して偏心軸３８に連結されている。この偏心軸３６は回転軸１６の上端側に一体形成され、回転軸１６の回転が偏心軸３８の偏心回転に変換され、この偏心回転がボス３６を介して可動スクロール３２の主軸フレーム１８上における旋回運動に変換される。

一方、固定スクロール３４は主軸フレーム１８に固定され、上蓋６に形成される吐出室４０側と圧縮室側とを仕切っている。固定スクロール３４の中央部分の適宜位置には、圧縮室側に連通する図示しない吐出孔が貫通して穿設されており、この吐出孔は固定スクロール３４の背面側に配置された吐出弁４２により開閉される。また、吐出弁４２は吐出ヘッド４４で覆われ、吐出ヘッド４４内はユニット２８を貫通する冷媒連通路４６と気密に連通している。

上記モータ１４はコイルを有するステータ４８、永久磁石を有するロータ５０から構成され、ステータ４８にはコイルのスロット部（冷媒上昇連通路）５２が形成されている。詳しくは、スロット部５２はステータ４８を回転軸１６と略平行に貫通して形成され、ステータ４８の周方向に略等間隔に複数配されており、隣り合うスロット部５２間にコイルが巻回され、ロータ５０の永久磁石に作用して磁界を生じている。すなわち、スロット部５２はコイルをステータ４８に挿入、巻回するためのスペースとなっており、ステータ４８はコイルからなるいわゆるボビン巻き構造をなしている。

一方、ロータ５０は磁性材料である珪素鋼板などからなる板材７８が積層されて形成されるとともに（例えば、図３（ａ）参照）、隣り合う磁極を互いに逆極性とする永久磁石が内部に埋設され、ステータ４８の内側に配置されて回転軸１６と一体に回転し、可動スクロール３２に旋回運動を付与する。
ここで、本実施例では、ロータ５０には、ロータ５０を回転軸１６と略平行に貫通して形成される潤滑油連通路（潤滑油下降連通路）５４が複数設けられている。潤滑油連通路５４は導入口３０を介して潤滑油を貯油室２４まで誘導するが、この潤滑油連通路５４には、各摺動部分や軸受等を潤滑した後の潤滑油が流下する他、モータ１４とユニット２８との間に配される潤滑油分離機構５６で分離された潤滑油が流下する。

詳しくは、潤滑油分離機構５６は、円筒状の第１、第２仕切部材５８，６０を嵌合して形成され、各仕切部材５８，６０は、これらの内側に回転軸１６が配されるとともに、主軸フレーム１８に固定されている。これより、各仕切部材５８，６０と主軸フレーム１８とで囲繞される環状の空間６２が形成される。また、第２仕切部材６０には、空間６２に面する環状面に冷媒の流入を制限する連通孔６４が複数形成され、空間６２は各連通孔６４を介して各スロット部５２に連通している。

また、空間６２を構成する主軸フレーム１８の下部面は、その一部が刳り貫かれ、ユニット２８と胴部４との間隙を通って吐出室４０に連通する冷媒のリターン通路６６が形成されている。すなわち、スロット部５２は連通孔６４、空間６２、リターン通路６６を順次経て吐出室４０と連通している。
上述した圧縮機１によれば、回転軸１６の回転に伴い、可動スクロール３２が自転することなく旋回運動する。この可動スクロール３２の旋回運動は、吸入管１０からの冷媒をユニット２８の内部に向けて吸入させて圧縮室を形成し、この圧縮室の容積を減少させることにより、圧縮された高圧の冷媒がハウジング２内を循環した後、吐出室４０から吐出管１２を通じて圧縮機外へ送出される。

詳しくは、吐出孔から吐出された冷媒は、吐出室４０に直ちに流出することなく、ユニット２８を貫通する冷媒連通路４６、モータ１４と胴部４の内側との所定の空隙６８（冷媒下降連通路）を順に下降して通過し、モータ１４の下方における空間７０で流れをユーターンさせてスロット部５２の下側から導入された後、吐出室４０を経て吐出管１２から圧縮機外へ送出される。

ここで、ステータ４８には、その外周面を所定の範囲で回転軸１６の径方向に突出させた突出部（絞り）４８ａが形成されている。この突出部４８ａの突出高さを調整して空隙６８における冷媒の流路面積を絞ることにより、スロット部５２に導入される冷媒の流速が増大される（冷媒加速手段）。そして、加速された冷媒はスロット部５２の下側開口から流入され、コイルに高速で衝突して直接接触した後にスロット部５２の上側開口から流出する。

そして、スロット部５２を上昇通過した冷媒は、連通孔６４をその下側から通過することにより、冷媒中の潤滑油が連通孔６４の直下における空間７２内で凝縮し、冷媒と潤滑油との分離が好適になされる。分離された潤滑油は潤滑油連通路５４を下降して貯油室２４で回収される一方、連通孔６４を通過した冷媒は、流速を更に増大させて空間６２に導入され、リターン通路６６を経て吐出室４０に流入し、吐出管１２から冷媒回路に向けて吐出される。

次に、第２実施例について説明する。
図２から図４には第２実施例に係る密閉型圧縮機を示す。なお、第２実施例では、ロータ７４を除いて上記第１実施例と同一の構成をなすため、以下ロータ７４を中心に説明する。
図２に示されるように、本実施例では、ロータ７４に上記潤滑油連通路５４に代えて潤滑油連通路７６が形成されており、潤滑油の下降傾斜流を形成している点で第１実施例と異なる。この傾斜流は、潤滑油連通路７６の上側開口の潤滑油入口から下側開口の潤滑油出口にかけて回転軸１６と離間する方向へ潤滑油が傾斜して流下すべく形成される。

なお、図２に示す如く連続的に形成されることに限定されず、連通路７６上に少なくとも傾斜流を発生させる傾斜部７６ａが形成されれば良い。例えば図３（ａ）に示されるように、ロータ７４を構成する板材７８は４群からなる板材群８０に分割され、これら各板材群８０には回転軸１６と略平行に連通孔８２が貫通して形成されている。ここに、各連通孔８２は、その孔中心がロータ７４の下部に近づくにつれ段階的に回転軸１６と離間する方向にずれて形成されるとともに、板材群８０を積層したとき各連通孔８２が連通すべく位置づけられている。

そして、各板材群８０を積層することにより、図３（ｂ）に示されるように、潤滑油連通路７６上には各連通孔８２の連通箇所に潤滑油の傾斜流の形成を可能とする傾斜部７６ａが段階的に形成される。なお、板材群８０は４つに限らず、少なくとも複数であれば良い。
一方、図２に示す如く連続的な傾斜流を形成する場合には、図４（ａ），（ｂ）に示されるように、ロータ７４を回転軸１６と略平行に且つ一括に貫通して貫通孔８４を形成し、この貫通孔８４に円筒部材８６を挿入する。円筒部材８６は、少なくとも板材７８に比して加工し易い材質で形成されており、潤滑油連通路７６の入口から出口にかけて回転軸１６と離間する方向へ連続的に傾斜する傾斜路８６ａが貫通して形成されている。

そして、この円筒部材８６を貫通孔８４に挿入してロータ７４と一体化することにより、図４（ｃ）に示されるように、潤滑油の連続的な下降傾斜流の形成を可能とする潤滑油連通路７６が形成される。
以上のように、各実施例によれば、空隙６８はユニット２８で圧縮された冷媒が下降導入される冷媒下降連通路をなし、一方、スロット部５２は空隙６８からの冷媒が空間７０でユーターンして上昇導入される冷媒上昇連通路をなしている。よって、ステータ４８の突出部４８ａの突出高さを調整して空隙６８における冷媒の流路面積を絞ることにより、スロット部５２に導入される冷媒の流速が増大される。これにより、スロット部５２における冷媒の流入、流出が促進され、また、流速の大きな冷媒がコイルに衝突することにより冷媒中に含まれる潤滑油の衝突分離が促進される。

このように、空隙６８における冷媒の流路面積を調整してオリフィス効果を利用するだけの簡単な構成で、ハウジング２内を循環する冷媒中の潤滑油が減少し、ステータ４８、ひいてはモータ１４の冷却効率が向上するとともに、圧縮機１外への潤滑油の流出が減少して圧縮機１の潤滑性能が向上し、ひいては圧縮機１の圧縮効率が向上する。なお、空隙６８において所定の範囲で胴部４の肉厚を大きくしても上記同様にオリフィス効果が得られる。

また、第１実施例によれば、ユニット２８とモータ１４との間に潤滑油分離機構５６を配し、この潤滑油分離機構５６で分離された潤滑油を貯油室２４に誘導すべく潤滑油連通路５４がロータ５０を貫通している。この潤滑油連通路５４は、冷媒連通路を有しないロータ５０内に形成されるため、分離された潤滑油は冷媒との接触が極力制限された状態で貯油室２４に貯留される。また、潤滑油分離機構５６から流下する潤滑油をロータ５０内の潤滑油連通路５４を経由させるだけで良く、潤滑油の経路に大幅な加工を要することなく、簡単な構成で冷媒中の潤滑油分離を大幅に促進できる。

更に、第２実施例によれば、ロータ７４には、通路の入口から出口にかけて回転軸１６と離間する方向へ冷媒の傾斜流を形成する傾斜部７６ａを含む潤滑油連通路７６が形成される。よって、潤滑油連通路７６を流れる潤滑油にロータ７４の回転による遠心力が作用することにより、下降する潤滑油の流速が増大し、貯油室２４に速やかに回収される。従って、冷媒からの分離、貯油室２４での回収、摺動部分への供給という一連の潤滑油の循環が促進され、圧縮機１の潤滑性能が向上する。

図３に示す如く、この傾斜部７６ａは、ロータ７４を複数の板材群８０に分割し、各板材群８０にそれぞれ回転軸１６と略平行に連通孔８２を貫通して形成し、各連通孔８２の位置を異ならしめ且つ該各連通孔８２を連通させるべく、各板材群８０を積層して形成される。これにより、通常、積層された板材からなるロータに対して傾斜路の加工を施すことは困難を極めるが、垂直孔である連通孔８２を組み合わせて連通させるだけで容易に傾斜部７６ａを形成でき、潤滑油連通路８２における潤滑油の流速を簡易にして増大できる。

更に、図４に示す如く、ロータ７４を回転軸１６と略平行に且つ一括に貫通する貫通孔８４を形成し、この貫通孔８４に潤滑油連通路７６の入口から出口にかけて連続的に傾斜する傾斜路８６ａを有した円筒部材８６を挿入することにより、潤滑油の連続的な傾斜流を形成可能である。よって、ロータ７４の加工容易性を維持しながら、ロータ７４の回転による遠心力を最大限利用して潤滑油連通路７６を流れる潤滑油を大幅に加速できる。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記各実施例では、冷媒加速手段にオリフィス効果を利用しているが、これに限定されるものではなく、スロット部５２に導入される冷媒の流速を簡易にして増大できるのであれば、上記したモータ１４の冷却効率、及び圧縮機の潤滑性能、ひいては圧縮機の圧縮効率の向上効果が得られる。

また、上記各実施例では冷凍空調機やヒートポンプ給湯機に好適なスクロール型圧縮機に二酸化炭素冷媒を使用しているが、冷媒の種類や圧縮機の用途、種類についてはこれに限定されるものではない。但し、二酸化炭素冷媒を用いる場合には、圧縮機は高圧・高回転域で作動し、冷媒の吐出圧、密閉容器内を循環する冷媒の流速がともに大きくなるため、上記効果がより顕著となる。

更に、上記各実施例ではスクロールユニット３０を用いているが、冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施し、密閉されたハウジング２内を循環する冷媒をモータ１４の冷却に使用するのであれば、他の圧縮機構を用いても良い。

本発明の第１実施例に係る密閉型圧縮機を示した縦断面図である。 本発明の第２実施例に係る密閉型圧縮機の要部を示した縦断面図である。 （ａ）は第２実施例に係る図２のロータを構成する板材群の一部をそれぞれ破断した図であり、（ｂ）は（ａ）の板材群が積層された状態を示す図である。 （ａ）は図３の変形例となるロータの一部を破断した図であり、（ｂ）は（ａ）のロータの貫通孔に挿入される円筒部材を示す図、（ｃ）は（ｂ）の円筒部材を（ａ）のロータに挿入して一体化した状態を示す図である。

符号の説明

１ 密閉型圧縮機
２ ハウジング（密閉容器）
１４ 電動機
１６ 回転軸
２４ 貯油室
２８ スクロールユニット（圧縮ユニット）
４８ ステータ
４８ａ 突出部（冷媒加速手段，絞り）
５０，７４ ロータ
５２ スロット部，冷媒上昇連通路
５４，７６ 潤滑油連通路（潤滑油下降連通路）
５６ 潤滑油分離機構
６８ 空隙，冷媒下降連通路
７６ａ 傾斜部
７８ 板材
８０ 板材群
８２ 連通孔
８４ 貫通孔
８６ 円筒部材
８６ａ 傾斜路

Claims (8)

1. 潤滑油を含んで冷媒を圧縮する圧縮ユニットと、該圧縮ユニットの下方に配され、回転軸により前記圧縮ユニットを駆動する電動機と、該電動機の下方に配され、潤滑油が貯留される貯油室とが密閉容器内に収容される密閉型圧縮機であって、
   前記電動機は、
   前記密閉容器と所定の空隙を有して固定され、前記回転軸と略平行に形成されるとともにコイルの挿入、巻回を可能とする該コイルのスロット部を有するステータと、該ステータの内側で前記回転軸と一体に駆動され、積層された磁性材料の板材から形成されるロータとを具備し、
   前記空隙は前記圧縮ユニットで圧縮された冷媒が導入される冷媒下降連通路をなすとともに、前記スロット部は前記冷媒下降連通路からの冷媒が導入される冷媒上昇連通路をなし、前記冷媒下降連通路は、冷媒の流速を増大させる冷媒加速手段を有することを特徴とする密閉型圧縮機。
2. 前記冷媒加速手段は、前記冷媒下降連通路に絞りを設けることで冷媒の加速を行うことを特徴とする請求項１に記載の密閉型圧縮機。
3. 前記圧縮ユニットと前記電動機との間に配され、前記スロット部を通過した後の冷媒が導入される潤滑油分離機構を更に含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の密閉型圧縮機。
4. 前記ロータは、前記潤滑油分離機構で分離された潤滑油を前記貯油室に誘導すべく前記ロータを貫通して形成される潤滑油下降連通路を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の密閉型圧縮機。
5. 前記潤滑油下降連通路は、該潤滑油下降連通路の入口から出口にかけて前記回転軸と離間する方向へ冷媒の傾斜流を形成する傾斜部を含むことを特徴とする請求項４に記載の密閉型圧縮機。
6. 前記ロータは、積層された前記板材を分割して構成される複数の板材群と、該各板材群にそれぞれ前記回転軸と略平行に貫通して形成される連通孔とを有し、
   前記傾斜部は、前記各連通孔の位置を異ならしめ且つ該各連通孔を連通させるべく、前記各板材群を積層して形成されることを特徴とする請求項５に記載の密閉型圧縮機。
7. 前記ロータは、積層された前記板材を前記回転軸と略平行に且つ一括に貫通して形成される貫通孔を有し、
   前記傾斜部は、前記潤滑油下降連通路の前記入口から前記出口にかけて一連の冷媒の傾斜流の形成を可能とする傾斜路を有する円筒部材を前記貫通孔に挿入して形成されることを特徴とする請求項５に記載の密閉型圧縮機。
8. 前記冷媒は二酸化炭素であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の密閉型圧縮機。

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